JIPES E FORAS DE ESTRADA

Vídeo externo
Vídeo externo
	Puma do Exército Francês durante um exercício
	Vista no cockpit de um voo SA 330J
	Força Aérea Espanhola SA 330 Puma apresentando-se em um show aéreo em 2011

SA 330 Puma
	Um RAF HC1 Puma em voo, 2012
Função	Helicóptero utilitário
origem nacional	França
Fabricante	Sud Aviation; Aérospatiale
Primeiro voo	15 de abril de 1965
Introdução	1968
Status	Em serviço
Usuários primários	Exército Francês; Força Aérea Real; Romena; Exército do Paquistão
Produzido	1968–1987
Número construído	697
Variantes	IAR 330; Atlas Oryx
Desenvolvido dentro	Eurocopter AS332 Super Puma; Eurocopter AS532 Cougar; Denel Rooivalk

O Aérospatiale SA 330 Puma é um helicóptero utilitário / de transporte médio bimotor de quatro pás . O Puma foi originalmente construído pela Sud Aviation da França , e continuou a ser feito pela Aérospatiale . Também foi construído sob licença na Romênia como IAR 330 ; dois derivados não licenciados, o Denel Rooivalk e o Atlas Oryx , foram feitos na África do Sul . O Puma foi um sucesso comercial e foi rapidamente desenvolvido em modelos mais avançados, como o AS332 Super Puma e o AS532 Cougar , fabricados pela Eurocopterdesde o início de 1990. Esses descendentes de Puma continuam em produção no século XXI.

O Puma viu combates em vários cinemas por vários operadores diferentes; as operações significativas incluem a Guerra do Golfo , a Guerra da Fronteira da África do Sul , a Guerra Colonial Portuguesa , as Guerras Iugoslavas , a Guerra Civil Libanesa, a Guerra do Iraque e a Guerra das Malvinas . O tipo também teve uso popular no campo civil e foi operado por vários operadores civis.

O SA 330 Puma foi originalmente desenvolvido pela Sud Aviation para atender a uma exigência do Exército francês de um helicóptero de médio porte para qualquer condição climática, capaz de transportar até 20 soldados, bem como várias tarefas de transporte de carga. A escolha foi feita para desenvolver um design totalmente novo para o helicóptero, as obras começaram em 1963 com o apoio do governo francês. ^[1] O primeiro dos dois protótipos Puma voou em 15 de abril de 1965; seis outros modelos de pré-produção também foram construídos, o último dos quais voou em 30 de julho de 1968. O primeiro SA 330 Puma de produção voou em setembro de 1968, com entregas ao Exército francês a partir do início de 1969. ^[2]

SA 330B Puma, 2004

Em 1967, o Puma foi selecionado pela Royal Air Force (RAF), que ficou impressionado com o desempenho do Puma. Recebeu a designação de Puma HC Mk 1 . Um significativo acordo de fabricação conjunta foi assinado entre a Aerospatiale e a Westland Helicopters do Reino Unido. A estreita colaboração entre as empresas francesas e britânicas levaria à compra da Aérospatiale Gazelle pelo Reino Unido e da Westland Lynx pela França. Sob este acordo, Westland fabricou uma série de componentes e executou a montagem de Pumas encomendada pela RAF. ^[3]^[4]^[5]

O SA 330 foi um sucesso no mercado de exportação, vários países adquiriram variantes militares do Puma para servir em suas forças armadas; o tipo também foi popularmente recebido no mercado civil, encontrando uso comum pelos operadores para taxas de transporte para plataformas de petróleo off-shore . ^[6] Durante a maior parte da década de 1970, o SA 330 Puma foi o helicóptero de transporte mais vendido sendo produzido na Europa. ^[7] Em julho de 1978, mais de 50 Pumas já haviam sido entregues a clientes civis, e a frota mundial havia acumulado mais de 500.000 horas operacionais. ^[8]

A Romênia firmou um acordo com a Aerospatiale para produzir o Puma sob licença como IAR 330 , fabricando pelo menos 163 do tipo para as forças armadas romenas, operadores civis e vários clientes de exportação próprios. ^{[9] A} Indonésia também assumiu a fabricação nacional do SA 330. ^[10] A África do Sul , um grande usuário do tipo, realizou sua própria modificação principal e programa de produção conduzido pela estatal Atlas Aircraft Corporation para atualizar seus próprios Pumas, o aeronave resultante foi nomeada Oryx . Na década de 1990, Denel também desenvolveria um helicóptero de ataque para a Força Aérea Sul-africanabaseado no Puma, conhecido como Denel Rooivalk . ^[9]

Em 1974, a Aerospatiale começou a desenvolver variantes aprimoradas de Puma, com o objetivo de produzir um sucessor para o tipo; esses esforços se acumulariam no AS332 Super Puma . O primeiro protótipo AS332 Super Puma levantou vôo em 13 de setembro de 1978, apresentando motores mais potentes e uma fuselagem estendida mais aerodinamicamente eficiente; em 1980, a produção do AS332 Super Puma ultrapassou a do SA 330 Puma original. ^{[11] A} produção do SA 330 Puma pela Aérospatiale cessou em 1987, ^[12] quando um total de 697 foram vendidos; ^{[13] a} produção na Romênia continuaria no século 21. ^[11]

Design [ editar ]

Força Aérea Espanhola SA 300L Puma, 2008

O SA 330 Puma é um helicóptero bimotor destinado ao transporte de pessoal e tarefas de apoio logístico. Como um porta-tropas, até 16 soldados podem sentar-se em assentos dobráveis; em uma configuração de evacuação de vítimas, a cabine pode conter seis litros e quatro pessoas adicionais; o Puma também pode realizar funções de transporte de carga, utilizando alternativamente uma linga externa ou a cabine interna, com um peso máximo de 2500 kg. Civilian Pumas apresenta uma variedade de layouts de cabine de passageiros, incluindo aqueles destinados a serviços VIP . Em uma capacidade de busca e resgate, uma talha é comumente instalada, geralmente montada na fuselagem de estibordo. ^[14]

Um par de motores turboeixo Turbomeca Turmo montados no teto acionam o rotor principal de quatro pás do Puma. Os rotores do helicóptero são movidos a uma velocidade de aproximadamente 265 rpm por meio de uma transmissão de cinco estágios de redução. O design da transmissão apresentava várias inovações únicas e incomuns para a época, como a fabricação de uma peça única do eixo do rotor e as medidas antivibração integradas na caixa de engrenagens principal e nas pás do rotor principal. ^[15]O Puma também apresentava um sistema automático de inspeção das pás, que protegia e alertava as tripulações sobre rachaduras por fadiga nas pás do rotor. Existem dois sistemas hidráulicos a bordo, que operam totalmente independentes um do outro, um sistema alimenta apenas os controles de vôo da aeronave, enquanto o outro atende ao piloto automático, trem de pouso, freio do rotor e controles de vôo. ^[16]

Em vôo, o Puma foi projetado para ser capaz de atingir altas velocidades, exibir grande capacidade de manobra e ter bom desempenho quente e alto; os motores têm um nível intencionalmente alto de reserva de energia para permitir que um Puma voe efetivamente com peso máximo com apenas um motor funcionando e prossiga com sua missão se as circunstâncias exigirem. ^[17] A cabine tem controles duplos convencionais para um piloto e co-piloto, um terceiro assento é fornecido na cabine para um membro da tripulação de reserva ou comandante. O Puma possui um piloto automático eletro-hidráulico SFIM-Newmark Tipo 127; o piloto automático é capaz de estabilização de rotação e inclinação, o operador do gancho de carga também pode inserir ajustes corretivos da posição do helicóptero de sua estação por meio do piloto automático. ^[18]

O Puma é prontamente transportável por via aérea por aeronaves de transporte aéreo tático, como o Transall C-160 e o Lockheed C-130 Hercules ; o rotor principal, o trem de pouso e a lança traseira são removíveis para reduzir os requisitos de espaço. Facilidade de manutenção foi um dos objetivos perseguidos no projeto do Puma; muitos dos componentes e sistemas que exigiriam inspeção de rotina foram posicionados para serem visíveis do nível do solo, o uso de componentes com vida útil limitada foi minimizado e as principais áreas dos sistemas mecânicos foram projetadas para serem facilmente acessadas. ^[14] O Puma também é capaz de operar à noite, em condições de vôo inóspitas ou em uma ampla variedade de climas, do Ártico ao deserto . ^[19]

Embora não tenha sido incluído durante a produção original, vários operadores de Pumas instalaram recursos adicionais e equipamentos modernos ao longo da vida útil da aeronave. A RAF equipou sua frota Puma com equipamento de navegação Sistema de Posicionamento Global (GPS), junto com uma variedade de medidas de autodefesa, incluindo bloqueadores infravermelhos e sinalizadores automáticos / dispensadores de chaff e óculos de visão noturna para voos noturnos. ^[19] A Aviação Leve do Exército Francês modernizou seus Pumas para atender aos padrões da Organização de Aviação Civil Internacional , isso envolveu sistemas digitais adicionais para a aeronave, incluindo novos sistemas de comando e controle de missão, como o Sitalatlink de dados . ^[20] Empresas terceirizadas, como Thunder City, da África do Sul, forneceram programas de extensão e modernização da vida útil do Puma, alguns operadores optaram por renovar suas frotas com cockpits de vidro .

História operacional [ editar ]

Argentina [ editar ]

Durante a Guerra das Malvinas / Guerra de Malvinas em 1982, cinco SA 330 Pumas do Exército Argentino e um da Guarda Costeira Argentina foram destacados para o teatro; estes podiam operar a partir do convés de navios da Marinha, bem como realizar missões em toda a extensão das ilhas; todos foram perdidos no conflito que se seguiu. ^[22] Em 3 de abril, durante o desembarque das tropas argentinas como parte da captura da Geórgia do Sul , um Puma foi seriamente danificado pelo fogo de armas pequenas das forças terrestres britânicas e colidiu com o terreno pouco depois. ^[23] Em 9 de maio, um único Puma foi destruído por um míssil antiaéreo Sea Dart lançado deHMS Coventry . ^[24] Em 23 de maio, um par de Sea Harriers da Marinha Real interceptou três Pumas argentinos no meio de uma missão de abastecimento em Port Howard ; durante o combate subsequente, um Puma foi destruído ao colidir com o terreno e um segundo foi desativado e posteriormente destruído por tiros de canhão dos Sea Harriers, o terceiro Puma escapou. ^[25] Em 30 de maio, um Puma foi perdido nas proximidades do Monte Kent em circunstâncias desconhecidas, possivelmente devido a fogo amigo . ^[26]

França [ editar ]

Em setembro de 1979, quatro Pumas foram empregados durante a Operação Barracuda para transportar uma equipe de assalto francesa diretamente sobre a sede do governo do Império Centro-Africano ; depois disso, objetos de valor confiscados e registros diplomáticos e políticos diversos foram rapidamente extraídos para a embaixada francesa próxima por elevadores aéreos contínuos dos Pumas. ^[27]

Um uso distinto do Puma no serviço francês era como transporte VIP para transportar o Presidente da França em casa e durante compromissos diplomáticos no exterior; essas funções foram transferidas para o AS332 Super Puma maior, à medida que este se tornou disponível em número suficiente. ^[28]^[29]

Puma francês durante a Operação Escudo do Deserto , 1990

Durante a Primeira Guerra do Golfo de 1991 , a França decidiu enviar vários Pumas em apoio às forças da coalizão envolvidas em um conflito com o Iraque de Saddam Hussein . Os Pumas que haviam sido designados para desempenhar tarefas de busca e resgate em combate foram rapidamente adaptados com receptores GPS para aprimorar suas capacidades de navegação. ^[30]

Como parte da contribuição da França para a intervenção liderada pela OTAN na década de 1990 nas Guerras Iugoslavas , vários Pumas franceses operaram na região ao lado de outros operadores Puma, como a Grã-Bretanha e os Emirados Árabes Unidos ; uma missão frequente para esse tipo era a provisão vital de missões de ajuda humanitária para refugiados que escapavam do genocídio étnico em curso . ^[31] Em abril de 1994, um Puma francês executou uma extração noturna de um esquadrão SAS britânico e um piloto Sea Harrier abatido de dentro do território hostil da Bósnia , a aeronave ficou sob fogo de armas leves enquanto se retirava da área. ^[32]^[33]Em 18 de junho de 1999, uma única inserção aérea coordenada de duas companhias de paraquedistas franceses foi realizada por 20 Pumas, ajudando a liderar a rápida obtenção de Kosovska Mitrovica pelas forças terrestres da OTAN. ^[34]

A partir de 2010, tanto o Exército francês quanto a Marinha francesa optaram por adquirir variantes separadas do NHIndustries NH90 para substituir o Puma no serviço militar francês. ^[35]

Cerca de 20 SA 330 Pumas permanecem em serviço da Força Aérea e Espacial Francesa em 2016. Dois Pumas do Escadron d'Hélicoptères 1/67 'Pyrénées (EH 1/60) foram implantados no Chade e no Níger a partir de junho de 2014 como parte da Operação Barkhane para interromper a insurgência islâmica na região do Sahel . Inicialmente operando de N'Djamena no Chade, o destacamento mais tarde avançou para Dirkou e Madama no Níger, apoiando as tropas terrestres e interditando as rotas de abastecimento para os insurgentes. O destacamento voltou à França em setembro de 2015, sendo substituído por helicópteros do Exército francês. ^[36]

Líbano [ editar ]

Em 1980-84, a Força Aérea Libanesa recebeu da França dez SA 330C Pumas para equipar seu 9º esquadrão de transporte recém-formado na Base Aérea de Beirute , onde estava inicialmente baseado. Em 1983, o esquadrão foi realocado ao norte da capital libanesa, com as máquinas sendo dispersas em pequenos helipontos improvisados em torno de Jounieh e Adma por motivos de segurança. Em 23 de agosto de 1984, um helicóptero Puma transportando o Chefe do Estado-Maior das Forças Armadas Libanesas e comandante da Sétima Brigada , General Nadim al-Hakim e oito outros oficiais militares de alta patente caiu em meio a uma névoa espessa perto de Beirute , todos os passageiros e tripulantes morrendo. ^[37]Em 1 de junho de 1987, o primeiro-ministro libanês Rachid Karami foi assassinado a bordo de um helicóptero Puma a caminho de Beirute , quando uma bomba explodiu em uma pasta de adido em seu colo. Os feridos na explosão foram o ministro do Interior, Abdullah Rassi, e três dos outros doze auxiliares e tripulantes do helicóptero, que foi seriamente danificado. ^[38]^[39]^[40] Em 17 de janeiro de 1988, outro helicóptero Puma caiu no Mediterrâneo, na costa de Bouar, matando o capitão piloto Georges Sadaka e o co-piloto Jean Azzi, embora seus corpos nunca tenham sido encontrados. Durante a fase final da Guerra Civil Libanesa , a frota Puma - agora reduzida a sete ou seis helicópteros em condição de vôo^[41] - foi usado em voos de ligação com o vizinho Chipre em nome dogoverno militar interinodo General Michel Aoun , embora a escassez de combustível e problemas de manutenção obrigassem suas tripulações a deixá-los em terra na maior parte do tempo até o final da guerra em outubro de 1990 .^[42]

Após a guerra, o Comando da Força Aérea Libanesa fez esforços consistentes para reconstruir seu esquadrão de helicópteros de transporte com a ajuda dos Emirados Árabes Unidos e sete helicópteros IAR 330 SM anteriormente em serviço com a Força Aérea dos Emirados Árabes Unidos foram entregues em 2010. ^[43]

Em 2013, a Força Aérea Libanesa converteu um IAR 330 SM em um helicóptero ao montar em suportes giratórios laterais endurecidos um único canhão revólver ADEN Mk 4/5 30 mm em um pod modificado e um par de lançadores de foguetes SNEB 68 mm retirados do Hawker desativado Hunter FGA.70 e FGA.70A caças . Re-designado SA 330SM, a nova versão do caça Puma passou por testes em 10 de outubro do mesmo ano durante manobras aéreas realizadas na Base Aérea de Hamat . ^[44] Embora os testes tenham sido bem-sucedidos, o SA 300SM não foi aceito para o serviço ativo, com o Comando da Força Aérea Libanesa optando por uma versão armada do Eurocopter AS532 Cougar, dos quais sete helicópteros estavam programados para serem recebidos nos próximos três anos.

Marrocos [ editar ]

Em 1974, o Marrocos fez um acordo com a França para a compra de 40 helicópteros Puma para suas forças armadas. ^[46] Durante as décadas de 1970 e 1980, os pumas marroquinos estiveram em serviço de combate contra os separatistas da Frente Polisario e ajudaram a exercer maior controle sobre a região do Saara Ocidental ; o uso do poder aéreo pelas forças marroquinas foi severamente reduzido depois que várias aeronaves foram perdidas ou danificadas devido à presença de mísseis antiaéreos 2K12 Kub fornecidos pelos soviéticos em mãos rebeldes no início dos anos 1980. ^[47]

Em outubro de 2007, como parte de um acordo de 2 bilhões de euros entre o Marrocos e a França, um total de 25 Pumas marroquinos serão submetidos a uma extensa modernização e atualizações. ^[48]

Paquistão [ editar ]

O Exército do Paquistão tem usado o Pumas para transporte de pessoal do exército, alimentos e equipamentos perto das regiões de Siachen . A geleira Siachen é o campo de batalha mais alto da terra, reivindicado pela Índia e pelo Paquistão, mas administrado pela Índia. O Paquistão mantém presença militar permanente perto da região, a uma altura de mais de 6.000 metros, apenas cerca de 3.000 pés abaixo da presença indiana.

Portugal [ editar ]

Em 1969, Portugal emergiu como um dos primeiros clientes de exportação da Puma, encomendando 12 dos helicópteros para a Força Aérea Portuguesa ; Portugal seria também o primeiro país a empregar os Pumas em operações de combate durante a Guerra Colonial Portuguesa ; o tipo foi utilizado operacionalmente para complementar a menor frota de helicópteros Alouette III durante as guerras de independência de Angola e Moçambique , o tipo teve as vantagens de maior autonomia e capacidade de transporte sobre outros helicópteros operados. ^[49]

Durante a década de 1980, Portugal se envolveu em um acordo ilícito com a África do Sul para contornar um embargo das Nações Unidas que estava sendo aplicado à África do Sul, segundo o qual a França se recusou a fornecer atualizações e peças sobressalentes para a frota sul-africana Puma. No acordo secreto, Portugal encomendou motores mais potentes e novos aviônicos com a intenção pública de empregá-los em seu próprio Pumas, no entanto muitos dos componentes foram desviados através de um Zaire baseados empresa de fachada com a empresa de defesa Sul-Africano Armscorp , onde foram usados para revisar, atualizar e reconstruir os Pumas existentes, resultando no Atlas Oryx; os portugueses Pumas também receberam upgrades significativos que foram pagos nos termos do acordo. ^[50]

Em 2006, a Força Aérea Portuguesa começou a receber entregas do AgustaWestland AW101 Merlin , um helicóptero maior e mais capaz, em substituição da frota envelhecida da Puma. ^[51]

Desde 2007, Portugal tentou, sem sucesso, vender 8 Pumas. Novamente em maio de 2015, está tentando vendê-los novamente. ^[52]

África do Sul [ editar ]

Puma da Força Aérea da África do Sul, 2011

A partir de 1972, os Pumas operados pela SAAF foram implantados em operações prolongadas nas vizinhas Namíbia e Angola durante a Guerra da Fronteira . Durante o primeiro deslocamento para o leste de Caprivi, um membro da tripulação da Puma se tornou o primeiro membro da SAAF a receber o Honoris Crux . ^{[ carece de fontes? ]} O Puma estava envolvido em tropas normais; implantação rápida durante as operações de "acompanhamento"; atuando como relés de rádio ; evacuação de vítimas ; resgatar tripulações abatidas; inserção de Forças Especiais ; e operações transfronteiriças de grande escala, como Savannah , Uric ,Protea , Super e Modular . ^{[ citação necessária ]}

A maioria das compras do Sul Puma Africano, incluindo peças de reposição, foram feitas com antecedência de um antecipado das Nações Unidas embargo que foi aplicado em 1977. ^[53] África do Sul, posteriormente atualizado muitos de seus Pumas, eventualmente, chegar ao derivado indígena Atlas Oryx ; a assistência externa e os componentes foram obtidos através de transações secretas envolvendo Portugal durante a era do embargo de armas. ^[50]^[54]

Em dezembro de 1979, o governo da África do Sul reconheceu a presença de suas forças militares operando no Zimbábue ; Os pumas eram usados rotineiramente no apoio às forças terrestres do exército sul-africano. ^[55] Em junho de 1980, 20 Pumas acompanharam uma força de 8.000 soldados durante a invasão sul-africana de Angola em busca de combatentes nacionalistas da SWAPO . ^[56] Em 1982, o governo confirmou que 15 militares foram mortos quando um puma sul-africano foi abatido pelas forças da SWAPO, foi uma das piores perdas sofridas em um único incidente no conflito. ^[57]

Durante a década de 1990, esforços clandestinos para comprar os excedentes da SAAF Pumas foram feitos pelo então presidente Pascal Lissouba da República do Congo , provavelmente destinados ao uso na Guerra Civil Congolesa . ^[58] Quando o navio de cruzeiro MTS Oceanos afundou na costa selvagem da África do Sul em 1991, cerca de 13 pumas desempenharam papéis cruciais nos esforços de resgate, levando 225 sobreviventes para a segurança em condições de mau tempo. ^[59]

Reino Unido [ editar ]

Puma britânico atualizado HC2 em 2014

Helicópteros britânicos Puma durante um exercício em 2020.

Os dois primeiros Pumas para a Royal Air Force foram entregues em 29 de janeiro de 1971, ^[60]^[61] com o primeiro esquadrão operacional ( 33 Squadron ) se formando na RAF Odiham em 14 de junho de 1971. ^[62] A RAF ordenaria um total de 48 Puma HC Mk 1 para serviços de transporte; durante a Guerra das Malvinas , um SA 330J adicional anteriormente operado pela Prefeitura Naval Argentina foi capturado pelas forças britânicas e enviado de volta à Grã-Bretanha e usado como um auxílio de treinamento estático da RAF por vários anos. Este SA 330J foi mais tarde reformado pela Westland usando peças danificadas do RAF Puma XW215 e colocado em serviço RAF após uma longa reconstrução como ZE449. ^[63]O Puma se tornou um veículo comum para as forças especiais britânicas, como o SAS , e foi descrito como "bom para tarefas secretas". ^[64]

Entre o início dos anos 1970 e 1990, RAF Pumas foram baseados no RAF Odiham ( 33 Esquadrão e 240 OCU ), RAF Gutersloh ( 230 Esquadrão ) e No. 1563 Flight RAF no RAF Belize . Durante os problemas , também era comum que um destacamento se baseasse na RAF Aldergrove, na Irlanda do Norte. Em 1994, 230 Squadron se mudou para RAF Aldergrove para fornecer uma presença permanente para aumentar o Westland Wessex de 72 Squadron . Em 2009, 230 Squadron se mudou para RAF Benson junto com 33 Squadron de RAF Odiham.

Os Pumas da Força Aérea Real também prestaram serviço ativo na Venezuela , Iraque, Iugoslávia e Zaire . ^{[65] A} Grã-Bretanha frequentemente despacha Pumas em missões humanitárias e de ajuda em desastres, como durante as enchentes de 2000 em Moçambique e as enchentes na Jamaica em 1988 ; ^[66] e para conduzir operações de manutenção da paz em regiões como o Zimbábue e o Golfo Pérsico . ^[65]

Durante o clímax da Primeira Guerra do Golfo, uma força conjunta de Pumas de 230 e 33 esquadrões provou ser decisiva na mobilização e envio de tropas para evitar que as tropas iraquianas sabotassem o campo de petróleo de Rumaila . ^[64] Desde o início da Guerra do Iraque , entre 2003 e 2009, RAF Pumas seria usado para fornecer mobilidade de tropas através do teatro. ^[67] Em 15 de abril de 2007, dois RAF Pumas colidiram durante uma missão de forças especiais perto de Bagdá , Iraque. ^[68] Em novembro de 2007, um Puma caiu durante uma operação anti- insurgente no Iraque; um inquérito encontrou a causa para ser erro do piloto principalmente, no entanto, o Ministério da Defesa(MoD) foi criticado por não equipar RAF Pumas com óculos de visão noturna e verificações de manutenção inadequadas comprometendo a segurança. Essas deficiências foram corrigidas após o incidente. ^[69]

A fim de estender o serviço do tipo, seis ex-sul-africano SA 330L foram adquiridos pela Grã-Bretanha em 2002. ^[70] Um programa para produzir uma ampla atualização dos Pumas da RAF viu o primeiro Puma HC Mk2 entrar em serviço no final de 2012 e foi concluído no início de 2014, ^[71] permitindo que a frota da Puma permanecesse em serviço operacional até 2025. Em 2008, previa-se que 30 aeronaves seriam atualizadas, ^[72] posteriormente reduzido para 22, ^[73] e posteriormente revisado para cima para um total de 24 HC Mk2 Pumas a serem produzidos. ^[74] As atualizações incluem a integração de dois TurbomecaMotores Makila, novas caixas de câmbio e rotores de cauda, novos controles do motor, piloto automático digital, um sistema de gerenciamento de voo, um conjunto de ajudas defensivas aprimorado, bem como proteção balística para tripulantes e passageiros do helicóptero. A aeronave atualizada pode transportar o dobro da carga útil, mais de três vezes o alcance do seu antecessor, e será implantada para transporte tático de tropas, bem como para combate contingente e operações humanitárias em movimento rápido.

Civil [ editar ]

Um dos maiores e mais proeminentes operadores desse tipo foi a Bristow Helicopters , onde o Puma era regularmente usado para operações offshore no Mar do Norte . ^[9]^[76] durante a década de 1970, Bristow tentou começar a substituir seus helicópteros Sikorsky S-61 , o Puma foi selecionado após uma oferta altamente competitiva ter sido feita pela Aerospatiale; O Puma G-BFSV foi o primeiro do tipo a entrar em serviço com a Bristow. ^[77] De 1979 em diante, o Puma formou o esteio da frota de Bristow; ^[78] o tipo assumiu as funções dos helicópteros Westland Wessex de Bristow que se aposentaram em 1981. ^[79]Em 1982, Bristow introduziu o Super Puma mais poderoso em serviço, complementando sua frota total de 11 SA 330J Pumas. ^[80]

Erickson Inc. opera quatro Pumas desde 2014. Eles são usados para VERTREP (reabastecimento vertical) para as 5ª e 7ª Frotas da Marinha dos EUA. ^[81]^{[ fonte não confiável? ]}

Variantes [ editar ]

Força Aérea Portuguesa Puma durante exercício de recuperação do Vaivém Espacial na Base Aérea das Lajes , Açores em 2004

Puma do Exército Francês na RIAT 2010

Versões aérospatiale [ editar ]

SA 330A: Protótipos, originalmente chamados de "Alouette IV". ^[82]
SA 330B: Versão de produção inicial para a aviação leve do exército francês . Equipado com motores Turbomeca Turmo IIIC4 de 884 kW (1.185 HP) . 132 adquirido pela França. ^[83]
SA 330 Orchidée: SA 330 modificado para transportar um sistema de radar de vigilância de campo de batalha Orchidée com uma antena rotativa de subfuselagem, para o exército francês. Um demonstrador foi construído, voando em 1986. O programa Orchidée foi cancelado em 1990, mas o protótipo voltou a funcionar em 1991 para servir na Guerra do Golfo , levando à produção de um sistema semelhante baseado no Eurocopter Cougar . ^[84]
SA 330C: Versão de produção de exportação inicial. Equipado com motores Turbomeca Turmo IVB de 1.044 kW (1.400 HP). ^[85]
SA.330E: Versão produzida pela Westland Helicopters para a RAF sob a designação Puma HC Mk. 1
SA.330F: Versão de produção de exportação civil inicial com motores turboeixo Turbomeca Turmo IIIC4. ^[86]
SA.330G: Versão civil atualizada com motores Turbomeca Turmo IVC de 1175 kW (1.575 HP). ^[86]
SA.330H: Exército francês atualizado e versão de exportação com motores Turbomeca Turmo IVC e pás compostas do rotor principal. Designado SA 330Ba pela Força Aérea e Espacial Francesa. Todos os SA 330Bs sobreviventes do Exército francês foram convertidos para este padrão. ^[86]
SA.330J: Versão atualizada para transporte civil com pás de rotor compostas e peso máximo de decolagem maior. ^[87]
SA.330L: Versão atualizada para condições " quentes e altas ". Equivalente militar ao SA.330J civil. ^[87]
SA.330S: Versão atualizada do SA 330L (eles próprios convertidos de SA 330C) para a Força Aérea Portuguesa. Alimentado por motores Turbomeca Makila . ^[87]
SA.330SM: A versão de caça libanesa convertida ao montar em um giro lateral endurecido monta um único canhão de revólver ADEN Mk 4/5 30 mm em um pod modificado e um par de lançadores de foguetes SNEB 68 mm de cada lado.
SA.330Z: Protótipo com rotor de cauda " fenestron ". ^[88]
SA.331 Puma Makila: Banco de ensaio de motores para a série AS.332 Super Puma, movido por dois motores Turbomeca Makila

Versões de outros fabricantes [ editar ]

Atlas Aircraft Corporation Oryx: SA 330 Puma remanufaturado e atualizado, construído para a Força Aérea Sul-Africana.
IPTN NAS 330J: Versão que foi montada pelo IPTN da Indonésia sob a designação local NAS 330J e a designação Aerospatiale de SA 330J. Onze unidades foram produzidas.
IAR 330: Versão sob licença do SA 330 Puma fabricado pela Industria Aeronautică Română da Romênia. Designado como SA 330L pela Aerospatiale.
IAR-330 Puma SOCAT: 24 modificado para guerra antitanque.
IAR-330 Puma Naval: 3 modificado para a Marinha Romena, usando os aviônicos SOCAT.
Westland Puma HC Mk 1: SA 330E equivalente montado pela Westland Helicopters para a RAF, voado pela primeira vez em 25 de novembro de 1970. Várias semelhanças com o SA 330B empregado pelas Forças Armadas francesas. A RAF fez um pedido inicial de 40 Pumas em 1967, com mais oito aeronaves de substituição de atrito em 1979. ^[63]
Westland Puma HC Mk 2: Puma HC Mk1s modificados, total de 24 atualizados com motores Turbomeca Makila 1A1 mais potentes, cabine de vidro e novos aviônicos, comunicações seguras e equipamento de autoproteção aprimorado. ^[71]