Jaguar XJ13
| Jaguar XJ13 | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Carros Jaguar |
| Produção | 1966 (1 produzido) |
| conjunto | Coventry , West Midlands, Reino Unido |
| Projetista | Malcom Sayer [1] |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Carro de corrida |
| Estilo do corpo | Roadster 2 portas |
| Esquema | Motor central traseiro, tração traseira |
| Trem de força | |
| Motor | 5,0 L DOHC 60 graus V12 |
| Transmissão | Manual ZF 5DS/25 de 5 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.410 mm (95 pol) [1] |
| Comprimento | 4.810 mm (189 pol.) [1] |
| Largura | 1.800 mm (71 pol.) [1] |
| Altura | 1.000 mm (39 pol) [1] |
| Peso de freio | 998 kg (2.200 lb) [1] |
| Cronologia | |
| Antecessor | Jaguar D-Type |
| Sucessor | Jaguar XJR-5 |
O Jaguar XJ13 foi um protótipo de carro de corrida desenvolvido pelo diretor de engenharia da Jaguar, William Heynes, para competir em Le Mans em meados da década de 1960.
Ele nunca correu, e apenas um foi produzido. O carro não foi avaliado oficialmente, mas uma oferta de 7 milhões de libras foi recusada pelos proprietários em 1996. [2] Era mais de 3 vezes o preço de uma Ferrari 250 GTO na época.
A Jaguar havia considerado a fabricação de um motor DOHC V12 já em 1950, [3] inicialmente para fins de corrida e, em seguida, desenvolvendo uma versão de estrada SOHC, ao contrário do XK, que foi projetado como um motor de produção e posteriormente colocado em serviço para corridas. . O projeto do motor era essencialmente dois motores XK de 6 cilindros em um virabrequim comum com um bloco de cilindros de alumínio, embora houvesse diferenças na porta de entrada, ângulos das válvulas e formato da câmara de combustão. O primeiro motor funcionou em julho de 1964.
A estrutura de design de um protótipo de motor central foi sugerida pela primeira vez em 1960 por William Heynes, mas não foi até 1965 que a construção começou, com o primeiro carro funcionando em março de 1966. O exterior da carroceria de alumínio foi projetado por Malcolm Sayer , o aerodinamicista responsável para trabalho de fluxo de ar aerodinâmico no Jaguar C-type e D-type . Ele usou sua experiência na Bristol Airplane Company para construí-lo usando técnicas emprestadas da indústria aeronáutica. A tarefa de construir o carro foi confiada por Heynes ao engenheiro Derick White, Ted Brookes, Mike Kimberley e Bob Blake na "loja de competição" do departamento experimental de Browns Lane - Blake descrito por seus contemporâneos como "An Artist in Metal". [4]William Heynes reconheceu já em 1964 que um carro como o XJ13 precisava de um piloto de corrida experiente para ajudar a desenvolvê-lo. Jack Brabham foi abordado a este respeito [5] mas o desafio acabou por ser assumido pelo ex-Jaguar Aprendiz David Hobbs , que foi recrutado como principal piloto de testes do XJ13. Em 1969, Hobbs foi incluído em uma lista da FIA de 27 pilotos classificados como os melhores do mundo. Hobbs alcançou um recorde não oficial de voltas fechadas no Reino Unido com o XJ13, que permaneceu por 32 anos. Para o teste final do XJ13 em velocidade máxima de corrida, Hobbs foi acompanhado em Silverstone por outro piloto de corrida (e ex-aprendiz de Jaguar) Richard Attwood .
O XJ13 tinha um formato de motor central com o motor V12 de 5,0 litros projetado por Heynes e Claude Bailey. Ele produz 502 cavalos de potência a 7600 rpm, montado atrás do motorista, usado como um membro do chassi estressado junto com o ZF Transaxle manual de cinco marchas que aciona as rodas traseiras.
Os triângulos da suspensão dianteira eram semelhantes aos do E-Type, no entanto, onde o E-Type usava barras de torção longitudinais, o XJ13 tinha unidades de mola / amortecedor mais convencionais. Na traseira, novamente havia semelhanças com o E-Type - o uso de eixos de transmissão como elos transversais superiores - no entanto, o resto era bem diferente, com dois braços de raio longo por lado inclinando-se para trás da banheira central do corpo, juntamente com uma única transversal inferior fabricada. link.
O desenvolvimento do XJ13, embora tratado com seriedade pelos designers, nunca foi uma prioridade para a gestão da empresa (apesar do sucesso de Le Mans do assistente MD Lofty England na década de 1950), e tornou-se menos após a fusão de 1966 com a BMC . Naquela época , a Ford havia desenvolvido o GT40 de 7,0 litros e, portanto, o XJ13 foi considerado obsoleto quando o protótipo foi concluído. O protótipo foi testado no MIRA e em Silverstone, o que confirmou que seria necessário um desenvolvimento considerável para torná-lo competitivo. O protótipo foi colocado em armazenamento e não foram feitos mais exemplos.
acidente MIRA [ editar ]
Em 1971, a Série 3 E-type estava prestes a ser lançada com o primeiro motor V12 de produção da Jaguar . A equipe de publicidade queria uma foto do XJ13 em alta velocidade para a sequência de abertura do filme de lançamento do V12 E-Type. Em 21 de janeiro de 1971, o XJ13 foi levado ao MIRA para as filmagens com o piloto de testes da Jaguar, Norman Dewis , ao volante. Infelizmente, o carro foi conduzido por Dewis em alta velocidade com um pneu danificado, contra as instruções do diretor da Jaguar England. [6] O acidente resultante danificou fortemente e quase destruiu o carro, embora Dewis tenha saído ileso. Os destroços do carro foram colocados de volta no armazenamento.
Alguns anos depois, Edward Loades viu o XJ13 acidentado no depósito da Jaguar e fez a oferta à 'Lofty' England que sua empresa Abbey Panels deveria reconstruir o carro. O carro foi reconstruído, com uma especificação semelhante ao original, usando alguns dos gabaritos da carroceria feitos para sua construção original e a um custo de £ 1.000 para a Jaguar. Nas próprias palavras da Jaguar, "o carro que pode ser visto hoje não é uma reprodução exata do original". [7] O XJ13 fez sua estreia pública em julho de 1973, quando 'Lofty' o dirigiu por Silverstone no Grande Prêmio da Grã-Bretanha. Ele agora é exibido no British Motor Museum em Gaydon, Reino Unido.
Réplicas [ editar ]
Neville Swales, Building the Legend, [8] cria "réplicas exatas" do Jaguar XJ13 de 1966 pré-colisão. A sua primeira recriação, alimentada por um motor protótipo original de quatro câmaras, foi construída com o conhecimento do Jaguar Heritage Trust e sob a orientação de membros sobreviventes da equipa XJ13. O carro, pintado e com o motor ligado, foi apresentado em fevereiro de 2016 no London Classic Car Show. [9] O carro completo fez sua primeira aparição na pista, na companhia de membros sobreviventes da equipe original do projeto XJ13 e membros da família de William Heynes e Malcolm Sayer, Jaguar VIPs e entusiastas em Curborough (Reino Unido) em 9 de agosto de 2016.[11]
Outras réplicas foram produzidas do carro pós-acidente (atual):
- Proteus P90 [12] [13]
- Coupé inspirado no Proteus XJ13 [14]
- Charles Motors Ltd réplica [15]
- A Fábrica de Carros Esportivos / TWRR [16] [17]
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