BRDM-1 obr.60, realizando uma patrulha no deserto da Ásia Central em 1964.
Desenvolvimento e produção
O BRDM-1 (para Бронированная Разведывательно-Дозорная Машина , ou veículo de combate para patrulha e reconhecimento) era um veículo blindado leve de exploração anfíbio. Seu design começou no final de 1954, quando ficou evidente que a capacidade de atravessar cursos de água estava se tornando essencial para um veículo moderno de combate e exploração. O engenheiro VK Roubtsov da fábrica da GAZ e sua equipe da OKB Dedkov começaram a desenvolver uma versão anfíbia do veículo de reconhecimento e de pessoal leve BTR-40 , designado BTR-40P.
Mas durante o desenvolvimento deste novo veículo, sua aparência mudou consideravelmente até se tornar um veículo de reconhecimento designado BRDM (a designação BRDM-1 não apareceu até 1962 para diferenciá-lo do BRDM-2) pelo exército e GAZ-40P pelo fabricante. O primeiro protótipo BRDM foi entregue em fevereiro de 1956 e começou a ser testado na região do Mar Negro. Em 1957, a produção em série do BRDM foi lançada e os primeiros veículos entraram em serviço no Exército Soviético no mesmo ano. Sua primeira aparição pública remonta a 1959.
O último BRDM-1 saiu das linhas de montagem em 1966, quando foram definitivamente substituídos pelos BRDM-2. No total, foram produzidos cerca de 10.000 BRDM-1s, dos quais 1.500 foram entregues a outros exércitos do Pacto de Varsóvia.
O BRDM-1 permaneceu em serviço com o exército soviético até o final da década de 1970. Foi dado como uma doação para as divisões de espingardas motorizadas e para as divisões blindadas, a uma taxa de 12 unidades por batalhão de reconhecimento e 7 unidades por batalhão de reconhecimento. regimento.
BRDM-1 abr. 57
A primeira versão deste veículo, o BRDM-1 obr.57, tinha um teto aberto que poderia ser coberto por uma lona. Alguns exemplos tinham um suporte entre as duas escotilhas dianteiras para instalar uma metralhadora SGMB de 7,62 mm. O quebra-mar dianteiro se dobra sobre o capô quando o veículo está fora da água.
BRDM-1, 58
A experiência dos combates de rua em Budapeste em 1956 revelou a vulnerabilidade de um veículo com capota aberta. Assim, na BRDM-1, nº 58, foi adicionado um teto blindado equipado com duas escotilhas, o que permitia que o veículo fosse hermeticamente fechado. A leve sobrepressão no cockpit permitiu seu uso em um ambiente NBC, o que foi uma grande vantagem sobre o BTR-40 . Além disso, o BRDM-1 obr.58 era capaz de carregar três metralhadoras, uma em uma posição colocada entre as persianas de metal da frente e as outras duas nas laterais da casamata, mas isso era raro. As metralhadoras de bordo eram SGMBs de 7,62 mm inicialmente, posteriormente substituídas por PKTs de Kalashnikov de 7,62 mm. O suporte frontal também pode receber uma metralhadora DChK 1938/46 12,
BRDM-1 abr. 59
O BRDM-1 obr.59 teve seu casco reforçado pela adição de ranhuras nas laterais e traseira do casco, o que levou a uma modificação dos estribos. Os corrimãos colocados na prateleira traseira, anteriormente paralelos ao eixo do veículo, agora estão ligeiramente inclinados. Por outro lado, as portas de tiro dianteiras do lado da casamata abrem para a frente e não mais para trás, de modo que seu eixo de rotação é levado adiante.
BRDM-1 obr.60
No BRDM-1 obr.60, o quebra-mar é completamente redesenhado para permitir o reforço do casco. Até então, consistia em três pequenos pratos dobrados sobre o convés da frente, que eram inclinados para a frente para entrar na água. Com esta versão mais recente do veículo, o quebra-mar é composto de uma única placa abaixada na frente do casco na posição de estrada e elevada quando necessário. Novas portas de queima foram instaladas no modernizado BRDM-1 obr.60s.
Os BRDM-1 em fim de produção podiam ver seu armamento primário substituído por uma metralhadora pesada de 14,5 mm KPV.
BRDM-U
A versão de comando e comunicação do BRDM-U foi equipada com rádios adicionais e três antenas.
Descrição técnica
O BRDM-1 era um veículo com tração nas quatro rodas com 4 rodas auxiliares retráteis centrais que lhe permitiam atravessar trincheiras de até 1,2 m de largura. A pressão dos pneus pode ser ajustada no percurso pelo motorista para se adequar ao terreno. O motor GAZ-40PB foi colocado na frente do chassi e no compartimento da tripulação na traseira, resultando em visibilidade reduzida para o motorista. Para caminhadas noturnas, se os veículos de produção inicial eram desprovidos de qualquer equipamento, 4 luzes de condução infravermelhas FG-125 foram introduzidas posteriormente. Para transmissões, o veículo blindado estava equipado com uma estação de rádio R-113.
Na água, o BRDM foi impulsionado por um hidrojato localizado na parte traseira e protegido por um esconderijo blindado em terra. Dois pequenos lemes colocados na saída do hidrojato reforçavam a ação de direção das rodas dianteiras para dirigir o veículo, o que lhe dava um raio de viragem de 1,5 m na água. Para melhorar a estabilidade do BRDM-1 na água e impedir que o convés seja submerso, o quebra-mar foi elevado antes de entrar na água. Também serviu como armadura frontal adicional em terra. A falta de uma torre significava que o atirador tinha que ir ao ar livre para lidar com o armamento, o que dava uma imagem ruim desse veículo aos seus usuários.
Fontes:
- Os veículos blindados com rodas, volume IV: o BRDM e o BRDM-2 , Alain Dupouy, Os arquivos dos veículos soviéticos n ° 17, 1997
- Carros blindados russos 1930-2000 , James Kinnear, Darlington Productions, 2000
- Отечественные Бронированные Машины ХХ век, terça-feira 3, 1946-1965 , А.Г. Солянкин, И.Г. &Елтов & К.Н. Кудряшов, Издательство "Цейхгауз", 2010
- Tanques e veículos blindados russos 1946 - até o presente , Fred Koch, Schiffer Military History, 1999
- Рожденный плавать , Виктор Мальгинов, М-Хобби 9/2007
- Танковый меч СССР 1945-1991 , p. Дроговоз, Танковые Сражения, 1999
- Opancerzony samochód rozpoznawczy BRDM , Janusz Magnuski, Wydawnictwo Ministerstwa obrony Narodowej, 1975
- BRDM , Tanques na Rússia n ° 10, Russian Motor Bools, 2002
- página no Kazan Victory Park no site de Vitaliy V. Kouzmine
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