Tiger I
| Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. E | |
|---|---|
.2.jpg) Tiger I no norte da França, março de 1944 | |
| Modelo | Tanque pesado |
| Lugar de origem | Alemanha |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 1942-1945 |
| Guerras | Segunda Guerra Mundial |
| História de produção | |
| Designer | Erwin Aders Henschel e filho |
| Projetado | 1938-1941 |
| Fabricante | Henschel |
| Custo unitário | 250.700 RM [1] [a] [2] [b] |
| Produzido | 1942-1944 |
| No. construído | 1.347 [c] |
| Especificações (RfRuK VK 4501H Ausf.E, Blatt: G-330) | |
| Massa | 54 toneladas (60 toneladas curtas) [4] 57 toneladas (63 toneladas curtas) (Ausf. E) [5] (Peso de combate) [6] |
| Comprimento | 6,316 m (20 pés 8,7 pol.) 8,45 m (27 pés 9 pol.) De canhão para frente |
| Largura | 3,56 m (11 pés 8 pol.) |
| Altura | 3,00 m (9 pés 10 pol.) |
| Equipe técnica | 5 (comandante, artilheiro, carregador, motorista, operador de rádio) |
| Armaduras | 25-120 mm (0,98-4,72 pol.) [7] [8] |
Armamento principal | 1 × 8,8 cm KwK 36 L / 56 92 AP e rodadas HE |
Armamento secundário | 2 × 7,92 mm MG 34 4.500 cartuchos 4.800 cartuchos (Ausf. E) [9] |
| Motor | Maybach HL230 P45 V-12 700 PS (690 hp, 515 kW) |
| Potência / peso | 13 PS (9,5 kW) / tonelada |
| Suspensão | Barra de torção |
| Distância ao solo | 0,47 m (1 pé 7 pol.) |
| Capacidade de combustível | 540 litros |
Alcance operacional | Estrada: 195 km (121 mi) [5] Cross country: 110 km (68 mi) [5] |
| Velocidade máxima | 45,4 km / h (28,2 mph) em estradas [10] [d] 20–25 km / h (12–16 mph) cross country [5] |
O Tiger I ( ouça ( ajuda · info ) ) foi um tanque pesado alemão da Segunda Guerra Mundial que operou a partir de 1942 na África e na União Soviética, geralmente em batalhões de tanques pesados independentes . Deu ao Exército Alemão seu primeiro veículo de combate blindado com o canhão KwK 36 de 8,8 cm (derivado do Flak 36 de 8,8 cm ). 1.347 foram construídos entre agosto de 1942 e agosto de 1944. [11] Depois de agosto de 1944, a produção do Tiger I foi descontinuada em favor do Tiger II . 
Embora o Tiger I tenha sido chamado de um excelente design para a época, [12] ele também foi chamado de superengenharia , [13] usando materiais caros e métodos de produção de mão-de-obra intensiva. No período inicial, o Tiger estava sujeito a certos tipos de falhas e quebras de pista e, em geral, tinha um alcance limitado por seu alto consumo de combustível. Era caro para manter, mas geralmente mecanicamente confiável. [14] Era difícil de transportar e vulnerável à imobilização quando lama, gelo e neve congelavam entre suas rodas Schachtellaufwerk sobrepostas e intercaladas , muitas vezes deixando-as totalmente presas. Este era um problema na Frente Oriental na lamacenta rasputitsatemporada e durante os períodos de frio extremo. [ citação necessária ]
O tanque recebeu o apelido de "Tiger" por Ferdinand Porsche , e o algarismo romano foi adicionado depois que o Tiger II entrou em produção. A designação inicial era Panzerkampfwagen VI Ausführung H (literalmente "veículo de combate blindado VI versão H", abreviado PzKpfw VI Ausf. H ) onde 'H' denotava Henschel como o designer / fabricante. Foi classificado com a designação de inventário de munições Sd.Kfz. 182 . O tanque foi posteriormente redesignado como PzKpfw VI Ausf. E em março de 1943, com a designação de inventário de munições Sd.Kfz. 181 .
Hoje, apenas sete tanques Tiger I sobrevivem em museus e coleções particulares em todo o mundo. Em 2021 , Tiger 131 (capturado durante a Campanha do Norte da África) no Tank Museum do Reino Unido é o único exemplo restaurado à ordem de funcionamento.Os projetos do tanque médio VK 30.01 (H) e do tanque pesado VK 36.01 (H) foram os pioneiros no uso do complexo sistema de suspensão da esteira Schachtellaufwerk com rodas de suspensão em barra de torção , sobrepostas e intercaladas para uso em tanques. Esse conceito já era comum em meias-faixas alemãs, como o Sd.Kfz. 7 . O VK 30.01 (H) foi projetado para montar um canhão de apoio de infantaria de baixa velocidade de 7,5 cm L / 24, um canhão antitanque de duplo propósito de 7,5 cm L / 40 ou um canhão de campo 10,5 cm L / 28 em uma torre Krupp . O peso total era de 33 toneladas. A armadura foi projetada para ter 50 mm nas superfícies frontais e 30 mm nas laterais. Quatro cascos de protótipo foram concluídos para teste. Dois deles foram posteriormente modificados para construir o " Sturer Emil"( Selbstfahrlafette L / 61 de 12,8 cm ) canhão antitanque automotor.
O VK 36.01 (H) foi projetado para pesar 40 toneladas, com 100 mm (4 pol.) De blindagem nas superfícies frontais, 80 mm nas laterais da torre e 60 mm nas laterais do casco. O VK 36.01 (H) foi projetado para carregar um canhão de 7,5 cm L / 24, ou 7,5 cm L / 43, ou 7,5 cm L / 70, ou 12,8 cm L / 28 em uma torre Krupp que parecia semelhante a um ampliado Panzer IV Ausf. Torre C. O casco de um protótipo foi construído, seguido posteriormente por mais cinco. As seis torres construídas nunca foram instaladas e foram usadas como parte da Muralha do Atlântico . O projeto VK 36.01 (H) foi descontinuado no início de 1942 em favor do projeto VK 45.01.
Outras melhorias [ editar ]
A experiência de combate contra o tanque de cavalaria francês SOMUA S35 e o tanque pesado Char B1 e os tanques de infantaria britânicos Matilda II durante a Batalha da França em junho de 1940 mostrou que o exército alemão precisava de tanques melhor armados e blindados. [16]
Em 26 de maio de 1941, Henschel e Ferdinand Porsche foram convidados a enviar projetos para um tanque pesado de 45 toneladas, que estaria pronto em junho de 1942. [17] A Porsche trabalhou em uma versão atualizada de seu protótipo de tanque Leopard VK 30.01 (P) enquanto Henschel trabalhou em um tanque VK 36.01 (H) aprimorado. Henschel construiu dois protótipos: um VK 45.01 (H) H1 com um canhão de 8,8 cm L / 56 e um VK 45.01 (H) H2 com um canhão de 7,5 cm L / 70.
Desenhos finais [ editar ]
Em 22 de junho de 1941, a Alemanha lançou a Operação Barbarossa , a invasão da União Soviética . Os alemães ficaram chocados ao encontrar um grande número de tanques soviéticos T-34 médios e KV-1 pesados, que eram resistentes a armas de tanques e antitanques e, [18] de acordo com o designer de Henschel Erwin Aders : "Houve grande consternação quando descobriu-se que os tanques soviéticos eram superiores a qualquer coisa disponível para o Heer . ". [19]
Foi ordenado um aumento de peso para 45 toneladas e um aumento no calibre da arma para 8,8 cm. A data de vencimento para os novos protótipos foi fixada para 20 de abril de 1942, o 53º aniversário de Adolf Hitler . Ao contrário do tanque Panther , os projetos não incorporaram blindagem inclinada .
Porsche e Henschel enviaram projetos de protótipo, cada um usando a torre projetada por Krupp. Eles foram demonstrados em Rastenburg na frente de Hitler. O projeto de Henschel foi aceito, principalmente porque o projeto do protótipo do Porsche VK 4501 (P) usava um problemático sistema de transmissão a gasolina-elétrica que precisava de grandes quantidades de cobre para a fabricação de seus componentes de transmissão elétrica, um material de guerra estratégico com o qual a Alemanha tinha suprimentos limitados propriedades elétricas aceitáveis para tais usos [ esclarecimento necessário ] . [20] Produção do Panzerkampfwagen VI Ausf.H começou em agosto de 1942. Esperando uma encomenda de seu tanque, a Porsche construiu 100 chassis. Depois que o contrato foi concedido a Henschel, eles foram usados para um novo caça- tanques sem torreta, do estilo casamata ; 91 cascos foram convertidos no Panzerjäger Tiger (P) no início de 1943.
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O Tiger ainda estava no estágio de protótipo quando foi colocado em serviço pela primeira vez e, portanto, mudanças grandes e pequenas foram feitas durante a execução da produção. Uma torre redesenhada com uma cúpula inferior foi a mudança mais significativa. Para cortar custos, a capacidade de submersão do rio e um sistema externo de filtragem de ar foram eliminados.O Tiger diferia dos tanques alemães anteriores principalmente em sua filosofia de design. Seus antecessores equilibraram mobilidade, armadura e poder de fogo e às vezes eram desarmados por seus oponentes.
Embora pesado, este tanque não era mais lento do que o melhor de seus oponentes. No entanto, com mais de 50 toneladas de peso morto, a suspensão, as caixas de câmbio e outros itens tinham claramente alcançado seus limites de projeto e quebras eram frequentes se a manutenção regular não fosse realizada.
Embora o design geral e o layout fossem bastante semelhantes aos do tanque médio anterior, o Panzer IV , o Tiger pesava mais do que o dobro. Isso se deveu a sua blindagem substancialmente mais espessa, o canhão principal maior, maior volume de combustível e armazenamento de munições, motor maior e uma transmissão e suspensão mais solidamente construídas.
Armadura [ editar ]
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O Tiger I tinha frontal casco armadura de 100 mm (3,9 polegada) de espessura, frontal torreta armadura de 100 mm (3,9 pol) e de 120 mm (4,7 polegada) de espessura mantelete arma . [21] O Tiger tinha placas laterais do casco de 60 mm (2,4 pol.) De espessura e 80 mm de blindagem na superestrutura lateral / protetores, enquanto os lados da torre e a traseira tinham 80 mm. A blindagem superior e inferior tinha 25 mm (1 pol.) De espessura; a partir de março de 1944, o telhado da torre foi engrossado para 40 mm (1,6 pol.). [7] As placas de armadura eram em sua maioria planas, com construção entrelaçada. Esta construção plana incentivou a inclinação do casco do Tiger cerca de 30-45 ° durante o disparo, a fim de aumentar a espessura efetiva. As juntas da armadura eram de alta qualidade, sendo escalonadas e soldadas ao invés de rebitadas, e eram feitas de aço maraging.
Arma [ editar ]
O comprimento de 8,8 cm KwK 36 de 56 calibre foi escolhido para o Tiger. Uma combinação de uma trajetória plana da alta velocidade do cano e da precisão da mira Leitz Turmzielfernrohr TZF 9b (mais tarde substituída pelo monocular TZF 9c) o tornou muito preciso. Em testes de tiro durante a guerra britânica, cinco acertos sucessivos foram marcados em um alvo de 410 por 460 mm (16 por 18 in) a um alcance de 1.100 metros (3.600 pés). [19] Comparado com os outros canhões tanque alemães contemporâneos, o KwK 36 de 8,8 cm tinha penetração superior ao KwK 40 de 7,5 cm no Sturmgeschütz III e Panzer IV, mas inferior ao KwK 42 de 7,5 cm no tanque Panther [22]sob alcances de 2.500 metros. Em intervalos maiores, o KwK 36 de 8,8 cm foi superior em penetração e precisão.
A munição do Tiger tinha escorvadores disparados eletricamente. Quatro tipos de munição estavam disponíveis, mas nem todos estavam totalmente disponíveis; o projétil PzGr 40 usava tungstênio, que estava em falta com o avanço da guerra.
- PzGr. 39 ( perfurante, tampa, boné balístico )
- PzGr. 40 ( perfurante de armadura, composto rígido )
- Hl. Gr. 39 ( anti-tanque de alto explosivo )
- sch. Sprgr. Patr. L / 4.5 ( estilhaços incendiários )
Motor e unidade [ editar ]
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A parte traseira do tanque continha um compartimento do motor flanqueado por dois compartimentos traseiros separados, cada um contendo um tanque de combustível e um radiador. Os alemães não desenvolveram um motor diesel adequado, então um motor a gasolina (gasolina) teve que ser usado em seu lugar. O motor original utilizado foi um Maybach HL210 P45 de 12 cilindros de 21,35 litros (1303 pol. Cúbicos) desenvolvendo 485 kW (650 cv) a 3.000 rpm. Embora fosse um bom motor, era de baixa potência para o veículo. A partir do 251º Tiger em diante, ele foi substituído pelo HL 230 P45 atualizado , um motor de 23,095 litros (1409 pol. Cúbicos) desenvolvendo 521 kW (700 HP) a 3.000 rpm. [23]A principal diferença entre esses motores era que o Maybach HL 210 original usava um bloco de motor de alumínio, enquanto o Maybach HL 230 usava um bloco de motor de ferro fundido. O bloco de ferro fundido permitia cilindros maiores (e, portanto, maior deslocamento), o que aumentava a potência de saída para 521 kW (700 cv). O motor era em forma de V, com dois bancos de cilindros ajustados a 60 graus. Uma partida de inércia foi montada em seu lado direito, acionada por engrenagens de corrente através de uma porta na parede traseira. O motor poderia ser retirado através de uma escotilha no teto do casco traseiro. Em comparação com outros motores V12 e vários motores a gasolina em forma de V usados para tanques, o motor HL 230 eventual era quase quatro litros menor em deslocamento do que o Rolls-Royce Meteor britânico aliadoMotor V12 AFV, ele próprio adaptado do RR Merlin, mas reduzido para 448 kW (600 HP) de potência; e o precursor V12 projetado pela americana Ford para seu motor Ford GAA V-8 AFV de 18 litros de cilindrada, que em sua forma V12 original teria o mesmo deslocamento de 27 litros do Meteor.
O 501º Batalhão Panzer Pesado ( sPzAbt 501 ) relatou em maio de 1943:
O motor acionava as rodas dentadas dianteiras por meio de um sistema de transmissão conectado a uma transmissão na parte dianteira do casco inferior; como resultado, as rodas dentadas dianteiras tiveram que ser montadas relativamente baixas. A torre de 11 toneladas projetada por Krupp tinha um motor hidráulico cuja bomba era acionada por acionamento mecânico do motor. Uma rotação completa demorou cerca de um minuto.
Outra novidade foi a caixa de câmbio pré-seletor semi-automática Maybach-Olvar hidraulicamente controlada . O peso extremo do tanque também exigiu um novo sistema de direção. A Argus Motoren da Alemanha , onde Hermann Klaue inventou um freio de anel [26] em 1940, forneceu-os para o Arado Ar 96 [27] e também forneceu o disco de 55 cm. [28] Klaue reconheceu no pedido de patente que ele apenas melhorou a tecnologia existente, que pode ser rastreada até designs britânicos datados de 1904. Não está claro se o freio de anel de patente de Klaue foi utilizado no projeto de freio Tiger.
O sistema de embreagem e freio, típico para veículos mais leves, foi mantido apenas para emergências. Normalmente, direção dependia de um duplo diferencial , o desenvolvimento dos britânicos do Henschel Merritt-Brown sistema [29] encontrou pela primeira vez no tanque Churchill . O veículo tinha uma caixa de câmbio de oito marchas e a direção oferecia dois raios fixos de giro em cada marcha, portanto, o Tiger tinha dezesseis raios de giro diferentes. Na primeira marcha, a uma velocidade de alguns km / h, o raio de giro mínimo foi de 3,44 m (11 pés 3 pol.). Em marcha neutra, as esteiras podiam virar em direções opostas, então o Tiger I girou no lugar. [30]Havia um volante em vez de leme - ou, como a maioria dos tanques tinha naquela época, alavancas de freio duplas - tornando o sistema de direção do Tiger I fácil de usar e à frente de seu tempo. [29]
A travessia da torre motorizada era fornecida pelo motor hidráulico Boehringer-Sturm L4 de velocidade variável, que era acionado do motor principal por um eixo de transmissão secundário. Nas primeiras versões de produção do Tiger, a travessia máxima da torre foi limitada a 6º / segundo, enquanto nas versões posteriores foi adicionada uma engrenagem transversal selecionável de alta velocidade. Assim, a torre pode ser girada 360 graus a até 6º / segundo em marcha baixa independente das rpm do motor (o mesmo que nas primeiras versões de produção), ou até 19º / segundo com a configuração de alta velocidade e motor a 2.000 rpm, e acima 36º / segundo na rotação do motor máxima permitida de 3000 rpm. A direção e a velocidade de deslocamento eram controladas pelo atirador por meio de pedais, a velocidade de deslocamento correspondendo ao nível de depressão que o atirador aplicava ao pedal.[31]
Suspensão [ editar ]
A suspensão usava dezesseis barras de torção , com oito braços de suspensão de cada lado. Para economizar espaço, os braços oscilantes guiavam de um lado e arrastavam do outro. Havia três rodas rodoviárias (uma delas dupla, mais próxima do centro da pista) em cada braço, em um chamado arranjo Schachtellaufwerk sobreposto e intercalado, semelhante ao pioneiro nos veículos militares alemães de meia-lagarta pré-Segunda Guerra Mundial era, com o Tiger I sendo o primeiro AFV alemão totalmente equipado com esteiras para usar tal arranjo de roda de estrada. As rodas tinham um diâmetro de 800 mm (31 in) no arranjo Schachtellaufwerk para a suspensão do Tiger I, proporcionando uma distribuição altamente uniforme da carga na pista, ao custo de maior manutenção.
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A remoção de uma roda interna que havia perdido seu pneu de borracha sólida (uma ocorrência comum) exigia a remoção de até nove outras rodas primeiro. Durante o período chuvoso que trouxe a estação de lama rasputitsa de outono e as condições de inverno na frente oriental , as rodas de um Schachtellaufwerk- o veículo equipado também pode ficar cheio de lama ou neve que pode congelar. Presumivelmente, os engenheiros alemães, com base na experiência dos meias-lagartas, sentiram que a melhoria no desempenho off-road, a vida útil da pista e das rodas, a mobilidade com rodas faltando ou danificadas, além de proteção adicional contra o fogo inimigo valiam as dificuldades de manutenção de um sistema complexo vulnerável a lama e gelo. Essa abordagem foi aplicada, de várias formas, ao Panther e ao design da roda não intercalada do Tiger II. Eventualmente, um novo design de roda de 'aço' de 80 cm de diâmetro, muito semelhante ao do Tiger II , com um pneu de aro de aço com mola interna foi substituído e que, como o Tiger II, era apenas sobreposto e não intercalado.
Para suportar o peso considerável do Tiger, as esteiras tinham 725 mm (2 pés e 4,5 pol.) De largura. Para atender às restrições de tamanho de frete ferroviário , a roda externa mais externa em cada eixo (16 no total) poderia ser desaparafusada de um flange [32] e trilhos de 'transporte' mais estreitos de 520 mm (20 pol.) De largura ( Verladeketten ) instalados. [33] [29] [34] A substituição da esteira e a remoção da roda levou 30 minutos para cada lado do tanque. [35] No entanto, em serviço, os tigres eram frequentemente transportados por ferrovia com seus trilhos de combate instalados, desde que a tripulação do trem soubesse que não havia túneis estreitos ou outras obstruções na rota que impediriam a passagem de uma carga de grandes dimensões, apesar desta prática sendo estritamente proibido.O peso de combate do tanque Tiger de 56 toneladas costumava ser muito pesado para pequenas pontes que tinham limites de peso de 35 toneladas, então ele foi projetado para vadear corpos d'água de até 15 pés (4,6 m) de profundidade. [6] Isso requeria mecanismos incomuns para ventilação e resfriamento debaixo d'água. Foram necessários pelo menos 30 minutos de configuração, com a torre e a arma travadas na posição frontal e um grande tubo snorkel levantado na parte traseira. Um anel inflável em forma de donut selou o anel da torre. Os dois compartimentos traseiros (cada um contendo um tanque de combustível, radiador e ventiladores) eram inundáveis. [ carece de fontes? ] Apenas as primeiras 495 unidades foram equipadas com este sistema de vadeamento profundo ; [37]todos os modelos posteriores eram capazes de vadear água com apenas dois metros de profundidade. [ carece de fontes? ] No entanto, essa capacidade foi considerada um valor prático limitado para seu alto custo e foi removida das linhas de produção em agosto de 1943. [6] [37]
De cabina de [ editar ]
O layout interno era típico de tanques alemães. À frente havia um compartimento aberto para a tripulação, com o motorista e o operador de rádio sentados na frente de cada lado da caixa de câmbio. Atrás deles, o chão da torre era cercado por painéis que formavam uma superfície plana contínua. Isso ajudou o carregador a recuperar a munição, a maioria armazenada acima dos trilhos. Três homens estavam sentados na torre; o carregador à direita da arma voltado para a retaguarda, o artilheiro à esquerda da arma e o comandante atrás dele. Havia também um assento dobrável à direita para o carregador. A torre tinha um piso circular completo e uma altura livre de 157 cm. As primeiras versões da torre do Tiger I incluíam duas portas de pistola ; no entanto, um deles foi substituído por uma escotilha de escape do carregador e o outro foi excluído de designs posteriores. [38]
Os testes pós-guerra feitos pelos Aliados revelaram que o tanque era desconfortável e espartano. Isso contrastava com as tripulações alemãs, que os consideravam espaçosos e confortáveis. [39]
Custo [ editar ]
O principal problema do Tiger era que sua produção exigia recursos consideráveis em termos de mão de obra e material, o que o tornava caro: o Tiger I custava duas vezes mais que um Panzer IV e quatro vezes mais que um canhão de assalto StuG III . [40] Em parte por causa de seu alto custo, apenas 1.347 tanques Tiger I e 492 Tiger II foram produzidos. [41] A contraparte mais próxima do Tiger dos Estados Unidos foi o M26 Pershing (cerca de 200 implantado no Teatro Europeu de Operações (ETO) durante a guerra [42] [ página necessária ] ) e o IS-2 da URSS (cerca de 3.800 construídos durante o conflito).
Do ponto de vista técnico era superior aos seus contemporâneos, [43] e apesar do baixo número produzido, da escassez de tripulação qualificada e da necessidade considerável de combustível em um contexto de recursos cada vez menores, os tanques Tiger tiveram um grande impacto na guerra com Tigres (incluindo Tiger IIs) destruindo pelo menos 10.300 tanques inimigos e 11.380 armas AT e peças de artilharia na 2ª Guerra Mundial. Isso foi alcançado pela perda de 1.725 Tigres (incluindo um grande número de perdas operacionais e estratégicas, ou seja, abandonados, quebrados, etc.). [44]
Histórico de produção [ editar ]
A produção do Tiger I começou em agosto de 1942 na fábrica de Henschel und Sohn em Kassel , [45] inicialmente a uma taxa de 25 por mês e com pico em abril de 1944 com 104 por mês. Um documento oficial da época afirmava que o primeiro Tiger I foi concluído em 4 de agosto. 1.355 havia sido construído em agosto de 1944, quando a produção foi encerrada. O Tiger I implantado atingiu o pico em 671 em 1 de julho de 1944. [46] Demorou cerca de duas vezes mais para construir um Tiger I do que outro tanque alemão do período. Quando o Tiger II aprimorado começou a ser produzido em janeiro de 1944, o Tiger I logo foi descontinuado.
Em 1943, o Japão comprou vários espécimes de projetos de tanques alemães para estudo. Aparentemente, um único Tiger I foi comprado, junto com um Panther e dois Panzer IIIs, mas apenas os Panzer IIIs foram realmente entregues. [47] O Tiger não entregue foi emprestado à Wehrmacht alemã pelo governo japonês.
Muitas modificações foram introduzidas durante a execução da produção para melhorar o desempenho automotivo, poder de fogo e proteção. Implementou-se a simplificação do projeto e cortes por falta de matéria-prima. Só em 1942, pelo menos seis revisões foram feitas, começando com a remoção do Vorpanzer (blindagem frontal) dos modelos de pré-produção em abril. Em maio, os para-lamas aparafusados na lateral da corrida de pré-produção foram adicionados, enquanto os para-lamas removíveis foram totalmente incorporados em setembro. Latas de descarga de fumaça, três em cada lado da torre, foram adicionadas em agosto de 1942. Nos anos posteriores, mudanças e atualizações semelhantes foram adicionadas, como a adição de Zimmerit (um revestimento anti-mina não magnético), no final de 1943. [48] [49] [50] Devido às baixas taxas de produção nas fábricas, a incorporação das novas modificações pode levar vários meses.
O manual de tripulação bem-humorado e um tanto ousado , o Tigerfibel , foi o primeiro de seu tipo para o exército alemão e seu sucesso resultou em manuais menos ortodoxos que tentaram emular seu estilo.
Variantes [ editar ]
Entre outras variantes do Tiger, foi construída uma cidadela, um projetor de foguete autopropelido fortemente blindado, hoje comumente conhecido como Sturmtiger , que montava um lançador de foguetes de 38 cm / 15 polegadas. [51] Uma versão de recuperação de tanque do Porsche Tiger I ( Bergetiger ), e um Porsche Tiger I, foram emitidos para o 654º Batalhão de Destruidores de Tanques Pesados, que estava equipado com o Ferdinand / Elefant . Na Itália, uma versão de demolição do Tiger I sem canhão principal foi construída por equipes de manutenção em um esforço para encontrar uma maneira de limpar os campos minados. Muitas vezes é identificado erroneamente como um BergeTigerveículo de recuperação. Podem ter sido construídos até três. Ele carregava uma carga de demolição em um pequeno guindaste na torre no lugar do canhão principal. Era mover-se para um campo minado e largar a carga, recuar e então disparar a carga para limpar o campo minado. Não há verificação de qualquer uso em combate.
Outra variante eram os tanques Fahrschulpanzer VI Tiger (escola de direção de tanques Tiger). Esses tanques eram Tigres com motores modificados para funcionar com gás Towngas comprimido (Sistema Stadtgas) ou gás de madeira (Sistema Holzgas). Isso ocorreu devido à escassez no fornecimento de combustível. Eles usaram uma mistura de cascos com e sem torres. Eles foram usados para treinar tripulações de tanques Tiger. Eles não foram usados em combate.
Designações [ editar ]
| Designação | Referência | Encontro |
|---|---|---|
| Protótipos | ||
| VK 45.01 | Henschel | 28 de julho de 1941 |
| Pz.Kpfw. VI Ausf. H1 (VK 4501) | Wa Prüf 6 [f] | 21 de outubro de 1941 |
| VK 4501 (H) | Wa J Rue ( WuG 6) [g] | 5 de janeiro de 1942 |
| Tiger H1 (VK 4501 - pele Aufbau 8,8 cm Kw.K.Krupp-Turm ) | Wa Prüf 6 | Fevereiro de 1942 |
| Pz.Kpfw. VI (VK 4501 / H Ausf. H1 (Tiger)) | Wa Prüf 6 | 2 de março de 1942 |
| Pz.Kpfw. "Tiger" H | Wa J Rue (WuG 6) | 20 de junho de 1942 |
| Pz.Kpfw. VI VK 4501 (H) Tiger (H) Krupp- Turm com 8,8 cm Kw.K. L / 56 fur Ausf. H1 | Wa Prüf 6 | 1 de julho de 1942 |
| Produção | ||
| Panzerkampfwagen VI H ( Sd.Kfz. 182) | KStN 1150d [52] | 15 de agosto de 1942 |
| Tiger I | Wa Prüf 6 | 15 de outubro de 1942 |
| Pz.Kpfw. VI H Ausf. H1 (Tiger H1) | - | 1 de dezembro de 1942 |
| Panzerkampfwagen VI H Ausf. H1 Panzerkampfwagen Tiger Ausf. E | D656 / 21 + (manual do tanque) | Março de 1943 |
| Pz.Kpfw. Tigre (8,8 cm L / 56) ( Sd.Kfz. 181) | KStN 1176e [53] | 5 de março de 1943 |
| Panzerkampfwagen Tiger Ausf. E (Sd.Kfz. 181) Panzerkampfwagen Tiger Ausf. E | D656 / 22 (manual do tanque) | 7 de setembro de 1944 |
A ordem de Hitler, datada de 27 de fevereiro de 1944, aboliu a designação Panzerkampfwagen VI e ratificou o Panzerkampfwagen Tiger Ausf. E, que foi a designação oficial até o final da guerra. [21] Para uso comum, era frequentemente abreviado para Tiger .
História de combate [ editar ]
Arma e armadura desempenho [ editar ]
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Um relatório preparado pelo Waffenamt-Prüfwesen 1 deu a probabilidade calculada de perfuração à distância, na qual vários adversários seriam derrotados com segurança em um ângulo lateral de 30 graus em relação à rodada de entrada.
O relatório Wa Pruef estimou que o canhão de 88 mm do Tiger seria capaz de penetrar na caixa do diferencial de um Sherman M4 americano de 2.100 m (1,3 mi) e na frente da torre de 1.800 m (1,1 mi), mas o canhão de 88 mm do Tiger seria não penetre a placa glacis superior em qualquer intervalo, assumindo um ângulo lateral de 30 graus. O canhão de 75 mm do M4 Sherman não penetraria no Tiger frontalmente em qualquer alcance e precisava estar dentro de 100 m para conseguir uma penetração lateral contra a superestrutura do casco superior de 80 mm. O canhão de 76 mm atualizado do Sherman pode penetrar na placa frontal do motorista do Tiger a partir de 600 m, no nariz de 400 me na frente da torre de 700 m. [54] O canhão M3 de 90 mmusado como um canhão antiaéreo e antitanque rebocado, e posteriormente montado no caça-tanques M36 e, finalmente, no caça-tanques M26 Pershing do final da guerra , poderia penetrar a placa frontal do Tiger a um alcance de 1.000 m usando munição padrão, e além de 2.000 m ao usar HVAP. [55] [ fonte não confiável? ]
Os testes de solo soviéticos conduzidos em maio de 1943 determinaram que o canhão KwK 36 de 8,8 cm poderia perfurar o nariz do feixe frontal do T-34/76 a 1.500 m, e o casco dianteiro a 1.500 m. Um golpe na escotilha do motorista iria forçá-la a desmoronar para dentro e quebrar. [56] [57] [h] De acordo com o relatório Wa Prüf 1, a blindagem superior e frontal da torre do T-34-85 soviético seria derrotada entre 100 e 1.400 m (0,062 e 0,870 mi) em um ângulo lateral de 30 deg, enquanto o canhão de 85 mm do T-34 foi estimado para penetrar na frente de um Tiger entre 200 e 500 m (0,12 e 0,31 mi) em um ângulo lateral de 30 graus em relação ao tiro de chegada. [54] Testes soviéticos mostraram que o canhão de 85 mm pode penetrar na frente de um Tiger a partir de 1.000 m (0,62 mi) sem ângulo lateral [58]
Em um ângulo de impacto lateral de 30 graus, a blindagem do casco de 120 mm do modelo soviético IS-2 1943 seria derrotada entre 100 e 300 m (0,062 e 0,186 mi) na placa dianteira e nariz do motorista. [54] O canhão de 122 mm do IS-2 pode penetrar na armadura frontal do Tiger entre 1.500 e 2.500 m (0,93 e 1,55 mi), dependendo do ângulo de impacto. [54] No entanto, de acordo com Steven Zaloga, o IS-2 e o Tiger I poderiam nocautear o outro em distâncias normais de combate abaixo de 1.000 m. [59] Em distâncias mais longas, o desempenho de cada tanque respectivo contra o outro dependia da tripulação e da situação de combate. [60]
O British Churchill IV era vulnerável ao Tiger pela frente entre 1.100 e 1.700 m (0,68 e 1,06 mi) em um ângulo lateral de 30 graus, seu ponto mais forte sendo o nariz e o mais fraco a torre. De acordo com um documento da STT datado de abril de 1944, estimou-se que o britânico 17 libras , usado no Sherman Firefly , disparando sua munição APCBC normal , iria penetrar a frente da torre e placa do visor do motorista do Tiger a 1.900 jardas (1.700 m). [54]
Ao enfrentar os alvos, as tripulações do Tiger foram encorajadas a inclinar o casco para a posição do relógio 10:30 ou 1:30 (45 graus) em relação ao alvo, uma orientação conhecida como Mahlzeit Stellung . [i] Isso maximizaria a blindagem efetiva do casco frontal em 180 mm e o casco lateral em 140 mm, tornando o Tiger impermeável a qualquer canhão Aliado em até 152 mm. [61] [62] A falta de inclinação do Tiger para sua armadura tornava a angulação do casco por meios manuais simples e eficazes e, ao contrário dos tanques Panzer IV e Panther mais leves , a espessa armadura lateral do Tiger dava um grau de confiança de imunidade a ataques de flanco . O tanque também era imune ao rifle antitanque soviéticofogo nas laterais e na retaguarda. Seu grande calibre de 8,8 cm proporcionou fragmentação superior e alto conteúdo explosivo em relação ao canhão KwK 42 de 7,5 cm . Portanto, comparando o Tigre com a Pantera, por apoiar a infantaria e destruir fortificações, o Tigre ofereceu um poder de fogo superior. Também foi fundamental para lidar com armas antitanque rebocadas, de acordo com o comandante do tanque alemão Otto Carius :
Primeiras ações [ editar ]
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Ansioso para fazer uso da nova arma poderosa, Hitler ordenou que o veículo fosse colocado em serviço meses antes do planejado. [64] Um pelotão de quatro Tigres entrou em ação em 23 de setembro de 1942 perto de Leningrado . [65]Operando em terreno pantanoso e arborizado, seu movimento era em grande parte confinado a estradas e trilhas, tornando a defesa contra eles muito mais fácil. Muitos desses primeiros modelos foram afetados por problemas com a transmissão, que tinha dificuldade em lidar com o grande peso do veículo se empurrada com muita força. Demorou para os motoristas aprenderem a evitar sobrecarregar o motor e a transmissão, e muitos quebraram. O evento mais significativo desse noivado foi que um dos Tigres ficou preso em um terreno pantanoso e teve que ser abandonado. Capturado em grande parte intacto, ele permitiu aos soviéticos estudar o projeto e preparar contra-medidas. [66] [67]
O 503º Batalhão Panzer Pesado foi implantado na Frente Don no outono de 1942, mas chegou tarde demais para participar da Operação Tempestade de Inverno , a tentativa de aliviar Stalingrado. Posteriormente, ele se envolveu em pesadas lutas defensivas em Rostov-on-Don e setores adjacentes em janeiro e fevereiro de 1943.
Na Campanha do Norte da África , o Tigre I entrou em ação pela primeira vez durante a Campanha da Tunísia em 1º de dezembro de 1942, a leste de Tebourba , quando três Tigres atacaram um olival 5 km a oeste de Djedeida . [68] O denso olival tornava a visibilidade muito limitada e os tanques inimigos foram atacados de perto. Os Tigres foram atingidos por vários tanques M3 Lee disparando a uma distância de 80 a 100 metros. Dois dos Lee foram nocauteados nesta ação. Os tanques Tiger provaram que tinham excelente proteção contra o fogo inimigo; isso aumentou muito a confiança das tripulações na qualidade da armadura. [68] A primeira derrota para um canhão aliado foi em 20 de janeiro de 1943 perto de Robaa, [69] quando uma bateria do 72º Regimento Anti-Tanque britânico nocauteou um Tiger com seus canhões anti-tanque de 6 libras (57 mm) . Sete Tigres foram imobilizados por minas durante o ataque fracassado a Béja durante a Operação Ochsenkopf no final de fevereiro. [70]
Ações posteriores [ editar ]
Em julho de 1943, dois batalhões de tanques pesados (503º e 505º) participou na Operação Citadel resultando na Batalha de Kursk com um batalhão cada nas (503º) do norte (505th) e sul flancos do Kursk ressaltado a operação foi projetado para cercar . No entanto, a operação falhou e os alemães foram novamente colocados na defensiva. A retirada resultante levou à perda de muitos Tigres quebrados que não foram recuperados com batalhões incapazes de fazer a manutenção ou reparos necessários. [71]
Em 11 de abril de 1945, um Tiger I destruiu três tanques Sherman M4 e um carro blindado que avançava em uma estrada. [72] Em 12 de abril de 1945, um Tiger I (F02) destruiu dois tanques Cometa, um carro de reconhecimento e um carro de reconhecimento. [72] Este Tiger I foi destruído por um tanque Cometa do Esquadrão A do 3º Regimento de Tanques Real no dia seguinte sem o apoio da infantaria. [72]
Mobilidade e confiabilidade [ editar ]
| Encontro | Frente ocidental | Frente oriental | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Pz IV | Pantera | Tigre | Pz IV | Pantera | Tigre | |
| 31 de maio de 44 | 88 | 82 | 87 | 84 | 77 | 79 |
| 14 de setembro de 44 | 80 | 74 | 98 | 65 | 72 | 70 |
| 30 de setembro de 44 | 50 | 57 | 67 | 65 | 60 | 81 |
| 31 de outubro de 44 | 74 | 85 | 88 | 52 | 53 | 54 |
| 15 de novembro de 44 | 78 | 71 | 81 | 72 | 66 | 61 |
| 30 de novembro de 44 | 76 | 71 | 45 | 78 | 67 | 72 |
| 15 de dezembro de 44 | 78 | 71 | 64 | 79 | 69 | 79 |
| 30 de dezembro de 44 | 63 | 53 | 50 | 72 | 61 | 80 |
| 15 de janeiro de 45 | 56 | 45 | 58 | 71 | 60 | 73 |
| 15 de março de 45 | 44 | 32 | 36 | 54 | 49 | 53 |
| Média | 71 | 65 | 65 | 68 | 62 | 70 |
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O peso do tanque limitou significativamente o uso de pontes. Por esse motivo, o Tiger foi construído com escotilhas à prova d'água e um dispositivo de snorkel que lhe permitia vadear obstáculos de água de quatro metros de profundidade. O peso do tanque também tornava arriscado a passagem por prédios, pois a presença de um porão poderia resultar em uma queda repentina. Devido a problemas de confiabilidade com o Maybach HL 210 TRM P45, que foi entregue no primeiro lote de produção de 250 Tigers, o desempenho de sua potência máxima em alta relação de transmissão não pôde ser alcançado. [74] Embora os motores Maybach tivessem um máximo de 3.000 rpm, as tripulações no Tigerfibel não deveriam exceder 2.600 rpm. A limitação do motor foi aliviada apenas com a adoção do Maybach HL 230.[74] A torre também podia ser percorrida manualmente, mas esta opção raramente era usada, exceto quando o motor era desligado ou às vezes para ajustes muito pequenos. [75]
Os primeiros Tigres tinham uma velocidade máxima de cerca de 45 km / h (28 mph) em um terreno ideal. Isso não era recomendado para operação normal e era desencorajado no treinamento. Um regulador de motor foi posteriormente instalado, limitando o motor a 2.600 rpm e a velocidade máxima do Tiger para cerca de 38 km / h (24 mph). Tripulações de tigres relatam que a velocidade típica de marcha fora da estrada era de 10 km / h (6 mph). [76] No entanto, os tanques médios da época, como o Sherman ou T-34, tinham em média uma velocidade máxima de cerca de 45 km / h (28 mph). Portanto, apesar do Tiger ser quase duas vezes mais pesado, sua velocidade era comparativamente respeitável. [75] Com as trilhas muito largas do tanque, um recurso de design emprestado do T-34 soviético, o Tiger tinha uma pressão de solo mais baixa do que muitos tanques menores, como o M4 Sherman.
A primeira série de produção Tiger Fgst Nr 250001 com Motor Nr 46052 foi rodada por apenas 25 km por Henschel antes de ser enviada a Kummersdorf para teste. Durante um test drive em 28 de maio de 1942, com apenas 52 km no hodômetro, ocorreu um bloqueio na caixa de direção. Este Tiger rapidamente passou pelo motor original e dois motores de substituição (Motor Nr 46051 de 1 a 3 de julho, Motor Nr 46065 de 6 a 8 de julho) e foi equipado com um quarto motor, Nr 46066, após 13 de julho. Em 3 de agosto de 1942, este Tiger havia percorrido um total de 1.046 km; em 31 de março de 1943, um total de 5.623 km; e em 31 de julho de 1943 um total de 7.736 km. Esses números demonstram claramente que, uma vez que o Tiger superasse seus problemas iniciais, ele poderia suportar muitos abusos administrados propositalmente durante os programas de teste. [77]
O sPzAbt 501 anotado no Relatório de Combate nº 6 datado de 3 de maio de 1943:
Os tanques Tiger I precisavam de um alto grau de apoio. Exigia dois ou às vezes três do Sd.Kfz alemão padrão . 9 tratores de meia-esteira de recuperação pesada Famo para rebocá-lo. As tripulações do Tiger frequentemente recorriam ao uso de outro Tiger para rebocar o veículo danificado, mas isso não era recomendado, pois muitas vezes causava superaquecimento e quebra do motor. A roda dentada montada baixa limitava a altura livre de obstáculos. As esteiras também tendiam a ultrapassar a roda dentada traseira, resultando em imobilização. Se uma pista ultrapassasse e emperrasse, normalmente seriam necessários dois Tigres para rebocar o tanque. A pista emperrada também era um grande problema, já que devido à alta tensão, muitas vezes era impossível dividir a pista removendo os pinos da pista. A pista às vezes precisava ser destruída com uma pequena carga explosiva.
A confiabilidade média do tanque Tiger na segunda metade de 1943 era semelhante à do Panther , 36%, em comparação com 48% do Panzer IV e 65% do StuG III . [80] De maio de 1944 a março de 1945, a confiabilidade do tanque Tiger foi tão boa quanto a do Panzer IV. Com uma média de 70%, a disponibilidade operacional do Tiger na Frente Ocidental era melhor do que 62% dos Panthers. Na Frente Oriental, 65% dos Tigres estavam operacionalmente disponíveis, em comparação com 71% dos Panzer IVs e 65% dos Panteras.
Os tigres eram geralmente empregados em batalhões de tanques pesados separados ( schwere Panzer-Abteilung ) sob o comando do exército. Esses batalhões seriam implantados em setores críticos, seja para operações de avanço ou, mais tipicamente, contra-ataques. Algumas divisões favorecidas, como a Grossdeutschland e a 1ª SS Leibstandarte Adolf Hitler , 2ª SS Das Reich e 3ª SS Totenkopf Panzergrenadier Divisões em Kursk, tinham uma companhia Tiger em seus regimentos de tanques. A Divisão Grossdeutschland teve sua companhia Tiger aumentada para um batalhão como o III Batalhão Panzer do Regimento PanzerGrossdeutschland . O 3rd SS Totenkopf manteve sua companhia Tiger I durante toda a guerra. A 1ª SS e a 2ª SS tiveram suas companhias Tiger retiradas e incorporadas ao 101º SS Tiger Battalion, que fazia parte do 1 ° SS Panzer Corps. [83]
O Tiger foi originalmente projetado para ser uma arma de avanço ofensiva, mas quando entrou em ação, a situação militar havia mudado drasticamente e seu uso principal era na defensiva, como uma arma antitanque móvel e de suporte de canhão de infantaria. [83] Taticamente, isso também significava mover as unidades Tiger constantemente para evitar avanços, causando desgaste mecânico excessivo. Como resultado, os batalhões de tigres raramente entraram em combate com força total.
Contra os números de produção soviéticos e aliados ocidentais, mesmo uma taxa de morte de 10: 1 não era suficiente. Esses números devem ser comparados ao custo de oportunidade do caro Tiger. Cada Tiger custa tanto para construir quanto quatro armas de assalto Sturmgeschütz III . [ citação necessária ]
Resposta Allied [ editar ]
Resposta britânica [ editar ]
Os britânicos observaram o aumento gradual da blindagem AFV alemã e do poder de fogo desde 1940 e previram a necessidade de armas antitanque mais poderosas. O trabalho no Ordnance QF 17 libras, calibre 76,2 mm, começou no final de 1940 e, em 1942, 100 armas de produção inicial foram enviadas às pressas para o Norte da África para ajudar a conter a nova ameaça Tiger. O carro do canhão ainda não havia sido desenvolvido, e os canhões eram montados nas carruagens de obuseiros de 25 libras e eram conhecidos pelo codinome "Faisão".
Os esforços foram acelerados para colocar em operação tanques cruzadores armados com canhões de 17 libras. O Cruiser Mk VIII Challenger (A30) já estava no estágio de protótipo em 1942, [84] mas este tanque estava relativamente desprotegido, tendo uma espessura de casco frontal de 64 mm, e no final foi colocado em campo apenas em número limitado (cerca de 200 foram encomendada em 1943), embora as tripulações gostassem de sua alta velocidade. O extemporâneo Sherman Firefly , armado com o canhão de 17 libras, provou ser uma excelente arma antitanque, mas a arma não tinha capacidade de uso geral até o final da guerra. Vaga-lumes foram usados com sucesso contra tigres; em um combate, um único Firefly destruiu três tigres em 12 minutos com cinco rodadas. [85]Sherman Fireflies foram implantados um por tropa de quatro Shermans padrão armados de 75 mm. Os alemães aprenderam a mirar em Fireflies, então o cano do Firefly foi pintado para se parecer com uma arma M3 75 mm padrão. Isso foi parcialmente eficaz. [86] Mais de 2.000 vagalumes foram construídos durante a guerra. Cinco diferentes designs britânicos com armas de 17 libras entraram em combate durante a guerra: o Challenger, o Cometa A34 (usando o relacionado QF 77 mm HV ), o Sherman Firefly, o 17pdr SP Achilles (armado M10 GMC) e o 17pdr SP Archer self propelida, enquanto mais um, o A41 Centurion , estava prestes a entrar em serviço quando a guerra europeia terminou. Em 1944, os britânicos introduziram um APDS rodada para o 17 libras, o que aumentou o desempenho de penetração consideravelmente.
Resposta Soviética [ editar ]
Inicialmente, os soviéticos responderam ao Tiger I reiniciando a produção do canhão antitanque ZiS-2 de 57 mm (a produção foi interrompida em 1941 em favor de alternativas mais baratas e versáteis - por exemplo, o ZiS-3 - já que o desempenho do canhão era excessivo para as primeiras armaduras alemãs). O ZiS-2 tinha melhor penetração na blindagem do que o canhão tanque F-34 de 76 mm usado pela maioria dos tanques do Exército Vermelho ou o canhão divisional ZiS-3 de 76 mm, mas ainda era inadequado contra os Tigres. Um pequeno número de T-34s foi novamente equipado com uma versão de tanque do ZiS-2, o ZiS-4, mas não conseguiu disparar um cartucho de alto explosivo adequado, tornando-o um canhão de tanque inadequado.
Os testes de disparo do novo D-5T 85 mm também se mostraram decepcionantes. Vários tanques alemães Tiger I capturados foram enviados para Chelyabinsk, onde foram submetidos a disparos de 85 mm de vários ângulos. O canhão de 85 mm não podia penetrar com segurança na armadura do Tiger I, exceto em distâncias dentro do envelope letal do canhão de 88 mm do próprio Tiger I. [87] Ainda era usado inicialmente no canhão automotor SU-85 (baseado em um chassi T-34) de agosto de 1943. A produção de tanques pesados KV armados com o D-5T 85 mm em uma torre IS-85 também foi iniciado. Houve um curto período de produção de 148 tanques KV-85, que foram enviados para a frente no início de setembro de 1943 com a produção encerrada em dezembro de 1943. [88]No início de 1944, o T-34/85 apareceu; este T-34 armado combinava com o poder de fogo do SU-85, mas com a vantagem de montar a arma em uma torre. Ele também combinou o poder de fogo do tanque IS-85 mais pesado em um pacote mais econômico, resultando na repetição dos eventos que anunciaram o declínio da produção do KV-1. O IS foi subsequentemente rearmado com o 122 mm D-25T, que com cartuchos BR-471 AP era capaz de atravessar a blindagem do Tiger a partir de 1.200 m, [89] e com os cartuchos APHEBC BR-471B aprimorados a mais de 2.000 m. [90] [j] O redundante SU-85 foi substituído pelo SU-100 , montando um canhão tanque D-10 de 100 mm , que poderia penetrar 149 mm da placa de blindagem vertical a 1.000 m. [92]
Em maio de 1943, o Exército Vermelho implantou o SU-152 , que foi substituído em 1944 pelo ISU-152 . Esses canhões autopropelidos montavam o grande canhão obus de 152 mm . O SU-152 foi projetado para ser uma arma de apoio aproximado para uso contra fortificações alemãs, em vez de blindagem; no entanto, compartilhou entre o ISU-152 mais tarde em campo, o apelido Zveroboy("matador de feras"), por sua rara habilidade de derrubar tanques pesados alemães. Os projéteis perfurantes de 152 mm pesavam mais de 45 kg (99 libras) e podiam penetrar na blindagem frontal de um Tigre a cerca de 1.000 metros (1.100 jardas). Seus disparos de alto explosivo destruiriam qualquer coisa que estivesse presa ao exterior do tanque e tinham um talento especial para imobilizar qualquer tanque que atingisse. A força do projétil significava que em certos pontos ele poderia derrubar as torres da série Tiger. No entanto, o tamanho e o peso da munição significava que ambos os veículos tinham uma baixa cadência de tiro e cada um podia carregar apenas 20 cartuchos.
Resposta dos EUA [ editar ]
O Exército dos EUA hesitou em colocar canhões M1 de 76 mm em ação mesmo quando já estavam disponíveis, pois o combate até o início de 1944 indicava que o M3 de 75 mm era mais do que adequado para lidar com a ameaça de tanques alemães. [93] Esta conclusão foi parcialmente baseada na estimativa correta de que os tigres seriam encontrados em números relativamente pequenos e na suposição de que o fogo antitanque (como na Tunísia e na Sicília), em vez de tanques, poderia derrubá-los. [94] Mas já em 1942, os EUA já estavam planejando e testando o rearmamento do M4 Sherman com o canhão de 76 mm, esperando encontrar blindados alemães mais pesados no final da guerra.
Operadores [ editar ]
Alemanha - principal operadora
Hungria - 13 exemplos dados pela Alemanha [95] em 1944 para o Primeiro Exército Húngaro lutando sob o comando alemão na Frente Oriental. A falta de capacidade de reparo levou à destruição da maioria dos tanques. 3 Tigres danificados foram enviados de volta para a Alemanha. [96]
França - usou tigres capturados na saliência de Saint Nazaire e a ofensiva aliada na Alemanha [97]
Romênia - dois capturados em 1944 após o Golpe do Rei Michael [98]
Sobreviventes [ editar ]
Executando [ editar ]
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Em 21 de abril de 1943, um Tiger I do 504º batalhão de tanques pesados alemão , com a torre número 131 , foi capturado em uma colina chamada Djebel Djaffa na Tunísia. Um tiro sólido de 6 libras de um tanque Churchill do 48º Regimento de Tanques Real britânico atingiu o cano da arma do Tiger e ricocheteou em seu anel de torre, travando sua travessia e ferindo o comandante. A tripulação saltou e o tanque foi capturado. [k] [99] [ página necessária ] Após os reparos, o tanque foi enviado à Inglaterra para uma inspeção completa.
O tanque capturado foi oficialmente entregue ao Museu de Tanques de Bovington pelo Ministério de Abastecimento Britânico em 25 de setembro de 1951. Em junho de 1990, o tanque foi retirado da exibição no museu e os trabalhos de restauração começaram. Isso foi realizado pelo museu e pela Organização de Reparo da Base do Exército e envolveu uma desmontagem quase completa do tanque. O motor Maybach HL230 do Tiger II do museu foi instalado (o Maybach HL210 original do Tiger foi seccionado para exibição [100] ), junto com um moderno sistema supressor de fogo no compartimento do motor. Em dezembro de 2003, Tiger 131 voltou ao museu, restaurado e em condições de funcionamento. Este Tigre foi usado no filme Fúria, a primeira vez que um Tiger I original, totalmente operável mecanicamente, apareceu em um filme desde a Segunda Guerra Mundial. [101]
Outros [ editar ]
Dado o baixo número de pouco mais de 1.300 Tiger Is produzidos durante a Segunda Guerra Mundial, muito poucos sobreviveram à guerra e aos sucessivos desmantelamentos do pós-guerra. Muitos componentes grandes foram recuperados ao longo dos anos, mas a descoberta de um veículo mais ou menos completo, até agora, escapou aos entusiastas de armaduras e colecionadores de tanques. Além do Tiger 131, outros oito tanques Tiger I sobreviveram:
- Musée des Blindés em Saumur , França . Exposição interna em boas condições. Versão de produção intermediária (1944) com rodas de estrada sobrepostas do tipo 'aço' adotadas do Tiger II e equipadas com trilhos de transporte estreitos. Este Tiger fazia parte da 2ª companhia do SS Heavy Panzer Battalion 102 que lutou no setor Cauville e foi posteriormente abandonado por sua tripulação após uma pane mecânica. Ela foi recomissionada como Colmar com o 2º esquadrão do 6º Regimento Cuirassier da França Livre e juntou-se à nova unidade na luta de volta à Alemanha.
- Vimoutiers na Normandia , França. O conhecido " tanque Vimoutiers Tiger ". Abandonado e depois destruído (para evitar a captura do inimigo) por sua tripulação alemã em agosto de 1944. Um monumento ao ar livre em mau estado devido ao efeito do tempo e dos elementos (muitas peças originais, como escotilhas e ambos os escapes traseiros faltando).
- Museu do Tanque Kubinka em Moscou , Rússia . Em boa condição; exibido como uma exibição interna (embora a linha externa de quatro rodas esteja faltando neste veículo).
- Museu Histórico Militar de Lenino-Snegiri, na Rússia. Em muito mau estado; exibido ao ar livre. Este tanque era um antigo alvo de alcance de tiro e foi mal atingido e cortado (os danos incluem equipamento de corrida quebrado e vários buracos de projétil em sua armadura).
- O Tiger 712 [Hull número 250031] do 501º Batalhão Panzer Pesado faz parte do Museu de Armadura e Cavalaria do Exército dos Estados Unidos em Fort Benning, Geórgia , os EUA. Em boa condição; anteriormente exibido ao ar livre, desde então foi movido para dentro. Este veículo parece ter tido sua torre esquerda e os lados do casco superior parcialmente abertos (possivelmente para estudos e análises de veículos) durante ou após a Segunda Guerra Mundial, mas as aberturas cortadas desde então foram cobertas por placas de metal falsas.
- Private Collector - Long Island, Estados Unidos - O "Hobeig Tiger" (marcado como 231) é um Tiger reconstruído por um Sr. Hobeig a partir de vários componentes provenientes do Trun Scrapyard na Normandia, [102] com as rodas e a arma vindo de Kurland ( na Letônia). Antes de dezembro de 2016, estava em exibição no Museu Panzer Alemão em Munster. [103]
- The Australian Armor and Artillery Museum - Este Tiger, restaurado em 2021, é um Tiger externamente completo usando relíquias do campo de batalha e uma quantidade proporcionalmente pequena de réplicas de placas / componentes, semelhantes ao Hoebig Tiger e aos Wheatcroft Tigers
- The Wheatcroft Collection - um número significativo de componentes para montar 2 Tigers feitos de uma mistura de peças novas e relíquias originais do Tiger. A reconstrução de um estagnou há vários anos, com poucas informações provenientes da coleção a respeito do andamento do projeto. De forma polêmica, Kevin Wheatcroft afirmou que as restaurações utilizariam componentes e peças 100% originais; no entanto, as fotos obtidas na “zona segura” (armazenamento seguro de Wheatcroft e instalação da oficina) mostram claramente que mais de 60% do convés superior e toda a área do motor foram fabricados com novos materiais.
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