transportador de tanque comandante Scammel
O Scammel Commander Tank Transporter teve suas origens em um requisito do Exército Britânico que previa tanques de batalha principais com peso superior a 60 toneladas. O desenvolvimento do transportador começou em 1976, mas devido aos atrasos nos gastos com defesa, a produção de um lote de 125 unidades para o Exército Britânico não começou até 1983. O Exército Britânico o usou para rebocar a série Challenger dos principais tanques de batalha. O Commander foi desenvolvido originalmente para substituir os antigos transportadores de tanque Thornycroft Antars.
Projetado para rebocar cargas de até 65 tons, o Commander reboca um semirreboque especial no qual os tanques podem ser carregados na cauda usando um guincho hidráulico com capacidade de 20 tons. Um capô de destaque abriga o diesel turboalimentado Perkins (Rolls-Royce) CV 12 TCE V12 do veículo (semelhante ao usado no tanque de batalha principal Challenger 1), que é acoplado a uma transmissão automática Allison que incorpora um conversor de torque.
A cabine tem capacidade para três ou quatro passageiros e há espaço para dois beliches atrás dos bancos da frente. Devido ao ângulo de bloqueio do eixo dianteiro, o Commander é altamente manobrável e pode negociar uma interseção em 'T' com apenas 9,15 metros entre as paredes.
Em 1990, durante a operação Tempestade no Deserto, 70 transportadores de tanques pesados Scammel Commander foram usados para transportar uma variedade de carga militar, incluindo os Challengers. Cada veículo estava na estrada 17 horas por dia durante um período de 4 meses. Em média, cada veículo percorria 270 km por dia nas estradas desertas.
A maioria dos 125 comandantes do exército britânico estava sediada na Bélgica e na Alemanha, com apenas alguns localizados no Reino Unido. O Scammel Commander agora está obsoleto e é substituído pelo transportador de equipamentos pesados americano Oshkosh M1070.
Escrito e enviado por Bruce Forrest.
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