BAZ » 6402

BAZ » 6402

O trator de caminhão BAZ-6402, que faz parte da família unificada de veículos de uso duplo "Voshchina-1", começou a ser desenvolvido no Centro Científico e Técnico da planta de Bryansk em 1996, e seu primeiro protótipo apareceu no ano seguinte em 97. O primeiro protótipo BAZ-6402 foi um trator de caminhão de três eixos com um arranjo de rodas de 6x6, com uma carga na quinta roda acoplando até 11,5 toneladas.

Nesta amostra, ao contrário de todas as outras máquinas da família, uma estrutura original foi instalada com longarinas de perfil de chapa em Z com 10 mm de espessura, sem travessas tradicionais. As travessas da estrutura, exceto a primeira e a última, eram feitas de tubos nos quais os suportes de fundição eram soldados. As barras transversais foram presas com juntas aparafusadas.

Durante os testes preliminares (de fábrica) (quilometragem de 5000 quilômetros), foram encontradas rachaduras nos suportes das barras transversais. Ao preparar o trator para testes de aceitação, reforçamos o design dos suportes das travessas, o que garantiu a operacionalidade do chassi. No entanto, no futuro, esse design não foi usado no chassi e nos tratores da família. Após melhorias, o primeiro protótipo BAZ-6402 foi enviado para testes estaduais em 21 institutos de pesquisa do Ministério da Defesa da Federação Russa.

O segundo protótipo BAZ-6402 foi produzido em 2000. Foram feitas alterações de acordo com os resultados dos testes do primeiro protótipo e foram levadas em consideração as adições ao TTZ para o trabalho de design experimental que aparecera na época. O trator foi enviado para os mesmos 21 institutos de pesquisa, onde passou por testes especializados para determinar a possibilidade de usar a família S-300 como um sistema de mísseis antiaéreos. Como o primeiro protótipo do trator de caminhão BAZ-6402, o segundo protótipo foi feito em uma cópia.

De acordo com os requisitos da defesa aérea da Força Aérea e do GABTU do Ministério da Defesa da Federação Russa, para a inclusão do trator de caminhão BAZ-6402 como parte do lançador de defesa aérea S-300PMU em vez do trator KrAZ sem modificações no equipamento instalado no semirreboque lançador, juntamente com o Avtodiesel OJSC e a Tutaevsky Motor Plant (TMZ) Foram tomadas medidas para desenvolver e dominar a produção em massa de uma nova modificação da caixa de engrenagens YaMZ-2394 com um flange de saída fora do eixo, o que permitiu diminuir a caixa de transferência e eliminar a possibilidade de contato prejudicial do semirreboque com a caixa de transferência obkoy no ângulo máximo de dobragem.

O BAZ-6402 passou nos testes de aceitação, foi aceito para fornecimento às Forças Armadas da Federação Russa em 2003 e sua produção em série começou no mesmo ano. O trator de caminhão BAZ-6402, que é de longe o representante mais procurado da família Voshchina-1 e um dos modelos de maior sucesso na linha da fábrica, é fornecido como parte de vários sistemas de defesa aérea para exportação e por ordem de defesa do estado. Os tratores de caminhão BAZ-6402 são usados ​​como parte do sistema de defesa aérea, por exemplo, para montar lançadores e veículos de transporte dos sistemas de defesa aérea S-300 e S-400 Triumph.

Graças à tração nas quatro rodas, suspensão independente, pneus com pressão de ar ajustável, os tratores têm alto tráfego e podem se deslocar em estradas de todas as categorias e off-road. A suspensão para as rodas do primeiro eixo é independente, barra de torção, para o segundo e terceiro eixos - combinada, independente, uma barra de torção para os braços e a mola balanceadora para os braços, sem amortecedores.Os tratores estão equipados com um motor multicombustível da Usina de Yaroslavl. Uma transmissão mecânica com uma caixa de nove marchas do tipo YaMZ-2394 ou YaMZ-2395, com um esquema de distribuição de energia em ponte sobre rodas. Estrutura da escada com estrutura soldada, com barras laterais do tipo Z Painel de estrutura de cabine de metal, do tipo fechado, com duas portas para embarcar na tripulação e na escotilha do comandante.

O trator BAZ-6402 foi projetado para operação em temperaturas ambientes de -50 a + 50ºC, umidade relativa de até 98% a 25 graus, teor de poeira de até 2,0 gramas por metro, em áreas localizadas a uma altitude de até 4.500 metros e enquanto supera a montanha passa até 4650 metros acima do nível do mar. O BAZ-6402 pode atingir velocidades de até 80 quilômetros por hora e ultrapassar ford a 1,4 metros de profundidade.

O raio de giro mínimo é de 13 metros, o alcance de cruzeiro para o consumo de combustível de controle de um único trator é de 1000 quilômetros. A máquina é adaptada para o transporte por aeronaves de transporte An-22, An-124, Il-76. O equipamento adicional do trator de todas as configurações inclui um conjunto de processamento especial de BKSO, cortinas à prova de luz das janelas da cabine, filtro e unidade de ventilação FVUA-100A-24.

O BAZ-6402 foi projetado para rebocar semi-reboques com um peso bruto de até 32,7 toneladas. Estão em andamento trabalhos para incluir tratores em outros sistemas de armas. Note-se que a fábrica de automóveis de Bryansk está melhorando constantemente o design. Há pouco tempo, nas características táticas e técnicas do trator de caminhão BAZ-6402, foram dados dados ligeiramente diferentes - a massa total permitida do semi-reboque rebocado para todos os tipos de estradas e terrenos era de até 28 toneladas.

E em estradas pavimentadas e estradas de terra melhoradas - até 29,5 toneladas, e agora até 32,7 toneladas são indicadas no comunicado de imprensa oficial. O Baz-6402 é o orgulho da fábrica de automóveis de Bryansk, foi apresentado no desfile militar de Moscou em homenagem ao Dia da Vitória em 2009 como parte do moderno lançador de sistema de mísseis antiaéreos S-400 Triumph.

Em 9 de maio de 2009, quatro lançadores rebocados no chassi BAZ-6402-015 passaram pela Praça Vermelha em uma coluna de sistemas de mísseis antiaéreos com rodas. Um pouco mais tarde, em 23 de agosto, o trator foi apresentado no Salão Internacional de Aviação e Espaço MAKS 2009, que ocorreu em Zhukovsky, perto de Moscou. Mas o Baz-6402 não é o único modelo de tratores de caminhão desenvolvido na fábrica de automóveis de Bryansk. Em 2000, em uma única cópia, o trator de caminhão de quatro eixos BAZ-6403-011 para tubos em espiral foi fabricado. Bem, falaremos sobre isso mais tarde.

©. Autores das fotos: E. Dunaev, Mulex,

Belaz » 75600

Belaz » 75600

O primeiro super-poderoso caminhão BelAZ-75600 com capacidade de carga de 320 toneladas foi criado em 2005. Agora, ele é operado em Kemerovo na OJSC Kuzbassrazrezugol.Os carros novos praticamente não diferem de forma alguma das primeiras cópias, apenas pequenos ajustes são feitos em relação à conveniência de fazer a manutenção da máquina. Um dos caminhões basculantes BelAZ-75600 estava pronto até o final de 2006, o segundo no primeiro trimestre do próximo ano. Segundo ele, o trabalho está dentro do cronograma.

As máquinas estão equipadas com motores americanos Cummins, equipamentos elétricos da Siemens, além de sistemas hidráulicos, pneus e jantes fabricados por empresas estrangeiras. Todos os outros componentes e materiais produzidos na Bielorrússia. O caminhão basculante para mineração BelAZ-75600 é equipado com um motor diesel com sistema de controle eletrônico, uma transmissão com um dispositivo de controle por microprocessador, um sistema de lubrificação centralizada, um sistema combinado de extinção de incêndio com controle automático, um sistema de revisão de vídeo traseira e lateral, uma cabine dupla com um sistema de segurança ROPS, que fornece um alto nível de segurança e conforto para o motorista, além de pouca entrada de mão-de-obra para manutenção e reparo.

http://www.youtube.com/watch?v=5v20lN_hsRw&

Um caminhão basculante fabricado pela fábrica de automóveis da Bielorrússia é capaz de atingir velocidades de até 64 quilômetros por hora. O diretor técnico disse que, após os resultados de 7 meses de 2006, a taxa de crescimento da produção BelAZ foi de 123% ao nível do mesmo período do ano passado. Anualmente, 40% da produção é atualizada na empresa. Em 2006, está prevista a produção de 1,7 mil caminhões basculantes contra 1,4 mil unidades no ano passado. Nos últimos anos, a BELAZ não apenas expandiu significativamente a gama de caminhões basculantes e equipamentos para atender pedreiras, mas também dominou a produção de produtos que não são muito tradicionais para si: máquinas para construção de estradas, veículos especiais para produção metalúrgica, veículos subterrâneos.Atualmente, a empresa, que possui sua própria base de projeto e pesquisa e pessoal exclusivo de engenharia e trabalho, está pronta para atender quase qualquer pedido de projeto e fabricação de equipamentos para a indústria de mineração e outros setores da economia nacional. O sistema de qualidade no projeto, desenvolvimento, produção, instalação e manutenção de caminhões de mineração atende aos requisitos da série de normas internacionais ISO-9000.

©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.

Belaz » 7517

Belaz » 7517

Caminhão basculante BelAZ-7517, seu protótipo foi criado em 2003, seu acionamento é uma transmissão eletromecânica, mas a capacidade de carga é de 160 a 170 toneladas. No final de 2003, após testes preliminares na fábrica, ela foi enviada aos consumidores russos para realizar testes de aceitação operacional em pedreiras, disse o repórter-chefe da empresa, G. Boldyrev.

Naquela época, caminhões basculantes que passavam por um novato também testavam caminhões basculantes das classes 60, 77, 120 e 135 toneladas. Para resolver com mais eficiência questões técnicas e econômicas, os projetistas da empresa começaram a trabalhar na criação de novas máquinas baseadas em unidades e sistemas padronizados. Assim, o projeto de sistemas de freio de roda para caminhões basculantes de diferentes classes de carga ainda está em andamento. Trabalho semelhante está sendo feito em direção, suspensão, eixo traseiro e outros componentes de carros. Além disso, uma nova cabine unificada com um banco do motorista aprimorado foi desenvolvida.É instalado em carros com capacidade de carga de 55 a 220 toneladas. Em 2004, os clientes da BelAZ receberam outra solução de design - modernização sem aumentar a largura do caminhão basculante. Em alguns casos, as dimensões da máquina diminuíram, no entanto, isso atenderá aos requisitos de segurança no trânsito nas condições de trabalho nas pedreiras. De acordo com G. Boldyrev, como um todo, em 2003, a empresa introduziu 850 soluções de design em produção, 150 em preparação. Em seguida, foram criados mais de 40 caminhões basculantes com capacidade de elevação de cerca de 130 toneladas, com um sistema de controle atualizado.

©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.

Belaz » 75501

Belaz » 75501

Um caminhão basculante de mineração com capacidade de carga de 280 toneladas foi listado nos planos da BelAZ como um dos objetos de novos equipamentos. E não apenas um modelo na série geral de veículos pesados, mas um design fundamentalmente diferente que não tem análogos na série de caminhões basculantes de mineração atualmente conhecidos no mundo.Parecia que não havia nada particularmente difícil para resolver a tarefa: aumentar o carro, o corpo mais volumoso e os pneus de maior capacidade de carga. Mas a última condição acabou sendo inaceitável, já que o novo carro - chamado BelAZ-75501 - foi planejado para ser "usado" em pneus já produzidos pela indústria.

Não domine o mesmo para o carro, que será fabricado por pedidos individuais, pneus, investindo recursos consideráveis ​​em novos moldes.
Enquanto isso, os pneus produzidos de tamanho 40,00-57 (usados ​​em caminhões basculantes de 110 e 180 toneladas) são projetados para uma certa carga máxima. E enquanto o BelAZ-7519 de 110 toneladas carregado tem 67% do peso total nas rodas traseiras, o modelo de 280 toneladas fazia sentido carregar as rodas dianteira e traseira igualmente. E se sim, então, na frente e na traseira, rodas gêmeas - “faíscas” estavam pedindo. Mas surgiu outro problema: dificilmente uma faísca pode se transformar - isso exigirá uma grande quantidade de espaço do interior da máquina.

Desenvolvendo ainda mais a cadeia de considerações lógicas da engenharia, os projetistas do BelAZ-75501 chegaram à única conclusão possível - tornar a estrutura do carro articulada, articulada. Na frente do carro, com duas rodas gêmeas, uma usina elétrica, a cabine gira em relação ao chefão vertical, conectando as duas metades do quadro. Dois cilindros hidráulicos com um diâmetro de 180 milímetros, colocados entre eles, giram um em relação ao outro em 30 ^o em cada direção. Como resultado, este carro enorme com um comprimento superior a 15 metros tem um raio de viragem de 16,5 metros ao longo do eixo da pista da roda dianteira (para o KrAZ-260 este parâmetro é de 13 metros).

Normalmente, em grandes caminhões de mineração, a usina está localizada ao longo da máquina entre as rodas dianteiras. No modelo "75501", o diesel da locomotiva a diesel Kolomna e o gerador de tração de corrente alternada estão localizados na frente das rodas do carro. A “sala de máquinas” é claramente visível na figura, onde duas portas levam à parede frontal do caminhão. Acima - a uma altitude de 4400 milímetros do chão - a cabine do motorista e à direita dela - um bloco de equipamento auxiliar. Como o toner 280, como seus “irmãozinhos” BelAZ-7519 e BelAZ-7521, tem uma transmissão elétrica, era razoável fazer todas as rodas acionarem a máquina, pois os raios dianteiro e traseiro são rodas de motor.Em cada roda, um motor DC de tração, uma caixa de engrenagens planetária de duas carreiras e um freio a disco duplo com um diâmetro de 600 milímetros são incorporados. Não, não há erro. O gerador de tração é CA e os motores são CC. Portanto, é economicamente mais lucrativo e a corrente é convertida por um retificador do tipo diodo. Essa é a lógica da construção de um novo carro soviético, que em grande parte não é tradicional em design e não tem análogos na prática mundial. É o maior caminhão basculante do mundo. E ele não é apenas um modelo único, mas uma máquina de trabalho, que já foi adquirida pela confiança YakutalMAZ e funcionará em Neryungri. Os caminhões basculantes estrangeiros Komatsu e Unit Rig são bem conhecidos lá.

Nosso BelAZ-75501 é superior a eles. A propósito, a empresa japonesa está monitorando de perto os sucessos da BelAZ e, em reconhecimento às grandes capacidades de seus rivais (vamos chamá-los assim), forneceu um sistema de telemetria (duas câmeras montadas na parte traseira e uma tela na frente do motorista) para as 280 toneladas soviéticas como substituto dos espelhos retrovisores, além de um permanente controle de carga. Para determinar com precisão a quantidade de minério transportado por turno e seguro de sobrecarga, ela informa constantemente ao motorista, usando o placar, quantas toneladas ele tem nas costas e quantos toneladas-quilômetro (levando em consideração o comprimento do acostamento) que o carro fabricou por turno. O caminhão de mineração soviético está equipado com suspensão hidropneumática perfeita em todas as rodas.

©. Autores das fotos: Dmitry Dashko, Yuri Ivanov.

Belaz » 540A

Belaz » 540A

Os idosos lembram bem qual é a marca de qualidade. Ele foi designado para carros. Mas quantas pessoas se lembram de qual carro foi o primeiro a receber esse sinal? Era um caminhão basculante de mineração BelAZ-540A.Provavelmente não é coincidência que a famosa série da coleção "Driving" tenha começado em janeiro de 1973 com este carro em particular. Um pouco de história. Caminhões com carrocerias basculantes (caminhões basculantes) começaram a ser construídos na fábrica de automóveis de Yaroslavl em 1935 (YaS-1). Para projetos de construção, eles eram simplesmente insubstituíveis. Sua participação na produção total de caminhões é significativa. Um pouco à parte entre eles estão os caminhões basculantes de mineração, dos quais BelAZ-540 é um representante.

Eles têm dimensões muito grandes, capacidade de carga e não se destinam a circular nas vias públicas. Seu habitat é uma carreira. Para dirigir um carro assim, você precisa de uma carteira de motorista com a categoria C. usual. Afinal, este é um caminhão único com um peso bruto de mais de 3.500 kg. Mas isso não é suficiente. É necessária experiência em operação sem problemas e um estágio especial. É interessante que, por exemplo, no Canadá eles confiem em dirigir caminhões basculantes de 180 toneladas ... para meninas. Acredita-se que, devido à sua precisão feminina especial inerente, eles monitorem com mais atenção as leituras de dispositivos, que são muitos, e ao menor desvio relate isso ao mecânico. Na URSS, o primeiro caminhão basculante apareceu em 1951. Foi o antecessor do BelAZ - MAZ-525. O índice 525, aparentemente, não foi escolhido por acaso.

A capacidade de carga era de 25 toneladas. Algumas palavras sobre ele. Ele apareceu pela primeira vez em um motor diesel de 12 cilindros, direção hidráulica, engrenagens planetárias nos cubos das rodas traseiras. Entre o motor e a embreagem foi instalado o acoplamento de fluido (como no inverno). As rodas traseiras com um diâmetro de 1,72 metros foram fixadas ao corpo rigidamente, sem suspensão. De 1951 a 1959, esses caminhões basculantes foram produzidos na fábrica de automóveis de Minsk e, em seguida, até 1967, na BelAZ. Em 1965, na fábrica de automóveis da Bielorrússia em Zhodino, começou a produção de um caminhão basculante de mineração fundamentalmente novo, com um design avançado para a época, o BelAZ-540. Este carro, o primeiro detentor da Marca de Qualidade, merece ser informado sobre isso.

camião basculante BelAZ-540 a capacidade de carga de 27 toneladas para o transporte de massa de solo, pedras e outros materiais sobre a exploração de pedreiras, quando usado em conjunto com um balde de escavadora com uma capacidade de 4/3 m ^s . A capacidade do corpo - 15.3 m ^s . O corpo é montado em uma estrutura com amortecedores de borracha. Para evitar o congelamento do solo, é fornecido aquecimento do fundo com gases de escape. A cabine única é deslocada para a esquerda e localizada ao lado do motor. O peso médio do carro é de 21 toneladas. A velocidade máxima é de 55 km / h.

O que era esse caminhão basculante construtivamente? Vamos começar com o motor. Nas primeiras BelAZs, assim como no MAZ-525, foi instalado um motor diesel D-12A de quatro cilindros e 12 cilindros, com um volume de trabalho de 38,88 litros e uma potência de 375 hp. (A potência do MAZ-525 era de 300 hp). Foi uma modificação do famoso tanque diesel V-2. Em 1967, ele deu lugar ao motor diesel de 12 cilindros Yaroslavl YaMZ-240, e o carro recebeu um índice de 540A. De fato, esses são dois motores YaMZ-236. Potência - “cavalos” 360. Ao mesmo tempo, o consumo de combustível foi reduzido de 125 para 100l / 100km. Consumo reduzido de óleo. O mecanismo é amplamente unificado em partes básicas com os conhecidos YaMZ-236 e YaMZ-238, o que simplifica bastante sua operação. Dois radiadores de seis linhas estão instalados no BelAZ - óleo e água, que são soprados por dois ventiladores.

A transmissão de energia do carro é muito interessante em sua estrutura. Consiste em uma caixa de engrenagens intermediária de três eixos (necessária para a operação do conversor de torque), um conversor de torque, uma caixa de engrenagens hidromecânica, uma linha de transmissão e um eixo de tração traseiro. Conversor de torque - estágio único, com duas rodas do reator, razão de transformação - 3.5. Rodas com palhetas são fundidas em liga de alumínio. A caixa de velocidades, como o LiaZ-677, não é planetária. É um três estágios, dois eixos, com mudança de marchas de fricção.Para ligar qualquer transmissão, o óleo da bomba por meio de um controle de bobina com acionamento mecânico da cabine do motorista é direcionado para as embreagens de fricção correspondentes. A mudança de marchas é controlada por uma alavanca localizada na coluna de direção através do mecanismo do carretel. A presença de um conversor de torque na transmissão ajuda a mitigar cargas dinâmicas e aumenta a durabilidade da transmissão. Uma transmissão hidromecânica do mesmo tipo com os motores D-12A também foi usada nos tratores de oito rodas MAZ-535, 537, 543. O eixo traseiro do carro com caixas de engrenagens planetárias e uma única transmissão principal é bastante tradicional.

Mas a suspensão é interessante em design. É hidropneumático. Lembro-me imediatamente da suspensão Citroen ... O elemento principal desta suspensão é um cilindro telescópico hidropneumático, que é um elemento elástico do tipo pistão pneumático em combinação com um amortecedor hidráulico e uma bomba de êmbolo para bombear líquido. Como guias, são usadas hastes de jato. As forças laterais na suspensão dianteira são percebidas pela barra transversal, na traseira - por duas alavancas longitudinais.

A suspensão hidropneumática fornece um caminhão basculante enorme com excelente suavidade. Os pneus têm 26 dobras, medindo 18,00 x 25 polegadas. Pressão - 5 kg / cm ² . Direção - com direção hidráulica. O reforço hidráulico é do tipo dividido. A bomba da direção hidráulica é acionada pelas mesmas bombas que o elevador da carroceria. No caso de uma parada repentina do motor, é possível acionar as bombas pelas rodas motrizes do carro. O sistema de freio do carro inclui freios a tambor do tipo tambor de roda com acionamento pneumático, um freio central de cinto montado no eixo acionado da caixa de velocidades e um acionamento de emergência nas rodas traseiras.

Além disso, o motor está equipado com um retardador com duas abas nos tubos de escape. A este respeito, não posso deixar de recordar um filme (infelizmente, esqueci o nome). Neste filme, o motorista BelAZ reclamou que o freio da roda dianteira estava entalado. Na sua opinião, era necessário mudar o design ... Equipamento elétrico. O BelAZ-540 possui 24 volts. E seu antecessor, o MAZ-525, possuía equipamentos elétricos de 12 volts com um acionador de partida de 24 volts (como o MAZ-200). A potência do motor de partida para os dois caminhões basculantes era de 15 cavalos de potência.

Com base no BelAZ-540, foi criada uma modificação de 40 toneladas - BelAZ-548. Externamente, eles são muito semelhantes. O motor YaMZ recebeu turboalimentação e a potência aumentou para 500 "cavalos" (nas primeiras edições, houve uma modificação do D-12A com uma capacidade de 525 hp). Os caminhões basculantes, diferentemente de seus irmãos mais novos, são convidados frequentes das telas de televisão. Além do filme mencionado acima, BelAZ-540 pode ser visto no filme “Rainha do posto de gasolina”. Ela derramou 370 litros de diesel em seu tanque lá. Sim, o tanque BelAZ continha 400 litros ... Também me lembro do filme “Sibiryachka” com V. Zaklunna. Nele brilhou o MAZ-525.

Posteriormente, novos modelos de caminhões basculantes com capacidade de elevação de até 220 toneladas foram criados na fábrica de automóveis da Bielorrússia. Modificações com uma capacidade de carga de 80 toneladas ou mais estão equipadas com uma transmissão elétrica. Cerca de 40 anos atrás, houve tentativas de equipar o BelAZ com uma turbina a gás. A fábrica em Zhodino está operando com sucesso agora. Esta é uma empresa única. Empresas que produzem caminhões de mineração com capacidade de carga superior a 30 toneladas podem ser contadas nos dedos em todo o mundo. Mas somente na fábrica de automóveis da Bielorrússia eles são montados em um transportador. BelAZ estão em grande demanda em muitos países. O primeiro BelAZ recebeu a marca de qualidade por um motivo ...

©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.