Quando a Skoda começou a trabalhar em sua nova geração de canhões superpesados, o 24cm M.16, o 38cm M.16 e o 42cm M.16, logo ficou óbvio que essas novas peças de artilharia precisavam de um novo tipo de transporte, se fossem jamais seria tão móvel quanto seu famoso antecessor, o 30.5cm M.11. O homem que teve a oportunidade de projetar tal transporte foi ninguém menos que o Dr. Ferdinand Porsche, que nessa época trabalhava para a Österreicher Daimler em Wiener Neudtadt. Sua solução foi bastante engenhosa. Ele decidiu usar um chamado motor elétrico a gasolina. Um motor a gasolina de 6 cilindros de 20,32 litros acionava um gerador, e o gerador, por sua vez, acionava dois motores elétricos, um para cada eixo traseiro. Observe que o carro gerador não puxou o trailer, tanto quanto lhe deu energia:
Todo o projeto era bastante complexo, talvez até demais aos olhos modernos. Mas funcionou. Em uma estrada boa com inclinações suaves, um desses tratores B-Zug poderia puxar dois reboques, a uma velocidade máxima de 12km / h. Isso poderia ser aumentado para 14km / h se o número de reboques fosse reduzido para apenas um. Com um reboque, uma inclinação de 26 ° pode ser negociada, com dois reboques uma inclinação de apenas 20 °. Em suma, era uma capacidade de movimento bastante bonita, pelo menos em comparação com todos os designs contemporâneos. E era muito confiável, como muitos sistemas tinham backups, o veículo foi projetado para ser muito robusto.
Mas tudo isso teve um preço. Como mencionado acima, o B-Zug também tinha um design muito complexo. A manutenção e até o arranque foram difíceis. O filtro de combustível tinha que ser trocado a cada 2-3 horas, e a cada 10 km a engrenagem da válvula tinha que ser lubrificada, etc. Mesmo assim, era visto como o talvez mais moderno trator de sua época, e eram admirados sempre que apareciam .
Observe que a maioria dessas imagens mostram o B-Zug em serviço alemão na 2ª Guerra Mundial, onde foi usado para puxar as pesadas armas Skoda que a Wehrmacht confiscou do exército tcheco.
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