As principais qualidades do Panhard ERC 90 eram seu valor todo-o-terreno, bem como a oferta principal de armas de longo alcance e contundente. A tripulação de três cavalgou em relativo conforto, protegida contra tiros de armas leves e spray de artilharia, enquanto o veículo podia atravessar um terreno de fronteira implacável. A proteção da armadura tinha 10 mm de espessura (construção de aço), o que era um prejuízo para um veículo militar em contato direto. No entanto, o ERC 90 foi projetado principalmente em torno da velocidade e da mobilidade como foco principal, enquanto no papel de reconhecimento armado. Seu valor no campo de batalha - como o oferecido pela arma principal de 90 mm - era, portanto, um bônus secundário em muitos casos. A arma principal foi suplementada com 2 x 7. Metralhadoras de 62 mm para defesa anti-infantaria e antiaérea - a primeira montada coaxialmente na torre, enquanto a segunda é uma instalação opcional no teto da torre. O veículo deslocou-se a 9,15 toneladas e apresentava um comprimento de corrida de 25 pés, uma largura de 8,2 pés e uma altura de 7,4 pés. O perfil lateral do ERC 90 era dominado por suas seis rodas de estrada grandes em cada lado do casco, enquanto o par mais dianteiro era dirigido sob assistência de potência e montado perceptivelmente mais à frente do último par. O eixo central possuía a capacidade de ser elevado a partir do solo para a condução em superfície pavimentada - isso servia para prolongar a vida útil dos pneus quando não eram necessários, pois eles ajudavam principalmente em viagens off-road. O motorista conseguiu dirigir a partir de um cockpit dianteiro esquerdo enquanto o atirador e o comandante do veículo residiam na torre elétrica que exibia escotilhas duplas no teto para entrada e saída. Quatro descarregadores de granadas de fumaça acionados eletricamente (montados em pares nos dois lados da torre) permitiram à tripulação produzir sua própria cortina de fumaça. A proteção NBC foi oferecida em um pacote opcional, assim como o equipamento de visão noturna passiva, um conjunto de navegação e ar condicionado.
A potência foi derivada de um motor a gasolina Peugeot V6, desenvolvendo 155 cavalos de potência a 5.250 rpm. Esse motor era um derivado militarizado de um modelo de espírito civil e produzia uma velocidade máxima de estrada de 90 km / h em superfícies ideais, enquanto as faixas operacionais atingiam o pico de 760 km, proporcionando ao tipo uma boa faixa inerente. O ERC também foi projetado para ser inerentemente anfíbio e, portanto, poderia atravessar fontes de água de até 1,2 metros de profundidade sem modificação prévia. Com seu kit anfíbio completo em vigor antes do lançamento, o ERC tornou-se totalmente anfíbio e poderia atravessar fontes de água mais profundas enquanto era impulsionado por suas rodas enquanto os hidrojatos opcionais adicionavam mais poder de propulsão.
A Argentina começou a encomendar 36 exemplos do ERC 90 F1 francês "Lynx" em outubro de 1979, tornando-se o primeiro comprador estrangeiro da raça. Isso foi seguido pelo exército mexicano, que obteve mais 42 exemplos em 1981. Nessa época, o exército francês se interessou pelo design de Panhard principalmente devido ao fato de que procurava estabelecer uma Força de Implantação Rápida (FDF) para fornecer uma rápida - braço de reação sobre questões de segurança global relacionadas a ex-colônias. O Exército francês já administrava o carro blindado similar AMX-10RC 6x6 com sua arma principal de 105 mm, no entanto, o tipo se mostrou incompatível com os transportes da Força Aérea Francesa da época. Como tal, o Exército francês iniciou a avaliação do ERC 90 em 1978 e isso continuou em 1980, quando uma forma modificada do ERC 90 foi formalmente adotada em 1984. A nova marca - a ERC 90 F4 "Sagaie" ("Spear") - introduziu uma torre da série GIAT TS 90 montando uma pistola principal de 90 mm de alta velocidade e cano longo. O principal benefício dessa instalação foi o suporte a um projétil antitanque Sabot - Fin Stabilized (APDS-FS), que modernizou a família ERC 90 contra ameaças emergentes no campo de batalha - particularmente o onipresente tanque de batalha principal soviético T-72, que estavam aparecendo em maior número em todo o mundo. Comparativamente, a marca ERC 90 F1 original foi limitada ao disparo de um projétil anti-tanque altamente explosivo (HEAT) que, para todos os efeitos, provou ser uma limitação tática à medida que a tecnologia a ultrapassava. O F4 foi estocado com projéteis de até 20 x 90 mm e munições de 2.000 x 7,62 mm forneceram as metralhadoras.
Na prática, a família ERC 90 provou ser um jogador de sucesso desde o seu início. Pedidos adicionais foram garantidos com o Equador, Gabão e Nigéria, elevando a produção total para aproximadamente 407 exemplos. O Exército francês, de longe, administrou o maior estoque de ERC 90s através de suas 192 unidades entregues. O México é o segundo com 120 exemplos, seguido pela Nigéria, com 46. O veículo se mostrou competente em seu papel de reconhecimento armado e se mostrou muito eficaz em detalhes de segurança. O exército francês utilizou sua frota ERC 90 em Sarajevo e na Costa do Marfim, enquanto os argentinos ERC 90 foram usados com raiva durante a Guerra das Malvinas em 1982 contra a Grã-Bretanha. Toda a produção do ERC 90 foi realizada pela Societe de Constructions Mecaniques Panhard et Levassor, de Paris, França.
A produção do ERC 90s é principalmente centrada nos dois modelos de combate básicos - o ERC 90 F1 "Lynx" (para exportação) e o ERC 90 F4 "Sagaie" (torre GIAT TS 90). A família foi ampliada para incluir o veículo de suporte de incêndio EMC 91, que monta uma argamassa de 81 mm em uma torre do tipo EMC Hispano-Suiza, bem como um veículo antiaéreo dedicado, cabendo autocanhões de 2 x 20 mm no ERC 20. O ERC 60-20 é uma mistura do EMC 91 e ERC 20, na medida em que monta uma argamassa de 60 mm com um canhão automático de 20 mm em uma estrutura de torre Servpan Hispano-Suiza 60-20. O ERC 90 (Diesel) é uma forma com motor a diesel do modelo ERC 90 básico para os clientes que optam por um suporte a diesel.
A última versão do ERC 90 também é a última variante disponível - o ERC 90 "Sagaie 2" - oferecido pela primeira vez em 1985. O Sagaie 2 trouxe o uso da torre SAMM TTB-190 sobre uma estrutura de casco mais longa e mais ampla (agora incorporando 32 a Projéteis de 35 x 90 mm). A pistola principal de alta velocidade TS-90 de 90 mm original foi mantida por sua eficácia, enquanto a armadura da torre foi aprimorada. O Sagaie 2 também utilizou um moderno sistema de controle de incêndio (FCS) e uma linha mais ampla de óptica. A potência foi derivada de 2 x motores diesel turboalimentados Peugot XD 3T, com 146 cavalos de potência, embora 2 motores a gasolina V6 também tenham sido oferecidos a clientes exigentes. Todas as outras características principais - potência das rodas 6x6, rodas dianteiras assistidas por força, suporte anfíbio - foram mantidas. O Gabão adquiriu o Sagaie 2 em números relativamente limitados.
Para fornecer uma solução de campo de batalha amigável em termos logísticos, o ERC 90 compartilha muitos dos mesmos componentes que o veículo blindado de transporte de pessoal Panhard VCR 6x6 (desenvolvido simultaneamente). A APC foi entregue pela primeira vez em 1979, produzida em várias variantes e teve algum sucesso em pedidos estrangeiros, incluindo 100 ao Iraque, para os quais foram exibidos na Guerra Irã-Iraque da década de 1980.
A Argentina começou a encomendar 36 exemplos do ERC 90 F1 francês "Lynx" em outubro de 1979, tornando-se o primeiro comprador estrangeiro da raça. Isso foi seguido pelo exército mexicano, que obteve mais 42 exemplos em 1981. Nessa época, o exército francês se interessou pelo design de Panhard principalmente devido ao fato de que procurava estabelecer uma Força de Implantação Rápida (FDF) para fornecer uma rápida - braço de reação sobre questões de segurança global relacionadas a ex-colônias. O Exército francês já administrava o carro blindado similar AMX-10RC 6x6 com sua arma principal de 105 mm, no entanto, o tipo se mostrou incompatível com os transportes da Força Aérea Francesa da época. Como tal, o Exército francês iniciou a avaliação do ERC 90 em 1978 e isso continuou em 1980, quando uma forma modificada do ERC 90 foi formalmente adotada em 1984. A nova marca - a ERC 90 F4 "Sagaie" ("Spear") - introduziu uma torre da série GIAT TS 90 montando uma pistola principal de 90 mm de alta velocidade e cano longo. O principal benefício dessa instalação foi o suporte a um projétil antitanque Sabot - Fin Stabilized (APDS-FS), que modernizou a família ERC 90 contra ameaças emergentes no campo de batalha - particularmente o onipresente tanque de batalha principal soviético T-72, que estavam aparecendo em maior número em todo o mundo. Comparativamente, a marca ERC 90 F1 original foi limitada ao disparo de um projétil anti-tanque altamente explosivo (HEAT) que, para todos os efeitos, provou ser uma limitação tática à medida que a tecnologia a ultrapassava. O F4 foi estocado com projéteis de até 20 x 90 mm e munições de 2.000 x 7,62 mm forneceram as metralhadoras.
Na prática, a família ERC 90 provou ser um jogador de sucesso desde o seu início. Pedidos adicionais foram garantidos com o Equador, Gabão e Nigéria, elevando a produção total para aproximadamente 407 exemplos. O Exército francês, de longe, administrou o maior estoque de ERC 90s através de suas 192 unidades entregues. O México é o segundo com 120 exemplos, seguido pela Nigéria, com 46. O veículo se mostrou competente em seu papel de reconhecimento armado e se mostrou muito eficaz em detalhes de segurança. O exército francês utilizou sua frota ERC 90 em Sarajevo e na Costa do Marfim, enquanto os argentinos ERC 90 foram usados com raiva durante a Guerra das Malvinas em 1982 contra a Grã-Bretanha. Toda a produção do ERC 90 foi realizada pela Societe de Constructions Mecaniques Panhard et Levassor, de Paris, França.
A produção do ERC 90s é principalmente centrada nos dois modelos de combate básicos - o ERC 90 F1 "Lynx" (para exportação) e o ERC 90 F4 "Sagaie" (torre GIAT TS 90). A família foi ampliada para incluir o veículo de suporte de incêndio EMC 91, que monta uma argamassa de 81 mm em uma torre do tipo EMC Hispano-Suiza, bem como um veículo antiaéreo dedicado, cabendo autocanhões de 2 x 20 mm no ERC 20. O ERC 60-20 é uma mistura do EMC 91 e ERC 20, na medida em que monta uma argamassa de 60 mm com um canhão automático de 20 mm em uma estrutura de torre Servpan Hispano-Suiza 60-20. O ERC 90 (Diesel) é uma forma com motor a diesel do modelo ERC 90 básico para os clientes que optam por um suporte a diesel.
A última versão do ERC 90 também é a última variante disponível - o ERC 90 "Sagaie 2" - oferecido pela primeira vez em 1985. O Sagaie 2 trouxe o uso da torre SAMM TTB-190 sobre uma estrutura de casco mais longa e mais ampla (agora incorporando 32 a Projéteis de 35 x 90 mm). A pistola principal de alta velocidade TS-90 de 90 mm original foi mantida por sua eficácia, enquanto a armadura da torre foi aprimorada. O Sagaie 2 também utilizou um moderno sistema de controle de incêndio (FCS) e uma linha mais ampla de óptica. A potência foi derivada de 2 x motores diesel turboalimentados Peugot XD 3T, com 146 cavalos de potência, embora 2 motores a gasolina V6 também tenham sido oferecidos a clientes exigentes. Todas as outras características principais - potência das rodas 6x6, rodas dianteiras assistidas por força, suporte anfíbio - foram mantidas. O Gabão adquiriu o Sagaie 2 em números relativamente limitados.
Para fornecer uma solução de campo de batalha amigável em termos logísticos, o ERC 90 compartilha muitos dos mesmos componentes que o veículo blindado de transporte de pessoal Panhard VCR 6x6 (desenvolvido simultaneamente). A APC foi entregue pela primeira vez em 1979, produzida em várias variantes e teve algum sucesso em pedidos estrangeiros, incluindo 100 ao Iraque, para os quais foram exibidos na Guerra Irã-Iraque da década de 1980.
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