| M3: Geral | |||
| Data da primeira aceitação | Maio de 1941 | Aceitação total | 12,391 + 108 convertidos a partir de 75 mm HMC T30 (2209 convertido para M3A1 ) |
| Fabricantes |
| Equipe técnica | 13 homens |
| M3: Dimensões | |||
| Peso de combate | 20.000 libras 9100 kg | Altura | 89 " 230 cm |
| Comprimento com rolo | 242,63 " 616,28cm | Largura | 77,25 " 196,2 cm |
| Passo dianteiro | 64,5 " 164 cm | Passo traseiro | 63,8 " 162 cm |
| Distância entre eixos | 135,5 " 344,2 cm | Distância ao solo | 11,2 " 28,4 cm |
| M3: Armamento | ||||
| Tipo | Monte | Munição | Atravessar | Elevação |
| .30cal M1919A4 MG | Flexível em pedestal de montagem M25 | 4000 voltas | 360 ° (manual) | Manual |
| M3: Armadura | ||
| Montagem | ||
| Aparafusar | ||
| casco | ||
| Aço laminado com face endurecida | ||
| Localização | Espessura | Ângulo da vertical |
| Grelhas de radiador | 25 " 0,64cm | 26 ° |
| Tampa do pára-brisa | .50 " 1,3 cm | 25 ° |
| Lados | 25 " 0,64cm | 0 ° |
| Parte traseira | 25 " 0,64cm | 0 ° |
| Parte superior da capa | 25 " 0,64cm | 83 ° |
| M3: Automotive | |||||
| Motor | Branco 160AX; 6 cilindros, 4 ciclos, gasolina em linha | ||||
| Potência | Net: 147 @ 3000rpm | Torque | Rede: 325 ft-lb @ 1200 rpm | Capacidade de combustível | 60gal 230 l |
| Transmissão | Spicer 3461 malha constante, 4 velocidades à frente, 1 reverso | ||||
| Direção | Volante | ||||
| M3: suspensão | ||
| Tipo | Rodas Rodoviárias | Rolos de retorno de pista |
| Frente: Mola longitudinal semi-elíptica Traseira: mola voluta vertical | Frente: Disco ventilado em aço Traseira: 1 bogie / pista; 4 dual / bogie | 1 dual / track |
| Movimente as rodas dentadas | Prolongadores | Absorventes de impacto |
| Movimentação dianteira de 18 dentes | Ajustável fixo na parte traseira da pista | Nas rodas dianteiras |
| M3: Track | |||||||
| Tipo de faixa de guia central | |||||||
| Largura | 12 " 30 cm | Passo | 4 " 10cm | Pitches / track | 58 | Comprimento de contato do solo da trilha | 46,75 " 118,7 cm |
| M3: Performance | |||
| Velocidade máxima de estrada nivelada | 45 mph 72kph | Nota máxima | 60% |
| Obstáculo vertical máximo | 12 " 30 cm | Diâmetro de giro mínimo | 59 ' 18m |
| Profundidade máxima de forjamento | 32 " 81 cm | Distancia de cruzeiro | ~ 200 mi, estradas ~ 320km, estradas |
A meia-calha M3 usava o mesmo chassi e componentes mecânicos como o carro de meia pista M2 , mas o corpo blindado traseiro era 10 "(25cm) mais longo e apresentava uma porta na parte traseira para facilitar a entrada e saída do veículo. O M3 faltavam compartimentos laterais de armazenamento de munição, e os tanques de combustível eram movidos da posição traseira no M2 para logo atrás do compartimento de direção.Melhoramentos no M3 eram semelhantes aos do M2 , com roletes acionados por mola, faróis desmontáveis menores, racks de minas e Guincho apresentado em veículos atrasados.
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Portador de Pessoal de Meia Faixa M3A1 1-7
| M3A1: Geral | |||
| Data da primeira aceitação | Outubro de 1943 | Aceitação total | 2862 + 2209 convertidos de transportadores de pessoal M3 + 1360 convertidos de 75 mm GMC M3 + 281 convertidos de 57 mm GMC T48 + 90 convertidos de 105 mm HMC T19 |
| Fabricantes |
| Equipe técnica | 13 homens |
| M3A1: Dimensões | |||
| Peso de combate | 20.500 libras 9300 kg | Altura | 106 " 269cm |
| Comprimento com guincho | 249,63 " 634,06cm | Largura sobre os racks | 87,50 " 222,3 cm |
| Passo dianteiro | 64,5 " 164 cm | Passo traseiro | 63,8 " 162 cm |
| Distância entre eixos | 135,5 " 344,2 cm | Distância ao solo | 11,2 " 28,4 cm |
| M3A1: Armamento | ||||
| Tipo | Monte | Munição | Atravessar | Elevação |
| .50cal M2HB MG | Flexível em montagem de anel M49 | 700 rodadas | 360 ° (manual) | Manual |
| .30cal M1919A4 MG | Flexível em montagens de pintle | 7750 rodadas | 360 ° (manual) | Manual |
| M3A1: Armadura | ||
| Montagem | ||
| Aparafusar | ||
| casco | ||
| Aço laminado com face endurecida | ||
| Localização | Espessura | Ângulo da vertical |
| Grelhas de radiador | 25 " 0,64cm | 26 ° |
| Tampa do pára-brisa | .50 " 1,3 cm | 25 ° |
| Lados | 25 " 0,64cm | 0 ° |
| Parte traseira | 25 " 0,64cm | 0 ° |
| Parte superior da capa | 25 " 0,64cm | 83 ° |
| M3A1: automotivo | |||||
| Motor | Branco 160AX; 6 cilindros, 4 ciclos, gasolina em linha | ||||
| Potência | Net: 147 @ 3000rpm | Torque | Rede: 325 ft-lb @ 1200 rpm | Capacidade de combustível | 60gal 230 l |
| Transmissão | Spicer 3461 malha constante, 4 velocidades à frente, 1 reverso | ||||
| Direção | Volante | ||||
| M3A1: Suspensão | ||
| Tipo | Rodas Rodoviárias | Rolos de retorno de pista |
| Frente: Mola longitudinal semi-elíptica Traseira: mola voluta vertical | Frente: Disco ventilado em aço Traseira: 1 bogie / pista; 4 dual / bogie | 1 dual / track |
| Movimente as rodas dentadas | Prolongadores | Absorventes de impacto |
| Movimentação dianteira de 18 dentes | Mola na parte traseira da pista | Nas rodas dianteiras |
| M3A1: Track | |||||||
| Tipo de faixa de guia central | |||||||
| Largura | 12 " 30 cm | Passo | 4 " 10cm | Pitches / track | 58 | Comprimento de contato do solo da trilha | 46,75 " 118,7 cm |
| M3A1: Performance | |||
| Velocidade máxima de estrada nivelada | 45 mph 72kph | Nota máxima | 60% |
| Obstáculo vertical máximo | 12 " 30 cm | Diâmetro de giro mínimo | 59 ' 18m |
| Profundidade máxima de forjamento | 32 " 81 cm | Distancia de cruzeiro | ~ 200 mi, estradas ~ 320km, estradas |
O M3A1 apresentava o suporte de anel M49 para a arma .50cal na frente direita do veículo, e soquetes de soquete para o .30cal MG foram adicionados a cada lado do compartimento do passageiro.
Devido à semelhança entre as meias-pistas M3 e M2 , uma proposta foi apresentada em agosto de 1942 pela Army Ground Forces de que os tipos seriam combinados em um único veículo. A International Harvester Corporation recebeu cinco M3spara converter de acordo com planos elaborados para um corpo de meia faixa única, e o primeiro piloto foi concluído em 7 de janeiro de 1943. O novo design poderia ser usado para diferentes missões, alterando o rádio interior, etc., estiva, e foi armado com um soquete de montagem de anel M49 e soquetes de metralhadora como os semi-trilhos -A1. O veículo também foi construído com prateleiras de arrumação traseira dobráveis, e prateleiras de arrumação laterais em forma de escada acima dos suportes de mina que poderiam ser usadas para fixar a cobertura de lona sobre o compartimento de passageiros. Os armários de munição com portas externas foram dispensados e a porta traseira foi mantida. O projeto combinado usava um corpo de compartimento de passageiros longo como o encontrado no M3A1. Este veículo foi padronizado como o M3A2 em 2 de outubro de 1943 e foi definido para substituir o M2 e M3 half-tracks a partir de 1 de março de 1944, mas a produção de half-tracks foi interrompida por esse ponto e apenas os pilotos do M3A2 foram construídos.
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Referências
- Veículos de meia faixa básicos TM 9-710 (branco, Autocar e Diamond T) . Washington, DC: Departamento de Guerra, 23 de fevereiro de 1944.
- Hunnicutt, RP Half-Track: Uma história de veículos semi-rastreados americanos . Navato, CA: Presidio Press, 2001. Reproduzido de Half-Track , RP Hunnicutt © 2001, disponível em Presidio Press, 505B San Martin Drive, Suíte 160, Navato, CA 94945.
- Doyle, David. Half-tracks dos EUA: O Desenvolvimento e Implantação dos Veículos de Meia Trilha do Exército dos EUA, Parte um . Ed. Pat Stansell. Delray Beach, FL: O Ampersand Publishing Group, Inc., 2014.
- Lista de Nomenclatura Padrão G-102 . 30 de setembro de 1943.
- Crismon, Fred W. Veículos Rastreados Militares dos EUA . Osceola, WI: Motorbooks International, 1992.
- Chamberlain, Peter e Chris Ellis. Tanques britânicos e americanos da Segunda Guerra Mundial . Frome, Inglaterra: Cassell & Co., 2000.
- Siemers, Cary. "Half Tracks dos EUA." Tanques e Veículos da Segunda Guerra Mundial e Líder Avançado de Esquadrão . 4 jul 2001. 7 de agosto de 2001 <http://www.siemers.com/wwii/USA/Halftracks.htm>.
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