M151 Mutt
História
| O M151 Mutt (caminhão tático da unidade militar) substituiu o M38A1. Foi projetado pela Ford e posteriormente construído pela Kaiser, AM General Corporation e GM. Em 1951, a Ford Motor Company recebeu um contrato para desenvolver um Caminhão Tático Militar (MUTT) para substituir o MB Jeep da era da Segunda Guerra Mundial e seu descendente o M38. Em 1960, foi adjudicado um contrato de produção para o 1º de mais de 10.000 unidades que seriam usadas por todas as forças militares dos EUA e de muitos outros países. |
|
| Testado e prototipado pela Ford durante a maior parte dos anos 50, o M151 MUTT ("Caminhão Tático da Unidade Militar") entrou em produção em 1959 e se tornou o principal jipe de combate da era do Vietnã. |
A rodagem do M151 continuou por pouco tempo, quando o M151A1 foi introduzido com modificações para suportar cargas mais pesadas. Em 1969, o M151A2 foi introduzido para tentar corrigir um sério problema com a suspensão que tornava o M151 instável e suscetível a capotagem em situações de curvas apertadas devido à articulação central dos braços da suspensão, ao abaixamento de uma roda em relação à estrutura faria com que a roda se movesse para dentro, dirigindo efetivamente o veículo e fazendo-o capotar abruptamente. Isso foi corrigido pela integração de um 'A'braço com mola helicoidal para cada roda. O M151 e o M151A1 têm os pivôs no interior da roda. O M151A2 mudou os braços A traseiros para girar da frente para trás. Isso reduziu bastante a tendência de capotar durante uma curva em alta velocidade.
| Um fator adicional contribuiu para a tendência de capotar o que sugeria o veículo ter sido projetado para uso fora da estrada como sua principal missão. Os pneus usados pelos EUA e por muitas forças aliadas são do tipo Não-Direcional (NDT). Em termos simples, isso significa que não há um padrão de piso específico - o pneu é feito para segurar o solo macio ou superfícies molhadas não melhoradas. Os operadores do M151 mostraram uma propensão para a aplicação do manuseio civil de automóveis |
| características em seus hábitos de dirigir, mas na verdade estavam usando um veículo principalmente off-road sem pisar nos pneus. |
O M151A2 nasceu e foi criado na milícia, e está sempre pronto para a ação. Faça parte da série de veículos militares 4X4 mais versátil do que é tido. E deve ser, uma vez que a fabrica AM General com seus mais de 40 anos de experiência militar. A série M151 possui como equipamento padrão um sistema elétrico de 24 volts que é à prova d'água, hermético ao pó e possui supressores de interferências de ondas de rádio. Permissão para ford até uma profundidade de 1,5 metros.
Teste
Em 1980, a 9ª Divisão de Infantaria do Exército foi selecionada como a unidade de teste para o M151. Uma avaliação de riscos à saúde do Exército revelou que a vibração de todo o corpo era um risco significativo à saúde. Os membros da tripulação do veículo também sofreram lesões nos rins e nas costas atribuíveis a choques e vibrações sofridos durante o teste. O relatório de avaliação de riscos para a saúde recomendou redesenhar os assentos para incluir mais estofamento para reduzir vibrações e choques, redesenhar o sistema de suspensão de veículos para aumentar sua absorção de choques e inserir os operadores de FAV (veículo de ataque rápido) em um programa de vigilância médica a identificação dos efeitos na saúde da vibração no corpo todo.
| Os jipes são construídos para uso fora de estrada e podem ser inseguros em alta velocidade. O sistema de suspensão traseira nos veículos M151 foi projetado para uso em terrenos difíceis, estabilizando o estoque. O pessoal militar que opera o M151 recebe treinamento especial no uso do veículo. Em estradas pavimentadas, onde o público em geral usaria um veículo, esses veículos estão facilmente sujeitos a acidentes de capotamento. O administrador da Administração Nacional de Segurança no Trânsito nas Rodovias, US Dot, identificou os veículos M151 como um perigo para a segurança dos usuários das rodovias públicas. |  |
| Portanto, para segurança pública, o DOD os torna inoperantes antes da venda (ou seja, cortar ou esmagar o corpo unitário e o sistema de suspensão). |
Variações do M151 Mutt e especificações técnicas
 | A família de veículos M151 inclui caminhões utilitários M151, M151A1, M151A1C, M151A2 e M825 e ambulâncias M718 e M718A1.O caminhão utilitário M151, M151A1 e M151A2, ¼ ton, 4x4 é um transportador de carga ou pessoal de uso geral. Incluindo o motorista, ele oferece espaço para quatro homens com equipamento e tem um alcance de cruzeiro de 482 km ou 300 milhas. |
| Os veículos M151A1C e M825, ¼ ton, 4x4, estão equipados com uma espingarda sem munição de 106 mm em um suporte de espingarda M79. Esses veículos são capazes de transportar seis cartuchos de munição e ferramentas de armas. Incluindo o motorista, ele oferece espaço para dois homens e tem um alcance de cruzeiro de 442 km ou 275 milhas. |  |
 | Os caminhões de ambulância da linha de frente M718 e M718A1, ¼ ton, 4x4 foram projetados para transportar pacientes ambulatoriais e de lixo. A área de carga dos veículos M718 e M718A1 é maior e mais alta para acomodar as ninhadas e os pacientes. Esses veículos têm um alcance de cruzeiro de 482 km ou 300 milhas. |
| Dimensões do veículo : |
Veículo
|
Comprimento total (cm)
|
Altura total (cm)
|
Largura total (cm)
|
M151
|
337,1
|
180,3
|
162,6
|
M151A1
|
337,1
|
180,3
|
162,6
|
M151A2
|
337,1
|
180,3
|
163,3
|
M151A1C
|
364,5
|
196,1
|
194,3
|
M825
|
364,5
|
196,1
|
194,3
|
M718
|
363,2
|
193,8
|
182,9
|
M718A1
|
363,2
|
193,8
|
181,9
|
| Dados da inflação dos pneus : |
H : Rodovia
CC : Cross Country |
CLASSIFICAÇÃO PRÉ-ESTRADA
| |||||||
FRENTE
|
TRASEIRO
| |||||||
psi
|
psi
|
kPa
|
kPa
|
psi
|
psi
|
kPa
|
kPa
| |
H
|
CC
|
H
|
CC
|
H
|
CC
|
H
|
CC
| |
M151 M151A1 M151A2
|
20
|
20
|
138
|
138
|
25
|
20
|
172
|
138
|
M151A1C M825
|
25
|
25
|
172
|
172
|
40.
|
40.
|
276
|
276
|
M718 M718A1
|
20
|
20
|
138
|
138
|
25
|
25
|
172
|
172
|
Areia, neve e lama:
| ||||||||
M151 M151A1 M151A2
|
15
|
15
|
103
|
103
|
15
|
15
|
103
|
103
|
M151A1C M825
|
20
|
20
|
138
|
138
|
35
|
35
|
241
|
241
|
M718
|
15
|
15
|
103
|
103
|
20
|
20
|
138
|
138
|
M718A1
|
20
|
20
|
138
|
138
|
20
|
20
|
138
|
138
|
Reboque de reboque:
| ||||||||
M151 M151A1 M151A2
|
35
|
20
|
172
|
138
|
40.
|
20
|
276
|
138
|
| Velocidades máximas de operação : |
Velocidades máximas
| ||
Milhas por hora
|
Quilometros por hora
| |
Todos os modelos:
| ||
Marcha ré
|
9
|
14
|
Primeira marcha
|
11
|
18
|
Segunda marcha
|
21
|
34
|
Terceira marcha
|
40.
|
64
|
M151, M151A1, M151A2, M718, M718A1:
| ||
Quarta engrenagem
|
55
|
88
|
M151A1C, M825:
| ||
Quarta engrenagem
|
50.
|
80
|
| Pesos : |
Carga útil máxima, incluindo pessoal
|
Veículo
|
Rodovia (Kg)
|
Cross Country (Kg)
|
Carga rebocada na rodovia
(Pintle) |
Carga rebocada de corta-mato (Pintle)
|
M151
|
545
|
363
|
908
|
681
|
M151A1
|
545
|
363
|
908
|
681
|
M151A2
|
545
|
363
|
908
|
681
|
M151A1C
|
785
|
785
| ||
M825 *
|
785
|
785
|
645 *
|
531 *
|
M718 *
|
409
|
409
|
645 *
|
531 *
|
M718A1 *
|
409
|
409
|
645 *
|
531 *
|
| * Com reboque M461A1 |
| Capacidades para condições operacionais normais : |
Descrição
|
Capacidade
|
Condições normais de operação
|
Sistema de refrigeração
|
8,5 litros
|
½ etileno glicol, ½ água
|
Motor (apenas no cárter)
|
3,7 litros
|
HDO 30
|
Motor (cárter com novo filtro)
|
4,7 litros
|
HDO 30
|
Tanque de combustível (sem controle de emissões)
|
64,3 litros
|
Gasolina Combustível 91 octanagem mínima de pesquisa.
|
Tanque de combustível (controle de emissão)
|
60,5 litros
|
Gasolina Combustível 91 octanagem mínima de pesquisa.
|
Diferenciais
|
.94
|
GO 85/140
|
Transmissão
|
2.6
|
GO 80/90
|
| Motor : |
| Ø Modelo: Hercules Manufacturing (Industrial Military) Ø Potência: 65 Hp @ 4000 RPM Ø Torque: 128 lb-ft @ 1800 RPM / 172,8 Nm @ 1800 RPM Ø Ordem de acionamento: 1-3-4-2 Ø Compressão: 7 , 5: 1 Ø Peso (motor, transmissão, transferência, acessórios): 239,7 Kg. Ø Peso (apenas motor com acessórios): 148,9 Kg. |  |
Descrição
Este novo veículo de tração nas quatro rodas introduziria novas tecnologias, como um chassi uni-corpo e suspensão independente de todas as rodas para a família jeep.
Os projetistas posteriores optam por modernizar os corpos de aço sólidos, abordando três questões principais. Em primeiro lugar, o corpo poderia ser fabricado utilizando ferramentas menos sofisticadas. Embora exija muito trabalho, o design se encaixa perfeitamente no aspecto da produção do terceiro mundo, onde são necessários empregos e as despesas com trabalho são menos consideradas. Segundo, o design permitiu que um corpo superior resistisse a ambientes muitas vezes severos, como encontrado em muitos países do terceiro mundo. Terceiro, o design era tal que muitos países podiam pagar uma frota maior de um design de veículo comprovado e uma capacidade pronta para manutenção reduzida. O M-151 foi claramente projetado para ser mantido em condições operacionais de campo. Comparado com o alto custo inicial e o treinamento técnico necessário, o veículo baseado no M-151 era simplesmente mais econômico em muitas soluções de frota.
Os modelos ¼ ton 4x4 dos veículos da série M151 foram projetados para uso em todos os tipos de estradas, além de terrenos de cross-country e em todas as condições climáticas. Os veículos têm quatro rodas motrizes. A tração dianteira pode ser acionada em tempo real, conforme as condições da estrada e o terreno. Os veículos são movidos por um motor a gasolina de quatro cilindros em linha, com refrigeração líquida. O M151 possui uma transmissão manual de quatro velocidades sincronizadas. O estojo de transferência é usado para engatar / desengatar apenas o eixo dianteiro. Não possui um intervalo baixo / alto. Por esse motivo, o M151 possui duas marchas em vez das três normais. Da esquerda para a direita, a primeira mudança de marchas menor engata / desativa o eixo dianteiro e a segunda mudança de marchas maior é a mudança de marchas adequada (por exemplo, 1-2-3-4-marcha à ré). O M151 Mutt possui freios de serviço hidráulicos nas quatro rodas e um freio de estacionamento mecânico. Todos os veículos são fornecidos com um gancho de segurança na parte traseira, um olhal de amarração em cada cubo da roda e olhais de elevação na frente e na traseira para transporte aéreo. Veículos M151A1C e M825, onde não devem ser utilizados para rebocar reboques. Acessórios de reboque onde são usados apenas para recuperação de veículos.
O M151 realmente se provou ao longo de sua vida e estava à frente de seu tempo em suas inovações tecnológicas em engenharia. No entanto, devido à tendência inerente do M151 a rolar, o Exército dos EUA não desmilitarizou os M151, pois tinham outros veículos, como o CJ de Willy, eles os cortaram e venderam os pobres vira-latas como sucata antes de descartá-los. E o que eles colocaram em seu lugar? O M151 foi substituído pelo veículo com rodas multiuso de alta mobilidade ou, como muitos de vocês provavelmente o chamam, o HMMWV.
Referências:
|
| http://www.ipmslivonia.org/ipms/Gallery/Mutt/KitRMutt.htm | |
| http://www.film.queensu.ca/CJ3B/Poster/M151.html | |
| http://www.daveswebshop.com/us50105.shtml | |
| http://www.m151a2.com/eng/index_eng.htm | |
| http://www.texasmuseum.org/mxjeeps.htm | |
| http://www.texasmuseum.org/m-151.htm | |
| http://www.m38a1.ca/m151.html | |
| http://www.fas.org/man/dod-101/sys/land/m151.htm | |
| http://www.4wdonline.com/Mil/M151/M151.html | |
| http://www.gathering.com/vietcong/uk/pc/vehicles_p2.html | |
| Hotéis em Hilton Texas - International Trade Corporation |
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