FOCKE-WULF 190.

Foi encomendado pelo Ministério do Ar Reich em 1937 para ajudar o Bf 109, e substituir os dois bombardeiros Junkers Ju-87 Stuka e Bf 110, que se tornaram vulneráveis ​​demais para serem enviados para o combate. O motor originalmente planejado foi a Daimler-Benz DB 601, mas o engenheiro-chefe Kurt Tank Focke-Wulf decidiu mudar para um ar radial motor refroidissemenr BMW 139. Para resolver o problema da secção dianteira maior este motor foi envolvido por um capô aerodinâmico muito apertado com uma turbina de resfriamento a ar forçado colocada na entrada de ar anular logo atrás da hélice. Seu trem de pouso retrátil abrindo para fora, era largo e entrava na espessura da asa por dois motores elétricos e sua roda traseira também podia entrar através de um sistema de cabos e polias voltando . 

      O protótipo Fw-190, voou pela primeira vez em 1 de Junho de 1939, com Hans Sanders nos controles, piloto de testes da Société Focke-Wulf, então o poder foi transferido para centro de testes da Luftwaffe Rechlin. Em Outubro, o segundo protótipo do Fw-190 V2 e fornecida para o teste de armas com quatro metralhadoras MG 17, dois foram colocados no compartimento do motor, os outros nas asas amplanture todos desenhar entre as pás da hélice e são sincronizada. O tamanho do capô ainda apresenta problemas. Após testes no túnel de vento, a falta de aerodinâmica é detectada. Os dois capôs ​​de dois protótipos são reconstruídos com um modelo mais convencional, permitindo resolver parcialmente os problemas dos primeiros protótipos no isolamento do cockpit 

      O engenheiro do Tank considera que o motor do BMW 139 está muito fraco e, portanto, decide entrar em contato com a empresa BMW para fornecer (com pressa) um motor mais poderoso e potente. O novo motor tem catorze cilindros em vez de dezoito, substancialmente o mesmo diâmetro, é mais pesado e mais longo. Os protótipos 4 e 5, que já estão muito avançados para serem modificados, são usados ​​para testes estáticos e depois descartados. O Fw-190 V5 é redesenhado para embarcar no novo motor, a célula é reforçada para suportar o aumento de potência e o cockpit é movido para trás. Durante os testes de vôo, a manobrabilidade e a velocidade de subida são afetadas, mas o líder da Luftwaffe Herman Goring está impressionado e ordena a construção imediata de 

      O motor BMW 801 BMW ainda sofrendo de problemas de superaquecimento e Focke-Wulf uns aos outros a culpa, abandono do projeto é mesmo considerado, mas o fabricante pode gradualmente aliviar o problema adicionando aletas de refrigeração de refrigeração no capô atrás do motor. O Ministério do Ar do Reich decidiu colocar a aeronave em produção em 1941 sob a designação Fw-190 A-1, nas fábricas de Marienburg e Bremen, para uma série de 102 cópias. No entanto, a primeira aeronave enviada ao esquadrão JG 26, que tem de enfrentar a RAF, ainda sofre com problemas de superaquecimento do motor, e os pilotos reclamam da falta de armas, apesar da adição de espelhos adicionais. A razão é que a empresa Focke-Wulf, não não conseguiu obter armas mais poderosas para edição. Em agosto os novos motores mais potentes são montados no set de A-2 e armamento reforçou consideravelmente as duas armas asas são substituídas por duas Mauser MG 151/20 canhão com duzentos tiros depois tudo A -2 será equipado em adição a duas metralhadoras de 20mm com 110 conchas. O dispositivo tem, portanto, um poder de fogo devastador. Ao longo do conflito, uma multidão de variantes surgiu dos modelos mais recentes, sendo os A-8 remotorizados pelos motores BMW 801-C-1. As asas são substituídas por duas pistolas Mauser MG 151/20 com duzentas tacadas, eventualmente todas as A-2 serão equipadas além de duas metralhadoras de 20mm com 110 capas. O dispositivo tem, portanto, um poder de fogo devastador. Ao longo do conflito, uma multidão de variantes surgiu dos modelos mais recentes, sendo os A-8 remotorizados pelos motores BMW 801-C-1. As asas são substituídas por duas pistolas Mauser MG 151/20 com duzentas tacadas, eventualmente todas as A-2 serão equipadas além de duas metralhadoras de 20mm com 110 capas. O dispositivo tem, portanto, um poder de fogo devastador. Ao longo do conflito, uma multidão de variantes surgiu dos modelos mais recentes, sendo os A-8 remotorizados pelos motores BMW 801-C-1.

      Em combate, o Fw-190 provou ser um adversário formidável e muitos ás se tornaram ele. Seu emblema de fogo ocorreu em 1 de setembro de 1941, quando 4 Fw-190s do II / JG26 baseados na Bélgica receberam 3 Spitfires sem perda do lado deles. O líder do II / JG 26, o Gruppenkommandeur Walter Adolf, que tem 29 vitórias, é o primeiro piloto a cair com um Fw-190 alguns meses depois. Sua primeira ação em larga escala ocorreu em fevereiro de 1942, para a cobertura da travessia do Canal pelos cruzadores de batalha Scharnhorst e Gneiseau. Naquela época o Fw-190 tinha um armamento ainda inadequado, mas já provou ser superior ao Spitfire MK V. Os britânicos não sabiam nada sobre esta aeronave que conseguiu abater muitos de seus aviões. Uma operação de comando é planejada para a captura de um Fw-190, mas enquanto isso, um piloto alemão do Oberleuten, Armin Faber, erroneamente desembarcou na Inglaterra a bordo de um Fw-190 A-3 que permitiu aos britânicos saber mais sobre o avião. Os comandos do ataque foram cancelados. 

      Em agosto de 1942, durante a Invasão Dieppe os britânicos pensaram ficando Fw-190 para combater novos portadores Spitfire MK IX de esperança, mas o resultado é devevant se o MK IX parecia coincidir com o Fw-190 A, no entanto, o MK V foi dominado pelo alemão. O piloto da Luftwaffe Josef Wurmheller venceu sete Spitfires MK V no único dia de 19 de agosto de 1942 a bordo de seu A-3. 

      O ano de 1943 marcou o bombardeio maciço sobre a Alemanha pelos americanos em plena luz do dia, o poderoso "Flying Fotersses" levou os motoristas alemães em curto, as táticas do ataque da parte traseira provou ser perigoso e não eficaz. Os pilotos alemães rapidamente encontraram um desfile fazendo passes em grupos de aparatos de cara e os canhões de seu Fw-190 trouxeram excelentes resultados. As perdas sofridas pelo USAAF, fez abandonar os ataques da equipe geral dos Estados Unidos, sem escoltas e teve que esperar a chegada da P-51 Mustang, capaz de atingir o coração da Alemanha, a fim de retomar greves . No entanto, as táticas em frente ao treinamento exigem pilotos experientes por causa das altas velocidades de aproximação e quando os alemães passaram a perder as táticas da retaguarda foram tomadas por dispositivos overarmed e overblinded. Mas o peso de tal afronta prejudicou severamente os Fw 190 contra os caçadores de escolta, e enquanto eles eram usados ​​para destruir os bombardeiros, os Me 109s foram forçados a escoltar os caças americanos. 

      Muitos ases tiveram grande sucesso a bordo desta aeronave, o que permitiu aos alemães atenuar um pouco as perdas de caçadores sofridos pela Luftwaffe na Frente Oriental no final da guerra. Ainda permanece um plano mítico da Segunda Guerra Mundial, temido e admirado por muitos de seus adversários. 

      

Características técnicas:

      

    Construtor: Focke-Wulf. 

    Papel: Caçador 

    1º voo: 1º de junho de 1939. 

    Driver: 1. 

    Motor: BMW 801 D-2. 

    Tipo: estrela. 

    Potência: 1.730hp (2.000 com booster). 

    Envergadura: 10,51m. 

    Comprimento: 9m 

    Altura: 3,95 m. 

    Área das alas: 18,32m². 

Massa de vácuo: 3,470 kg. 

    Máximo: 4 900 kg. 

    Teto: 10 300m. 

    velocidade   

    ascendente: 950m / min. 

    Raio: 850 km. 

    em Ação 

    Armamento: 2 MG 131 de 13mm. 

                            : 4 canhões 151/20 de 20mm. 

    Suplemento: Foguete Antártico WGr 21. 

                            : Bombas de 200 ou 500kg. 

                            : Foguetes antiaéreos R4M.

            

                             

                                      Engenheiro alemão Kurt Tank à direita. 

           

                                         Fw 190D-12. 

            

                                        Fw-190 A8 1.