valetadeira de combate NLE Trenching Machine Mark I (Grã-Bretanha)

valetadeira de combate NLE Trenching Machine Mark I (Grã-Bretanha)

Valetadeira de batalha em testes. Em primeiro plano está Winston Churchill. Foto Aviarmor.net

A ideia básica era bastante simples. Era necessário criar uma máquina especial com equipamentos de terraplenagem. Imediatamente antes do ataque, tal técnica, sob a proteção da noite ou de uma cortina de fumaça, deveria romper uma nova vala de grande comprimento e largura, passando sob as barreiras do inimigo e alcançando a primeira linha de suas trincheiras. A ofensiva em uma trincheira recém escavada, como acreditava o autor da idéia, tornou possível preparar rapidamente o campo de batalha para um ataque e, além disso, reduzir a probabilidade de atacar soldados e equipamentos atacantes. O chamado, o chamado. Linha Siegfried - um complexo de fortificações na parte ocidental da Alemanha.

A proposta do primeiro ministro não interessava aos militares. As dúvidas foram causadas pelas inúmeras deficiências do escavador de valas. Essa técnica não era altamente móvel, o que poderia se tornar um alvo conveniente para a artilharia inimiga. Além disso, o projeto era visto como muito complicado, tanto em termos de desenvolvimento quanto em termos de construção em série e posterior operação de equipamentos. No entanto, um cargo alto permitiu ao autor da ideia iniciar um trabalho de design completo. Logo, o desenvolvedor da futura máquina de engenharia foi selecionado e alguns planos para produção em série também foram identificados.

O desenvolvimento do projeto foi confiado a especialistas do departamento especialmente criado da Naval Land Equipmen ou NLE. É pelo nome dessa organização, e também levando em consideração a finalidade do equipamento, que o novo projeto recebeu a designação NLE Trenching Machine Mark I - "Valetadeira para desenvolvimento NLE, primeiro modelo". Posteriormente, o nome não oficial abreviado Nellie apareceu. Além disso, o projeto incomum trazia outros nomes. Então, na fase de produção, o apelido White Rabbit apareceu ("White Rabbit" - em homenagem ao personagem do livro de Lewis Carroll, indo para o buraco). Também foi utilizado o nome “agrícola” Cultivador nº 6, que tornou possível ocultar o verdadeiro objetivo da máquina.

A frente da máquina, o arado e a escavadeira de correntes são claramente visíveis. Foto Museu Imperial da Guerra / Iwm.org.uk

Os especialistas do recém-criado Departamento não tinham experiência no desenvolvimento de equipamentos de engenharia, pelo que o principal trabalho de projeto da nova máquina foi transferido para a Ruston-Bucyrus Ltd. Esta empresa estava envolvida na produção de escavadeiras e outros equipamentos de terraplenagem. Como resultado, ela teve a experiência necessária para criar uma vala de combate. Deve-se notar que os autores do projeto NLE Trenching Machine Mark I aceitaram o novo pedido com entusiasmo, para que o desenvolvimento não demorasse muito tempo. No final de 1939, os especialistas haviam preparado parte da documentação e produzido um modelo em escala de demonstração.

Em dezembro, foi apresentado ao Primeiro Ministro um modelo de valetadeira, com cerca de 1,2 m de comprimento. Além disso, W. Churchill a mostrou a alguns representantes do departamento militar, incluindo o futuro Chefe do Estado Maior Edmond Ironside. Sir Ironside ficou interessado no projeto e se tornou seu apoiador, o que contribuiu muito para a continuação do trabalho. É interessante que a primeira menção ao nome "Cultivador nº 6" remonta a esse período. A rápida conclusão do trabalho de design levou ao fato de que, em 6 de dezembro de 1939, o Primeiro Ministro W. Churchill anunciou a possibilidade de um lançamento antecipado da produção em série de alta velocidade. Na primavera de 1941, o exército conseguia chegar a duzentos "coelhos brancos".

Em 22 de janeiro de 1940, a empresa de desenvolvimento recebeu um contrato para a futura construção em série de um novo tipo de equipamento de engenharia. No início de fevereiro, apareceu um documento adicional, estipulando a quantidade de equipamento necessário. Como parte do primeiro contrato, foi necessário fabricar 200 veículos da Máquina de Valas NLE Mark I na modificação de Infantaria ("infantaria") e 40 oficiais "tanque". Várias modificações do escavador tiveram diferenças mínimas associadas ao fornecimento de trabalho de combate de várias armas de combate. Junto com a preparação da produção em série, W. Churchill fez uma tentativa de interessar o exército francês no novo desenvolvimento. A possibilidade de uma guerra era contribuir para o surgimento de interesse em equipamentos de terraplenagem.

A cabine do motorista localizada na parte traseira. Foto Drive2.ru

Até o final de 1939, a empresa de desenvolvimento havia identificado as principais características do design da máquina. O objetivo específico e os requisitos incomuns levaram à formação de uma aparência original e não padronizada. Assim, o carro deve ser dividido em duas unidades principais, responsáveis ​​pelo movimento e fragmento das trincheiras. Além disso, o projeto propôs algumas outras idéias incomuns.

A valetadeira de combate pronta Coelho Branco consistia em duas seções principais. A frente estava equipada com todo o equipamento necessário para interagir com o solo, e a traseira era responsável por mover a máquina. Devido às especificidades da operação do equipamento e do balanceamento específico, os autores do projeto tiveram que usar uma seção traseira relativamente longa e pesada, responsável pelo movimento. A frente, por sua vez, era menor e mais leve, mas carregava todo o equipamento-alvo. As seções tinham mecanismos de conexão com a possibilidade de mudar de posição mútua. Ao abaixar a seção frontal, a equipe poderia aumentar a profundidade da vala, elevando - reduzindo.



A seção frontal da máquina de valas NLE Mark I era uma unidade de escavação direta. Ela recebeu um caso complexo com uma parte frontal inferior aberta e acessórios para o equipamento. A parte frontal do corpo era feita sob a forma de uma estrutura de várias folhas localizadas em ângulos diferentes entre si. Havia uma folha larga e inclinada e um topo vertical estreito. Foi prevista a utilização de lados verticais e um telhado horizontal. Na parte superior dos lados, perto da popa, foram colocadas duas estruturas salientes dos transportadores de correia.

Na frente do casco havia um arado para criar uma vala. Tinha uma forma em cunha, com partes inferiores inferiores e alargadas relativamente estreitas. Esse projeto garantiu a criação de uma vala, cuja seção inferior era mais larga que o corpo da máquina de engenharia. As “asas” superiores do depósito permitiram desviar o solo para cima e para os lados, excluindo a possibilidade de seu retorno à vala. O arado com um conjunto de vigas estava rigidamente fixado na frente do casco. A seção inferior do arado estava a uma certa altura acima da superfície de suporte.

O lado esquerdo da seção traseira. As escotilhas laterais estão abertas, os técnicos estão envolvidos nas unidades de manutenção. Foto Museu Imperial da Guerra / Iwm.org.uk

A construção proposta do arado não forneceu a seleção do solo para a profundidade do fundo e os trilhos da máquina. Por esse motivo, a seção frontal recebeu ferramentas de escavação adicionais na forma de uma escavadeira de corrente. Atrás do arado, na parte inferior da testa do casco, havia uma grande janela na qual havia duas correntes com um grande número de pequenos baldes. Os dentes dos baldes foram direcionados para cima e a corrente foi alimentada por baixo. Durante a operação, os baldes nas fitas tiveram que retirar o solo do espaço atrás do arado e alimentá-lo até a seção traseira. Lá, ele derramou em um recipiente, do qual, com a ajuda de correias transportadoras aéreas, foi trazido para fora. Transportadores localizados em ângulo proporcionavam descarga do solo fora da vala, formando parapeitos baixos.

Na parte traseira da seção frontal do "Coelho Branco" havia suportes para conexão com outras unidades. Além disso, esta unidade recebeu um eixo para transmitir torque da usina para equipamentos de terraplenagem. Dentro da seção frontal havia apenas equipamentos especiais. Os trabalhos de tripulação não estavam previstos lá.

A seção traseira da valetadeira era uma unidade comprida próxima a uma seção retangular. Uma característica da carcaça da seção foi o uso de esteiras que cobrem os compartimentos laterais. Em frente ao alojamento da seção, havia dispositivos de transmissão transmitindo energia para equipamentos de terraplenagem. Havia também um pequeno compartimento para a tripulação. Por conveniência de monitorar o terreno, o departamento de controle possuía uma torre com teto solar de duas folhas. O acesso aos locais de trabalho era fornecido por portas laterais. Atrás da torre havia um compartimento para dois motores. A alimentação era fornecida sob a transmissão que conecta o motor às rodas motrizes do motor da lagarta.

Na popa da valetadeira. Foto Museu Imperial da Guerra / Iwm.org.uk

Devido ao grande tamanho e peso, a seção traseira da máquina foi dividida em duas partes. Os compartimentos de forma dividida podem ser transportados pelos meios de transporte disponíveis de veículos blindados pesados. A separação ocorreu de acordo com o volume localizado entre os dois motores. Além disso, durante o transporte, era necessária uma terceira plataforma para transportar a seção frontal da máquina.

Inicialmente, uma promissora máquina de engenharia foi planejada para ser equipada com motores de aeronaves Rolls-Royce Merlin de 1000 hp. No entanto, durante o desenvolvimento do projeto, esses motores com uma carga longa podem suportar uma potência de não mais que 800 hp e, além disso, o ritmo da produção em massa deixou muito a desejar. Motores seriais eram suficientes apenas para instalação em aeronaves, mas não em novos equipamentos terrestres. O problema do motor foi resolvido com motores diesel Paxman-Ricardo de 600 hp. Eles mostraram as características necessárias e também não foram utilizados em outros projetos.

O valetador de combate deveria ter dois motores ao mesmo tempo. Um deles proporcionou o movimento da máquina, o segundo foi responsável pela operação de dispositivos de movimentação de terra. O motor "em funcionamento", usando transmissão mecânica, transmitia energia às rodas motrizes do local de popa. Para fazer a manutenção, os motores usavam grandes escotilhas nas laterais do casco. As tampas dos bueiros, que eram grandes o suficiente, foram inclinadas para baixo, tornando-se uma plataforma para acomodar o técnico.

O princípio da máquina. Figura Henk.fox3000.com

O carro recebeu um chassi bastante simples, baseado em um motor de lagarta. Para conduzir as trilhas ao longo do perímetro da superfície lateral do casco, foram utilizadas uma roda motriz de popa e uma guia frontal. Acima deles, quase no nível do telhado, foram colocados rolos de apoio. O ramo superior da lagarta, por sua vez, era suportado por trilhos especiais. Na parte inferior do invólucro sem suspensão e com intervalos mínimos, foi instalado um grande número de roletes de esteira de pequeno diâmetro. Para distribuir corretamente o peso pesado da máquina, o chassi recebeu 42 rodas de estrada de cada lado. Utilizaram-se lagartas de elos grandes, com uma largura de 610 mm, com terminais desenvolvidos com um desenho de canto.

No caso de uma colisão com arame ou outros obstáculos na frente das posições inimigas, a máquina de engenharia recebeu alguns fundos adicionais. No telhado de ambas as seções, do arado ao chanfro traseiro, foi fornecido um grande número de racks com prendedores de arame. O fio esticado deveria desviar as barreiras da torre e do teto com unidades montadas nela.

O projeto envolveu a construção de equipamentos nas versões da Infantaria e Oficial. A máquina "infantaria" não possuía fundos adicionais. A segunda modificação, por sua vez, teve que carregar uma rampa especial. Supunha-se que tanques leves e outros equipamentos com as características correspondentes pudessem subir da vala para a superfície através desta unidade. Outras diferenças entre as duas modificações não foram fornecidas.

Valetadeira em testes. Foto Aviarmor.net

O comprimento total da valetadeira NLE Trenching Machine Mark I na posição de trabalho excedeu 23,6 m. A largura máxima da estrutura, excluindo o arado, era de 2,2 m, a altura era de até 3,2 m. A seção frontal com o arado e a escavadeira representava 9,3 m . A largura da seção alcançou 2,2 m, a altura foi de 2,6 m. A montagem frontal da seção traseira desmontada tinha 7,1 m de comprimento, 1,9 m de largura e 3,2 m de altura.Uma grande altura foi associada ao uso da torre da tripulação. O compartimento de popa tinha 8,64 m de comprimento e 2,6 m de altura e o peso-meio-fio da máquina era de 130 toneladas, das quais 30 toneladas estavam na seção frontal. O peso restante foi distribuído da seguinte maneira: 45 toneladas para a unidade frontal da seção traseira e 55 toneladas para a popa.

Durante a operação, a valetadeira de combate teve que cavar o solo a uma profundidade de 1,5 M. Metade dessa profundidade foi cultivada por um arado, o segundo por uma escavadeira de corrente. A largura da vala foi determinada pela largura do agregado inferior e foi de 2,3 M. A forma do arado e a operação da escavadeira com transportadores adicionais garantiram a formação de dois parapeitos, aumentando a altura total da vala. De acordo com os cálculos, a potência do motor de acionamento permitiu, durante o trabalho de combate, desenvolver uma velocidade de 0,4 a 0,67 milhas por hora - 650-1080 m / h. Na velocidade máxima de uma hora de trabalho, os equipamentos de movimentação de terra poderiam "processar" mais de 3700 metros cúbicos de solo, com um peso total de até 8 mil toneladas.

Do local da montagem à futura trincheira no campo de batalha, a máquina White Rabbit teve que se mover por conta própria. Ao mesmo tempo, foi possível desenvolver uma velocidade de até 4,9 km / h. O alcance de cruzeiro do combustível era suficiente para entrar no campo de batalha e extrair uma vala de vários quilômetros de comprimento.

No início de 1940, a empresa de desenvolvimento recebeu um pedido para produzir primeiro uma máquina experimental e depois o equipamento serial. Devido à complexidade e laboriosa, a construção se arrastou. Enquanto continuava, os militares britânicos tentaram formular os princípios do uso em combate de escavadeiras. Mais tarde, certos métodos tiveram que ser ajustados, levando em consideração a experiência de lutar na França. Uma análise dos métodos inovadores de defesa utilizados pela Alemanha mostrou a inadequação do uso de valetadeiras de combate. No entanto, W. Churchill insistiu na preservação de tais equipamentos, no entanto, ele já havia expressado uma proposta para reduzir o pedido de carros em série várias vezes.

O protótipo e representantes do comando. Foto Museu Imperial da Guerra / Iwm.org.uk

Logo, os militares finalmente ficaram desiludidos com o carro original, que desde o início causou sérias dúvidas. No entanto, a construção do protótipo estava quase concluída, pelo que foi decidido concluir a montagem e testá-la. Em junho de 1941, a primeira e única amostra completa da máquina de valetamento NLE Mark I foi posta à prova. Nessa época, ninguém já considerava Nelly como um equipamento de força de engenharia real, mas o projeto ainda era interessante em termos de capacidades gerais. Durante os testes, foi planejado verificar as capacidades reais do veículo de combate original.

Segundo alguns relatos, em meados de 1941, mais de três dúzias de máquinas de engenharia estavam em diferentes estágios de construção. Além disso, menciona-se que, além do primeiro protótipo, várias outras máquinas foram concluídas, que também se tornaram protótipos para testes. Segundo esses relatórios, um total de até cinco protótipos foram envolvidos nas verificações.

Os testes da nova máquina de movimentação de terra duraram cerca de um ano. O protótipo confirmou a conformidade com as características calculadas e poderia resolver as tarefas. No entanto, foi estabelecida a ausência de perspectivas do ponto de vista do uso real em combate. O conceito incomum apresentava uma série de desvantagens características que não permitiam obter resultados visíveis.

A única vantagem do projeto Cultivator No.6 era a possibilidade de criar trincheiras para um avanço mais seguro dos soldados nas linhas de defesa inimigas. Junto com isso, o carro teve vários problemas sérios. Portanto, acabou sendo muito complicado na produção e operação. Durante a escavação, a valetadeira não podia manobrar, o que dificultava a criação de valas para infantaria. Além disso, a baixa mobilidade tornou a máquina um alvo fácil para a artilharia. O uso de reserva de espessura aceitável não permitiu resolver esse problema e forneceu a capacidade de sobrevivência necessária.

Modelo moderno de valetadeira de combate. Foto de Henk.fox3000.com

Além disso, quando os testes começaram, ficou claro que barreiras e fortificações não poderiam ser particularmente difíceis para equipamentos militares modernos quando usados ​​corretamente. As tropas da Alemanha nazista venceram a defesa francesa sem problemas significativos, cujos objetos não podiam conter a ofensiva. No futuro, as técnicas disponíveis permitiram às tropas alemãs iniciar um avanço bem-sucedido no território da União Soviética. Os alemães não usavam valeteiros de combate, mas mesmo sem eles mostravam alta eficácia ofensiva.

Do ponto de vista das características técnicas, operacionais e táticas, a valetadeira de combate NLE Trenching Machine Mark I não poderia oferecer vantagens significativas às tropas. A produção serial de equipamentos foi cancelada. O protótipo construído (ou protótipos) após os testes não era necessário pelo exército. O protótipo foi armazenado sem nenhuma esperança de retornar aos testes, sem mencionar a continuação da produção e o início das operações no exército. Ninguém precisava de uma valetadeira militar NLE Trenching Machine Mark I / Nellie / White Rabbit / Cultivator No. 6 foi armazenada em uma das bases militares britânicas até o início dos anos cinquenta. Então foi decidido que ele estava desperdiçando seu lugar em vão e deveria ir para a sucata. Logo, um modelo único de equipamento foi desmontado e re-derretido.

Idéias originais e ousadas às vezes levam a revoluções reais em seu campo. No entanto, com maior frequência essas propostas não dão os resultados esperados e permanecem na história como curiosidades técnicas. A proposta de Churchill em superar as barreiras e fortificações do inimigo também não começou a próxima revolução técnica. Desde o início, os militares eram céticos em relação à idéia original e, posteriormente, sua opinião foi confirmada na prática. Uma escavadora de combate especial era muito complicada para o exército, e eventos subsequentes mostraram que essa técnica simplesmente não era necessária. O "Coelho Branco" não tinha futuro e não podia cavar um único "buraco" no campo de batalha.


Com base nos materiais dos sites:
http://strangevehicles.greyfalcon.us/
http://aviarmor.net/
http://paxmanhistory.org.uk/
http://iwm.org.uk/
https://drive2.ru/
http://henk.fox3000.com/
http://gutenberg.us/
http: // shushpanzer-ru.livejournal.com/