KAMAZ S4310
KAMAZ S4310
Ano de uso: de 1988 a 1995, como ferramenta técnica até 2000.
A equipe KAMAZ criou seu primeiro caminhão esportivo com base no carro KAMAZ-4310 de três eixos com tração nas quatro rodas. O motor KAMAZ-740 padrão, com uma capacidade de 210 l / s, conseguiu forçar até 290 l / s devido à instalação de turbocompressores e ao aumento do suprimento de combustível. Pistões com perfil modificado, amortecedores de vibração de torção foram utilizados, o sistema de lubrificação foi modernizado, um acoplamento viscoso foi usado no sistema de refrigeração, além de um ventilador especialmente selecionado com desempenho aprimorado. O carro tinha molas mais rígidas, novos amortecedores especiais. Mas o "balanceador" do caminhão de três eixos permaneceu praticamente livre e, aterrissando após o próximo salto, lutou com o eixo central ou o eixo traseiro. Para evitar impactos, molas de tração de cultivadores convencionais foram colocadas na ponte do meio.
De acordo com os requisitos, arcos de segurança foram instalados no carro, a tenda serial da plataforma verde foi substituída por amarela. A estréia do caminhão ocorreu no comício European Elch, realizado nas proximidades do Wroclaw polonês, em setembro de 1988. Os residentes de Kamaz ocuparam 2 e 4 lugares na competição individual e o primeiro - na equipe.
Melhorias:
1989 ano. Reunião "Perspective Sud." O aumento do motor KAMAZ foi alcançado através do desenvolvimento de um eixo de manivela e bloco especiais e, como resultado, o sistema de refrigeração teve que ser completamente alterado.
1990 ano. Reunião "Paris - Dakar". Motores experimentais de dez cilindros são colocados no carro, além de uma caixa de câmbio sem divisor, pois apenas essa caixa se ajusta ao lado de um grande motor. Para minimizar a distância entre as caixas de engrenagens principal e de transferência, foi feito um cardan de duas juntas sem uma parte estriada.
No entanto, as inovações não produziram o efeito esperado: todas as três equipes do KAMAZ-Master desistiram da corrida devido a uma falha no motor.
1991 ano. Reunião "Paris Dakar". O carro possui um motor de oito cilindros KAMAZ-7482, com uma capacidade de 430 cavalos de potência, criado especificamente para corridas (depois se tornou a base para carros de produção, até 2000).
A caixa de câmbio do caminhão foi fabricada com base na caixa de câmbio KAMAZ-53215 modificada e consistiu em quase uma das inovações: o tamanho do eixo de entrada da embreagem do diafragma foi aumentado, foram usados sincronizadores estreitos de aço com revestimento de molibdênio, as relações de transmissão no divisor e na caixa principal foram alteradas para aumentar a dinâmica, o diafragma apareceu embreagem dupla (discos acionados equipados com gaxetas de cermet) produção britânica. O caso de transferência também era novo - KAMAZ-43114, com um momento transmitido de 150 kg. A direção assistida foi aprimorada, um sistema especial de inflação de pneus foi desenvolvido, foram utilizadas molas de 1800 mm.
O carro estava muito forte. Foi nele que o KAMAZ conquistou a primeira vitória em sua história no Dakar - ficou em segundo lugar.
1992 ano. Reunião "Paris - Cidade do Cabo" e "Paris - Moscou - Pequim". Para reduzir o peso do carro esportivo e melhorar seu layout, plataformas leves de alumínio fabricadas em São Petersburgo são colocadas no caminhão. Rodas sobressalentes são transferidas para a frente do caminhão e tanques para a carroceria. Mas, de acordo com os resultados de duas corridas não totalmente bem-sucedidas, torna-se óbvio que, para obter melhores resultados, a equipe KAMAZ precisa de um carro de dois eixos.
| Especificações técnicas | KAMAZ 4310C |
| Principais características e parâmetros geométricos | |
| Fórmula da roda | 6x6 |
| Velocidade máxima, km / h | 145 |
| Comprimento total | 7720 |
| Altura total | 3280 |
| Largura total | 2500 |
| Track | 2010 |
| Distância entre eixos | 3340/1320 |
| Parâmetros de peso | |
| Limite o peso do veículo sem combustível, kg | 10500 |
| Peso bruto do veículo, kg | 11800 |
| Engine | |
| Modelo | KAMAZ-7403 |
| Tipo | Diesel turboalimentado |
| Potência máxima, kW (hp) / em rotações, min-1 | 224 (305) / 2600 |
| Binário máximo, N m (kgf m) / em rotações, min-1 | 1050 (105_ / 1250 |
| Localização e número de cilindros | Em forma de V, 8 |
| Volume de trabalho, L | 10,85 |
| Capacidade do tanque de combustível, l | 2x350 = 750 |
| Transmissão | |
| Embreagem | KAMAZ |
| Tipo | friccional, seco, disco duplo |
| Caixa de engrenagens | KAMAZ |
| Drive | cabo, remoto |
| Tipo | mecânico, sincronizado, 10 velocidades |
| Caixa de transferência | KAMAZ |
| Tipo | mecânica, 2 etapas |
| Pingente | |
| Tipo | Dependente, primavera |
| Tipo de elementos utilizados | mola de várias folhas, amortecedores KamAZ |
| Sistema de freio | |
| Drive | Pneumático |
| Tipo de freio | Drum |
| Rodas e pneus | |
| Tipo de roda | Disco de aço com sistema de controle de pressão |
| Pneus | Tubeless "MICHELIN" XS, 14R20 |
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