KAMAZ 49252
KAMAZ 49252
Anos de uso: de 1994 a 2003.
O antecessor do carro era o KAMAZ-49251 com um motor CUMMINS N14-500E com capacidade de 520 l / s. Após um incêndio na fábrica de motores devido à falta de unidades de energia, a KAMAZ OJSC lançou um lote de caminhões com o motor desta marca americana, uma equipe esportiva também o testou. Mas, paralelamente, também funcionou com o motor de oito cilindros da fábrica de motores Yaroslavl YaMZ-7E846. A segunda opção acabou sendo preferível e o KAMAZ-49252 nasceu.
O carro tinha um original, suportar sem consequências cargas dinâmicas da suspensão, uma estrutura rígida direta. Portanto, o carro quebrava com muito menos frequência do que os anteriores. No caminhão havia caixas de velocidades Krazov mais poderosas com uma relação de transmissão modificada, rodas de 25 polegadas, ele ainda tinha um layout no meio do motor. Também impressionou a plataforma inclinada original do caminhão pesado, que reduziu o arrasto aerodinâmico e ficou muito mais leve que o normal. Seu sistema de freio foi modernizado: em vez de forros de sapata de freio, foram utilizadas pastilhas de freio a disco, para sua instalação o "esqueleto" do sapato foi soldado.
Em 16 segundos, o carro alcançou velocidades de até 100 km / he uma velocidade máxima de 180 km / h em uma pista sólida.Por várias razões externas, o novo carro não conseguiu vencer o rali Paris-Dakar 1995, mas todos os três lugares vencedores "Master Rally 1995" foi para o KAMAZ-master.
Melhorias
1997. A Federação Internacional de Automobilismo (FIA) proíbe o uso de pneus especiais de 25 polegadas em carros de corrida, explicando que os carros devem estar em conformidade com os originais em série. Somente rodas de 20 polegadas com um índice de baixa velocidade são permitidas, o que limita a velocidade máxima do caminhão.
A inovação levou a uma diminuição na distância entre o disco da roda e o tambor do freio, o arrefecimento deteriorou-se acentuadamente, os freios e os cubos começaram a superaquecer. As almofadas tornaram-se um material "consumível". Os moradores de Kamaz tiveram que abrir os freios, removendo as telas de proteção.
2000 ano. Reunião "Paris-Dakar-Cairo". O carro modernizado KAMAZ 49252 WSK foi para esta corrida. No caminhão, havia uma caixa ZF 16S220A com um conversor de torque WSK, que proporcionava um aumento no torque sem interromper o fluxo de potência em uma média de três vezes. No entanto, a temperatura do óleo na caixa de engrenagens aumentou e foi necessário fornecer um grande número de radiadores. O eixo primário da caixa de engrenagens com excesso de peso pelo conversor de torque piorou a condição de trabalho de seu retentor, o óleo começou a fluir de cada carro no estacionamento, que os mecânicos precisavam recolher e abastecer. O motor foi iniciado uma hora antes do início. Mas mesmo em uma máquina tão "grosseira", a tripulação de Vladimir Chagin conseguiu levar o ouro de Dakar.
Reunião "Paris-Dakar 2001". O ano para a equipe KAMAZ-master foi generoso para vitórias: os primeiros lugares do Desert Challenge, o Optic Tunis 2000, as corridas de Por Las Pampas. Mas seu início no comício de Dakar foi um fracasso. Todos os quatro carros KAMAZ (um deles foi alugado pela tripulação espanhola) saíram da pista, três deles devido a uma falha de produção da ZF na caixa de câmbio. A análise de danos realizada após a corrida revelou um ponto fraco na caixa, a equipe procurou seus parceiros alemães com um pedido para mudar uma parte - o suporte da coroa. À qual ela recebeu uma resposta peremptória de que sua qualidade se adapta bastante aos alemães. Em seguida, a produção de peças foi estabelecida na fábrica de automóveis de Kama e, na Alemanha, foi simplesmente inserida durante a montagem.
| Especificações técnicas | KAMAZ 49252 |
| Principais características e parâmetros geométricos | |
| Fórmula da roda | 4x4 |
| Velocidade máxima km / h | 170 |
| Comprimento total | 6960 |
| Altura total | 3160 |
| Largura total | 2550 |
| Track | 2155 |
| Distância entre eixos | 4200 |
| Parâmetros de peso | |
| Freio peso a / m sem combustível, kg | 9800 |
| Peso bruto do veículo, kg | 11100 |
| Engine | |
| Modelo | YaMZ 7E846 |
| Tipo | Diesel, turbocharged e intercooled |
| Potência máxima, kW (hp) / em rotações, min-1 | 552 (750) / 2500 |
| Torque máximo, N m (kgf m_ / em rotações, min-1 | 2700 (275) / 1500 |
| Localização e número de cilindros | Em forma de V, 8 |
| Volume de trabalho, l | 17,24 |
| Capacidade do tanque de combustível, l | 2x420 = 840 |
| Transmissão | |
| Embreagem | "ZF-SACHS" MFZ380 |
| Tipo | friccional, seco, disco duplo |
| Caixa de engrenagens | "ZF" 16S190A |
| Drive | cabo, remoto |
| Tipo | mecânico, sincronizado, 16 velocidades, em bloco com caixa de transferência |
| Pingente | |
| Tipo | dependente, primavera |
| Tipo de elementos utilizados | mola multi-folhas, mola hidropneumática "VgTZ" |
| Sistema de freio | |
| Drive | Pneumático |
| Tipo de freio | Drum |
| Rodas e pneus | |
| Tipo de roda | Disco de alumínio com sistema de controle de pressão |
| Pneus | Tubeless "MICHELIN", 385 / 95R25 |
Nenhum comentário:
Postar um comentário