_underway_on_20_November_1986_(6416412).jpg) USS Spruance em sua configuração original | |
| Visão geral da aula | |
|---|---|
| Nome: | Aula Spruance |
| Construtores: | Ingalls Shipbuilding , Pascagoula, Mississippi |
| Operadores: | Marinha dos Estados Unidos |
| Precedido por: | Aula Charles F. Adams |
| Sucedido por: | Aula infantil |
| Construído: | 1972-1983 |
| Em comissão: | 1975–2005 |
| Concluído: | 31 |
| Ativo: | 1 ( Paul F. Foster ) como SDTS |
| Aposentado: | 30 |
| Características gerais | |
| Modelo: | Destruidor |
| Deslocamento: | 8.040 (longo) toneladas de carga completa |
| Comprimento: | Linha de água de 529 pés (161 m); 563 pés (172 m) no total |
| Feixe: | 55 pés (16,8 m) |
| Rascunho: | 29 pés (8,8 m) |
| Propulsão: | 4 × turbinas a gás General Electric LM2500 , 2 eixos, 80.000 shp (60 MW) |
| Velocidade: | 32,5 nós (60,2 km / h; 37,4 mph) |
| Alcance: |
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| Complemento: | 19 oficiais, 315 alistados |
| Sensores e sistemas de processamento: |
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| Guerra eletrônica e iscas: |
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| Armamento: |
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| Aircraft carried: | 2 x Sikorsky SH-60 Seahawk LAMPS III helicopters. |
| Aviation facilities: | Flight deck and enclosed hangar for up to two medium-lift helicopters |
O contratorpedeiro da classe Spruance foi desenvolvido pelos Estados Unidos para substituir os muitos destróieres da classe Allen M. Sumner da Segunda Guerra Mundial - construídos por Allen M. Sumner - e Gearing e foi o contratorpedeiro principal construído para a Marinha dos Estados Unidos durante as décadas de 1970 e 1980.
Foi nomeado em homenagem ao almirante da Marinha dos Estados Unidos Raymond A. Spruance , que liderou com sucesso grandes batalhas navais no Teatro Ásia-Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial .
Comissionada pela primeira vez em 1975, a classe foi projetada com propulsão de turbina a gás, uma cabine de comando e hangar para até dois helicópteros de médio porte, sistemas de armas totalmente digitais e canhões automatizados de 127 mm (5 polegadas). Servindo por três décadas, a classe Spruance foi originalmente projetada para escoltar um grupo de porta - aviões com uma missão ASW primária e, mais tarde, teve uma capacidade de ataque terrestre adicionada com o míssil de cruzeiro Tomahawk . Em vez de prolongar a vida da classe, a Marinha acelerou sua aposentadoria. O último navio da classe foi desativado em 2005, com a maioria dos exemplos quebrados ou destruídos como alvos. [1] Eles foram substituídos em serviço peloDestruidor da classe Arleigh Burke .
A classe foi originalmente projetada para guerra anti-submarina (ASW) com mísseis de guerra antiaérea de defesa pontual (AAW); as atualizações forneceram capacidades anti-navio e ataque terrestre. [2]
Os navios foram inicialmente controversos, especialmente entre os membros do Congresso dos Estados Unidos que acreditavam que sua aparência nada imponente, com apenas dois canhões e um lançador de mísseis ASROC e Sea Sparrow por navio, implicava que os navios eram fracos em comparação com os projetos soviéticos que carregavam um grande número de mísseis anti-navio. A classe Spruance também foi desfavoravelmente comparada aos projetos anteriores dos EUA, que tinham canhões ou lançadores mais visíveis para os mísseis de médio alcance padrão . Apesar das críticas, eles tiveram sucesso em seu papel ASW devido à sua navegabilidade, operação silenciosa e capacidade de operar dois helicópteros. [3]
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Os Spruance s eram muito maiores do que os destróieres daquela época, sendo comparáveis em tamanho aos cruzadores de mísseis guiados contemporâneos (CG e CGN) e aos cruzadores leves da Marinha dos EUA (CL) na Segunda Guerra Mundial. As dimensões do casco permitiram-lhes não apenas acomodar um heliporto, a primeira vez para um destróier da Marinha dos EUA, já que os conveses de voo eram encontrados apenas em fragatas e cruzadores, eles foram o primeiro contratorpedeiro / cruzador da Marinha dos EUA a ter um hangar fechado (com espaço para até dois helicópteros de médio levantamento), o que foi uma melhoria considerável em relação às instalações básicas de aviação dos cruzadores anteriores. [4] Os "Spru-cans" foram os primeiros grandes navios da Marinha dos EUA a usar propulsão de turbina a gás ; eles tinham quatroTurbinas a gás General Electric LM2500 para gerar cerca de 80.000 cavalos (60 MW). Esta configuração (desenvolvida na década de 1960 pela Royal Canadian Navy para os destróieres da classe Iroquois e conhecida como COmbined Gas And Gas, ou COGAG ) foi muito bem-sucedida e usada na maioria dos navios de guerra americanos subsequentes. A partir de 2010, todos os combatentes de superfície da Marinha dos EUA (exceto porta- aviões nucleares e o LCS-1 ) usam o arranjo LM2500 COGAG, geralmente com duas dessas turbinas por eixo. [5]
A classe Spruance recebeu a designação "DD" no sistema de símbolos de classificação do casco , que era anteriormente aplicado a destruidores de armas, embora seu armamento principal, conforme projetado, fossem mísseis. No entanto, seu complemento original de 8 mísseis antiaéreos Sea Sparrow foi apenas suficiente para a defesa pontual, em comparação com outros destróieres americanos designados como DDG, que foram projetados para fornecer blindagem de guerra antiaérea para a frota, enquanto alguns navios DDG mais novos adicionaram uma superfície poderosa recursos de superfície. Uma grande atualização de meados da década de 1980 adicionou um Sistema de Mísseis de Lançamento Vertical (VLS) de 61 células para o míssil superfície a superfície Tomahawk que modernizou 24 membros do Spruance-classe para um padrão de contratorpedeiro de ataque, embora tenham permanecido como DD porque continuaram a não ter as capacidades antiaéreas de cruzadores de mísseis guiados (CG e CGN) e destróieres (DDG). [6]
A classe inteira de 30 navios foi contratada em 23 de Junho 1970, para a Litton-Ingalls estaleiro em Pascagoula, Mississippi , sob a compra total do pacote conceito surgiu pela Whiz Crianças de Robert McNamara do Pentágono . A ideia era colher os benefícios da construção em massa, mas problemas técnicos e de mão de obra causaram estouros de custo e atrasos na construção. [7] [8]
Um navio adicional, USS Hayler , foi encomendado em 29 de setembro de 1979. Hayler foi originalmente planejado como um projeto DDH (Destroyer, Helicopter), que transportaria mais helicópteros anti-submarinos do que o projeto padrão da classe Spruance . Eventualmente, este plano para construir um DDH foi desfeito e um casco da classe DD-963 ligeiramente modificado foi colocado em operação. [ citação necessária ]
Quatro navios adicionais foram construídos originalmente para a Marinha iraniana com o sistema de mísseis Mark 26 / Standard AAW e comissionados como Kidd s para a Marinha dos Estados Unidos. Os destróieres da classe Kidd usavam o mesmo casco dos Spruance, mas eram navios de uso geral mais avançados, com capacidades de guerra antiaérea significativas que faltavam à classe Spruance . Antigamente, planejava-se construir toda a classe Spruance de acordo com esse padrão, mas era muito caro. Uma versão ligeiramente alongada do casco também foi usada para a classe Ticonderogacruzadores, originalmente planejados como destróieres da classe DDG-47, mas redesignados como cruzadores em 1980 para enfatizar a capacidade adicional fornecida pelos sistemas de combate Aegis dos navios e suas instalações de bandeira adequadas para um almirante e seu estado-maior. [9]
Um porta-aviões mini V / STOL com capacidade aérea com caças e helicópteros ASW baseado no casco Spruance foi seriamente considerado, mas não produzido. [10] [11]
Upgrades [ editar ]
O projeto do Spruance é modular por natureza, permitindo fácil instalação de subsistemas inteiros dentro do navio. Embora originalmente projetado para a guerra anti-submarina, 24 navios desta classe foram atualizados com a instalação de um Sistema de Mísseis de Lançamento Vertical (VLS) de 61 células capaz de lançar mísseis Tomahawk . Os sete navios restantes não atualizados foram descomissionados mais cedo. Deyo foi o único contratorpedeiro da classe Spruance que recebeu os lançadores de caixa blindada para Tomahawk que mais tarde também recebeu a atualização VLS, enquanto Harry W. Hill foi o único que nunca recebeu o Tomahawk, tendo sua atualização VLS cancelada. [ citação necessária ]
- Merrill serviu como plataforma de teste da Marinha para o Tomahawk Cruise Missile Program recebendo lançadores de caixa blindada e testando o lançamento de um Tomahawk em 19 de março de 1980. Merrill carregou dois ABLs e um lançador ASROC na década de 1990 até que o lançador ASROC foi removido. [ citação necessária ]
- David R. Ray testou o sistema RAM na década de 1980, mas o sistema foi removido após os testes. [ citação necessária ]
- Oldendorf foi a plataforma de teste para o radar de controle de fogo AN / SPQ-9B de defesa antimísseis (ASMD) a ser instalado nas docas de transporte anfíbio da classe San Antonio . O AN / SPQ-9B é usado para detectar todos os mísseis de skimming conhecidos e projetados. [ citação necessária ]
- Arthur W. Radford testou o sistema Advanced Enclosed Mast / Sensor , que ajudou no projeto do mastro dos navios de transporte anfíbios da classe San Antonio . [ citação necessária ]
Pelo menos dez navios VLS, incluindo Cushing , O'Bannon e Thorn , tinham um lançador de mísseis Rolling Airframe RIM-116 de 21 células montado na cauda de popa de estibordo. [ citação necessária ]
Destróieres da classe Spruance dispararam 112 Tomahawks de ataque terrestre durante a Operação Tempestade no Deserto. [12]
Desmantelamento [ editar ]
Para economizar US $ 28 milhões por ano, a Marinha acelerou o descomissionamento da classe Spruance , embora eles pudessem ter servido até 2019 se tivessem sido mantidos e atualizados. [13] Apesar das modificações recentes nas classes Spruance e Kidd , elas ainda eram consideradas caras e de operação intensiva em mão de obra, enquanto a classe seguinte de Arleigh Burke era mais capaz e versátil devido ao seu sistema de combate Aegis, além de ser mais econômica , e no final da década de 1990 muitos destróieres da classe Arleigh Burke haviam entrado na frota. Enquanto o voo inicial I Arleigh Burkeos navios tinham apenas um convés de voo, o Voo IIA e os navios subsequentes adicionaram o hangar fechado que tornou suas instalações de aviação comparáveis à classe Spruance . [ citação necessária ]
A Marinha dos EUA planejou substituir seus contratorpedeiros e cruzadores atuais pelos novos navios da classe Zumwalt (DDG-1000), mas o orçamento de Defesa dos EUA de 2010 financiou a construção de apenas três DDG-1000s [14] e a produção da classe Arleigh Burke continuou e tornou-se a única classe operacional de destróieres da Marinha dos Estados Unidos depois que o USS Cushing foi desativado em 21 de setembro de 2005. [15]
Em vez de serem preservados no armazenamento como algumas classes mais antigas ou oferecidos para venda a marinhas estrangeiras, alguns foram divididos e a maioria restante da classe terminou suas vidas como alvos em vários exercícios da frota. O último contratorpedeiro da classe Spruance em serviço ativo, USS Cushing , foi desativado em 21 de setembro de 2005. Foi sem sucesso oferecido à Marinha do Paquistão antes de ser afundado como alvo em 29 de abril de 2009. Os quatro destróieres da classe Kidd foram desativados em 1998 e foram vendido para Taiwan em 2005 e 2006. [ carece de fontes? ]
Uma exceção notável a esse destino é o ex- Paul F. Foster, que substituiu o ex- Decatur em 2005 como o navio de teste de autodefesa . O SDTS é controlado remotamente para rebocar uma barcaça com armas ativas. Isso evita as preocupações de segurança e outros problemas associados à exposição de navios tripulados a armas reais.
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