Oshkosh L-ATV ( Combate Luz Tactical All-Terrain Vehicle )
| Oshkosh L-ATV | |
|---|---|
Oshkosh L-ATV.
| |
| Tipo | veículo multifuncional leve / veículo tático leve Veículo protegido contra emboscada resistente a minas |
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | Janeiro de 2019 [1] |
| Usado por | Exército dos Estados Unidos Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | Oshkosh |
| Projetado | 2011 [2] |
| Custo unitário | US $ 250.000 (veículo básico) [3] US $ 400.000 a US $ 560.000 (incluindo P&D, rádios, armas e armaduras) [4] [3] |
| No. construído | Pouco mais de 3000 foram construídos até fevereiro de 2019 - a produção continua |
| Variantes | All JLTV variants except * M1278 Heavy Guns Carrier[2] M1279 Utility [2] M1280 General Purpose [2] M1281 Close Combat Weapons Carrier [2] JLTV-RV (JLTV - Reconnaissance Vehicle) Selected *L-ATV Ambulance[5] |
| Specifications | |
| Mass | Gross vehicle weight: 10,266 lb (4,657 kg) |
| Length | 20.5 ft (6.2 m) (nominal) |
| Width | 8.2 ft (2.5 m) (nominal) |
| Height | 8.5 ft (2.6 m) (nominal) |
| Crew | driver + up to 3 passengers in individual seats |
| Armor | classified (A-kit/B-kit configuration) |
Main
armament | a variety of light and medium caliber weapons, AGLs, or ATGMs can be fitted |
| Engine | Gale Banks Engineering 866T, 6.6-liter diesel (based on GM Duramax architecture)[6] 340 hp |
| Transmission | Allison 2500SP 6-speed automatic |
| Suspension | Oshkosh TAK-4i independent suspension |
Operational
range | 300 miles (480 km) |
| Speed | Forward Road: 70 mph (110 km/h) Off road: varies Reverse: 8 mph (13 km/h) |
Steering
system | Power-assisted, front wheels |
A Oshkosh L-ATV ( Combate Luz Tactical All-Terrain Vehicle ) é uma luz de serviço / combate de veículos multi-papel que ganhou o exército norte-americano levou-Army 's Joint Light Tactical Vehicle programa (JLTV). Nos estágios iniciais do programa, sugeriu-se que a JLTV substituísse o veículo com rodas multiuso de alta mobilidade geral AM (HMMWV) em uma base por um. Agora, é sugerido que o JLTV substitua parcialmente o HMMWV, não substituindo-o em uma base equivalente. [7]
O L-ATV da Oshkosh oferecerá um nível de proteção semelhante ao atual, mas muito mais pesado e menos manobrável, dos projetos da classe MRAP ( Resistente à Emboscada Resistente a Minas ), que possuem muito mais proteção contra explosões do que os mais recentes HMMWVs blindados. [8]
Em 25 de agosto de 2015, o L-ATV foi selecionado como o vencedor do programa JLTV. [4] A primeira ordem de entrega da JLTV foi feita em março de 2016 com o Exército dos EUA encomendando 657 caminhões. [9] Os requisitos gerais de JLTV são 9.091 veículos para o Corpo de Fuzileiros Navais, com todos a serem entregues no ano fiscal de 2022, e 49.099 para o Exército que entrará em serviço no final de 2019, com entregas ocorrendo até 2040. A Força Aérea e a Marinha também receberão pequenas quantidades de JLTV. , e todos os totais estão sujeitos a alterações. O Exército recebeu seus sete primeiros JLTVs para teste no final de setembro de 2016, afirmou o coronel Shane Fullmer, gerente de projetos da JLTV em um briefing da mídia da AUSA 2016.A idéia para o Veículo Tático Leve Conjunto (JLTV) surgiu pela primeira vez em 2006 de ameaças experimentadas durante a Guerra do Iraque . O principal veículo tático com rodas usado pelos militares dos EUA no início da guerra foi o Humvee . No entanto, ele não possuía armadura e foi construído para a mobilidade da carga, portanto o tipo sofreu grandes perdas quando improvisou dispositivos explosivos(IEDs) começaram a ser empregados por insurgentes. A resposta inicial foi adicionar armadura aos Humvees existentes, e principalmente nas laterais. Isso melhorou a proteção lateral contra incêndio direto e ameaças associadas, mas como o chassi não foi projetado para suportar mais peso adicional, havia pouco espaço para proteção da parte inferior da carroçaria. O peso adicional impactou na confiabilidade geral e na mobilidade off-road comprometida.
Para combater um número crescente de ataques de IED , os EUA gastaram cerca de US $ 50 bilhões na aquisição rápida de cerca de 29.000 veículos protegidos contra emboscada resistente a minas (MRAP), incluindo o Oshkosh M-ATV para uso no Iraque e Afeganistão. Enquanto os MRAPs ofereciam proteção superior contra os IEDs, especialmente as explosões na parte inferior da carroceria, eles eram significativamente maiores e mais pesados e tinham mobilidade off-road relativamente baixa. Os militares incorporaram os MRAPs em resposta às necessidades operacionais, mas nunca pretendiam que eles se tornassem parte permanente de suas frotas táticas de veículos com rodas. Na conclusão das operações, muitos milhares foram descartados, adaptados para outras funções ou oferecidos para venda / transferência para aliados. Finalmente, as forças armadas dos EUA reteriam mais de 11.100 MRAPS, pouco mais de 6.350 desses M-ATVs da Oshkosh. A maior parte dos MRAPS retidos é afetada por estoques pré-posicionados em todo o mundo. [11]
Como o Humvees de blindagem superior e a compra de MRAPs abordaram questões específicas, mas criaram lacunas nas capacidades dos veículos, o programa JLTV foi iniciado para incorporar lições aprendidas e equilibrar carga útil, mobilidade e proteção em um novo veículo. Seu objetivo era restaurar a mobilidade que os comandantes tinham com o Humvee original, mantendo a proteção lateral e inferior de um MRAP básico. Seria cerca de dois terços do peso de um MRAP, possível de ser transportado sob um super garanhão CH-47 Chinook e CH-53E e por navios anfíbios, coisas impossíveis para um MRAP. Também seria 70% mais rápido fora de estrada, aumentando a capacidade de sobrevivência ao permitir a saídauma situação de combate mais rápido. Comparado com o Humvee, o JLTV deveria ter a mobilidade das versões anteriores não blindadas com maior proteção do que as versões blindadas, juntamente com maior confiabilidade, capacidade de carga útil e facilidade de reparo. O JLTV é o primeiro veículo criado especificamente para conectividade de rede no Warfighter Information Network-Tactical . [4] [12] [13] [14] [15]
Revelando e testando [ editar ]
A Oshkosh Defense exibiu pela primeira vez o L-ATV na Associação do Exército dos Estados Unidos (AUSA) em Washington, DC, de 10 a 12 de outubro de 2011. Esta, a primeira 'aparição pública' do design, não era uma aparição aberta e entrou em cena. a forma de briefings / visualizações combinados fechados apenas para os participantes convidados. Oshkosh informou à Jane's Independent Defense Review [16] que o L-ATV tem origens de desenvolvimento que remontam a 2007 e a proposta JLTV falhada de Oshkosh / Northrop-Grumman , com alguns subsistemas com uma linhagem que remonta a 2005. No Na época, o L-ATV era o veículo tático mais leve projetado pela Oshkosh, sendo cerca de 50% mais leve do que qualquer coisa anteriormente produzida pela empresa.
Na AUSA 2011, Oshkosh sugeriu que, após os recentes desenvolvimentos do programa, o L-ATV fosse oferecido para atender à fase EMD (Engineering & Manufacturing Development) da JLTV recentemente revitalizada. [17] Em 26 de janeiro de 2012, foi lançada a RFP para a fase EMD da JLTV. [18] Em 23 de agosto de 2012, o Exército e o Corpo de Fuzileiros Navais selecionaram o Oshkosh Defense L-ATV, bem como a entrada Lockheed Martin JLTV e AM General BRV-O , como vencedores da fase de Engenharia e Desenvolvimento de Fabricação (EMD) de a competição JLTV. Eles receberam um contrato para construir 22 protótipos em 27 meses para serem julgados pelos serviços. [19]
Em 6 de fevereiro de 2013, a Oshkosh apresentou a Variante Utilitária de sua oferta JLTV, cumprindo os requisitos da JLTV para um veículo de carga com dois lugares. O desempenho do veículo foi demonstrado no rodeio de tecnologia NATC de 2013 no Nevada Automotive Test Center (NATC). A Variante Utilitário foi projetada para fornecer mobilidade para cargas como contêineres, paletes e carga a granel . Também pode ser equipado como transportador de abrigo para transportar abrigos padrão para sistemas de comunicações, eletrônicos a bordo e outras funções. A capacidade de carga útil é superior a 5.100 libras. As duas variantes do Oshkosh L-ATV utilizam um sistema de proteção de tripulação comum, sistemas automotivos e o sistema de suspensão independente inteligente patenteado Oshkosh TAK-4i ™ . [20]
Em junho de 2013, os protótipos de L-ATV participaram de um evento organizado pelo Escritório JLTV de Programa Conjunto dos EUA em Quantico, VA . Os veículos concluíram com sucesso a pista off-road severa (SORT) sem falhas. O SORT demonstrou a capacidade do L-ATV de manobrar declives acentuados, girar bruscamente e operar em terrenos acidentados. [21] Em 8 de agosto de 2013, a Oshkosh entregou ao Exército o primeiro protótipo de L-ATV JLTV para testes do governo após uma inspeção bem-sucedida do veículo pela Agência de Gerenciamento de Contratos de Defesa (DCMA). A variante de quatro portas (que possui duas plataformas básicas - Transportador de armas de combate próximo (CCWC) e General Purpose (GP)) [22] e a Variante de utilitário de duas portas foram fornecidas para avaliações. [23]
Em 27 de agosto de 2013, o Exército e o Corpo de Fuzileiros Navais anunciaram que o teste em larga escala dos protótipos da JLTV começaria na semana seguinte, com os três fornecedores tendo 66 veículos entregues. Cada empresa entregou 22 veículos e seis reboques em Aberdeen Proving Ground , Maryland , e Yuma Proving Ground , Arizona . Testes anteriores já haviam submetido os veículos a mais de 400 testes de balística e de explosão em amostras de blindagem, testes de explosão na parte inferior da carroceria e mais de 1.000 milhas em testes de shakedown. Soldados do Comando de Teste e Avaliação do Exércitoe o pessoal do Gabinete de Teste e Avaliação do Departamento de Defesa começaria a submeter os veículos a testes de campo realistas e rigorosos durante 14 meses de testes de desempenho do governo. Os testes estavam programados para serem concluídos no ano fiscal de 2015, com um contrato de produção a ser concedido a um único fornecedor por quase 55.000 veículos (49.099 Exército; 5.500 fuzileiros navais). O custo médio de fabricação unitária na configuração do A-kit (equipado, mas não com armadura) não deve exceder US $ 250.000. O Exército estabeleceu uma Capacidade Operacional Inicial (COI) de maio de 2018 e planejava concluir seu campo até o EF2040. Os fuzileiros navais tinham um COI de dezembro de 2017 e planejavam concluir seu campo até o EF2022. Em 3 de setembro de 2013, começaram os testes JLTV em todo o escopo em Aberdeen Proving Ground, Yuma e Redstone Arsenal, Alabama . Um fornecedor deveria ser selecionado até julho de 2015 e produzir 2.000 veículos para três anos de testes adicionais para ajustar a linha de montagem e completar o sistema. [24] [25] [26] [27] [28]
Em julho de 2014, o L-ATV concluiu o teste Net-Ready como parte do programa JLTV, envolvendo a transferência de dados de sistemas de bordo para redes externas. [29] Em 17 de julho de 2014, a Oshkosh anunciou que o L-ATV havia completado 200.000 milhas e todos os requisitos para testes de confiabilidade, disponibilidade e manutenção (RAM). [30]Em 19 de novembro de 2014, a Oshkosh anunciou que o L-ATV havia concluído o Limited User Testing (LUT) com o Exército e o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA para o contrato JLTV EMD. A LUT focou nos recursos, funções, operações e interfaces do sistema JLTV em uma variedade de ambientes táticos simulados, cobrindo a manutenção preventiva do operador e da equipe para todo o sistema, garantindo que eles pudessem operar com eficiência e segurança. O Exército realizou o deles em setembro e outubro anteriores, onde foram realizados três testes em ciclos de 96 horas para simular missões operacionais, uma das quais incorporou uma demonstração ao vivo. Os fuzileiros navais completaram dois ciclos de testes em outubro e novembro, com uma demonstração de fogo ao vivo. [31] O Exército lançou a RFP final da JLTV em 12 de dezembro de 2014. [32]Em 10 de fevereiro de 2015, a Oshkosh Defense publicou um comunicado de imprensa anunciando que a empresa havia submetido sua proposta (o L-ATV) em resposta à RFP de produção inicial de baixa taxa ( LRIP ) e produção de taxa total da JLTV (FRP). [33]
Em 31 de março de 2015, a Oshkosh anunciou que mostraria sua oferta JLTV, o L-ATV, no Simpósio e Exposição AUSA 2015 Global Force em Huntsville, Alabama. A empresa também anunciou que mostraria seu Virtual Task Trainer (VTT) para o L-ATV na conferência. O VTT é um módulo de treinamento interativo que fornece recursos interativos em 3Dtreinamento para soldados em um ambiente virtual seguro e realista. Falando da VTT, Mike Ivy, vice-presidente de suporte global integrado à Oshkosh Defense, disse: "A adição do treinamento virtual da Oshkosh ao nosso currículo multifacetado reduz o custo do treinamento do operador, melhorando a eficácia e a eficiência do treinamento". Ele acrescentou: "Implantamos o VTT para treinar operadores durante os primeiros testes da JLTV com ótimos resultados. Os soldados estavam realmente envolvidos e nosso treinamento não era apenas melhor, mas demorou menos tempo do que seria necessário sem o VTT. Isso representa um custo significativo oportunidade de economia para o governo ". [34]
Seleção, produção e campo [ editar ]
Em 25 de agosto de 2015, o Exército selecionou o Oshkosh L-ATV como vencedor do programa JLTV. A empresa recebeu um contrato base inicial de baixa taxa de US $ 6,75 bilhões, com oito anos de opção para adquirir os primeiros 16.901 veículos para o Exército e os fuzileiros navais. O CEO da Oshkosh, Charles Szews, disse que a adjudicação do contrato de produção envolveria mais de 300 fornecedores em 31 estados em todo o país. O Exército inicialmente recusou-se a detalhar por que o L-ATV foi escolhido em relação aos seus concorrentes, provavelmente devido às antecipações de protestos dos licitantes perdedores. [4]
Em 8 de setembro, foi divulgado que a Lockheed Martin protestaria contra o prêmio a Oshkosh; no mesmo dia, também foi divulgado que a AM General havia decidido não registrar um protesto. Qualquer trabalho que seria executado sob o contrato foi interrompido durante o período de revisão. [35] Em 15 de dezembro, o Government Accountability Office (GAO) rejeitou o protesto da Lockheed Martin porque a empresa, em 11 de dezembro, decidiu registrar uma “Notificação de Protesto de Proposta Pós-Premiação” no Tribunal Federal de Reivindicações dos EUA ; de acordo com uma fonte com conhecimento dos procedimentos, é incomum uma empresa entrar com o tribunal perto de uma decisão de protesto do GAO. [36]Imediatamente após o GAO encerrar o protesto, o Exército instruiu Oshkosh a retomar o trabalho na ordem da JLTV. [37] A Lockheed apresentou sua liminar em 17 de dezembro, alegando que novas informações fornecidas pelo Exército relacionadas ao contrato surgiram no final do processo de protesto do GAO que não foram consideradas antes de sua decisão e nenhuma extensão de prazo foi concedida. [38] Em 17 de fevereiro de 2016, a Lockheed retirou seu protesto da decisão de adjudicação de contrato da JLTV no Tribunal de Reivindicações Federais, [39] potencialmente como resultado da divulgação de dados de testes da JLTV, mostrando que o L-ATV durou quase seis vezes mais entre avaria significativa do que o veículo da Lockheed. [40] [41]
O primeiro pedido de JLTV foi anunciado em 23 de março de 2016 com o Exército dos EUA encomendando 657 JLTVs. O pedido de US $ 243 milhões incluía veículos para o Exército e os fuzileiros navais. Para maior clareza, como parte do Prêmio Base JLTV LRIP / FRP original em agosto de 2015, foram solicitadas 201 JLTVs iniciais para a fase de teste e avaliação. O pedido de 657 veículos é uma opção exercida a partir dos oito anos de opção do programa. [42]
Em junho de 2017, foram revelados os primeiros soldados dos EUA a receber JLTVs. De acordo com o Exército, sua primeira unidade a receber JLTVs seria uma equipe de combate de brigada de infantaria na 10ª Divisão de Montanha em Fort Drum e, de acordo com os fuzileiros navais, um batalhão de infantaria ainda a ser identificado dentro da II Força Expedicionária Marinha em Camp Lejeune, Carolina do Norte, receberia suas JLTVs em julho de 2019. [43] Também em junho de 2017, os fuzileiros navais revelaram que desejavam ajustar seu objetivo de aquisição da JLTV em 65% para até 9.091 veículos. [44]
Em agosto de 2017, foram publicados mais detalhes sobre a solicitação de orçamento da Força Aérea dos EUA para o ano fiscal de 2018 das JLTVs. A partir do EF de 2019, a primeira das 140 unidades poderia ser colocada em campo, incluindo 46 variantes de utilidade, 48 variantes de uso geral e 46 variantes de porta-armas pesadas, que serão operadas pelas forças de segurança da Força Aérea, equipes de descarte de material explosivo , pararescue e pessoal unidades de recuperação, equipes táticas de controle aéreo e forças táticas especiais. A Força Aérea deseja eventualmente substituir todo o seu estoque de 3.270 Humvees por JLTVs. [45]
Em 1 de setembro de 2017, a Oshkosh anunciou o sexto pedido da JLTV, incluindo 611 veículos e 1.789 kits instalados e embalados. O pedido está avaliado em mais de US $ 177 milhões. [46] [47]
Na AUSA 2017, os JLTVs foram exibidos em três novas configurações. Oshkosh exibiu uma variante de uso geral equipada com um sistema de armas a laser Boeing Compact (CLWS), um sistema de armas remotas Kongsberg Protector LW 30 (RWS) com um canhão M230LF e um conjunto de comunicações que inclui um Thales VRC-111 e Thales VRC-121 VÍBORA. A empresa também exibiu uma variante Utility equipada com o lançador de defesa aérea de curto alcance Boeing Maneuver ( SHORAD ), incluindo uma metralhadora M3P .50 cal, lançador M299 com quatro mísseis Longbow Hellfire , conjunto de sensores e um conjunto de comunicações incluindo um Thales VRC-111 . Rafaelexibiu um veículo de uso geral equipado com os sistemas de armas remotas estabilizadas duplas Samson RWS da empresa (RWS) com M230 LF e o sistema de proteção ativa de troféus leves (APS). [48] [49]
Em 21 de dezembro de 2017, a Oshkosh anunciou o sétimo pedido da JLTV, avaliado em US $ 100,1 milhões, incluindo 258 veículos e kits instalados e embalados associados. Nesse momento, também foi anunciado que até o momento mais de 1.000 JLTVs haviam sido entregues. [50] Em 5 de fevereiro de 2018, a Oshkosh anunciou o oitavo pedido da JLTV, avaliado em 106 milhões de dólares, incluindo 416 veículos e kits instalados e embalados associados. [51] No início de 2018, o objetivo de planejamento dos fuzileiros navais 2018 para a JLTV foi divulgado como 9.091, embora o financiamento (a partir de abril de 2018) permita apenas 7.622 JLTVs até o ano fiscal de 2023, com entregas concluindo o primeiro trimestre do ano fiscal de 2025. Atualmente, os requisitos do exército permanecem. em 49.099.
Em 29 de junho de 2018, a Oshkosh anunciou o nono pedido da JLTV, avaliado em US $ 484 milhões, incluindo 1.574 veículos e kits instalados e embalados associados. [52] Na AUSA 2018, o coronel Shane Fullmer confirmou que o serviço começará a equipar sua primeira unidade com 350 JLTVs em janeiro de 2019 e completará o campo em março de 2019. Em 28 de novembro de 2018, a Oshkosh anunciou o décimo e mais recente pedido de JLTV dos EUA, valorizado US $ 1,69 bilhão e incluindo 6.107 veículos e kits instalados e embalados associados. [53] Esta décima ordem elevou o total de JLTVs encomendados para as forças dos EUA para 11.111.
A produção de JLTV de taxa total estava programada para começar em novembro ou dezembro de 2018, antes da colocação em campo, e a capacidade operacional inicial era esperada para o início de meados de 2020. Uma decisão de produção de JLTV de taxa total está agora prevista para o EF de 2019.
A primeira unidade do exército dos EUA a receber JLTVs foi a 1ª Equipe de Combate à Brigada Blindada, 3ª Divisão de Infantaria em Fort. Stewart. Após um anúncio em dezembro de 2018 de que um total de 500 JLTVs seria entregue até o final de março de 2019, as entregas começaram na semana de 7 de janeiro de 2019. Para coincidir com o primeiro campo, Oshkosh confirmou que mais de 3.000 JLTVs foram entregues ao exército e corpo de fuzileiros navais. [54]Os fuzileiros anunciaram em 28 de janeiro de 2019 que seu primeiro JLTV havia acontecido naquele dia na School of Infantry West em Camp Pendleton, Califórnia. Até o final de maio, os fuzileiros navais terão colocado seus 55 primeiros veículos para apoiar unidades em locais de treinamento, incluindo a Escola de Infantaria Oeste, Escola de Infantaria Leste e a Companhia de Instrução de Manutenção de Transporte Motor. Os primeiros JLTVs para operações irão para o 3º Batalhão, 8º Fuzileiro naval em Camp Lejeune, Carolina do Norte, e uma vez que esse campo ocorra em julho, o corpo poderá declarar a Capacidade Operacional Inicial (COI) para a JLTV. Até o final do ano fiscal de 2019, quando serão entregues entre 250 e 300 JLTVs, as três Forças Expedicionárias Marinhas - I MEF em Camp Pendleton, II MEF em Camp Lejeune e III MEF em Okinawa, Japão, receberão alguma combinação de JLTVs. Cerca de 1,[55]
Para o EF 2020 (de 1 de outubro de 2019 a 30 de setembro de 2020), o pedido de financiamento JLTV do Pentágono totaliza US $ 1,641 bilhão, para adquirir 2.530 veículos para o Exército, 1.398 para os fuzileiros navais (com 3.986 a mais entre o EF2021 e o AF2024), 140 para a Força Aérea e 22 para a Marinha. Outras atividades orçamentárias do EF 2020 incluem US $ 4,8 milhões para o desenvolvimento de engenharia e fabricação. Em março de 2019, foi relatado que a solicitação de orçamento do Exército para o EF2020 incluía cortes propostos para pagar pelas prioridades de modernização, sendo um deles o JLTV. Foi relatado que, nos próximos cinco anos, o serviço gastará US $ 800 milhões a menos no programa JLTV do que o inicialmente esperado, resultando potencialmente na compra de menos 1.900 veículos. Em maio de 2019, o serviço não havia alterado seu objetivo de aquisição aprovado (AAO) de 49.099 JLTVs.[56]
A produção de taxa total do JLTV foi aprovada em 20 de junho de 2019. [57]
Interesse estrangeiro [ editar ]
Em junho de 2016, o Ministério da Defesa Britânico (MOD) confirmou que estava discutindo um possível acordo de Vendas Militares Estrangeiras (FMS) com os militares dos EUA para o L-ATV. O veículo está sendo considerado para o exército britânico 's multi Role-Protected Vehicle (MRV-P) Pacote 1 requisito para a tropa de transporte e outras tarefas leves, parte de um programa para equipar o exército com vários tipos de veículos blindados sobre rodas para apoiar rápida destacamento e forças regulares. Não é típico para o governo dos EUA realizar vendas de FMS até que haja uma decisão completa da taxa de produção do equipamento, mas esse requisito pode ser dispensado, dada a maturidade geral da plataforma JLTV. [58]Em julho de 2017, o Departamento de Defesa anunciou que o Reino Unido planejava gastar até US $ 1,04 bilhão para abastecer os militares britânicos com um máximo de 2.747 veículos. [59]
O Ministério da Defesa da Lituânia (MoD) entrou em contato com o Departamento de Defesa dos EUA sobre uma possível aquisição de cerca de 200 veículos táticos leves Oshkosh L-ATV. Sob a aquisição proposta, cujo valor não foi mencionado, as entregas estão programadas para começar em 2021. [60]
O ministro da Defesa da Eslovênia, Karl Erjavec, divulgou em 14 de novembro de 2018 que a Eslovênia havia assinado um acordo governo a governo com os EUA sobre a aquisição de 38 JLTVs para o grupo de batalha de tamanho médio do exército. As entregas ocorrerão 2021-2023. Esta é a primeira venda militar estrangeira confirmada da JLTV que eleva o total de pedidos da JLTV para 11.149 em novembro de 2018. [61]
Design [ editar ]
Dada a natureza competitiva da competição JLTV, apenas detalhes técnicos limitados foram divulgados pelo Exército dos EUA ou pela Oshkosh. Isso afeta diretamente os detalhes técnicos disponíveis de L-ATV. Somente dimensões nominais e peso operacional limitado e dados automotivos estão disponíveis.
O L-ATV é baseado no sistema de suspensão independente TAK-4i (i = inteligente) da Oshkosh . Cerca de 26.000 veículos militares estão equipados com uma versão anterior do sistema, [62] estes incluindo o Oshkosh substituição Medium Tactical Vehicle (RVMP), substituição Oshkosh Sistemas Logísticos Veículo (LVSR) e Oshkosh MRAP All-Terrain Vehicle ( M-ATV ) ; o sistema TAK-4 também foi retro-instalado no Force Protection Inc Cougar e nos BARA Systems RG-33 MRAPs. [63]A maioria dos sistemas fornecidos até o momento foi suspensa por bobina. A versão TAK-4i instalada no L-ATV permanece não revelada, mas não é suspensa por bobina e é do tipo variável de altura de deslocamento ajustável com até 20 polegadas (51 cm) de deslocamento da roda, 25% a mais do que o padrão atual . [8] [64]
A força motriz é fornecida por um diesel Gale Banks Engineering 866T V-8 controlado digitalmente, baseado na arquitetura do Duramax LML da General Motors (GM) . [6] A potência é 340 hp . No uso comercial, a potência do motor Duramax LML padrão atualmente é de até 397 hp (296 kW) a 3.000 rpm . Produção do motor Duramax LML concluída em 2017, a unidade substituída pelo Duramax LP5. Os modelos JLTV A1 que foram introduzidos em 2017 são alimentados por uma derivação deste mecanismo. É instalada uma transmissão totalmente automática Allison 2500SP de seis velocidades. O L-ATV pode ser equipado com o trem de força diesel-elétrico Oshkosh ProPulse , previamente instalado no OshkoshCaminhão tático de mobilidade expandida pesada (HEMTT) e MTVR. De acordo com a literatura da Oshkosh, [65] o trem de força diesel-elétrico ProPulse melhora drasticamente a economia de combustível em até 35% em determinadas circunstâncias e serve como um gerador de bordo com saída suficiente para alimentar todo um aeroporto ou aeroporto, gerando até 120 kW de energia CA para operações externas; o trem de força híbrido não é um requisito do programa JLTV. [8] Em um Teste de usuário limitado (LUT), o L-ATV demonstrou confiabilidade de 7.051 "milhas médias entre falhas na missão operacional", mais do que o Humvee e qualquer outro concorrente da JLTV. [66]
O L-ATV oferece níveis de proteção maiores que os dos HMMWVs blindados e comparáveis aos dos modelos originais da classe MRAP, mas em um pacote geral de veículos consideravelmente menor e mais leve do que os veículos adquiridos no âmbito do contrato MRAP de fuzileiros navais dos EUA. [67] O L-ATV é totalmente compatível com a Estratégia de Armadura de Longo Prazo do Exército dos EUA (LTAS), baseada no módulo modular A-kit / B-kit.princípio de armadura. O A-kit, que é instalado durante a construção, é principalmente fixações para armaduras adicionais, mas pode incluir pequenas quantidades de armaduras montadas em áreas de difícil acesso. O B-kit é essencialmente a armadura complementar, adicionada quando necessário e como um complemento modular. De acordo com o Exército dos EUA, o conceito A-kit / B-kit permite flexibilidade ao Exército em várias áreas: o B-kit de blindagem pode ser retirado quando não for necessário - reduzindo o desgaste desnecessário dos veículos; o Exército pode continuar buscando melhorias na proteção de armaduras - adaptando kits B para corresponder à ameaça; e a versatilidade do B-kit permite a transferência de blindagem de unidade para unidade - tornando os requisitos de blindagem acessíveis ao reunir ativos versus comprar armaduras que são apenas para um veículo. [68]A Oshkosh desenvolveu o sistema de proteção da tripulação CORE 1080 para o veículo, incluindo o design do casco, os materiais de blindagem, um sistema de extinção de incêndios e pisos, assentos e sistemas de retenção para absorção de energia para os membros da tripulação e a estiva. [69]
O Oshkosh M-ATV, que foi adquirido principalmente para o Afeganistão, onde os MRAPs anteriores e maiores / mais pesados tiveram problemas de mobilidade, tem uma proteção comparável aos projetos originais do MRAP, mas, embora seja menor, continua a ser um veículo relativamente grande. Durante o processo de projeto do L-ATV, todos os componentes foram otimizados para capacidade de sobrevivência, resultando no mesmo nível de proteção em um veículo 30% menor. Isso resultou em um meio - fio para o requisito de JLTV de 6.400 kg (14.000 lb), quase um terço do peso dos modelos MRAP (4x4) mais pesados [70] e quase metade do peso dos modelos MRAP originais. [71] Carga útil.a provisão para a JLTV na configuração de veículo tático de combate (CTV) era de quatro passageiros e 3.500 lb (1.600 kg) de carga, e na configuração de veículo de suporte de combate (CSV) era de dois passageiros e 2.300 kg de carga. [72]
O L-ATV básico não possui um armamento padrão, no entanto, pode ser equipado com uma seleção de armas, incluindo metralhadoras leves , médias e pesadas , lançadores de granadas automáticos ou mísseis guiados anti-tanque (ATGMs), dependendo dos requisitos do usuário. As armas podem ser operadas a partir de montagens de anel ou uma estação de armas remota . [8] [64] Os lançadores de granadas de fumaça para autodefesa também podem ser instalados, se necessário.
A família JLTV e sua nomenclatura evoluíram ao longo do processo de desenvolvimento e, até o momento, o Exército dos EUA alocou designações M para quatro configurações individuais de JLTV. A família JLTV agora consiste em três plataformas de veículos básicos, Utility (JLTV-UTL), transportador de armas de combate próximo (JLTV-CCWC) e General Purpose (JLTV-GP). A plataforma de veículo base Utility é uma configuração de duas portas, as plataformas de veículo base de transporte de armas de uso geral e de combate próximo são uma configuração de quatro portas. Designadores M militares padrão dos EUA são plataformas de veículos de base aplicadas quando equipadas com uma Configuração de Pacote de Missão específica. Atualmente são:
- M1278 Heavy Guns Carrier - plataforma de veículo base de uso geral (JLTV-GP) na configuração do pacote de missões Heavy Guns Carrier
- M1279 Utility - plataforma de veículo de base Utility (JLTV-UTL) na configuração do pacote de missões de utilidade
- M1280 General Purpose - plataforma de veículo de base General Purpose (JLTV-GP) na configuração de pacote de missão de propósito geral
- M1281 Transportador de armas de combate próximo - plataforma de veículo base JLTV-CCWC (Transportador de armas de combate próximo) na configuração do pacote da missão do portador de armas de combate próximo
Há também um trailer associado (JLTV-T), que pode ser rebocado por todas as variantes da JLTV. [73]
Além disso, em 11 de maio de 2016, o Exército confirmou um plano, sugerido desde o final de 2015, de usar o JLTV como uma solução para o requisito do Veículo de Reconhecimento de Luz (LRV). Algumas mudanças precisarão ser feitas no veículo L-ATV base para atender aos requisitos de LRV. Em maio de 2017, foi relatado que o JLTV-RV (JLTV - Veículo de Reconhecimento) deve ser incorporado ao atual JLTV Technical Data Package (TDP) e será uma opção de kit no próximo contrato da JLTV. O JLTV-RV é designado como a solução provisória para o requisito de LRV. [74]
Oshkosh apresentou pela primeira vez o Ambulância L-ATV no Simpósio de Força Global da Associação do Exército dos Estados Unidos (AUSA) em Huntsville, AL, de 26 a 28 de março de 2019. A Ambulância L-ATV é baseada na base de configuração da Utility a plataforma e a parte traseira podem acomodar 4 ninhadas ou até 8 pacientes sentados ou uma combinação dos dois. Atualmente, a ambulância L-ATV não é uma variante da JLTV. [5]
Galeria [ editar ]
- Oshkosh L-ATV (veículo todo-o-terreno tático de combate leve)
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