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Dizer que o caminhão testado com tração nas quatro rodas MAZ-6317 é um veículo de combate 100%, é claro, é impossível: um caminhão comum com laterais de metal e um toldo, pintado em cáqui. O corpo, aliás, atraiu imediatamente a atenção.Somente a porta traseira se inclina para trás e, por dentro, há estribos reclináveis ​​para a conveniência de assentos, uma vez que existem bons metros e meio do chão ao chão do corpo. Aparentemente, foi concebido da seguinte forma: eles abaixaram a prancha, avançaram os estribos e, para um ou dois defensores da Pátria nas costas, estão sentados em bancos dobráveis.

É verdade que, com o “one-two”, tudo não estava bem: não há barras de apoio nas paredes laterais. Então você precisa se apegar a qualquer coisa, apenas para entrar no corpo ... Como a vida cotidiana do exército envolve o movimento não apenas de pessoal, mas também de equipamentos militares não autopropulsores (por exemplo, um canhão ou cozinha de campo sagrada) em condições fora de estrada, a Minskers forneceu um veículo sólido para o veículo todo-o-terreno dispositivo, todas as conexões de comunicação, bem como um guincho com força de tração máxima de 120 kN. Ele é instalado não na saliência traseira, mas sob o corpo, mais próximo à frente, apenas um adriça de metal com um engate é destacado.

O guincho possui um modo de operação duplo: mecânico, ou seja, manual e automático com acionamento de motor elétrico. Outro pode ser montado sob o para-choque dianteiro. De qualquer forma, essa opção é fornecida pelos designers. Um dispositivo no veículo todo-o-terreno de Minsk foi muito surpreendente e, no bom sentido, foi o bombeamento manual do sistema de combustível do motor, instalado perto do tanque de combustível. Não, o sistema “nativo” não foi a lugar nenhum, mas para chegar a ele, você precisa levantar a cabine. E então nada precisa ser criado, tudo está à mão. Já vimos a conveniência deste dispositivo, ou melhor, o inconveniente de sua ausência.

A propósito, dois tanques de combustível com capacidade de 200 e 350 litros estão instalados no MAZ-6317. (em qualquer caso, no carro testado) com um guindaste. Guincho: sob a carroceria e o cabo puxado para trás, a roda sobressalente possui um elevador hidráulico, que também é usado para levantar a cabine. Este mecanismo é intercambiável com exatamente o mesmo KamAZ. Na versão básica, o MAZ-6317 está equipado com uma cabine alongada com um compartimento para dormir. Apesar da distância ao solo muito alta, é conveniente entrar na cabine, pois os degraus e os corrimãos estão bem localizados.

Os assentos do motorista e do passageiro são os mesmos do caminhão basculante MAZ-5551: o primeiro com suspensão mecânica e o segundo sem. E aqui, como em um caminhão basculante, não está claro como chegar ao pedal de ajuste da almofada de suspensão do motorista: você não rasteja com o pé, não o domina com a mão. Carro do exército: quanto mais simples, melhor e mais barato - você pode entender. Mas mesmo no exército, ao chegar ao local, é desejável ter um motorista eficiente. E, portanto, não é hora de mudar para a suspensão aérea de assentos em veículos do exército? Pelo menos o motorista ...

O banco do motorista é bem ajustável e, em combinação com uma coluna de direção ajustável, permite que você escolha o melhor ajuste para dirigir. Isso é apenas o "volante" não é muito conveniente, assim como no KamAZ-43118. A combinação de um diâmetro grande com uma borda fina faz com que um motorista baixo fique literalmente no volante ao girar, independentemente de como seja confortável no banco. O para-brisa da cabine MAZ-6317 é dividido por uma barra e consiste em duas partes, que, a propósito, não violam a visibilidade.O painel e o painel de instrumentos são modestos, mas informativos. Ao contrário das versões "mundanas", falta um tacógrafo. Um fato interessante podia ser visto enquanto o carro estava em movimento. Nas estradas de asfalto, o MAZ-6317 se comporta de maneira estranha, como se estivesse “fora de lugar”, de alguma forma desajeitada. Embora o manuseio do carro seja bom, a dinâmica seja muito boa e a velocidade máxima seja de 90 km / h. detém com confiança. Mas algo ainda está faltando na calçada. Talvez, é claro, tenha sido projetado para o tráfego nas vias públicas com a velocidade de comboios do exército, 50-60 km / h?

Mas, em princípio, o MAZ-6317 na versão padrão nem sempre pode ser usado na estrada, porque devido aos pneus grandes, sua largura excede 2,5 m, a norma para carros de estrada. Mas, assim que o MAZ mudou-se para o chão, seu comportamento mudou: ele caiu no elemento "nativo". Yaroslavl oito em forma de V com uma capacidade de 330 hp como se o SUV de Minsk tivesse "sofrido". Com essa mudança de caráter, eu até quis pregar uma peça: tentamos a velocidade máxima. Pontuou um pouco mais de 50 km / h, mas já está em risco para a saúde, porque a essa velocidade o motorista tem que sair do banco e segurar firmemente o volante, e o passageiro geralmente voa até o teto da cabine.

No entanto, ao usar um sistema centralizado, a pressão dos pneus foi reduzida pela metade, o carro ficou muito mais confortável. Mas a velocidade diminui de acordo. Somente a manobrabilidade não é reduzida. A controlabilidade do MAZ com tração nas quatro rodas em estradas de terra é muito agradável. Qualquer comando do motorista da roda é instantaneamente executado - controle muito sensível. Dinâmica de aceleração do carro com estranheza. Se o carro no asfalto, antes de acelerar quando você pressiona o pedal do acelerador, por assim dizer, pensa e reage com atraso, isso não acontece no chão. Qualquer pressão no pedal causa aceleração instantânea do carro. Quanto à suspensão, a mola dianteira e a balanceadora traseira têm movimentos muito bons. Isso dá um efeito positivo na estabilidade do carro em solos com perfis rígidos.

A máquina supera as subidas facilmente, sem muito estresse, é claro, desde que a transmissão "correta" esteja engatada. As viagens do trioski da Bielorrússia não causam dificuldades especiais, mesmo que quase absolutas, principalmente devido ao bom trabalho do freio a motor (montanha) do motor Yaroslavl. Além do MAZ-6317 básico, várias modificações são produzidas. O primeiro deles - o MAZ-63172, o mesmo caminhão de mesa do exército, mas com um volume de corpo aumentado para 33,3 m ³ . Existem versões civis: MAZ-631705, -708, -7010, -7020, -110, mas a principal opção é o exército. No chassi MAZ-6317, vários lançadores de foguetes de lançamento são instalados com caixas para munição adicional.

Eles são informados sobre eles que, no primeiro teste, o alcance de atingir o alvo acabou sendo muito grande devido ao acúmulo do chassi durante o voleio. Os designers finalizaram o carro, aumentando sua rigidez. E os militares novamente não estão felizes: a precisão e a precisão tornaram-se tão boas que o raio da derrota do inimigo era pequeno. Bem, agora está resolvido, e o carro atende a todas as necessidades dos militares. O MAZ-6317 se provou bem no esporte a motor, em sua disciplina bastante complicada - o Truck Trial. Nesta máquina, P. Orsik e D. Book se tornaram duas vezes Campeões da Europa e o Campeonato da Commonwealth, realizado na República da Bielorrússia e na Rússia.

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