autopropulsão "Object 117"

autopropulsão "Object 117"

No final dos anos cinquenta, os primeiros dispositivos de visão noturna em massa se espalharam em nosso país e no exterior. Esses dispositivos pertenciam ao chamado classe ativa e, portanto, precisava de iluminação infravermelha. Em geral, na resolução de tarefas, esses equipamentos tinham algumas características negativas. O fato é que o inimigo, com seu próprio equipamento de visão noturna, poderia detectar facilmente os holofotes incluídos. Assim, os dispositivos de visão noturna das primeiras gerações tornaram possível ver a área, mas ao mesmo tempo desmascararam sua mídia com riscos e conseqüências compreensíveis. No futuro, conseguimos nos livrar desse problema, mas antes disso surgiram várias idéias interessantes.No final dos anos cinquenta, especialistas soviéticos propuseram uma nova opção para garantir o trabalho das tropas no escuro. De acordo com esta proposta, os tanques e outros veículos blindados não deveriam usar seus próprios holofotes de infravermelho durante o movimento e o combate. A iluminação do terreno de que precisavam era realizada com um poderoso holofote separado montado em um chassi autopropulsado. O alto poder desses holofotes também poderia ser usado para suprimir os meios ópticos inimigos.

"Objeto 117" no museu

Mesmo antes do início do trabalho de design, duas opções para o uso de uma instalação de holofote foram propostas e estudadas. A primeira iluminação direta implícita do terreno em frente ao veículo automotor. Essa técnica era relativamente simples, mas estava associada ao aumento de riscos, uma vez que um veículo blindado de localização aberta poderia se tornar um alvo prioritário para a artilharia ou aeronaves inimigas. A segunda técnica proposta para iluminar a posição do inimigo usando luz refletida. Ao mesmo tempo, sugeriu-se que os holofotes fossem direcionados para as nuvens, que deveriam funcionar como refletores. Isso permitiu que a arma automotora resolvesse problemas, ficando atrás de abrigos naturais e sem arriscar nada.

Em 1959, a indústria de defesa recebeu uma nova tarefa. Ela foi obrigada a criar um projetor automotivo promissor. O desenvolvimento de um novo projeto foi confiado à OKB-3 Uralmashzavoda (Sverdlovsk) e planta nº 686 do Conselho de Economia Nacional da Região Econômica da Cidade de Moscou. Como segue a partir dos dados disponíveis, os engenheiros de Sverdlovsk foram responsáveis ​​pelo chassi e por alguns sistemas de bordo, e a planta nº 686 foi criar todo o equipamento elétrico especial da máquina. O projeto recebeu a designação de trabalho "Objeto 117".

Para simplificar e acelerar o desenvolvimento do projeto, foi decidido usar o chassi de esteira existente como base para o novo motor. No final dos anos quarenta, os engenheiros de Sverdlovsk estavam criando armas autopropulsoras promissoras, baseadas em um chassi unificado. Um veículo assim rastreado foi distinguido por algumas características originais e poderia mostrar alto desempenho, mas o processo de refinamento foi visivelmente atrasado. Esses ou outros trabalhos para melhorar o modelo existente, incluindo aqueles necessários para melhorar as características básicas, continuaram até o final dos anos cinquenta.

No projeto "Objeto 117", foi planejada a utilização da versão básica do chassi unificado, originalmente criado como parte do projeto do suporte de artilharia autopropulsada "Objeto 105" / SU-100P. Para uso no novo projeto, o chassi precisou sofrer alterações mínimas. Todo o equipamento relacionado à unidade de artilharia deveria ter sido removido. Além disso, foi necessária a instalação de vários novos dispositivos elétricos e auxiliares para uma finalidade ou outra. Antes de tudo, era necessário equipar a máquina com uma instalação de holofote.

A aparência proposta de uma instalação de holofote autopropulsada tornou possível prescindir de revisões sérias dos elementos básicos do chassi. Assim, foi proposto o uso de um caso ligeiramente modificado. Como antes, tinha que ser montado a partir de placas de blindagem com uma espessura não superior a 18 mm e tinha a proteção mais poderosa na projeção frontal. Outras partes eram feitas de armadura com espessura de 8 mm ou mais. Todas as folhas principais foram unidas por soldagem. O layout do caso, em geral, não mudou, mas alguns volumes existentes mudaram de propósito. O compartimento dianteiro do corpo ainda continha a transmissão, e atrás dele estavam o compartimento de controle e o volume do motor. Todos os outros volumes foram necessários para a instalação de equipamentos especiais.

A testa do casco consistia em várias placas de blindagem inclinadas, cuja parte superior servia como cobertura da transmissão e podia ser levantada para servi-la. Atrás dele, havia uma parte inclinada cobrindo o compartimento do motor e o compartimento de controle. O chassi tinha lados verticais, cuja parte central e traseira formava pequenos nichos fenestrados. Na configuração inicial, a parte traseira dos lados era feita na forma de abas dobráveis. Os canhões autopropulsados ​​dos holofotes obtiveram lados rigidamente fixos ao longo de todo o comprimento do casco. A folha de popa foi colocada na vertical. Atrás do motor, no lado da porta, havia um grande volume aberto destinado a uma instalação de holofotes. À sua esquerda, havia uma seção estreita do telhado. Atrás dos holofotes, havia uma caixa.

Da pistola autopropulsora de artilharia básica "Object 117" recebeu um motor diesel V-105 com capacidade de 400 hp Na parte frontal do corpo e na frente do motor, a embreagem principal de fricção a seco, uma engrenagem de duas linhas de transmissão e rotação, foram localizadas duas transmissões finais de um estágio. Como parte do projeto SU-100P, um sistema de resfriamento líquido compacto altamente eficiente e uma transmissão compacta foram desenvolvidos anteriormente. O design da usina teve que fazer algumas mudanças. Assim, foi adicionado um eixo de tomada de força adicional conectado a um gerador elétrico separado. Um gerador especial do tipo PG-22/115 com uma potência de 22 kW foi destinado à fonte de alimentação da instalação do holofote.

O holofote e os sistemas auxiliares eram comparáveis ​​em peso ao suporte de artilharia do SU-100P básico, o que tornava possível o uso do chassi existente. Cada lado do casco tinha espaço para instalar seis barras de torção com balanceadores, nas quais foram colocadas rodas duplas de borracha. Os pares de rolos dianteiro e traseiro foram equipados com amortecedores hidráulicos adicionais. Acima dos rolos foram colocados três pares de rolos de suporte. Rodas motrizes foram instaladas em frente ao casco, guias na popa.

Atrás do compartimento do motor no compartimento, havia um volume aberto para a instalação de um projetor do tipo TP-15-1. Havia um dispositivo rotativo com um suporte em forma de U. Os acionamentos mecânicos da instalação, controlados a partir do painel do operador, forneceram o objetivo horizontal do foco. As unidades mecanizadas foram duplicadas pelas manuais. Além disso, o foco no modo de operação pode balançar de -15 ° a + 90 ° no plano vertical. A partir dos dados disponíveis, conclui-se que, ao passar para a posição de transporte, o refletor girou 90 ° para baixo; no entanto, após aumentar o ângulo de descida mais de 15 °, ele não pôde mais ser utilizado para a finalidade pretendida. Há razões para acreditar que o suporte da instalação do holofote tinha uma armadura à prova de balas.

Projetor de autopropulsão para teste

Em um suporte em forma de U por meio de um mecanismo de mira vertical, um corpo cilíndrico do refletor foi fixado. A lâmpada e outros dispositivos foram protegidos contra influências externas por um corpo cilíndrico e um fundo curvado para fora. Quase todo o front-end, com exceção de uma pequena borda ao redor do perímetro, estava coberto de vidro. As características da fonte de luz usada exigiram o uso de meios de refrigeração. O ar quente foi ventilado através de bocais especiais na caixa.

Como parte do holofote TP-15-1, uma lâmpada de arco e uma lâmpada incandescente foram usadas. O arco elétrico foi distinguido por uma alta intensidade de arco: uma corrente de 150 A. Foi fornecida uma intensidade luminosa axial de 700 megacandéis. Também no holofote havia uma lâmpada incandescente de alta potência. O holofote recebeu um filtro controlável, necessário para alterar o modo de operação. Dependendo da tarefa, o foco pode funcionar na faixa visível ou usar um filtro infravermelho adicional.

As características de “combate” da instalação de artilharia autopropulsada dependiam do modo de operação e da lâmpada utilizada. Uma lâmpada de arco sem filtro poderia iluminar com eficiência uma área de 600 m de largura a uma distância de 3.500 m. O uso de uma lâmpada incandescente reduziu o alcance efetivo para 2.800 m e uma largura de banda de até 300 m. Ao usar filtros infravermelhos, o Objeto 117 poderia fornecer a operação do tanque existente mira a distâncias de até 800 m.

Uma equipe de três pessoas deveria dirigir uma máquina promissora de um tipo incomum. O motorista foi colocado em seu lugar regular na frente do casco, no lado da porta. Acima de seu lugar, havia sua própria escotilha com um par de instrumentos de periscópio. Atrás dele estavam os lugares do comandante e operador da instalação dos holofotes. Esses tripulantes tinham escotilhas próprias e, nos locais de trabalho, eram os dispositivos de controle necessários. Durante o movimento e o trabalho no campo de batalha, a tripulação poderia permanecer protegida por uma armadura à prova de balas.

O projetor automotivo "Objeto 117" em seu tamanho quase não diferiu dos canhões autopropulsados ​​básicos. O comprimento máximo alcançou 6,5 m, largura - 3,1 m. Devido aos holofotes no suporte, a altura total do veículo pode atingir 3 m. Peso de combate - 20 toneladas. Potência específica a 20 hp. por tonelada, permitiu atingir velocidades de até 60 a 65 km / he ultrapassar até 300 km de via com um único reabastecimento. A mobilidade do chassi, em teoria, permitiu que o holofote trabalhasse nas mesmas formações de batalha com tanques e outros veículos blindados.

O desenvolvimento do projeto "Objeto 117" continuou até 1961. Até o final de 1961, dois protótipos foram construídos pelas empresas de desenvolvimento, que deveriam participar dos testes. As inspeções de dois carros começaram no final do mesmo ano e levaram vários meses. Durante os testes de campo realizados com a participação de representantes do Ministério da Defesa, verificou-se que, na presente forma, o equipamento apresentado apresenta uma série de inconvenientes sérios.

Apesar do longo trabalho de refino e aprimoramento do chassi, o projetor de autopropulsão ainda não mostrou características de mobilidade aceitáveis. Como resultado, a arma autopropulsada não pôde acompanhar as unidades do tanque na marcha. Verificou-se também que as luminárias dos holofotes não diferem em força suficiente. Como resultado, durante o movimento, a instalação do holofote foi exposta a riscos crescentes e, para eliminar as consequências negativas, foi necessário limitar a velocidade do movimento, o que poderia reduzir ainda mais o efeito prático da operação de novos equipamentos.

O holofote TP-15-1 mostrou altas características técnicas, mas seus parâmetros operacionais foram criticados. Uma alta faixa de iluminação foi obtida à custa da rápida queima dos eletrodos da lâmpada de arco. O resultado foi uma redução inaceitável no tempo de operação contínua do holofote e, além disso, para substituir os eletrodos, o operador do holofote teve que sair do volume protegido.

Também durante os testes, verificou-se que o eixo do holofote não está a uma altura suficiente. Ao usar um holofote em “fogo direto”, objetos relativamente altos deixam sombras longas e claras. A presença deste último impediu significativamente a orientação no solo, distorceu a paisagem e interferiu na observação normal. Portanto, na configuração existente, o "Objeto 117" não pôde executar adequadamente as tarefas.

Floodlight armazenado

Segundo alguns relatos, alguns resultados incomuns foram obtidos durante os testes, que rapidamente se tornaram parte do folclore. Por exemplo, uma poderosa lâmpada de arco de um holofote queimou a grama em um raio de vários metros sem muita dificuldade. Também é conhecida uma bicicleta, segundo a qual, usando o holofote TP-15-1, era possível cozinhar alimentos: não eram necessários mais de 15 a 20 minutos para fritar o frango, colocado ao lado do copo.

O design não mais bem-sucedido da instalação do holofote e do chassi, que ainda apresentava alguns problemas, levou à conclusão dos testes com um resultado negativo. Em sua forma atual, o "Objeto 117" não podia acompanhar as tropas nem destacar as posições inimigas pelo tempo necessário. Um veículo blindado especial com essas características e capacidades não era de interesse do exército e, portanto, foi decidido abandonar o projeto. A instalação do holofote de autopropulsão não foi aceita em serviço e não foi recomendada para produção em massa. O desenvolvimento do projeto também foi considerado desnecessário e sem sentido.

Mais tarde, um dos “Objetos 117” experimentais foi transferido para o Museu Blindado de Kubinka, onde está localizado até hoje. O destino exato do segundo carro é desconhecido. Aparentemente, o protótipo desnecessário foi desmontado e enviado para re-fusão.

No final dos anos cinquenta, a indústria de defesa doméstica conseguiu estabelecer a produção de dispositivos de visão noturna de vários tipos, que eram usados ​​nas tropas e aumentavam seu potencial de combate. No entanto, o desempenho dos sistemas existentes ainda era insuficiente. A principal solução para esse problema foi o desenvolvimento de tecnologias e equipamentos. Além disso, foi proposto criar uma máquina especial que possa ajudar outros equipamentos que possuam apenas dispositivos de visão noturna ativos.

O projeto "Objeto 117" levou à construção de dois protótipos, mas nunca progrediu além dos testes. Na forma proposta, um veículo blindado promissor apresentava muitas deficiências de natureza técnica e operacional. Para se livrar deles, era necessário um processamento significativo de vários elementos estruturais ou era impossível devido a limitações na tecnologia. Como resultado, o desenvolvimento e aprimoramento do projeto foram considerados inadequados. No entanto, deve-se notar que já no início dos anos sessenta a necessidade de instalações separadas para holofotes desapareceu. A essa altura, novos resultados foram obtidos no campo de dispositivos de visão noturna, e logo os primeiros sistemas passivos desse tipo entraram em serviço, que não precisavam mais de fontes especiais de radiação infravermelha.


Com base em materiais:
http://mbtvt.ru/
http://urban3p.ru/
http://avtofoto2005.narod.ru/
Solyankin A.G., Pavlov M.V., Pavlov I.V., Zheltov I. G. Veículos blindados domésticos. Século XX. - M.: Exprint, 2010. - T. 3. 1946-1965