Carro blindado pesado BA-6M, BA-10A e BA-10M

Carro blindado pesado BA-6M, BA-10A e BA-10M

Carro blindado BA-10A

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Especificações

País de Origem / Usado por:	BA-6M: Rússia BA-10A e BA-10M: Rússia, Finlândia e Alemanha
Datas da primeira produção / serviço:	BA-6M:   1937 BA-10A: 1938-1939 BA-10M: 1939-1941
Fabricado por:	BA-6M e BA-10A: Izhorskiy Zavod (Alguns cascos BA-10A podem ter sido construídos por Vyska Zavod). BA-10M: Izhorskiy Zavod e Plant 189 em Leningrado.
Equipe técnica:	4
Armamento:	Principal: (1) canhão de 45 mm * ; Coaxial: (1) metralhadora DT de 7,62 mm; Casco: (1) 7.62mm DT MG [ * O BA-6M foi equipado com o canhão M1932, o BA-10A foi equipado com as armas M1934 (início) e M1938 (depois) e o BA-10M montou o canhão M1938 .]
Motor:	Gasolina de 4 cilindros (GAZ M1 50hp)
Informações diversas:	Os carros blindados BA-6M, BA-10A e BA-10M foram combinados em um índice de veículo devido à sua semelhança; especificamente sua aparência externa quase idêntica. Em 1937, o BA-6M aprimorado foi desenvolvido para finalmente suceder o carro blindado BA-6 anterior . No entanto, nunca fez como apenas um foi realmente construído, embora algumas fontes afirmem que 15-20 foram concluídos. O BA-6 e o ​​BA-6M foram construídos no chassi do caminhão GAZ-AAA; no entanto, o BA-6M foi equipado com o mais poderoso motor GAZ-M1.  Outras mudanças no BA-6M foram a adição de uma nova torre menor e cônica, a instalação de um rádio (pela primeira vez em carros blindados pesados ​​soviéticos) e o aumento da blindagem. Apesar das mudanças, o peso dos veículos mais novos foi mais leve que o seu predecessor BA-6. Embora o BA-6M tenha sido quase uma nota de rodapé na história, seu design levou diretamente ao desenvolvimento do carro blindado pesado BA-10A, mais capaz. Em 1938, o BA-10A **entrou em produção e também foi emitido para unidades soviéticas no mesmo ano. O BA-10A era essencialmente uma versão ligeiramente melhorada do BA-6M, embora tenha sido construído em um chassi de caminhão GAZ-AAA ligeiramente reduzido. As principais diferenças entre os veículos BA-6M e BA-10A é que o BA-10A teve uma suspensão aprimorada e foi equipado com canhão aprimorado / simplificado de 45 mm (inicialmente a arma do Modelo 1934 e, posteriormente, a pistola do Modelo 1938). Duas pistas visuais facilmente identificáveis ​​para diferenciar o BA-10A e o BA-6M são a substituição dos ganchos de reboque por manilhas de reboque "D" e a adição de coberturas blindadas nos faróis. Aproximadamente 489 BA-10A foram construídos em 1938.  ** Muitas fontes listam este veículo como o BA-10. De fato, existem algumas referências feitas a ele em documentos oficiais russos contemporâneos. No entanto, com base em pesquisas e análises adicionais de várias referências primárias russas, nenhum BA-10 foi realmente construído; o nome oficial era BA-10A. Em 1939, o veículo final da série, o carro blindado pesado BA-10M, entrou em produção. O BA-10M foi mais uma vez essencialmente um modelo aprimorado do mesmo design básico. O BA-10M também montou o canhão de 45 mm do Modelo 1938, mais tarde, como o BA-10A, mas foi equipado com uma armadura adicional ao redor da metralhadora do casco, foi equipado com um rádio aprimorado (quando instalado) e teve uma melhor gama de operações devido ao novos e maiores tanques de combustível retangulares montados acima das rodas traseiras. Esses tanques de combustível são geralmente identificados erroneamente como caixas de armazenamento para as faixas "gerais" traseiras dos veículos. Os veículos BA-10A e BA-10M foram os modelos mais produzidos na série BA de carros blindados pesados, com cerca de 3.377 construídos entre 1938 e 1941. Além de estarem em serviço com os soviéticos, os veículos capturados foram usados ​​pelo exército finlandês (designado Ps25, 26 e 27) e pelas forças alemãs. De fato, os alemães capturaram tantos BA-6, BA-10A e BA-10M que criaram uma designação oficial para eles: o Panzerspahwagen BA-203 (r). Por fim, as únicas subvariantes oficiais desses (3) três veículos foram os vagões de trilho BA-10A ZhD e BA-10M ZhD. Os carros olheiros da ZhD eram equipados com rodas de estrada normais e rodas de trilho flangeadas. Esses dois conjuntos de rodas podem ser trocados quando necessário, para que o veículo possa alternar entre correr nas estradas e nos trilhos.