quarta-feira, 4 de março de 2020

B-52 Stratofortress

B-52 Stratofortress

O B-52H BUFF [Companheiro de Gordura Grande e Feia] é o principal bombardeiro nuclear rolado no inventário da USAF. Ele fornece o único transporte aéreo de mísseis de cruzeiro de lançamento aéreo na USAF. O B-52H também fornece CINCs de teatro com uma capacidade de ataque de longo alcance. O bombardeiro é capaz de voar em altas velocidades subsônicas em altitudes de até 50.000 pés (15.166,6 metros). Pode transportar munições nucleares ou convencionais com capacidade mundial de navegação de precisão.
A flexibilidade da aeronave ficou evidente durante a Guerra do Vietnã e, novamente, na Operação Tempestade no Deserto. Os B-52 atingiram concentrações de tropas em grandes áreas, fixaram instalações e abrigos e dizimaram o moral da Guarda Republicana do Iraque. A Guerra do Golfo envolveu a missão de ataque mais longa da história das guerras aéreas, quando os B-52 decolaram da Base da Força Aérea de Barksdale, La., Lançaram mísseis convencionais de lançamento aéreo e retornaram a Barksdale - um combate ininterrupto de 35 horas missão.
Um total de 744 B-52s foi construído com o último, um B-52H, entregue em outubro de 1962. Somente o modelo H ainda está no inventário da Força Aérea e todos estão atribuídos ao Comando de Combate Aéreo. O primeiro dos 102 B-52H foi entregue ao Comando Aéreo Estratégico em maio de 1961. O modelo H pode transportar até 20 mísseis de cruzeiro lançados por via aérea. Além disso, ele pode carregar o míssil de cruzeiro convencional lançado dos modelos B-52G durante a Tempestade no Deserto.
Barksdale AFB, LA e Minot AFB, ND serve como B-52 Main Operating Bases (MOB). Missões de treinamento são realizadas pelos dois MOBs . O Barksdale AFB e o Minot AFB normalmente suportam 57 e 36 aeronaves, respectivamente, na estação.

Recursos

Em um conflito convencional, o B-52H pode executar interdição aérea, operações ofensivas contra-aéreas e marítimas. Durante a Tempestade no Deserto, os B-52 entregaram 40% de todas as armas lançadas pelas forças da coalizão. É altamente eficaz quando usado para a vigilância oceânica e pode ajudar a Marinha dos EUA em operações antinavio e colocação de minas. Dois B-52s, em duas horas, podem monitorar 364.000 quilômetros quadrados de superfície do oceano.
A partir de 1989, uma modificação contínua incorpora o sistema de posicionamento global, vigas adaptadoras de lojas pesadas para o transporte de munições de 2.000 libras e capacidade adicional de armas inteligentes. Todas as aeronaves estão sendo modificadas para transportar o míssil AGM-142 Raptor e o míssil AGM-84 Harpoon anti-navio.
O B-52H foi projetado para o impasse nuclear, mas agora tem o papel de missão de guerra convencional com a aposentadoria dos B-52Gs. O B-52 pode transportar diferentes tipos de postes externos sob suas asas.
  • O pilão AGM-28 pode carregar armas mais leves como o MK-82 e pode carregar 12 armas em cada pilão, num total de 24 armas externas. Com o transporte de 27 armas internas, o total é 51.
  • O pilão externo do feixe de adaptador de lojas pesadas [HSAB] pode transportar armas mais pesadas, classificadas até 2000 libras. No entanto, cada HSAB pode transportar apenas 9 armas, o que diminui o total para 45 (18 externos).
  • Um terceiro tipo de pilão é usado para transportar ALCMs / CALCMs / ACMs .
Portanto, o B-52 pode transportar no máximo 51 ou 45 munições, dependendo de qual pilão é montado sob as asas. No entanto, o pilão AGM-28 não é mais usado, então o B-52 atualmente carrega HSABs , limitando a carga externa a 18 bombas, ou um total de 45 bombas.
O uso do reabastecimento aéreo dá ao B-52 um alcance limitado apenas pela resistência da tripulação. Ele tem um alcance de combate não reabastecido superior a 8.880 milhas (14.080 quilômetros).
Todos os B-52s estão equipados com um sistema de visão eletro-óptico que utiliza platina silicide prospectivas sensores de televisão de luz de baixo nível infravermelho e alta resolução para aumentar o sistema de metas, avaliação de batalha, a segurança de vôo e terreno-vacância, assim, continuar a melhorar sua capacidade de combate e capacidade de vôo de baixo nível.
Os pilotos usam óculos de visão noturna ( NVGs ) para aprimorar suas operações noturnas visuais e de baixo nível do terreno. Os óculos de visão noturna oferecem maior segurança durante as operações noturnas, aumentando a capacidade do piloto de limpar visualmente o terreno e evitar o radar inimigo.
O tamanho atual da tripulação do B-52H é cinco. Piloto e copiloto estão lado a lado no convés superior, junto com o oficial de guerra eletrônica (EWO), sentado atrás do piloto voltado para trás.
Lado a lado no convés de vôo inferior, estão o navegador do radar , responsável pela entrega de armas, e o navegador, responsável por guiar a aeronave do ponto A ao ponto B. Como o modelo H não foi originalmente designado para a entrega de munições convencional, a entrega de armas foi atribuído ao navegador de radar e a designação de estação de tripulação "bombardier / navigator" da série B-52 anterior não foi usada.)
Os controles e displays dos sistemas de aeronaves são distribuídos entre os postos da tripulação com base nas responsabilidades. O objetivo da Força Aérea é empregar a mais recente tecnologia de navegação e comunicação para reduzir o tamanho da tripulação para quatro pessoas, combinando as funções de navegador de radar e navegador em uma posição.

As estações do navegador usam monitores CRT e processadores do tipo 386x. A interface para a arquitetura aviônica é baseada na especificação do barramento de dados Mil-Std-1553B.

Atividades de atualização atuais

A vida útil atual da aeronave se estende até 2040.
O B-52 é uma representação típica do nome impróprio de sistema "legado". Enquanto o B-52 ultrapassa os 30 anos de idade, novas modificações e recursos de missão estão atualizando constantemente o sistema. A seguir, é apresentada uma lista dos programas atuais de modificação do B-52:
  1. Sistema de Posicionamento Global (GPS)
  2. Sistema de substituição TACAN (TRS)
  3. Sistema Integrado de Gerenciamento de Lojas Convencionais (ICSMS)
  4. Voz segura ARC-210 / DAMA
  5. Integração com mísseis AGM-142 HAVENAP
  6. Alta confiabilidade, livre de manutenção Bateria
  7. Melhoria das Contra-Medidas Eletrônicas (ECMI)
  8. Testador de pilão fora da aeronave (OAPT)
  9. Força do ar Missão Sistema de Suporte (AFMSS)
  10. Sistema de visualização eletromagnética - EVS 3 em 1 (EVS, STV, FLIR)
  11. Programa Avançado de Integração de Armas (JDAM, WCMD, JSOW, JASSM)
  12. Iluminação compatível com o cockpit do sistema de imagem de visão noturna
  13. Modificação compatível do assento de ejeção do sistema de imagem da visão noturna
  14. Gravador de dados de carga de voo padrão (SFLDR)
  15. Melhoria da meia-idade aviônica (AMI) (substituição de ACU, DTUC e INS)
  16. Substituição do sistema ALR-20
  17. Sistema de Monitoramento da Temperatura do Combustível
  18. Óculos de visão noturna panorâmica
  19. Materiais de consumo infravermelhos avançados
  20. Sistema avançado de monitoramento da integridade do motor em tempo real
  21. Fechadas Ciclo Coleta de dados do sensor para disparar / Trans
  22. Radar de segmentação de precisão
  23. Substituição do motor TF-33
  24. Auto-proteção letal
  25. Modernização do cockpit B-52
  26. Voz segura KY-58 VINSON
  27. AVTR
  28. Altímetro de pressão de cabine adicional
  29. Bombardeiro aprimorado Missão Sistema de gestão
  30. Atualização do dispensador de resíduos e flare
  31. Atualização de pilão não de 1760
O B-52 está passando por uma modificação convencional de aprimoramento que permite o transporte de armas MIL-STD 1760. O programa de Integração Avançada de Armas (AWI) apóia o aprimoramento convencional do B-52 através da adição do Distribuidor de Munições Corrigidas pelo Vento (WCMD), Munição de Ataque Direto Conjunto (JDAM), Arma Isolada Conjunta (JSOW) e Arma Conjunta Míssil autônomo ar-superfície (JASSM). A capacidade operacional inicial limitada para o WCMD foi alcançada no B-52 em dezembro de 1998, e o LIOC para JDAM foi alcançado no B-52 em dezembro de 1998.
O Sistema de Apoio à Missão da Força Aérea apoia o movimento da Força Aérea de todo o planejamento de missões para um sistema comum. A emulação GPS TACAN fornece suporte ao GPS-2000 direcionado ao Congresso. A Melhoria de Contramedidas Eletrônicas suporta uma deficiência identificada por DESERT STORM O programa B-61 Mod 11 foi adicionado sob a direção da Diretiva de Revisão da Postura Nuclear e da Decisão Presidencial-30.
Os sistemas de mísseis AGM-142 (ou Have Nap, como é comumente chamado) e Harpoon foram instalados e operacionalizados nos B-52Gs em meados dos anos 80. Quando os modelos G foram retirados, esses recursos foram movidos para o modelo B-52H. Enquanto o Comando de Combate Aéreo (ACC) estava feliz em manter essas capacidades operacionais, eles eram limitados em sua capacidade de empregar Have Nap ou Harpoon pelo fato de que apenas um número limitado de B-52Hs poderia empregar os mísseis. No início dos anos 90, a Equipe Integrada de Produtos (IPT) da Modificação de Aperfeiçoamento Convencional (CEM) do B-52 iniciou programas para possibilitar que qualquer B-52H carregasse e lançasse qualquer míssil. Na mesma época, a AGO-142 SPO iniciou uma segunda fase de sua produtividadeprograma de aprimoramento, PEPII para abreviar, para atualizar os mísseis AGM-142 para aprimorar o suporte e reduzir o custo dos mísseis. A partir de31 de dezembro de 97 esses programas forneceram ao ACC a capacidade de missão expandida e mais flexível que eles desejavam.

Atualizações

O programa B-61 Mod 11envolve o desenvolvimento e teste de uma arma nuclear modificada em aeronaves operacionais B-52. A substituição de uma arma estratégica foi recomendada pela Revisão da Postura Nuclear e dirigida pela Presidential Decision Review-30. O Congresso foi notificado durante o segundo trimestre do ano fiscal de 1995, do Departamento de Defesa, e o Departamento de Energia pretendeu modificar uma arma existente para fornecer uma opção de substituição. Modificações (feitas pelo Departamento de Energia) à bomba estratégica B-61 Mod 7 cumprem os requisitos da missão da arma substituída. Modificar uma arma existente é mais barato que o custo para desenvolver uma nova arma do "zero". Os testes de vôo da 419ª FLTS, Edwards AFB, CA são necessários para certificar que as propriedades físicas e de massa da arma modificadas são as mesmas do dispositivo Mod 7. A Força Aérea pediu e recebeu permissão do Congresso para reprogramar o adicional de US $ 4,5 milhões no Congresso do EF 96 para a integração do AGM-130 no B-52, no programa de Teste de Voo B-61 Mod 11. Este programa foi concluído no ano fiscal de 97.
Um elemento chave para preservar a capacidade de combate do BUFF é o esforço contínuo para melhorar a confiabilidade, a capacidade de manutenção e a capacidade de suporte (RM&S) dos B-52 em um futuro próximo. Os três principais sistemas de ECM defensivos da aeronave, o AN / ALQ-172, AN / ALQ-155 e AN / ALR-20, todos precisavam de atualizações ou substituição devido a problemas de desempenho, confiabilidade e / ou suporte. Além disso, vários outros sistemas defensivos nos BUFFs exigiram aprimoramentos para manter a suíte B-52 ECM viável durante toda a vida útil da aeronave. No EF97, a frota B-52 recebeu apenas seis por cento do orçamento geral de bombardeiros, o que complicou ainda mais os esforços para manter esses sistemas antigos de ECM.
Entre outubro de 1996 e março de 1997, o conjunto B-52 ECM tornou-se a principal causa das asas de bombardeiro B-52 do Comando de Combate Aéreo que não atendiam aos padrões de taxa de capacidade de missão (MC) para a frota B-52H. Os três principais sistemas defensivos da aeronave precisavam de atualizações ou substituição devido a problemas de desempenho, confiabilidade e capacidade de suporte. Durante esses seis meses, esses três sistemas combinaram-se para produzir uma taxa de motorista de missão incapaz de seis meses (MICAP) para a frota B-52 de mais de 43.000 horas. Além disso, os funcionários do B-52 ECM descobriram que, por causa disso, os kits de prontuários de reposição ( RSPs ) estavam esgotados de várias unidades-chave substituíveis da linha de sistema ( LRUs ). Isso resultou em um impacto significativo na prontidão operacional de toda a frota do B-52H.
Em março de 1997, os funcionários de logística do HQ ACC B-52 (HQ ACC / LGF52), a liderança do Oklahoma City ALC B-52 (OC-ALC / LHL) e os gerentes da divisão LNR do Centro implementaram um Plano de Melhoria de Suporte de ECM (SIP) para melhorar a taxa MICAP B-52H ECM e taxas de preenchimento de RSP para níveis aceitáveis. Como resultado, eles eliminaram os MICAPs em abril de 1997 e encheram os kits de RSP para o nível de kit independente em maio de 1997.
O conjunto de contramedidas eletrônicas ALQ-172 ECM está sendo aprimorado para cobrir um requisito identificado durante a DESERT STORM. A melhoria fornece uma capacidade de memória aumentada para lidar com ameaças avançadas, além de corrigir um problema de capacidade de cobertura. O projeto adiciona um terceiro ALQ-172 ao pacote ECM e desenvolve a nova tela exigida pela adição do terceiro sistema. O conjunto de contramedidas eletrônicas do B-52 é capaz de se proteger de uma gama completa de sistemas de ameaças à defesa aérea, usando uma combinação de detecção eletrônica, interferência e contramedidas por infravermelho. O B-52 também pode detectar e combater mísseis que envolvem a aeronave por trás. Esses sistemas estão passando por melhorias contínuas para permitir que continuem combatendo os sistemas de ameaças emergentes.
A consciência situacional é a modificação de maior prioridade necessária para o B-52. A melhoria da contramedida eletrônica é uma iniciativa de confiabilidade e manutenção que atualiza dois componentes de tempo médio baixo entre falhas e substitui duas unidades de controle e exibição (CDU) por uma CDU. O sistema ECM usa a tecnologia da década de 1960 e provavelmente não será suportável no EF02.
Link-16 - Um datalink de linha de visão que usa formatos de mensagens estruturados para fornecer a capacidade de uma rede organizada de usuários transferir informações táticas digitalizadas em tempo real / quase em tempo real entre sistemas de dados táticos usados ​​para aumentar a capacidade de sobrevivência e desenvolva uma imagem em tempo real do espaço de batalha .
Uma proposta não solicitada para a reengenharia de 94 aeronaves na frota B-52 foi submetida à Força Aérea pela Boeing North American, Inc. em junho de 1996. A Boeing propôs modernizar a frota B-52 substituindo os atuais motores TF-33 por um motor comercial por meio de um contrato de arrendamento de longo prazo e fornecendo manutenção privatizada de custo fixo com base no número de horas voadas a cada ano. A proposta da Boeing incluía a modernização da frota do B-52, substituindo os motores TF-33 pelo motor comercial RB-211 da Allison / Rolls por meio de um contrato de leasing de longo prazo e fornecendo um conceito de manutenção privatizada de custo fixo por meio de um "power-by- arranjo da hora ". A Boeing inicialmente projetou uma redução de custos de reengenharia de cerca de US $ 6 bilhões, mas depois revisou a economia projetada para US $ 4,7 bilhões parareengenharia 71 B-52s. Uma equipe da Força Aérea formada para estudar a proposta da Boeing analisou as alternativas de leasing e compra e concluiu que ambas as opções têm um custo proibitivo em comparação à manutenção dos motores TF-33 existentes. O Escritório Geral de Contabilidade estimou que a proposta não solicitada da Boeing de reengenharia da frota B-52 custaria à Força Aérea aproximadamente US $ 1,3 bilhão, em vez de economizar aproximadamente US $ 4,7 bilhões, como a Boeing projetava.

Vida de serviço

Atualizado com a tecnologia moderna, o B-52 continuará no século 21 como um elemento importante das forças americanas. Há uma proposta em consideração para reprojetar as demais aeronaves B-52H para prolongar a vida útil. Os planos de re-motor do B-52, se implementados, pedem que o B-52 seja utilizado até 2025. As análises de engenharia atuais mostram que a vida útil do B-52 se estende além do ano 2040. O fator limitante do B-52 ́s a vida útil é o limite econômico da superfície da asa superior da aeronave, calculado em aproximadamente 32.500 a 37.500 horas de vôo. Com base na vida útil econômica projetada e nas taxas previstas de contratempos, a Força Aérea não poderá manter a exigência de 62 aeronaves até 2044, após 84 anos em serviço
O Relatório da Revisão Quadrienal de Defesa (QDR) de maio de 1997 prescreveu uma frota total de 187 bombardeiros (95 B-1, 21 B-2 e 71 B-52). Desde o QDR, dois B-1s foram perdidos em acidentes em tempos de paz. No entanto, o Relatório do Painel para Revisão da Energia Aérea de Longo Alcance (LRAP) concluiu que a frota de bombardeiros existente não pode ser sustentada durante a vida útil esperada dos quadros aéreos e que aeronaves adicionais serão eventualmente necessárias. Para resolver esse problema, a Força Aérea adicionará cinco aeronaves de reserva de atrito B-52 adicionais, elevando o total do B-52 de 71 para 76 para uma força total de bombardeiros de 190. A frota do B-52 permanecerá a mesma com 44 aviões de combate. aeronave codificada.

Especificações

Função primária:
Bombardeiro pesado
Contratante:
Boeing Military Airplane Co.
Usina elétrica:
Oito motores Pratt & Whitney TF33-P-3/103 turbofan
Impulso:
Cada motor de até 17.000 libras (7.650 kg)
Comprimento:
48,5 metros
Altura:
12,4 metros (40 pés, 8 polegadas)
Envergadura:
56,4 pés (185 pés)
Rapidez:
650 milhas por hora (Mach 0,86)
Teto:
15.151,5 metros
Peso:
Aproximadamente 185.000 libras vazias (83.250 kg)
Peso máximo de decolagem:
219.600 kg (488.000 libras)
Alcance:
Não-abastecido 8.800 milhas (7.652 milhas náuticas)
Armamento:
NOTA: O B-52 pode transportar 27 armas internas. Fontes autorizadas divergem quanto às cargas máximas de munição , com algumas sugerindo até 51 munições menores e 30 munições maiores, enquanto outras sugerem cargas máximas de 45 e 24, respectivamente.
  O pilão externo do feixe de adaptador de lojas pesadas [HSAB] pode transportar apenas 9 armas, o que limita a carga total a 45 (18 externos).
  O pilão AGM-28 pode carregar armas mais leves como o MK-82 e pode carregar 12 armas em cada pilão, para um total de 24 armas externas, para um total de 51. No entanto, o pilão AGM-28 não é mais usado , então o B-52 atualmente carrega HSABs , limitando a carga externa a 18 bombas, ou um total de 45 bombas.
Cerca de 70.000 libras (31.500 kg) de material misto - bombas, minas e mísseis.
NUCLEAR
20 ALCM
12 SRAM [ext]
12 ACM [ext]
  2 B53 [ int ]
  8 B-61 Mod11 [ int ]
  8 B-83 [ int ]
CONVENCIONAL
51 CBU-52 (27 int , 18 ext)
51 CBU-58 (27 int , 18 ext)
51 CBU-71 (27 int , 18 ext)
30 CBU 87 (6 int , 18 ext)
30 CBU 89 (6 int , 18 ext)
30 CBU 97 (6 int , 18 ext)
51 M117
18 Mk 20 (ext)
51 Mk 36
  8 Mk 41
12 Mk 52
  8 Mk 55
  8 Mk 56
51 Mk 59
  8 Mk 60( CapTor )
51 Mk. 62
  8 Mc. 64
  8 Mk 65
51 MK 82
18 MK 84 (ext)
PRECISÃO
18 JDAM (12 ext)
30 WCMD (16 ext)
  8 AGM-84 Harpoon
20 AGM-86C CALCM
  8 AGM-142 Popeye [3 ext]
18 AGM-154 JSOW (12 ext)
12 AGM-158 JASSSM [ext]
12 TSSAM
Sistemas
Conjunto de contramedidas ativas AN / ALQ-117 PAVE MINT 
gerador de alvo falso AN / ALQ-122 [Motorola] 
Conjunto de aviso de cauda AN / ALQ-153 [Northrop Grumman] 
AN / ALQ-155 jammer Power Management System [Northrop Grumman] 
Sistema de contramedidas eletrônicas AN / ALQ-172 (V) 2 [ITT] 
AN / ALR-20A Panorâmica contramedidas receptor de alerta radar 
Receptor de aviso digital AN / ALR-46 [Litton] 
AN / ALT-32 ruído jammer 
  12 dispensadores de sinalização infravermelha AN / ALE-20
  6 dispensadores de palha AN / ALE-24
  AN / ANS-136 Inertial Set Navigation
Altímetro de  radar AN / APN-224
Referência do cabeçalho  AN / ASN-134
  AN / APQ-156 Radar Estratégico
  AN / ASQ-175 - Conjunto de Monitores de Controle
Display  digital de dados AN / AYK-17
  AN / AYQ-10 Balística Computer
  Sistema de visualização AN / AAQ-6 FLIR Electro-optical
  AN / AVQ-22 Sistema de visualização eletro-óptica de TV com pouca luz
Comunicações VHF / UHF AN / ARC-210 
  Comunicações por rádio AN / ARC-310 HF  
Equipe técnica:
Cinco (comandante da aeronave, piloto, navegador de radar, navegador e oficial de guerra eletrônica)
Acomodações:
Seis assentos de ejeção
Custo unitário:
US $ 30 milhões
Data de implantação:
Fevereiro de 1955
Inventário:
56
força ativa codificada em combate , 94; ANG, 0; Reserva, 9

Banco de Imagens B-52

História do B-52

Fontes e Recursos

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