Carro blindado polonês Ford FT-B (Tf-C)

 

Carro blindado polonês Ford FT-B (Tf-C)

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História - Uso de combate - Armamento e armadura - Descrição - Camuflagem - Especificações - Modelagem

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Nota: ^W marca links externos para artigos relevantes da Wikipedia. Você pode encontrar lugares em mapas, clicando em coordenadas em artigos da Wikipedia.

História:

O FT-B com seu designer Tadeusz Tański - observe um tamanho pequeno.

Uma vista lateral com um fundo retocado (observe os diferentes padrões de camuflagem).

Uma fotografia de jornal do Ford blindado (visível é um número - infelizmente, indecifrável).

Seção transversal do Ford FT-B de acordo com os planos do projetista. (eles não tinham farol montado, no entanto). [ 8 ]

O carro blindado Ford , também conhecido como FT-B , modelo 1920 ou Ford Tf-C , foi o primeiro veículo blindado construído e construído em série na Polônia. Foi desenhado pelo engenheiro civil Tadeusz Tański ^_W , que trabalhava na secção automóvel do Ministério dos Assuntos Militares, por sua própria iniciativa em Junho de 1920. Naquele momento, a Polónia estava em guerra com a Rússia Soviética ^W , e o exército soviético acabara de lançar um grande ofensiva na Ucrânia, repelindo os exércitos poloneses e ucranianos aliados e logo ameaçando Varsóvia. O 1º Exército de Cavalaria ( Konarmia ) ^_Wde Semyon, Budyonny passou pela frente e tornou-se evidente a necessidade de carros blindados para conter os movimentos rápidos da cavalaria. O Exército polonês tinha 120 tanques Renault FT (constituindo a quarta maior potência blindada do mundo naquela época), mas esses tanques lentos eram pouco adequados para operações de manobra. Por outro lado, a Polônia tinha poucos carros blindados, todos vindos de botas de guerra, dispersos pelas unidades da linha de frente.

O novo carro utilizava um conhecido chassi modelo T da Ford ^_W , e sua carroceria blindada era feita de escudos de trincheira de infantaria de aço, deixados pelos alemães na fortaleza de Modlin ^_W após a Primeira Guerra Mundial. O resultado foi um minúsculo carro blindado, com uma tripulação de dois, armados com uma metralhadora em uma torre giratória. O projeto foi aceito pelas autoridades imediatamente, em 12 de junho de 1920, e o protótipo foi concluído em duas semanas no final de junho. Os testes foram bem sucedidos e uma série foi encomendada. Os Vaus blindados foram construídos sob a supervisão da fábrica de ferramentas Tański in Gerlach & Pulst em Varsóvia, que antes construía vagões para trens blindados. Um total de 16 carros foram fabricados ^{[nota 1]} .

A questão do nome do carro não está totalmente clara, e os significados das designações FT-B e Tf-C não foram explicados até agora. Nos projetos do designer, o carro é descrito como Tipo "B. Ford", então o FT-B pode ser na verdade um pequeno: "Ford T tipo B" (não foi notado em publicações até agora e esta é nossa teoria, primeiro publicado aqui em 2019). No entanto, enquanto a designação FT-B pode ser encontrada em algumas fontes pré-guerra, o uso deste último foi acidental e foi popularizado apenas na década de 1990, enquanto sua origem não é conhecida ^{[nota 2]} . É digno de nota que em documentos militares oficiais conhecidos e na maioria das publicações pré-guerra, esses carros são descritos apenas como "carros blindados da Ford" e não tinham outra designação militar formal.

Suas vantagens eram: boa velocidade, manobrabilidade e, graças à construção simples do Ford T, facilidade de manutenção e reparo. Às vezes, eles foram reparados sob fogo. O motor pode funcionar com combustível e óleo de baixa qualidade. Os carros básicos do Ford T eram bastante conhecidos e a maioria dos carros largos na Polônia após a Primeira Guerra Mundial, devido às aquisições de excedentes militares. A armadura era suficiente contra balas de rifle (segundo o comandante da 1ª Coluna, nenhum de seus carros tinha a armadura perfurada). Uma desvantagem era o piso de madeira, vulnerável a granadas, no entanto. Pneus e raios de madeira das rodas foram disparados às vezes, mas não teve consequências graves. Devido à sua leveza, eles poderiam cruzar pontes fracas e estradas em más condições. Apesar do peso da armadura, suas capacidades off-road eram muito boas, embora eles obviamente se saíssem melhor em estradas pavimentadas, e os motores tendiam a superaquecer depois de andar mais em estradas arenosas ou acidentadas. O comandante da 1ª Coluna elogiou sua direção silenciosa e as pequenas silhuetas discretas, que ajudaram a surpreender o inimigo nas aldeias à noite. E, claro, eles eram alvos muito pequenos e mais fáceis de esconder - carros soviéticos contemporâneos, comoAustin-Putilov , eram quase duas vezes maiores (um esboço de publicações pré-guerra). A facilidade de retorno compensada pela falta de um posto de condução traseiro.

Por outro lado, os carros eram extremamente apertados por dentro e não ofereciam um conforto mínimo para suas tripulações. Um motorista teve que se encolher em seu poste, durante o combate. Uma torre estreita e baixa também não era confortável, e um artilheiro precisava se agachar ou se ajoelhar. Devido às condições de produção meio improvisadas, não havia rolamentos de rolos disponíveis para os anéis da torre, e a rotação da torre exigia alguma força para negociar um atrito. Um campo de observação com escotilhas fechadas também foi limitado, principalmente à noite. Apesar de reforçado, o chassi estava sobrecarregado - principalmente as molas e eixos traseiros. As molas traseiras exigiram substituição após várias semanas e os eixos traseiros às vezes quebraram. Também foi criticada a confiabilidade das metralhadoras Maxim 05/15 alemãs de 7,92 mm utilizadas, especialmente quando um cinto de munição, saindo de uma caixa no chão, foi torcido. No entanto, as vantagens eram predominantes, e o design foi abertamente considerado um sucesso. De acordo com o comandante da 1ª Coluna, os carros blindados da Ford com veículos de apoio foram "armas brilhantemente inventadas para o tipo de combate que havia sido travado até agora e na área onde a ação foi travada inicialmente, especialmente durante o ataque bolchevique a Varsóvia". Ele apenas expressou que seu uso poderia ser limitado no Leste, onde há menos estradas pavimentadas, especialmente quando as chuvas de outono transformam estradas de terra em lama.

Em outubro de 1920, Tański propôs construir mais 90 carros de modelo melhorado para brigadas de cavalaria, com compartimento de tripulação mais alto e torre arredondada maior (veja um desenho ). Na ausência de fabricantes poloneses adequados, foi proposta a importação de placas de blindagem da Inglaterra. Uma vantagem foi o baixo custo do carro, em comparação aos carros blindados importados (aproximadamente 1/10 dos Peugeot usadospreço do carro blindado, ou 1/6, ao usar o chassi Ford T importado - 638.578 ou 971.078 marcas polonesas, respectivamente). Em fevereiro de 1921 esta proposta foi considerada pelo Exército, mas finalmente rejeitada, devido ao fim da guerra. Em abril de 1921, os carros blindados da Ford foram avaliados por uma comissão militar, que concluiu eventualmente, que melhorar a construção da blindagem é possível, mas causaria mais sobrecarga ao chassi. Como resultado, o chassi do Ford T foi considerado inadequado para carros blindados.

Tadeusz Tański ^_W (1892-1941) foi mais tarde um designer de carros de passageiros modernos poloneses CWS; ele foi morto em 1941 no campo de concentração de Auschwitz, como um polonês.

A versão em polonês da página foi ligeiramente estendida, então você pode usar um tradutor se quiser ler mais.

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Uso de combate:

Uma das raras vistas da 1ª Coluna de Carros Blindados. Os primeiros quatro carros são Fords blindados. [ 2 ]

Um mapa da área de operação, de 14 a 20 de agosto de 1920, entre os rios Wisła (Vístula) e Wkra, a noroeste de Varsóvia. [ 4 ]

Assim como os primeiros carros foram produzidos, eles foram enviados para o combate imediatamente. O exército soviético estava se aproximando de Varsóvia naquele momento, e cada peça da armadura era preciosa. Os primeiros dois FT-Bs foram enviados para o front no final de julho de 1920 , outros quatro entraram para o pelotão em 4 de agosto de 1920. Todos foram designados para a 8ª Brigada de Cavalaria do 1º Exército e operavam na área de Ostrołęka ^_W e Pułtusk ^_W cidades, cobrindo a retirada polonesa, atuando no reconhecimento e assediando as forças soviéticas. Eles lutaram entre outros em Ostrołęka, Ciechanów, Serock ^_W e Dębe ^_Wno início de agosto. As forças blindadas soviéticas naquela época consistiam em carros blindados, a maioria armados com MG, espalhados por grandes unidades em pequeno número, com poucos tanques. Ironicamente, com exceção de 16 Fords, praticamente todos os outros carros blindados poloneses (mais de 40) foram capturados nas forças soviéticas ou ucranianas ocidentais em 1919-1920 anos. No entanto, ao contrário dos soviéticos, o exército polonês usou seus carros blindados em várias operações conjuntas móveis em grande escala.

Os dois últimos carros do primeiro lote de produção juntaram-se ao pelotão em 14 de agosto de 1920 em Płońsk ^_W . Todos os oito Vaus, com os números 101 a 108, formaram então a 1ª Coluna de Carros Blindados Leve , comandados pelo Tenente Felicjan Dzięcielewski ( 1 Kolumna Lekkich Samochodów Pancernych ). O segundo em comando era o segundo tenente Edward Karkoz (mais tarde um dos designers do tankette TK ). Havia também três caminhões semi-blindados: um Packard com metralhadora M.1913 de 76 mm (nº 114, também blindado por Gerlach & Pulst) e dois brancos com a parte superior aberta e quatro metralhadoras Maxim wz.08 cada (nº 112 e 113), e vários carros e caminhões de apoio.

A coluna foi atribuída ao 5º Exército do General Władysław Sikorski ^_W . Durante os dias seguintes, foi empregado no combate do rio Wkra, na área da cidade de Płońsk ^_W (uma parte de uma operação decisiva, conhecida como Batalha de Varsóvia ^_W , de 14 a 16 de agosto de 1920). Em 15 de agosto, a 1ª Coluna foi enviada para a retaguarda dos exércitos soviéticos, na aldeia de Góra ^_W e Drobin ^_Wárea. Agiu um dia inteiro com bons resultados, causando confusão, dispersando unidades menores e suprimentos e lutando com elementos da 18ª Divisão de Fuzileiros Soviética. Em 16 de agosto, a coluna defendeu as abordagens de Płońsk com suas metralhadoras, então foi instruída a capturar Góra novamente no dia seguinte. Durante esta ação, o nº do carro. 105 foi baleado no mecanismo de direção e desativado, depois foi perdido, e o tenente Karkoz se feriu em uma perna, enquanto ajudava a tripulação. Nos dias 18 e 19 de agosto, os Vaus apoiaram os ataques da 2ª Brigada de Cavalaria polonesa em Góra, resultando na captura da aldeia (Góra passou de mãos em mãos várias vezes durante esses dias). Também há um relato de que um único carro repeliu um ataque da cavalaria soviética em Góra. Em 20 de agosto, durante a retirada soviética, a 1ª Coluna fez um ataque de 180 km de Płońsk a Bielsk, Sierpc e Bieżuń. Após a vitória no combate do rio Wkra (e a vitória mais importante em toda a Batalha de Varsóvia), o 5º Exército foi dissolvido no final de agosto, e a 1ª Coluna foi atribuída ao 3º Exército do Gen. Sikorski, que era preparando-se para lançar uma ofensiva.

A operação mais brilhante, da qual Fords participou, foi o ataque a Kovel (agora na Ucrânia) - leia o artigo completo da imprensa militar do pré-guerra .

Foto exclusiva de baixa qualidade da coluna dos Ford. O motorista do primeiro carro dirige com a cabeça para fora de uma escotilha. O comandante da unidade ou seu vice geralmente viajava em um carro de passageiros. [ 4 ]

Foi a ação de um grupo combinado, formado pela 1ª Coluna AC e dois batalhões de infantaria motorizados inpromptu do 26º Regimento de Infantaria, carregados em 54 caminhões, com duas baterias de artilharia (oito canhões 75 mm, puxados por caminhões) - num total de cerca de 1000 homens. O comandante era o major Władysław Bochenek. A 1ª coluna consistia em sete Fords e dois carros brancos semi-blindados até então. Como a principal ofensiva polonesa de Chełm ^_W a Kovel ^_W começou em 12 de setembro, a "força-tarefa" foi enviada em 11 de setembro, entrando em ação em 12 de setembro às 2h00, surpreendendo unidades soviéticas em aldeias no caminho e forçando-as para recuar.

Em seu caminho, o grupo polonês teve que cruzar uma ponte em chamas a toda velocidade em um vilarejo e atacar as posições de artilharia soviética em outro. Antes de Kovel, o grupo polonês lutou contra dois trens blindados - mas a artilharia "motorizada" os fez recuar para a cidade. Naquela época, as unidades de vanguarda já entraram em Kovel, capturando a estação ferroviária, enquanto as principais forças soviéticas do 12º Exército lutavam a oeste da cidade, contra a infantaria de avanço polonesa das 7ª e 18ª divisões. Finalmente, após um ataque de 160 km (95 km em solo inimigo), as principais forças do grupo motorizado polonês entraram em Kovel às 16h, fazendo com que o pessoal do 12º Exército soviético e outras forças recuassem. O efeito do ataque foi a captura do grande entroncamento ferroviário com uma massa de material de guerra. O grupo motorizado polonês controlou a cidade, até que a força principal chegou na manhã seguinte. Três carros blindados da Ford foram danificados durante a operação.

Em outubro, a 1ª Coluna foi retirada para a retaguarda. Suas ações e méritos do Eng. Tański, foram mencionados no despacho nº 100 de 21 de dezembro de 1920 pelo chefe do Estado-Maior polonês, general Tadeusz Rozwadowski.

Ford FT-B na década de 1920 nas oficinas CWS (provavelmente no. 3832). Observe um sinal de nacionalidade.

Em agosto e setembro de 1920, os últimos 8 carros foram construídos. Existem números conhecidos: 170, 172, 174, 3832, 4233, 4436, 5021, 5127 e 5233, mas os de quatro dígitos eram provavelmente números posteriores (J. Magnuski suspeitou, que poderiam ter sido construídos 9 carros ^{[1,4 ]} , elevando o número total para 17, e tal versão é amplamente difundida em publicações posteriormente, mas muito provavelmente ele foi simplesmente sugerido por uma série de números de carros conhecidos - enquanto as publicações do pré-guerra mencionaram 16 carros ^[8] ). Pelo menos alguns deles foram usados ​​em combate, provavelmente na 2ª Coluna de Carros Blindados Leves, mas não se sabe muito sobre esta unidade. Provavelmente operou na parte norte da frente. Provavelmente dois carros pertenceram ao 3º Pelotão de Carros Blindados em um grupo de cavalaria do Coronel Nieniewski, lutando na área de Białystok ^_W e Suwałki ^_W , que tinha dois "carros blindados leves". Depois de serem subordinados à divisão da montanha, eles estavam lutando na aldeia Waliły ^_W (perto de Białystok) contra as forças lituanas, perdendo um carro blindado leve (presumivelmente Ford) e um carro pesado de tipo desconhecido.

Doze carros sobreviveram à guerra. Na década de 1920, oito deles serviram no 3º Batalhão de Carros Blindados em Varsóvia. Um foi usado no Centro de Treinamento de Cavalaria em Grudziądz. A retirada deles começou em 1926. No final da década de 1920, a maioria estava reunida no 1º Regimento de Tanques em Poznań - em 1930 havia três deles. O último carro, não. 5021, foi relatado em 1931 como incapaz de serviço. Segundo informações incertas, existiu até 1939 no 3º Batalhão Blindado, a título de exibição, então seu vestígio se perdeu.

Nenhum carro blindado original da Ford sobreviveu. Em 2007, uma réplica do Ford FT-B foi construída na Polônia, usando um chassi original.

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Tadeusz Tański pelo FT-B - visível é uma metralhadora.

Armamento e armadura:

O armamento era uma metralhadora refrigerada a água Maxim 7,92 mm em uma torre giratória: wz.08 / 15 (alemão LMG 05/15) ou, de acordo com as publicações, opcionalmente wz.05 / s (russo, convertido para 7,92 mm pelo Alemães). O comandante da 1ª Coluna, entretanto, mencionou apenas wz.08 / 15 como armamento; apenas esta arma é vista nos planos também. A metralhadora teve 1250 tiros. A tripulação também deve ter 25 granadas de mão.

A espessura da armadura era de 8 mm (placas verticais), feita de trincheiras. Nas publicações há a informação de que as placas superiores eram de 3 mm de blindagem, porém, de acordo com o relatório da comissão de abril de 1921, as placas superiores não eram blindadas, feitas de chapa de aço comum de 2 mm. O fundo não era blindado - feito de pranchas de madeira. Também foi usada tampa blindada no radiador da metralhadora. A armadura protegia contra balas de rifle AP de 300 m, e contra balas de rifle regulares de todas as distâncias. O peso da armadura era de cerca de 590 kg. O corpo blindado poderia ter sido retirado inteiro e era apoiado em uma moldura em oito pontos.

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Descrição:

Chassi original Ford T [ 4 ]

O carro tinha chassis Ford Model T , ligeiramente modificado na Polônia. Possuía estrutura de aço retangular e suspensão em molas transversais semi-elípticas. O eixo traseiro foi adicionalmente reforçado com longarinas. A posição de um tanque de combustível foi alterada de transversal (sob o assento do motorista) para longitudinal, próximo ao motorista. As rodas eram de madeira, a dimensão do pneu era de 30x3,5 ". Os pneus podiam ser pneumáticos comuns, ou preenchidos com uma polpa porosa à prova de balas no interior (" gusmatic "). Os freios eram apenas nas rodas traseiras.

Motor : Ford 22,5 HP, 2900 ccm, gasolina, 4 cilindros em linha, 4 tempos, refrigerado a água, acionado por uma manivela.
Transmissão: uma caixa de engrenagens planetárias com duas marchas à frente e uma à ré. O eixo traseiro foi acionado.

O corpo era feito de placas de trincheira blindadas, montadas em uma estrutura. Ele tinha uma pequena abertura para trás em cada lado. Havia também uma escotilha de duas partes acima do motorista (ajudava a dirigir em condições que não eram de combate). O radiador foi protegido por portas blindadas. Uma roda sobressalente foi carregada para dentro, ao longo de uma placa do casco traseiro. Carros peculiares podem diferir em detalhes de blindagem. Os carros não tinham faróis inicialmente, depois foram equipados com um único farol antes da placa dianteira do motorista.
A torre era em forma de pentágono, estreitando-se na frente, com uma pequena escotilha em uma placa superior.

A tripulação era composta por dois : motorista e comandante-artilheiro.

Quadros do noticiário mostrando o Ford FT-B em 1920 (filme de 1935 "Sztandar wolności" - O banner da liberdade)

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Camuflar

Os carros foram pintados em um padrão de camuflagem de quatro cores, provavelmente: amarelado, marrom escuro, cinza e verde-oliva. As manchas foram separadas por finas listras pretas.

Em 1920, os carros não tinham placas de nacionalidade. O sinal de nacionalidade polonesa introduzido em meados da década de 1920 era o escudo branco e vermelho, com linha divisória inclinada; pintado na lateral.

Consta que alguns dos carros tinham seus próprios nomes, como: "Osa" (Vespa), "Bąk" (Gadfly), "Mucha" (Fly), "Komar" (Mosquito), mas não está claro, desde quando eles eram pintado.

O desenho à direita e o desenho do título - fonte [ 4 ] (por Janusz Magnuski (?)).

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Especificações:

Equipe técnica	2
Peso	1160 kg (vazio?) Ou 1350 kg (combate?) [Nota 3]
Comprimento	3,25 m (128 pol.)
Largura	1,55 m (61 pol.)
Altura	1,73 m (68 pol.)
Distância entre eixos	2,52 m
Distância ao solo	0,23 m (9 pol.)
Máx. velocidade da estrada	50 km / h (31 mph)
Alcance	até 250 km
Raio de giro	4,1 m

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Modelos

Links para o site Scalemates

1/72
- RPM 72100 - " Ford Tfc " (versão inicial: " Ford Tc ") - minúsculo kit de injeção de produtor polonês (2000), pequenos detalhes. Veja uma prévia em "A caminho!"
Nota do local : o silenciador deve ser fixado do lado direito, ao contrário de um plano.
- Toga (260) - " Ford Tfc " - um kit rebox de RPM ( com boxart mais interessante em nossa opinião )
- Greenminiatures GM72005-WG - " Ford Tf-b mod. 1920 " - modelo simplificado de resina impressa em 3D para jogos de guerra ( 2019) ( nome completamente confuso ).

1/48
- ToRo Modelo 48018 - " Ford Tf-c " - kit de conversão de resina (projetado para ambulância Ford T)

1/35
- RPM 35012 - " Ford Tfc " (versão inicial: " Ford Tc ") - kit de injeção de qualidade medíocre de fabricante polonês (2000), pequenos detalhes, sem interior.
- Tankomaster T-07 - "Ford T" - nome incorreto. Kit russo de resina rara do início dos anos 1990.

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Notas:

1. O número total de carros não é certo, uma vez que a produção da segunda série não está bem documentada. Um número de 16 carros (incluindo 8 da segunda série) foi publicado no artigo pré-guerra de L. Żyrkiewicz [8] e no artigo de 1988 [4] . Publicações mais recentes, a partir do livro de Magnuski de 1990 [1] , escrevem cerca de 8 ou 9 carros da segunda série (16 ou 17 no total) - no entanto, um número de 16 carros é mais credível, e não se sabe, se um número de 9 carros da segunda série tem qualquer base factual (Magnuski pode ter sido sugerido por nove números de veículos pesquisados, mas parte deles evidentemente vem de um período posterior).

2. Encontramos o uso antes da guerra da designação "Ford Tf-C" (com C maiúsculo) apenas no livro de L. Żyrkiewicz sobre carros blindados de 1928 [9] , porém em outros lugares em seu livro e em seus artigos ele os chamou apenas Fords (entre outros [8] ). Esta designação foi evidentemente popularizada apenas por J. Magnuski no início de 1990 [1,2](citado no formulário "Ford Tfc"). Sua afirmação, de que esses veículos eram "conhecidos como Ford Tfc blindados", estava sem dúvida errada, porque os documentos e a literatura do pré-guerra indicam que eles eram conhecidos como Fords, e o uso de designações específicas era exceção. Pelas duas designações conhecidas, FT-B parece mais bem documentado. Outros autores modernos aparentemente repetiram a designação de Tfc após Magnuski, sem pesquisas próprias mais profundas (alguns autores escrevem um formulário "Tf-c" [3] ).

3. Infelizmente, as pessoas que escrevem sobre o carro blindado da Ford não prestam muita atenção, se o peso foi medido de um veículo vazio, veículo totalmente equipado ou veículo totalmente tripulado e equipado (peso de combate). "Peso de combate" 1160 kg de acordo com alguma descrição pré-guerra é dado em [5] , da mesma forma "peso total" 1175 kg é dado em um dos Eng. Relatórios de Tański e "peso ca. 1100 kg" no relatório da comissão militar polonesa de 1921. Pode-se presumir que o último era um peso sem tripulação. No artigo de 1928 [8] , L. Żyrkiewicz citou "peso de combate por volta de 1350 kg (1200) kg" (não é claro como entendê-lo - possivelmente com e sem a tripulação), e em seu livro ele citou "peso de cerca de 1400 kg, incluindo 590 kg de armadura ". Também publicações mais recentes declaram "peso ca. 1350 kg" [3,4] . Deve ser lembrado que carros peculiares podem ter peso diferente n.

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Origens:

1. Janusz Magnuski: Samochód pancerny Ford ; MMG, Warszawa 1990
2. Janusz Magnuski: Samochody pancerne Wojska Polskiego 1918-1939 , WiS; Varsóvia 1993
3. Jan Tarczyński, K. Barbarski, A. Jońca: Pojazdy w Wojsku Polskim - Veículos do Exército Polonês - 1918-1939 ; Ajaks; Pruszkow 1995
4. Piotr Zarzycki: Improwizowany samochód pancerny FT-B Modelo 1920 ; "Mlody Technik" 11/1988
5. Krzysztof Margasiński: Samochody pancerne odrodzonej Polski 1918-1920 ; série: Wielki Leksykon Uzbrojenia - wydanie specjalne - tom 2, Edipresse Polska; Warszawa 2014
6. Protokół komisji w sprawie przydatności bojowej samoch. panc. "Ford" ,? Abril de 1921
7. Raport z dotychczasowej działalności i wartości bojowej samochodów pancernych "Ford" , 10 de outubro de 1920
8. Leoonard Żyrkiewicz: Pierwsze polskie samochody pancerne , "Przegląd Wojskowo-Techniczny", Tom IV, 1928
9. Leoonard Żyrkiewicz: Samochody pancerne , Warszawa, 1928