Sd.Kfz.250 / 1 blindada de transporte de pessoal

 Sd.Kfz.250 / 1 blindada de transporte de pessoal

● Desenvolvimento do veículo blindado de transporte de pessoal Sd.Kfz.250 Em 1935, quando Hitler assumiu o poder e declarou a abolição do Tratado de Versalhes, o Exército Alemão utilizou um veículo semi-rasto (semi-rasto) como veículo blindado para o transporte tropas. Iniciado o desenvolvimento de. O meio-trilho foi selecionado como base porque os caminhões têm restrições à sua capacidade de se mover em terrenos acidentados e os veículos todo-trilho são muito caros. Como vários meios-trilhos foram desenvolvidos e produzidos como veículos comerciais, foi considerado racional para desviá-los. O primeiro a ser desenvolvido foi o Sd.Kfz.251 transportador de pessoal blindado para unidades de infantaria baseadas no 3t semi-track (Sd.Kfz.11), que era um esquadrão de duas outras infantaria com dois membros da tripulação (10). Foi capaz de ser acomodado. Seguindo este Sd.Kfz.251, o Sd.Kfz.250 transportador de pessoal blindado foi desenvolvido com base no 1t half-track (Sd.Kfz.10), que é um veículo menor com capacidade para 6 pessoas. Isso porque o Sd.Kfz.250 não era considerado um veículo para unidades de infantaria, mas sim como um veículo para unidades de reconhecimento. O desenvolvimento real foi posterior para Sd.Kfz.250, mas o próprio conceito parece ser anterior para Sd.Kfz.250 do que para Sd.Kfz.251 da ordem dos números de veículos especiais. O desenvolvimento em grande escala do Sd.Kfz.250 começou em 1939 e demorou algum tempo desde a concepção até o início. Inicialmente, isso se deu porque ainda não havia um veículo adequado para se basear. O desenvolvimento da meia-pista 1t, que foi a base do Sd.Kfz.250, começou em 1932 pela Demag (Deutsche Maschinenbau AG) em Wetter, Rule. O primeiro protótipo foi concluído na primavera de 1934, e o veículo foi chamado de "D11 / 1". O D11 / 1 estava equipado com um motor BMW 315 a gasolina de 6 cilindros em linha com uma potência de 28cv, e a máquina de mudança de velocidade e direção era a da ZF (Zahnradfabrik Friedrichshafen). A unidade de tração da esteira era curta e, além das rodas de partida e de guia, três rodas suspensas por uma barra de torção estavam dispostas de maneira sobreposta. A suspensão da roda dianteira do tipo pneu de borracha também era do tipo barra de torção. Como havia dois tripulantes e a parte traseira da carroceria era um espaço de armazenamento para o sistema do motor, era impossível transportar outras bagagens e tropas. Além disso, o D11 / 1 pesava 4 toneladas e tinha pouca potência, portanto não havia espaço para rebocar a arma. Seguindo o D11 / 1 em 1934, um segundo veículo protótipo, o D11 / 2, foi desenvolvido. Esta é uma melhoria do D11 / 1, o peso foi reduzido para 2,5t e o número de rodas foi aumentado para 4 em cada lado para aumentar o comprimento de contato com o solo. Para D11 / 2, 4 carros foram produzidos por enquanto. O terceiro protótipo, o D11 / 3, foi concluído em 1936. Embora o peso tenha aumentado para 3,5 toneladas, o motor também foi reforçado para um motor BMW 319 a gasolina de 6 cilindros em linha com uma potência de 42 cv, e o número de rodas aumentou ainda mais para 5 em cada lado. A partir deste D11 / 3, passou a ser um sistema de motor dianteiro, sendo possível transportar dois tripulantes e quatro outros soldados. O design geral também foi redesenhado para ser herdado pelo Sd.Kfz.250 posterior. Demark está produzindo o primeiro veículo protótipo (para o veículo blindado de observação Sd.Kfz.253) equipado com uma carroceria blindada neste D11 / 3, e está coletando dados. Depois disso, um protótipo D4 equipado com um motor Maybach HL25 de 4 cilindros em linha com uma potência de 65cv foi planejado, mas isso não foi realizado. Neste veículo, a suspensão da roda dianteira foi planejada para ser um sistema de molas de lâmina. Em 1937, o D6, que era um desenvolvimento adicional do D4, foi concluído e foi produzido em massa com antecedência para operação experimental de 1937 a 1938. O D6 tinha suspensão com mola de lâmina nas rodas dianteiras e estava equipado com um motor Maybach HL38TRKM de 6 cilindros a gasolina refrigerado a líquido com uma potência de 83cv. Embora o peso tenha aumentado para 4,5 toneladas, o desempenho melhorou definitivamente, e atingiu o ponto em que atende aos padrões para veículos práticos. Em 1939, o D7, que era uma versão modificada do D6, foi produzido como o modelo final e foi oficialmente adotado como o "Sd.Kfz.10" (Sonder-Kraftfahrzeug 10: veículo especial tipo 10). O D7 pesa 4,9 toneladas, o motor é um Maybach HL42TRKM em linha de 100 hp mais potente e 6 cilindros a gasolina refrigerado a líquido, e a máquina de mudança de velocidade e direção é o "Variorex" VG102128H de Maybach. Demark também planejou desenvolver um D8 com seis rodas em cada lado, mas nunca foi feito devido ao sucesso do D7. O Sd.Kfz.10 começou a produção em massa imediatamente em 1939, enquanto o desenvolvimento de veículos blindados baseados no D7 também começou concretamente, e Demark o chamou de D7p (p é panzer: uma sigla para blindagem). O desenvolvimento do corpo blindado foi realizado pela ViewSync NAG em Obershinevaide, Berlim, que tinha um histórico comprovado de Sd.Kfz.251. O protótipo D7p será concluído em 1939 e após vários testes terem sido conduzidos no Centro de Testes de Veículos Kummersdorf em Zossen, ele será oficialmente adotado como o "Sd.Kfz.250" (Sonder-Kraftfahrzeug 250: veículo especial tipo 250) Foi decidido.

● Estrutura do Sd.Kfz.250 Transportador de Pessoal Blindado O chassi do meio-trilho 1t, que era a base do Sd.Kfz.250 Transportador de Pessoal Blindado, é feito de aço em forma de C feito de uma fina placa de aço comum como outro No entanto, no caso do Sd.Kfz.250, foi alterada para uma estrutura anti-rebite composta por placas de aço blindadas com espessura de 8 mm na face lateral / traseira e 6 mm na face inferior. O próprio chassi não mudou nem mesmo na carroceria do tipo B que será produzida mais tarde. No entanto, na última metade de sua produção, a placa de blindagem foi alterada de uma estrutura do tipo rebitada para uma estrutura do tipo soldada. Devido à pequena capacidade de 6 pessoas, o chassi do Sd.Kfz.250 tem um comprimento total mais curto do que o de uma meia-esteira de 1t, a fim de suprimir o aumento de peso devido à blindagem, e as rodas estão de um lado em conformidade .Foi reduzido para quatro. Por este motivo, embora equipado com o mesmo motor do transporte de pessoal blindado Sd.Kfz.251 maior (capacidade para 12 pessoas), o peso do veículo é mais leve do que 2t, e a velocidade e a mobilidade são esmagadoras em comparação com o Sd.Kfz.251. Foi excelente. O motor instalado no Sd.Kfz.250 é o mesmo motor a gasolina Maybach HL42TRKM de 6 cilindros em linha refrigerado a líquido que o 1t half-track. Tem um cilindro de diâmetro de 90 mm, um curso de 110 mm, uma cilindrada de 4.170 cc e uma potência de 100 cv a 2.800 rpm. O motor foi colocado no centro da parte dianteira da carroceria do carro, e o ventilador e o radiador foram colocados na frente dele. A máquina de mudança de velocidade e direção era o Variolex VG102128H de Maybach, que tinha 7 velocidades à frente e 3 à ré. A potência do motor foi transmitida a ele por meio da embreagem de disco duplo seco Fichtel & Sachs PF220. A mudança de marcha era semiautomática e a mudança para cada estágio era selecionada manualmente, mas quando a embreagem foi pisada, o sistema hidráulico foi liberado e a mudança de marcha foi realizada automaticamente. O dispositivo de viagem Sd.Kfz.250 consistia em uma roda dianteira com pneus de borracha para direção e tração traseira. As rodas dianteiras eram conectadas a uma mola de lâmina com um eixo conectando os lados esquerdo e direito dispostos lateralmente, e eram capazes de se mover em forma de pêndulo para lidar com impactos radiais. Por outro lado, para absorver o impacto da carga axial, o material do tubo foi soldado em forma triangular à esquerda e à direita do eixo do cubo em direção ao centro da parte traseira da carroceria do veículo como auxiliar. O tamanho do pneu das rodas dianteiras era de 6,00 x 20 (largura do pneu 6 polegadas (cerca de 152 mm), diâmetro interno do pneu 20 polegadas (508 mm)). O mecanismo de direção do Sd.Kfz.250 dirige apenas as rodas dianteiras sem poder, operando o volante, e quando o ângulo de direção das rodas dianteiras excede 15 graus, ele vira automaticamente para a roda de partida do dispositivo de tração na curva Os freios foram acionados para controlar o movimento das esteiras. A roda de arranque da tração estava na frente e estava equipada com um tambor de freio operado hidraulicamente. Os 12 dentes que engrenam com a pista eram em forma de tambor e almofadas de borracha eram fixadas na circunferência externa que tocava a superfície interna da pista. O tipo de faixa é Zpw51 / 240/160, e foram usadas 38 faixas de cada lado. O estribo consistia em um corpo de aço e uma almofada de borracha presa ao plano do solo com quatro parafusos. A parte onde os dentes da roda de partida se engrenam ficava na linha central do estribo, e a placa guia também estava localizada no centro. A injeção de graxa era necessária nos pinos de conexão e havia uma porta de injeção para esse fim. Portanto, essa pista é chamada de molhada. As rodas Sd.Kfz.250 eram rodas de duas carreiras feitas de prensa de aço com um diâmetro de 550 mm, com nervuras de reforço e orifícios clareadores, e pneus de borracha maciça fixados na circunferência externa. A fim de equalizar a pressão de contato aplicada às trilhas, a primeira e a terceira rodas e as rodas guia foram dispostas para dentro, e a segunda e a quarta rodas foram dispostas para fora de uma maneira sobreposta. A primeira e a terceira rodas tinham duas larguras de montagem mais estreitas para apoiar a placa guia da esteira. As rodas de indução tinham a mesma estrutura da primeira e da terceira rodas. Por outro lado, a 2ª e 4ª rodas eram largas para segurar o lado externo da pista, e o formato também era diferente da 1ª, 3ª e de indução. A suspensão do dispositivo de tração da esteira era um sistema de barra de torção e as rodas eram presas aos braços da manivela estendidos para frente nos lados esquerdo e direito. O dispositivo de ajuste da tensão da esteira montado na base da roda guia foi preso ao lado externo da carroceria do veículo e a posição da roda guia pode ser ajustada girando o eixo na parte traseira da carroceria do veículo. O corpo blindado do Sd.Kfz.250 projetado por ViewSync NAG era composto de um poliedro com uma placa de blindagem inclinada considerando o início da blindagem inclinada. A espessura da armadura era de 14,5 mm na frente do corpo do veículo, 10 mm na frente da sala de batalha, 8 mm na superfície lateral / traseira e 6 mm na superfície superior. Esses dois blocos foram aparafusados ​​no carro, e a conexão ao chassi também foi aparafusada ao flange. O layout interno do Sd.Kfz.250 era uma sala de máquinas na frente da carroceria e uma sala de batalha aberta na parte traseira da carroceria. Havia uma escotilha de abertura esquerda-direita para inspeção na superfície superior da sala de máquinas e duas grades quadradas foram colocadas atrás dela como portas de entrada. O ar aspirado foi exaurido pela saída (parte inferior da carroceria do veículo) entre a placa de blindagem dianteira da carroceria do veículo e o chassi por meio do radiador na frente do motor. Além disso, escotilhas para ventilação foram fornecidas nos lados superior esquerdo e direito da sala de máquinas. O escapamento do motor foi colocado no lado esquerdo da carroceria do carro e conectado ao silenciador instalado na parte do para-lama. Havia uma fenda no virabrequim na frente do carro e uma tampa com dois parafusos. Em frente à sala de batalha, havia um assento do motorista do lado esquerdo e um assento do operador de rádio (comandante) do lado direito, e visores com vidro à prova de balas foram fixados na frente e nas laterais de cada um. A caixa de câmbio na parte traseira do motor perfurou a antepara e a caixa de câmbio cortada entre o banco do motorista e o banco do rádio. Uma folha de cobertura em forma de sela foi fixada na parte superior da caixa de câmbio. Havia um volante na frente do banco do motorista, mas o volante foi instalado em um ângulo de cerca de 90 graus, ao contrário do caso de uma meia-esteira de 1t. Em frente ao assento do rádio, havia um transmissor / receptor de rádio do tipo Fu.Spr.Ger.f para comunicação dentro da corporação, e o painel de instrumentos estava localizado no centro da carroceria do carro. Havia um pequeno teto na parte superior de ambos os assentos e um encosto de cabeça foi preso no interior para os ocupantes. No centro do lado de fora do teto havia um suporte de metralhadora com um mantelete em forma de cunha e uma placa de ricochete em forma de arco equipada na frente dele. A folha de cobertura em forma de sela na parte superior da caixa de câmbio mencionada acima é para artilheiros que usam esta montagem. As especificações na sala de batalha diferiam dependendo da aplicação, e o transporte de pessoal blindado Sd.Kfz.250 / 1 básico tinha um assento corrido para 3 pessoas no lado esquerdo e uma cadeira para 1 pessoa no lado direito. Comum a todos os modelos é um tanque de combustível de 140 litros localizado na parte inferior direita da parte traseira, uma porta para entrar e sair do lado esquerdo da parte traseira da sala de batalha e um pino de tração preso na parte inferior do centro da parte traseira do veículo. Além disso, normalmente, uma montagem de metralhadora sem mantelete era fixada na parte superior da superfície posterior da sala de batalha. O mecanismo de abertura e fechamento da porta traseira também foi seguido pelo Sd.Kfz.251 transportador de pessoal blindado tipo D, e uma proteção contra chuva foi soldada na parte superior da porta. Esses recursos são basicamente inalterados, mesmo na carroceria tipo B redesenhada. A única característica do corpo do tipo B é que uma grande caixa de acessórios do tipo 2 portas integrada com o para-choque foi fixada na lateral da sala de batalha, e o visor na lateral da sala de batalha foi alterado para uma mera fenda Pode ser mencionado.

-Produção e implantação da unidade da série Sd.Kfz.250 O desenvolvimento do veículo blindado de transporte de pessoal Sd.Kfz.250 foi concluído em 1939, mas a produção em grande escala só ocorreu em 1941. A razão foi que o porta-munições blindado Sd.Kfz.252 e o veículo de observação blindado Sd.Kfz.253, que foram desenvolvidos como a mesma série D7p, foram produzidos preferencialmente para a unidade de armas de assalto. A produção de Sd.Kfz.252 e Sd.Kfz.253 foi descontinuada em 1941, e Sd.Kfz.250 era um tipo A de junho do mesmo ano que o início da operação de invasão soviética (Operação Barbarossa) na forma de sendo tocado por eles. A produção já começou e os primeiros 39 carros serão concluídos até o final de junho. O chassi Sd.Kfz.250 foi inicialmente fabricado pela Demark e ViewSync NAG, mas mais tarde pela Adler em Frankfurt e Mechanish em Cottbus. A placa de blindagem foi fornecida pela Bismarck Smelter em Obersleien, e a carroceria blindada foi fabricada pela Deutsche Edelstal Works (Hannofer / Linden) e L & C Steinmueller (Gumyasbach). A carroceria blindada para 1.075 carros foi fornecida pela Behrer. A montagem e produção do Sd.Kfz.250 foi realizada em Evens & Pistol na Turíngia / Helsa, mas desde 1942 o Weser Smelter (Bad Owenhausen), Wumark (Kiellitz), Wekmann (Kassel), Ritzshire (Hamburgo) e alemão Factory (Kiel) se juntou a este grupo. No final, 4.250 carros do tipo Sd.Kfz.250 A foram produzidos em setembro de 1943, mas a carroceria do tipo A tinha um design complicado e baixa produtividade, então mudamos para um design mais simples para aumentar a produtividade. O tipo B aprimorado vai aparecer. Anteriormente, o primeiro tipo de produção do Sd.Kfz.250 era "Alte", que significa "tipo antigo" em alemão, e o tipo aprimorado que alterou o design do corpo da armadura era "Noi", que significa "novo tipo" em alemão. Era geralmente classificado como (Neu), mas agora Sd.Kfz.250 chamado de tipo A de produção primeiro e tipo B aprimorado como outros veículos. O tipo Sd.Kfz.250 B tinha o mesmo design de corpo de armadura do tipo A, exceto que o design de corpo de armadura foi alterado para um mais linear semelhante ao tipo Sd.Kfz.251 D ... O número de placas principais de blindagem do tipo B foi reduzido de 19 para o tipo A para nove, o que é menos da metade, e a produtividade melhorou significativamente. A produção do tipo Sd.Kfz.250 B começou em outubro de 1943 e, na primavera de 1945, 2.378 carros haviam sido concluídos. A produção total da série Sd.Kfz.250 é de 6.628 carros, o que é menos da metade da produção total de 15.252 carros da série Sd.Kfz.251, porque um esquadrão Sd.Kfz.251. O Sd.Kfz.250 teve dificuldades operacionais porque era capaz de transportar apenas metade de um esquadrão, enquanto era capaz de acomodar a infantaria no carro. O Sd.Kfz.250, incluindo um grande número de variantes, foi implantado no Batalhão de Reconhecimento Blindado da Divisão Blindada do Exército Alemão e Divisão Panzer Blindada. A empresa de reconhecimento leve que opera o Sd.Kfz.250 estava normalmente equipada com 28 veículos para a divisão de blindados e 18 veículos para a divisão de munições blindadas.

● Transportador de pessoal blindado Sd.Kfz.250 / 1 O transportador de pessoal blindado Sd.Kfz.250 / 1 é o modelo básico da série Sd.Kfz.250 e continuou a ser produzido até 1945. Havia um banco para 3 pessoas no lado esquerdo da sala de batalha, mas a parte inferior do banco é oca para que as caixas de munição etc. possam ser armazenadas, e a parte do banco também serve como tampa. No lado oposto direito havia uma cadeira dobrável para uma pessoa, que poderia ser desmontada e facilmente removida. Atrás desta cadeira, havia um depósito de munição acima do tanque de combustível. A base da antena do rádio de comunicação intra-corpo geralmente era conectada por enganchando-a na parte superior frontal do lado direito da sala de batalha, e isso era quase o mesmo para outras variantes. O para-lama dianteiro direito estava equipado com machado e picareta e o para-lama traseiro com martelo. O armamento único era duas metralhadoras MG34 (MG42) de 7,92 mm e uma metralhadora MP38 (MP40) de 9 mm, com um suporte para quatro rifles Kar98k de 7,92 mm na parede interna à direita. Também foi equipado com um suporte de tripé para arma antiaérea para a metralhadora MG34 (MG42). O veículo blindado de transporte de tropas Sd.Kfz.250 / 1 também tem um subtipo para unidades de suporte de metralhadora pesada, chamado de tipo de metralhadora pesada (sMG), e o tipo de metralhadora pesada tem a metralhadora MG34 (MG42) no lado direito traseiro da carroceria do veículo. Um suporte de metralhadora tipo tripé do tipo 34 (42) foi equipado adicionalmente. Em alguns casos, este suporte foi instalado no lugar do suporte da metralhadora com um mantelete para a frente.

<Sd.Kfz.250 / 1 Transportador de Pessoal Blindado Tipo A> Comprimento total : 4,56m Largura total : 1,95m Altura total : 1,66m Peso total: 5,8t Tripulação: 2 pessoas: 4 pessoas Motor: Maybach HL42TRKM Em linha 6- cilindro a gasolina refrigerado a líquido Potência máxima: 100hp / 2.800 rpm Velocidade máxima: 60km / h Alcance de cruzeiro: 320km Armados: 7,92mm Metralhadora MG34 × 2 (2.010 tiros) Espessura da armadura: 6 a 14,5mm

<Sd.Kfz.250 / 1 Transportador de pessoal blindado Tipo B> Comprimento total : 4,61m Largura total: 1,95m Altura total: 1,66m Peso total: 5,38t Tripulação: 2 Pessoal : 4 Pessoas Motor: Maibach HL42TUKRM Em linha 6- cilindro a gasolina refrigerado a líquido Potência máxima: 100hp / 2.800 rpm Velocidade máxima: 60km / h Alcance de cruzeiro: 300km Armados: 7,92mm Metralhadora MG34 ou MG42 × 2 (2.010 tiros) Espessura da armadura: 6 a 14,5mm

<Referências> ・ "Panzer novembro de 2007 emite German Army workhorse Sdkfz.250 series" pela empresa Yukio Kume Argonaute ・ "Panzer setembro 2001 emite half-track of the line Strength" pela Ryutaro Ibuki Argonaute company ・ "Picto" Real German Army Half Track "Argonaute ," Grand Power Junho de 2012 Colecção Alemã de Fotografias do Transportador de Pessoal Blindado (1) "por Hitoshi Goto Galileo Publishing ," World Military Vehicles (3) Tracked / Half Tracked "combates Vehicles: 1918-2000" publicação delta , "SdKfz250" Autor Keiichi Yamamoto delta publicação , "German Tankusu" Peter Chamberlain / Hillary Doyle co-autor Dai Nippon painting , "Divisão Panzer Alemã ilustrada" Takanukinunoshi Autor Namiki Shobo , "Tank Directory 1939-45" Koei