Meia faixa M2

NOS
Tipo	Trator de artilharia de meia faixa / veículo de reconhecimento
Lugar de origem	Estados Unidos
Histórico de serviço
Usado por	Veja os ex-operadores
Guerras	Segunda Guerra Mundial  Primeira Guerra da Indochina Guerra  Civil Cambojana  Revolução Nicaraguense
Histórico de produção
Desenhista	Divisão de defesa de Firestone
Especificações
Massa	9 toneladas métricas
comprimento	5,96 m (19 pés 7 pol.)
Largura	2,2 m (7 pés 3 pol.)
Altura	2,26 m (7 pés 5 pol.)
Equipe técnica	2
Passageiros	7
armaduras	6 a 12 mm
Armamento principal	Metralhadora pesada de 0.5 polegadas M2 Browning
Armamento secundário	14 minas, 10 granadas de mão [1]
Motor	386 pol. (6,33 l) Branco 160AX emlinha seis [1] 148 hp (110 kW; 150 PS) [1]
Suspensão	Eixo dianteiro de rodas, trilho traseiro
Faixa operacional	220 mi (350 km) (média) [1]
Rapidez	45 mph (72 km / h) [1]

História [ editar ]

O projeto da meia-pista foi avaliado pelo departamento de munições dos Estados Unidos usando veículos da Citroën-Kégresse.

O ramo de cavalaria do Exército dos EUA descobriu que seus carros blindados com rodas tinham problemas em terrenos úmidos devido à sua alta pressão sobre o solo.

Em 1938, a White Motor Company levou a montagem de bogie traseira da Timken de um caminhão de trenó T9 e a adicionou a um carro de reconhecimento M3 , criando o carro de meia faixa T7. ^[3] Este veículo foi significativamente fraco. Quando uma exigência adicional veio das unidades de artilharia do Exército dos EUA em 1939 para um motor principal para ser usado como um trator de artilharia , foi desenvolvido um veículo com um motor aprimorado, que foi designado o carro de reconhecimento de pista T14.

Em 1940, o veículo havia sido padronizado como o carro de meia faixa M2. O design do M2 foi reconhecido como tendo o potencial de uso geral da infantaria mecanizada, o que gerou a maior meia faixa do M3 encorpado . Tanto o M2 quanto o M3 foram encomendados para produção no final de 1940, com os contratos de M2 ​​para Autocar , White e Diamond T. Os primeiros veículos foram recebidos pelo Exército em 1941.

O M2 foi fornecido para unidades de artilharia como o primeiro motor e carregador de munição para o obus de 105mm, e para unidades de infantaria blindadas para transportar esquadrões de metralhadora. Também foi emitido para unidades de reconhecimento blindadas ^[4] como uma solução provisória até que veículos mais especializados pudessem ser colocados em campo.

Entre 1942 e 1943, tanto o M2 quanto o M3 receberiam uma série de modificações no trem de acionamento, motor e estiva, entre outras coisas.

A produção total de M2 ​​e derivados da White foi de cerca de 13.500 unidades. Para atender às necessidades da Lend-Leasepara os Aliados, a International Harvester Company produziu 3.500 unidades do M9 . O M9 era o mesmo que o M5 produzido pela IH, mas com um armazenamento interno diferente e, além de usar componentes mecânicos da IH, o M9 era mais comprido do que o M2.

Use [ editar ]

Os primeiros M2s foram colocados em campo em 1941, e seriam usados ​​nas Filipinas, no norte da África e na Europa pelo Exército dos EUA e ao redor do Pacífico pelos fuzileiros navais . Cerca de 800 M2 e M9 foram enviadas para a União Soviética . Muitos veículos remanescentes inicialmente destinados ao Lend-Lease foram transferidos para outros aliados dos EUA, principalmente na América do Sul. Esses veículos muitas vezes receberam uma série de atualizações projetadas para prolongar a vida útil. A guarda nacional da Nicarágua recebeu 10 M2s em 1942, que tiveram uma ação pesada durante a Revolução Nicaraguense de 1978-79 . O Exército Argentino retirou seu último M9 atualizado em 2006 e doou para a Bolívia.

Em 1947, a produtora de veículos pesados ​​finlandesa Vanajan Autotehdas adquiriu 425 veículos de meia faixa dos estoques ocidentais de excedentes aliados localizados na França e na Alemanha. Os veículos foram entregues sem armadura. ^[5] Cerca de 359 unidades foram convertidas em veículos de limpeza em campo e em florestas, algumas foram desmanteladas para peças e 60 unidades foram equipadas com eixos traseiros convencionais e convertidas em caminhões 4 × 4 ou 4 × 2. Eles foram marcados como Vanaja VaWh . As últimas unidades foram vendidas em 1952. ^[6]

M2 em Fort Benning, Georgia, 1942. Observe o casco mais curto em comparação com as M3s (esquerda e fundo) e as portas articuladas dos compartimentos de munição na blindagem lateral.

Variantes [ editar ]

M2s parcialmente acabados viajam ao longo de uma linha de montagem.

Veículo do motor principal / scout [ editar ]

• M2 - Meia pista branca com motor White 160AX. Equipado com um suporte de trilho de skate , com uma metralhadora M2HB.
  • M9 -Half-track construído pela International Harvester , desenvolvido para complementar o M2 para o Lend-Lease, mas não apresentou o casco curto do M2. Além disso, não possui as portas de acesso traseiras e é muito semelhante ao M5, mas com uma configuração interna diferente.
    • M9A1 - O M2A1, um M9 com suporte para metralhadora M49. O M9A1 tinha uma porta traseira.
  • M2E6 / M2A1 - Qualquer veículo com o melhorado anel de metralhadora M49 é montado sobre o banco dianteiro direito. Três suportes fixos de pinhão para metralhadoras 0,30 eram frequentemente instalados no nível da unidade no campo.

Armas autopropulsadas [ editar ]

• M4 / M4A1 81mm MMC - Suporte de argamassa de motor de base M2 equipado com argamassa M1 de 81 mm . A argamassa destinava-se a ser disparada do veículo, mas poderia ser disparada em uma emergência na traseira de uma base dentro do veículo. A modificação A1 permitiu que a arma fosse fixada para frente e disparada de dentro do veículo.
• M2 w / M3 37 mm - Unidades de infantaria mecanizadas no Exército dos EUA deveriam receber o carro com motor de pistola M6 , baseado em caminhões leves Dodge. Com a falha geral no combate desses veículos, algumas unidades removeram as pistolas M3 de 37 mm e suas montagens e as montaram em carros de meia faixa M2.

Variantes antiaéreas [ editar ]

• T1E1 - Pistola antiaérea móvel baseada em M2 com uma traseira aberta com uma montagem Bendix com duas metralhadoras M2 de 50 mm (12,7 mm). A montagem Bendix provou ser insatisfatória. Apenas protótipo.
  • T1E2 - T1 com montagem Maxson M33 no lugar do suporte Bendix. O suporte M33 também apresentava duas metralhadoras M2 de 0,5 pol. Seria desenvolvido no T1E4 baseado em M3 .
  • T1E3 - T1 equipado com um hard top parcial e uma torre Martin, idênticos aos utilizados no Boeing B-17 Flying Fortress . Provou ser supercomplicado e foi mal adaptado ao espaço disponível no M2. Apenas protótipo.
• T28 CGMC - Conjunto de motor de pistola combinada M2 com um único canhão automático de 37 mm da Canhão M1A2, flanqueado por duas metralhadoras M2 de 0,5 pol. A armadura lateral foi removida para dar espaço ao monte. O projeto foi cancelado em 1942, mas depois foi revivido no mesmo ano, quando foi tomada a decisão de usar o chassi de transporte de pessoal de meia-trilha mais longo do M3 para o subsequente T28E1.
• T10 - Variante para testar a viabilidade de montar cópias feitas nos EUA do canhão Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm em montagens Maxson modificadas. Desenvolvido no T10E1 baseado no chassi M3 mais comprido.