Marienwagen II

Marienwagen II

Já em 1917, a empresa Daimler-Marienfelde, que desenvolveu o chassi básico e o carro blindado com base nele, criou uma versão atualizada do veículo de esteira multifuncional existente. A amostra anterior da época recebeu o nome Marienwagen I - pelo nome do fabricante, localizado no distrito de Marienfeld, em Berlim. O novo projeto foi nomeado usando a mesma lógica - Marienwagen II.

A versão básica do chassi de quatro pistas foi distinguida por um interessante design simplificado do chassi. Todos os principais elementos do motor da lagarta foram fixados em uma única estrutura, que, por sua vez, foi montada nos elementos elásticos da suspensão. Como parte do projeto Marienwagen II, foi decidido refazer o design existente usando novas idéias e levando em consideração a experiência adquirida. Ao mesmo tempo, foram encontradas oportunidades sem grandes alterações nos truques da frente.

O chassi multiuso manteve a arquitetura geral. Uma longa armação de metal foi usada, na frente da qual o motor e a caixa de velocidades foram colocados. Imediatamente atrás deles havia controles. A área restante da estrutura foi destinada à instalação da área de carga, carroceria, etc. A parte inferior do quadro uniu os elementos do chassi. O chassi, a central elétrica e outros dispositivos com as alterações menos necessárias foram emprestados do caminhão de produção Daimler-Marienfelde ALZ 13. O chassi foi criado do zero, embora usando idéias conhecidas.

Caminhão baseado em um chassi de meia pista. Foto Aviarmor.net

O par de trilhos dianteiros do carro Marienwagen II recebeu vigas longitudinais reforçadas que tinham suportes para cinco rodas de estrada pequenas não suspensas de pequeno diâmetro e dois pares de rodas maiores. Dois desses dispositivos foram conectados por uma viga transversal, que tinha suportes para instalação em molas. Foi utilizada uma esteira de metal com grandes esteiras equipadas com terminais. Para controlar a máquina no percurso, o carrinho dianteiro com duas faixas recebeu os meios de rotação ao redor do eixo vertical.

O carrinho traseiro foi criado do zero. Agora, foi proposto o uso de oito rodas pequenas, intertravadas por duas vigas longitudinais. Cada viga tinha um par de molas. Na parte da frente da lagarta, foram colocados volantes, nas rodas traseiras. Os elementos fixos dos trilhos traseiros estavam rigidamente conectados ao chassi e, ao contrário da máquina anterior, não podiam se mover juntos com o trilho. A lagarta do bogie traseiro era semelhante à usada na frente, no entanto, distinguia-se por uma largura maior e por faixas proporcionalmente aumentadas.

Sabe-se que já em 1917, a empresa Daimler-Marienfelde reconstruiu um dos caminhões seriais em um chassi de protótipo. Os testes mostraram que as melhorias no design aplicado deram alguns resultados, mas levaram a novos problemas. Primeiro de tudo, o mecanismo para ativar o truque frontal não deu resultado. O desejo de simplificar o projeto e fornecer manuseio aceitável logo levou ao abandono das faixas dianteiras.

O único suporte de artilharia autopropulsada baseado em Marienwagen II. Foto Aviarmor.net

Agora, em vez deles, planejava-se usar um par de rodas com suspensão a mola e um mecanismo de controle no estilo tradicional. Foram utilizadas rodas de metal com design de raio. Em conexão com o objetivo militar do carro e o suposto uso off-road, foi proposto o abandono dos pneus de borracha. Para aumentar a permeabilidade da roda recebeu jantes de maior largura.

Essa variante do chassi multiuso mostrou-se bem durante os testes e foi recomendada para produção em massa. No outono de 1917, a empresa de desenvolvimento recebeu um pedido para produzir 170 veículos Marienwagen II semi-rastreados em uma configuração de transporte. O exército queria adquirir equipamentos com um cockpit fechado e um corpo a bordo. Isso tornou possível o transporte de pessoas e mercadorias, bem como rebocar peças de artilharia. Logo houve propostas para o uso de veículos de transporte como base para veículos para fins especiais.



Durante a construção do caminhão, o chassi existente foi complementado por várias unidades simples. Assim, o motor foi coberto com um capô de metal leve de forma complexa, característica dos automóveis da época. Atrás do capô havia uma cabine fechada retirada de um dos caminhões seriais. Ela tinha uma forma de caixa e montada com base na moldura. Havia um grande para-brisa, sem vidros laterais. A área de carga foi usada para instalar um corpo a bordo montado a partir de tábuas. Para facilitar o carregamento, os lados foram montados nas dobradiças e podiam reclinar.

Carro blindado Marienwagen II. Fotos do Wikimedia Commons

Quase a primeira modificação de um caminhão semi-rastreado foi um suporte de artilharia autopropulsada. Diretamente no corpo de bordo padrão, foi proposto montar uma instalação de pedestal para a pistola. É sabido que existe pelo menos uma dessas pistolas de autopropulsão com uma pistola de 55 mm. Uma arma automotora semelhante foi construída e testada em 1918. No entanto, as hostilidades logo cessaram e, portanto, a produção em massa não foi iniciada. Logo, a única arma autopropulsada de artilharia foi desmontada como desnecessária.

O contrato de 1917 estipulava a produção e a entrega de 170 veículos semi-rastreados, mas a Daimler-Marienfelde não conseguiu atender a esse pedido. Até o final da guerra, apenas 44 chassis em uma configuração de caminhão foram construídos e entregues ao cliente. A execução posterior da ordem foi cancelada devido ao fim das hostilidades e a uma forte redução no financiamento do exército.

Uma nova modificação do carro Marienwagen II apareceu em conexão com os eventos conhecidos do outono de 1918. Para suprimir os distúrbios durante a Revolução de novembro, a polícia precisou de carros blindados, mas a frota existente não foi suficiente para resolver todos os problemas. Nesse sentido, a polícia foi forçada a construir novos veículos especiais com base em qualquer chassi disponível. Entre os outros veículos a serem convertidos em carros blindados, havia vários caminhões semi-rastreados anteriormente construídos para o exército.

Carro blindado nas ruas de Berlim, presumivelmente em 1919. Foto por Wikimedia Commons

Muito rapidamente, um projeto de modernização foi desenvolvido por uma das empresas, que envolveu a montagem de um novo casco blindado com armas adequadas para instalação em um chassi existente. Assim que possível, em um projeto como esse, um dos chassis disponíveis foi reconstruído, após o que a polícia recebeu um novo veículo de combate blindado. Segundo relatos, um carro blindado improvisado fabricado na fábrica não recebeu seu próprio nome e foi designado como Marienwagen II.

Por razões óbvias, o casco blindado do novo carro da polícia se destacou por sua simplicidade de design e forma. Foi proposto montá-lo a partir de placas de blindagem laminadas com 5 e 7 mm de espessura. Peças mais grossas foram usadas como testa, laterais e popa. O teto e o fundo, por sua vez, eram menos espessos e mais fortes. A estrutura foi fixada diretamente no chassi, no qual as placas de armadura foram montadas com rebites. O projeto previa o uso de proteção para todos os principais componentes da máquina, incluindo os materiais rodantes traseiros.

O novo corpo do carro blindado Marienwagen II consistia em duas partes principais. A carcaça do motor blindado dianteiro era menor em tamanho. Sua composição usava folhas verticais frontais e laterais. Uma grande janela com uma grade protegendo o radiador foi fornecida na parte frontal. Nas laterais havia persianas para a retirada de ar quente. De cima, o motor foi fechado por uma tampa, composta por um elemento central horizontal e um lado lateral inclinado.

Veículos blindados durante os eventos revolucionários de 1918-19. Deixado em segundo plano está Marienwagen II. Foto Foto-history.livejournal.com

O compartimento habitado do casco foi feito na forma de uma grande unidade separada. Sua parte frontal possuía uma folha frontal inclinada com escotilhas de inspeção, além de divergir para os lados. As folhas principais dos lados estavam localizadas verticalmente e paralelas ao eixo da máquina. Ao mesmo tempo, os lados do casco formavam grandes para-lamas. Para a popa, o casco novamente se estreitou e terminou com uma placa de armadura vertical. Uma característica interessante do casco foi a altura variável. Sua parte central era mais alta que a proa e a popa, por causa da qual era usado um teto curvo.

O teto estava equipado com uma alça para a instalação de uma torre cilíndrica simples. Este último estava equipado com meios para prender armas , dispositivos simples de observação e mira, bem como uma escotilha superior.

Um motor de lagarta bastante complexo recebeu sua própria proteção. A suspensão dos bogies traseiros estava coberta com grandes telas laterais em forma oval. A face superior estava no nível do ramo superior da lagarta, enquanto o lado inferior permanecia a alguma distância do solo e não cobria parte dos rolos da esteira.

Caminhões seriados semi-rastreados. Foto Landships.activeboard.com

De acordo com as restrições existentes, o novo carro blindado podia carregar apenas armas de metralhadora. A metralhadora MG 08 (de acordo com outras fontes, a metralhadora Schwarzlose) com um calibre de 7,92 mm foi colocada na fenda da torre. O design da torre permitiu disparar em qualquer direção com diferentes ângulos de elevação. Devido à instalação da torre no centro do telhado curvo, foi possível minimizar as zonas mortas e garantir a máxima eficiência de incêndio possível.

A tripulação do novo carro blindado era composta por três pessoas. O motorista e o comandante estavam localizados em frente ao compartimento habitado. Sob a torre estava o local de trabalho do atirador. Para entrar no carro deveria ter sido com duas portas. Um deles estava na frente do lado da porta, o segundo - na folha de popa. Para observar a estrada, os assentos dianteiros da tripulação tinham um par de escotilhas de inspeção, que foram fechadas em uma situação de combate. Além disso, havia várias fendas de visualização e fendas ao longo do perímetro da carcaça.

Uma característica do carro blindado Marienwagen II foi o grande volume do compartimento habitado, que tornou possível usá-lo como veículo blindado. Nesse caso, o carro blindado poderia transportar não apenas a tripulação, mas também vários policiais com armas ou equipamentos especiais. O desembarque de tal ataque foi realizado pela porta traseira.

Marienwagen II no exército letão. A máquina executa as funções de um trator de artilharia. Foto Landships.activeboard.com

O comprimento total do carro blindado resultante atingiu 6,5-7 m, largura - não mais que 2,5 m, altura - cerca de 2,5 a 2,7 m.O peso de combate estava no nível de 7-8 toneladas, o que traduziu o carro blindado na categoria pesada. Segundo alguns relatos, essa massa de combate não levou a uma redução fatal na densidade de potência, como foi o caso do carro blindado no chassi Marienwagen I. Deve-se notar que a diminuição da mobilidade associada ao uso de veículos blindados grandes e pesados ​​não poderia prejudicar seriamente as características práticas do carro blindado . O fato é que deveria ser usado em condições urbanas, e não em terrenos acidentados. Como resultado, os requisitos de mobilidade eram menos rigorosos.

Segundo algumas fontes, a polícia alemã em 1918-19 encomendou pelo menos uma dúzia de carros blindados Marienwagen II, que deveriam ter sido construídos com a reforma do chassi existente. No mínimo, parte dessa ordem foi concluída com êxito antes do início dos anos vinte. Ao mesmo tempo, há informações confiáveis ​​sobre apenas um carro blindado, enquanto informações sobre outros são fragmentárias.

O primeiro dos novos tipos de carros blindados encomendados foi entregue à polícia em janeiro de 1919. Logo, esta máquina participou da supressão da rebelião espartacista. O carro blindado Marienwagen II e sua equipe deram uma certa contribuição para o sucesso geral da polícia, mas a agitação não parou por aí. Provavelmente, o carro blindado pela metade, juntamente com outros veículos de sua classe, posteriormente participou repetidamente de novas operações policiais. A instabilidade política na Alemanha persistiu até o outono de 1919 e, portanto, a polícia regularmente teve a oportunidade de trazer seus veículos blindados para as ruas.

Tratores letões nos exercícios. Foto Landships.activeboard.com

Há evidências segundo as quais, no final de 1919, a Alemanha começou a vender carros blindados existentes. Assim, três Marienwagen II de meia pista foram transferidos para a Letônia. Segundo alguns relatos, a essa altura o exército letão já havia conseguido vários tratores de artilharia da versão básica de uma maneira ou de outra. Todas essas máquinas foram operadas para a finalidade pretendida. Fotografias famosas do equipamento “letão” da família Marienwagen II, datadas dos anos vinte. É relatado que esses veículos foram mantidos no exército até os anos trinta.

A partir das informações fornecidas por algumas fontes, segue-se que a transferência de três veículos blindados da Letônia era uma alternativa ao descarte, para o qual foram enviados os demais equipamentos do mesmo tipo. Ao mesmo tempo, apenas veículos blindados baseados em um chassi de meia pista poderiam desmontar. Os veículos de transporte de design semelhante podem permanecer em operação até o final de sua vida útil.

Os projetos do chassi e do equipamento multiuso Marienwagen II baseados nele tinham uma história muito interessante. A máquina básica foi criada como uma versão aprimorada de um modelo de equipamento existente, mas, aparentemente, já nesta fase, dada a experiência negativa existente, seus desenvolvedores decidiram fabricar apenas um veículo, mas não um veículo de combate. Posteriormente, o caminhão / trator entrou em série e caiu no exército, e também teve a oportunidade de se tornar um portador de armas de artilharia. Mais tarde, o chassi de meia pista tornou-se a base do carro blindado de design original.

Devido ao pequeno número de veículos de transporte Marienwagen II e carros blindados baseados neles, eles não deixaram nenhuma marca perceptível na história. No entanto, eles se revelaram marcos históricos que influenciaram significativamente o desenvolvimento de equipamentos militares e auxiliares. Mais tarde na Alemanha, foram criadas muitas amostras de veículos semi-rastreados, com um ou outro objetivo. Assim, o desenvolvimento da Daimler-Marienfelde tornou-se o progenitor de toda uma família de carros alemães.


De acordo com o material dos sites:
https://aviarmor.net/
http://landships.activeboard.com/
http://strangernn.livejournal.com/