O Ford Excursion é um utilitário esportivo pesado ( Classe 2 ), SUV de tamanho normal que foi produzido pela Ford
| Ford Excursão (UW137 [1] ) | |
|---|---|
 2001 Ford Excursion Limited | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Ford |
| Produção | 1999 – 30 de setembro de 2005 |
| Anos modelo | 2000–2006 (2006: somente México) |
| Conjunto | Louisville, Kentucky ( Kentucky Truck Assembly ) |
| Corpo e chassis | |
| Aula | SUV de tamanho normal |
| Estilo do corpo | SUV de 4 portas com portão de elevação e 2 portas holandesas [2] |
| Esquema | Motor dianteiro, tração traseira Tração nas quatro rodas (4×4) |
| Relacionado | Ford Super Dever |
| Trem de força | |
| Motor | 5,4 L Triton V8 6,8 L Triton V10 7,3 L PowerStroke V8 turbodiesel 6,0 L PowerStroke V8 turbodiesel |
| Transmissão | Ford 4R100 automático de 4 velocidades Ford 5R110W automático de 5 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 137,1 pol (3.482 mm) |
| Comprimento | 226,7 pol (5.758 mm) |
| Largura | 2000–01: 80,0 pol (2.032 mm) 2002–05: 79,9 pol (2.029 mm) |
| Altura | 4WD: 77,2 pol. (1.961 mm) 2WD: 74,8 pol. (1.900 mm) |
| Peso de freio | 7.688 lb (3.487 kg) (Turbodiesel) 7.230 lb (3.280 kg) (Gasolina) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Centurion C350 Classic (não oficial) |
| Sucessor | Ford Expedition EL/MAX (indireto) |
O Ford Excursion é um utilitário esportivo pesado ( Classe 2 ), SUV de tamanho normal que foi produzido pela Ford . O SUV mais longo e mais pesado a entrar em produção em massa, o Excursion foi comercializado como um concorrente direto da série 2500 ( ¾ -ton) Chevrolet Suburban/GMC Yukon XL . [3] [4] Introduzido em 30 de setembro de 1999 [5] para o ano modelo 2000, uma única geração foi produzida até o ano modelo 2005 (um ano modelo curto de 2006 foi comercializado para o México).
Derivado da picape F-250 Super Duty , o Ford Excursion foi vendido quase exclusivamente no Canadá e nos Estados Unidos; um número limitado foi vendido para exportação. Após a descontinuação do Excursion, a Ford introduziu o Ford Expedition EL/MAX de comprimento estendido ; ao mesmo tempo em que se equiparava ao Chevrolet Suburban em termos de tamanho, o Expedition EL/MAX mudou sua semelhança de chassi do Super Duty para o F-150.
Ao longo de sua produção, a Ford Excursion foi montada na Kentucky Truck Plant, em Louisville , ao lado das picapes Super Duty da Ford; o exemplo final foi produzido em 30 de setembro de 2005.
Origem [ editar ]
Para o ano modelo de 1973, a General Motors apresentou seu primeiro Suburban de quatro portas (vendido pela Chevrolet e pela GMC). Muito maior que o Jeep Wagoneer , a adição de uma quarta porta de passageiros permitiu que o Suburban competisse diretamente contra o vagão International Harvester Travelall pela primeira vez. Após a descontinuação do Travelall em 1975, o Suburban se tornou o maior SUV de tamanho normal produzido como um vagão de quatro portas (uma distinção que manteria pelos próximos 25 anos).
Em 1978, a Ford introduziu a segunda geração do Ford Bronco , mudando a linha de modelos do segmento compacto para o segmento SUV de tamanho completo. Concorrendo diretamente com o Chevrolet K5 Blazer/GMC Jimmy e o Dodge Ramcharger , o Bronco adotou o chassi e o trem de força da picape F-100, em linha com suas contrapartes GM e Chrysler. Enquanto a picape General Motors C/K de cabine dupla formava a base do Suburban wagon/SUV de quatro portas, a Ford produzia o Bronco estritamente como um vagão de três portas com capota rígida (continuando o design mais popular de seu antecessor). ). Durante os anos 1980 e início dos anos 1990, a Ford comercializaria Broncos de quatro portas construídos como conversões construídas sob licença (acasalamento de um corpo Bronco com cabines da série F). [6] [7]
Para 1991, a Ford produziria seu primeiro SUV de quatro portas, pois o compacto Bronco II foi substituído pelo Ford Explorer de cinco portas ; ambas as linhas de modelo foram derivadas da picape compacta Ranger.
Para 1997, o Ford Expedition foi apresentado como o sucessor do Bronco. Coincidindo com as mudanças nas demandas do segmento, o Expedition foi oferecido apenas como um vagão de cinco portas. Ao alterar a configuração da carroceria, o Expedition manteve a semelhança do chassi da Série F com seu antecessor Bronco. Dimensionado entre o Chevrolet Tahoe e o Suburban, o Expedition foi equipado com assentos de três fileiras (oferecidos pelo Suburban).
Para 1999, a Ford expandiu a gama de modelos F-Series, com o F-250 e F-350 tornando-se a série Super Duty. Destinados ao uso de trabalho e reboque, os caminhões Super Duty F-Series receberam um chassi e suspensão para serviços mais pesados, juntamente com um design de carroceria distinto. Para competir contra o Suburban da série 2500, a Ford iniciou o desenvolvimento de um SUV para serviço pesado derivado da picape F-250 Super Duty.
Visão geral do projeto [ editar ]
Chassi [ editar ]
A Ford Excursion foi produzida compartilhando a arquitetura de plataforma da picape F-250 Super Duty . Compartilhando a maioria de seus componentes e dimensões de chassi com o F-250 Super Cab, 8' Bed. O Excursion compartilha uma largura comum, distância entre eixos e largura de esteira dianteira/traseira com sua contraparte F-250. Outros conjuntos compartilhados incluem a suspensão dianteira e a maior parte da suspensão traseira (as molas de lâmina e o suporte do gancho da mola dianteira eram específicos para o Excursion), juntamente com o mecanismo de direção. De onde a barra estabilizadora frontal é montada no quadro, a parte traseira é específica para a Excursão. E a partir deste ponto, o quadro é um pouco mais alto e muito mais largo que seu primo F-250. O eixo traseiro para todas as Excursões era um eixo Sterling 10.5 . A tração nas quatro rodasos modelos foram equipados com uma caixa de transferência NV273 e eixo dianteiro Dana 50 . Foram oferecidas relações de transmissão de 3:73 e 4:30.
Durante o desenvolvimento do chassi, a Ford descobriu que seu projeto inicial fazia com que veículos menores (como um Ford Taurus ) fossem severamente substituídos em uma colisão frontal. No teste, o pneu do Excursion encostou no para-brisa do Taurus (reduzindo a chance de sobrevivência de seu motorista). [8] Como resposta, a Ford modificou o chassi para incluir um "feixe bloqueador" sob o para-choque; o dispositivo foi testado inicialmente pelo Ministério dos Transportes francês em 1971. [8] Para a parte traseira do chassi, a Ford optou por incluir um engate de reboque como equipamento padrão na produção para reduzir o desgaste em colisões traseiras por veículos menores.
Trem de força [ editar ]
Durante toda a sua produção, o Excursion foi oferecido com motores a gasolina e diesel. O motor padrão era um Triton V8 de 5,4 litros com um V10 de 6,8 litros oferecido como opção. No seu lançamento, o motor diesel opcional era o 7.3L Powerstroke V8 produzido pela Navistar; um 6.0L V8 foi introduzido em 2003, mantendo o nome Powerstroke.
Todos os quatro motores foram emparelhados com uma transmissão automática. O automático 4R100 de 4 velocidades foi instalado nos motores 5.4, 6.8 e 7.3L, com um automático 5R110W de 5 velocidades instalado no motor 6.0L.
Embora usando o chassi de ¾ de tonelada do F-250, o Excursion foi avaliado com um GVWR de 8.900 lb (4.000 kg) quando equipado com motores a gasolina e 9.200 lb (4.200 kg) com motores a diesel. Como seu GVWR estava acima de 8.500 lb (3.900 kg), a Excursão estava isenta das classificações de economia de combustível da EPA; os revisores citaram a economia de combustível na faixa de 12-15mpg com o motor a gasolina V10. [4] Enquanto seu GVWR o isentava dos padrões de emissões aplicados a veículos leves, a Ford projetou os trens de força do Excursion para atender ao status de veículo de baixa emissão (LEV). [9]
| Motor | Configuração | Combustível | Produção | Potência de saída | Saída de torque | Transmissão |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ford Triton V8 | 5,4 L (330 cu in) SOHC 2V V8 | Gasolina | 2000–2005 | 255 cv (190 kW; 259 PS) | 350 lb⋅ft (475 N⋅m) | automática de 4 velocidades Ford 4R100 |
| Ford Triton V10 | 6,8 L (413 cu in) SOHC 2V V10 | 310 cv (231 kW; 314 PS) | 425 lb⋅ft (576 N⋅m) | |||
| Ford/Navistar PowerStroke V8 | 7,3 L (444 cu in) OHV V8 turbo | Diesel | 2000–2003,5 | 250 cv (186 kW; 253 PS) | 525 lb⋅ft (712 N⋅m) | |
| Ford/Navistar PowerStroke V8 | 6,0 L (365 cu in) OHV 4V V8 turbo | 2003,5-2005 | 325 cv (242 kW; 330 PS) | 560 lb⋅ft (759 N⋅m) | automática de 5 velocidades Ford 5R110W TorqShift [10] |
Design da carroceria [ editar ]
Enquanto o Ford Expedition compartilhava influências de design do popular Ford Explorer, o Excursion adotou um alto grau de semelhança com o F-250 Super Duty. Com exceção de sua grade eggcrate (estilizado semelhante ao Ford Expedition e ao Explorer de terceira geração), a carroceria dianteira e duas portas dianteiras são compartilhadas inteiramente com as picapes Super Duty, as portas traseiras são muito semelhantes ao Super Duty Crew Cab portas, mas possuem mais curva na borda traseira, sendo, portanto, específico para a Excursão. Com estilo semelhante ao Bronco (com vidro embutido), o Excursion é equipado com um assento na terceira fila e uma área de carga traseira atrás da porta da segunda fila; dependendo da configuração, o veículo pode acomodar até nove passageiros. No lugar de um porta-malas convencional, a porta de carga foi configurada como um design de 3 vias,Chevrolet Astro ); as lanternas traseiras foram provenientes da van E-Series.
Durante sua produção, a Excursion sofreu poucas mudanças importantes em seu interior ou exterior. Para 2002, o painel de instrumentos foi atualizado, recebendo hodômetro digital e medidor de temperatura de transmissão. Para 2005, a grade eggcrate foi substituída pela grade de três barras usada em caminhões Super Duty.
Coincidindo com sua semelhança de design com a cabine dupla Ford Super Duty, o Excursion é um dos únicos SUVs produzidos em massa já produzidos com quatro portas de passageiros de comprimento total (juntamente com o Expedition MAX e Lincoln Navigator L, o Chevrolet Suburban e seu GMC e contrapartes da Cadillac, e a International Travelall ).
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Aparar [ editar ]
A Excursão adotou a nomenclatura de acabamento adotada em todos os caminhões leves da Ford na América do Norte. O acabamento básico era XL (comercializado quase exclusivamente para vendas de frota), XLT (acabamento padrão nos mercados de varejo) e Limited (linha de acabamento mais alta). Após seu uso em muitos caminhões leves da Ford, um pacote de acabamento Eddie Bauer foi introduzido para o Excursion de 2003 (diferente do Limited principalmente na aparência).
XLT : Inclui três fileiras de assentos, volante revestido em couro com controle de velocidade, sistema de segurança, entrada sem chave, aros de aço cromado de 16 pol (41 cm) ou aros de liga leve opcionais, reboque de reboque e rádio AM/FM com cassete e CD player de disco único com seis alto-falantes premium e ar condicionado.
Limitado : Inclui os mesmos recursos do XLT, mas adiciona um banco do motorista elétrico, controles de áudio traseiros, estribos iluminados, aros de liga leve de 16 pol (41 cm), limpadores de pára-brisa sensíveis à velocidade dianteira, cinco pontos de alimentação, dez porta-copos, bancos dianteiros aquecidos, bancos de couro e um sistema de entretenimento traseiro opcional com DVD player.
Recepção [ editar ]
Lançado em 30 de setembro de 1999, o Ford Excursion 2000 foi descrito pela Popular Science como o "maior utilitário esportivo do planeta". [5] [11] 2000 seria o ano modelo de maior sucesso para o Excursion, com cerca de 69.000 exemplares vendidos. Após atender amplamente as projeções de vendas em seu lançamento, [9] a demanda pela linha modelo foi afetada pela crise energética dos anos 2000 . Embora capaz de produzir 70.000 exemplares por ano, [9] as vendas de 2001 em diante lutaram para atingir metade dessa capacidade, tornando-se o SUV mais vendido vendido pela Ford ou Lincoln-Mercury.
O grande tamanho do Excursion levou a ser apelidado de Ford Valdez pelo Sierra Club em 1999 (em referência ao superpetroleiro Exxon Valdez ). [12] Em 2007, a Time o selecionou como um dos "Cinquenta Piores Carros de Todos os Tempos". [13]
Variantes [ editar ]
F-250 Tropivan [ editar ]
De 1998 a 2012, uma segunda conversão de SUV do Ford F-250 foi vendida no Brasil. [14] Semelhante em design e layout ao Excursion, o F-250 Tropivan diferia principalmente por ser uma conversão de segunda parte (semelhante ao Centurion Classic). Em contraste com o Excursion, foram produzidas duas distâncias entre eixos diferentes do modelo.
Como todos os caminhões Super Duty no Brasil, o Tropivan teve uma seleção de motores diferente ao longo de sua produção, que incluiu um V6 a gasolina Essex de 4,2 L e dois diesel: um Cummins B-series de 3,9 L e o Sprint 6.07TCA de 4,2 L em linha reta-6 MWM .
Mercado de reposição [ editar ]
Durante e desde a sua produção, o Excursion tornou-se uma base para vários tipos de veículos de reposição. Como resultado de sua semelhança de carroceria com a linha de modelos Super Duty, a carroceria do Excursion levou a conversões de chassis de caminhões médios Ford (Ford F-650 e F-750) para SUVs; para acomodar a distância entre eixos mais longa, o corpo normalmente é equipado com um conjunto extra de portas. No outro extremo da escala de tamanho, o Hennessey VelociRaptor SUV foi criado acoplando a carroceria traseira do Excursion com a carroceria da primeira geração do Ford Raptor(uma prática semelhante à criação do Centurion Classic C350 dos anos 90). Outras conversões envolvem a montagem das Excursões 2000-2005 com as dianteiras das picapes Super Duty 2006-2016 (já que a Excursion compartilha seu chassi com o F-250).
A Excursão também serviu de base para as limusines; coincidindo com seu chassi mais pesado, muitos exemplos foram esticados (não oficialmente) mais do que o limite de 120 polegadas imposto pela Ford no sedã Lincoln Town Car.
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Vendas anuais nos EUA [ editar ]
| Ano civil | Total de vendas americanas |
|---|---|
| 1999 [15] | 18.315 |
| 2000 | 50.786 |
| 2001 [16] | 34.710 |
| 2002 [17] | 29.042 |
| 2003 | 26.259 |
| 2004 [18] | 20.010 |
| 2005 | 16.283 |
Referências [ editar ]
- ^ "Projetos Automotivos" .
- ^ Editores do guia do consumidor (2001). Guia do Consumidor Automobile Book, 2001 . Publicações Internacionais. pág. 100. ISBN 9780785346395. Recuperado em 27 de julho de 2015 .
{{cite book}}:|author=tem nome genérico ( ajuda ) - ^ McCosh, Dan, ed. (novembro de 1999). "Grande, maior, maior" . Ciência Popular . 255 (5): 48 . Recuperado em 31 de dezembro de 2015 .
- ^a b Weitzman, Larry (2000). "A Ford Excursion, não fica maior". Theautochannel. Recuperado em 17 de setembro de 2012.
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- ↑ Snitkoff, Edward (18 de janeiro de 2017). "Curbside Classic: Ford Classic 350 - Centurion Vehicles cria um Frankenstein Suburban Fighter" . Recuperado em 7 de julho de 2019 .
- ^ "Este é o Ford Bronco de 4 portas que você não sabia que existia" . 28 de fevereiro de 2016. Arquivado a partir do original em 28 de fevereiro de 2016 . Recuperado em 7 de julho de 2019 .
- ^a b Bradsher, Keith (2004). Alto e poderoso: a perigosa ascensão do SUV . Assuntos Públicos. pág. 199. ISBN 978-1-58648-203-9. Recuperado em 12 de junho de 2012 .
- ^a b c "Ford Excursion faz uma grande estreia | KLiK". www.klik.com.my._ Recuperado em 7 de março de 2020.
- ^ 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 Ford Truck/SUV livros fonte
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- ↑ "ET 3/99: o novo SUV da Ford que consome muita gasolina ganha o prêmio 'Exxon Valdez' do Sierra Club" . Tempos da Terra de San Diego . Recuperado em 7 de março de 2020 .
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