 USS Iowa (BB-61) dispara uma ampla lateral em 15 de agosto de 1984 durante uma demonstração de poder de fogo após seu recomissionamento | |
| Visão geral da aula | |
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| Nome: | Encouraçado classe Iowa |
| Construtores: |
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| Operadores: |  Marinha dos Estados Unidos |
| Precedido por: | Aula de Dakota do Sul |
| Sucedido por: | Aula de Montana (planejada, nunca construída) |
| Custo: | US $ 100 milhões por navio |
| Construído: | 1940-1944 |
| Em comissão: |
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| Planejado: | 6 |
| Concluído: | 4 |
| Cancelado: | 2 |
| Aposentado: | 4 |
| Preservado: | 4 |
| Características gerais | |
| Modelo: | Batalha Naval |
| Deslocamento: |
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| Comprimento: | |
| Feixe: | 108 pés 2 pol. (33,0 m) |
| Rascunho: |
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| Poder instalado: |
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| Propulsão: | 4 × parafusos ; 4 × turbinas a vapor com engrenagem |
| Velocidade: | 33 nós (61,1 km / h; 38,0 mph) (até 35,2 nós (65,2 km / h; 40,5 mph) com carga leve) |
| Alcance: | 14.890 nmi (27.580 km; 17.140 mi) a 15 nós (28 km / h; 17 mph) |
| Complemento: |
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| Guerra eletrônica e iscas: |
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| Armamento: |
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| Armaduras: | |
| Aeronave transportada: |
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A classe Iowa era uma classe de seis navios de guerra rápidos encomendados pela Marinha dos Estados Unidos em 1939 e 1940. Inicialmente destinavam-se a interceptar navios de capital rápidos , como a classe japonesa Kongō, ao mesmo tempo em que eram capazes de servir em uma linha de batalha tradicional ao lado de navios de guerra mais lentos e atuar como sua "asa rápida". [2] [3] A classe de Iowa foi projetada para atender ao limite de "cláusula de escada rolante" do Segundo Tratado Naval de Londres de deslocamento padrão de 45.000 toneladas longas (45.700 t). Quatro navios, Iowa ,New Jersey , Missouri e Wisconsin foram concluídos; mais dois, Illinois e Kentucky , foram colocados, mas cancelados em 1945 e 1958, respectivamente, antes da conclusão, e ambos os cascos foram demolidos em 1958–1959.
Os quatro navios da classe Iowa foram os últimos encouraçados comissionados na Marinha dos Estados Unidos. Todos os navios de guerra americanos mais antigos foram desativados em 1947 e eliminados do Registro Naval de Embarcações (NVR) em 1963. Entre meados da década de 1940 e o início dos anos 1990, os navios de guerra da classe Iowa lutaram em quatro grandes guerras dos EUA. No Pacific Theatre da Segunda Guerra Mundial, eles serviram principalmente como escoltas rápidas para porta-aviões da classe Essex da Força-Tarefa Fast Carrier e também bombardearam posições japonesas. Durante a Guerra da Coréia , os navios de guerra forneceram suporte de arma de fogo naval (NGFS) paraForças das Nações Unidas e, em 1968, Nova Jersey bombardeou o Vietcongue e as forças do Exército do Povo do Vietnã na Guerra do Vietnã . Todos os quatro foram reativados e modernizados sob a direção do Congresso dos Estados Unidos em 1981, e armados com mísseis durante a década de 1980, como parte da iniciativa da Marinha de 600 navios . Durante a Operação Tempestade no Deserto em 1991, Missouri e Wisconsin dispararam mísseis e canhões de 16 polegadas (406 mm) contra alvos iraquianos .
De manutenção dispendiosa, os navios de guerra foram desativados durante a redução do período pós- Guerra Fria no início dos anos 1990. Todos os quatro foram removidos inicialmente do Registro de Embarcações Navais , mas o Congresso dos Estados Unidos obrigou a Marinha a reintegrar dois deles, alegando que o NGFS existente seria inadequado para operações anfíbias . Isso resultou em um longo debate sobre se os navios de guerra deveriam ter um papel na marinha moderna. Por fim, todos os quatro navios foram excluídos do Registro de Embarcações Navais e liberados para doação a organizações sem fins lucrativos. Com a transferência de Iowa em 2012, todos os quatro fazem parte de museus marítimos sem fins lucrativos nos Estados Unidos.
Os navios que mais tarde se tornaram os encouraçados da classe Iowa nasceram do Plano de Guerra Orange da Marinha dos Estados Unidos , um plano de guerra do Pacífico contra o Japão. Os planejadores da guerra previram que a frota americana se engajaria e avançaria no Pacífico Central, com uma longa linha de comunicação e logística que seria vulnerável aos cruzadores japoneses de alta velocidade. A principal preocupação era que a linha de batalha de 21 nós tradicional da Marinha dos EUA seria muito lenta para forçar essas forças-tarefa japonesas para a batalha, enquanto os porta-aviões mais rápidos e suas escoltas de cruzadores seriam superados pelos cruzadores de batalha japoneses da classe Kongō , que haviam sido atualizados em década de 1930 para navios de guerra rápidos. Como resultado, a Marinha dos Estados Unidos imaginou um destacamento rápido da linha de batalha que poderia trazer a frota japonesa para a batalha. Mesmo durante o processo de desenvolvimento das anteriores Carolina do Norte de classe e Dakota do Sul de classe navios de guerra, projeta que poderia alcançar mais de 30 nós, a fim de combater a ameaça do rápido navios "grande arma" foram seriamente considerados. [4] [5] Ao mesmo tempo, uma força de ataque especial consistindo em navios de guerra rápidos operando ao lado de porta-aviões e contratorpedeiros estava sendo planejada; tal força poderia operar independentemente em áreas avançadas e atuar como batedores. Este conceito eventualmente evoluiu para a Força-Tarefa Fast Carrier, embora inicialmente se acreditasse que os porta-aviões estivessem subordinados ao encouraçado. [3]
Outro fator foi a "cláusula de escada rolante" do Segundo Tratado Naval de Londres , que reverteu o limite do calibre do canhão de 14 polegadas (356 mm) para 16 polegadas (406 mm). O Japão recusou-se a assinar o tratado e, em particular, recusou-se a aceitar o limite do calibre do canhão de 14 polegadas ou a proporção de 5: 5: 3 dos limites de tonelagem dos navios de guerra para a Grã-Bretanha, Estados Unidos e Japão, respectivamente. Isso resultou nos três poderes do tratado, Estados Unidos, Grã-Bretanha e França, invocando a cláusula da escada rolante após abril de 1937. A circulação de evidências de inteligência em novembro de 1937 de navios capitais japoneses violando tratados navais fez com que os poderes do tratado expandissem a cláusula da escada rolante em junho 1938, que alterou o deslocamento padrão [N 1]limite de navios de guerra de 35.000 toneladas longas (35.600 t) a 45.000 toneladas longas (45.700 t). [7]
Design [ editar ]
Os primeiros estudos [ editar ]
O trabalho no que viria a ser o encouraçado classe Iowa começou nos primeiros estudos no início de 1938, sob a direção do almirante Thomas C. Hart , chefe da Junta Geral , seguindo a invocação planejada da "cláusula de escada rolante" que permitiria o máximo deslocamento padrão do navio de capital de 45.000 toneladas longas (45.700 t). Usando as 10.000 toneladas de comprimento adicional (10.200 t) em relação aos projetos anteriores, os estudos incluíram esquemas para navios de guerra "lentos" de 27 nós (50 km / h; 31 mph) que aumentaram o armamento e a proteção, bem como navios de guerra "rápidos" capazes de 33 nós (61 km / h; 38 mph) ou mais. Um dos designs "lentos" era uma classe expandida de Dakota do Sul, transportando 12 calibres de 16 polegadas / 45 Marque 6 canhões ou nove canhões de 18 polegadas (457 mm) / 48 e com mais blindagem e uma usina de energia grande o suficiente para conduzir o navio maior através da água na mesma velocidade máxima de 27 nós do South Dakota s. [N 2] Enquanto os estudos "rápidos" resultariam na classe de Iowa , os estudos de design "lentos" acabariam por se estabelecer em doze armas de 16 polegadas e evoluir para o design da classe de Montana de 60.500 toneladas longas (61.500 t) depois que todas as restrições do tratado foram removidas após o início da Segunda Guerra Mundial. [9] A prioridade foi dada ao design "rápido" para contrariar e derrotar os 30 nós do Japão (56 km / h; , cuja vantagem de maior velocidade sobre os navios de guerra dos EUA existentes poderia deixá-los "penetrar nos cruzadores dos EUA, tornando-se assim 'temporada aberta' em navios de abastecimento dos EUA", [11] e, em seguida, oprimir a linha de batalha japonesa foi, portanto, uma grande força motriz na definição do projeto critérios para os novos navios, como foi a largura restritiva do Canal do Panamá. [10]
Para navios de guerra "rápidos", um desses projetos, perseguido pela seção da Divisão de Projetos do Bureau de Construção e Reparo , era um "matador de cruzeiros". A partir de 17 de janeiro de 1938, sob o comando do Capitão A.J. Chantry , o grupo traçou planos para navios com 12 canhões de 16 polegadas e 20 canhões de 5 polegadas (127 mm), Panamaxcapacidade, mas de outra forma deslocamento ilimitado, uma velocidade máxima de 35 nós (65 km / h; 40 mph) e um alcance de 20.000 milhas náuticas (37.000 km; 23.000 mi) ao viajar na velocidade mais econômica de 15 nós (28 km / h ; 17 mph). O plano deles atendeu a esses requisitos com um navio de 50.940 toneladas longas (51.760 t) de deslocamento padrão, mas Chantry acreditava que mais poderia ser feito se o navio fosse tão grande; com um deslocamento maior que o da maioria dos navios de guerra, sua blindagem o teria protegido apenas contra as armas de 8 polegadas (200 mm) transportadas por cruzadores pesados . [12]
Três planos melhorados - "A", "B" e "C" - foram desenhados no final de janeiro. Um aumento no calado , amplos acréscimos à armadura [N 3] e a substituição de doze canhões de 6 polegadas (152 mm) na bateria secundária eram comuns entre os três designs. "A" era o maior, com padrão de 59.060 toneladas longas (60.010 t), e era o único a ainda carregar os doze canhões de 16 polegadas em quatro torres triplas (torres de 3 canhões de acordo com a Marinha dos EUA). Exigiu 277.000 shp (207.000 kW) para fazer 32,5 nós (60,2 km / h; 37,4 mph). "B" foi o menor, com 52.707 toneladas longas (53.553 t) padrão; como "A", ele tinha uma velocidade máxima de 32,5 nós, mas "B" exigia apenas 225.000 shp (168.000 kW) para atingir essa velocidade. Ele também carregava apenas nove canhões de 16 polegadas, em três torres triplas. "C" era semelhante, mas acrescentou 75.000 shp (56.000 kW) (para um total de 300.000 shp (220.000 kW)), para fazer o requisito original de 35 nós (65 km / h; 40 mph). O peso necessário para este e um cinto mais longo - 512 pés (156 m), em comparação com 496 pés (151 m) para "B" - significava que o navio tinha 55.771 toneladas longas (56.666 t) padrão. [13]
História do design [ editar ]
Em março de 1938, o Conselho Geral seguiu as recomendações do Conselho Consultivo de Design de Battleship, que era composto pelo arquiteto naval William Francis Gibbs , William Hovgaard (então presidente da New York Shipbuilding ), John Metten, Joseph W. Powell e o longo - aposentado almirante e ex-chefe do Bureau of Ordnance Joseph Strauss . O conselho solicitou um estudo de design totalmente novo, mais uma vez com foco no aumento do tamanho do Dakota do Sul de 35.000 toneladas longas (36.000 t)-aula. Os primeiros planos feitos para isso indicavam que 30 nós (56 km / h; 35 mph) eram possíveis em um deslocamento padrão de cerca de 37.600 toneladas longas (38.200 t). 33 nós (61 km / h; 38 mph) poderiam ser comprados com 220.000 shp (160.000 kW) e um deslocamento padrão de cerca de 39.230 toneladas longas (39.860 t), que estava bem abaixo do limite máximo de "cláusula de escada rolante" do Tratado de Londres de 45.000 toneladas longas (45.700 t). [14]
Esses projetos foram capazes de convencer a Junta Geral de que um navio de guerra "rápido" de 33 nós razoavelmente bem projetado e balanceado era possível dentro dos termos da "cláusula de escada rolante". No entanto, outros estudos revelaram grandes problemas com as estimativas. A velocidade dos navios significava que mais borda livre seria necessária, tanto na proa quanto na meia-nau, a última exigindo um pé adicional de borda livre blindada. Junto com isso veio o peso associado no suporte a essas novas tensões: a estrutura do navio teve que ser reforçada e a usina ampliada para evitar uma queda na velocidade. Ao todo, cerca de 2.400 toneladas longas (2.440 t) tiveram que ser adicionadas, e a grande margem que os projetistas da Marinha pensavam que tinham - cerca de 5.000 toneladas longas (5.080 t) - estava subitamente desaparecendo. [15]O calado dos navios também foi autorizado a aumentar, o que permitiu que o feixe se estreitasse e, assim, reduzisse a potência necessária (uma vez que a relação feixe-calado mais baixa reduz a resistência à formação de ondas ). Isso também permitiu que os navios fossem encurtados, o que reduzia o peso. [16]
Com o deslocamento adicional, a Junta Geral não acreditava que um aumento de tonelagem de 10.000 toneladas longas (10.200 t) permitiria apenas o acréscimo de 6 nós (11 km / h; 6,9 mph) sobre os da Dakota do Sul . Em vez de manter as armas Mark 6 de calibre 45/16 polegadas usadas na Dakota do Sul , eles ordenaram que o projeto preliminar deveria incluir as armas Mark 2 de calibre 50/16 polegadas mais poderosas, mas significativamente mais pesadas, que sobraram do Lexington cruzadores de classe e Dakota do Sul de classe navios de guerra do início dos anos 1920. [16]
A torre de 16 "/ 50 pesava cerca de 400 toneladas longas (406 t) a mais do que a torre de 16" / 45 já em uso. O diâmetro da barbeta foi aumentado de 37 pés-3 polegadas (11,4 m) para 39 pés e 4 polegadas (12,0 m), então o ganho de peso total foi de cerca de 2.000 toneladas longas (2.030 t), colocando o navio em um total de 46.551 toneladas longas (47.298 t) - bem acima do limite de 45.000 toneladas longas (46.000 t). Um aparente salvador apareceu em um projeto preliminar do Bureau of Ordnance para uma torre que poderia carregar as armas de calibre 50 e também caber na barbete menor da torre de armas de calibre 45. Outras economias de peso foram alcançadas através do desbaste de alguns elementos de armadura e da substituição do aço de construção por aço de tratamento especial de grau de armadura(STS) em certas áreas. A economia líquida reduziu o deslocamento do projeto preliminar para 44.560 toneladas longas (45.280 t) padrão, embora a margem permanecesse estreita. Este avanço foi mostrado à Junta Geral como parte de uma série de projetos em 2 de junho de 1938. [17]
No entanto, o Bureau of Ordnance continuou trabalhando na torre com a barbette maior, enquanto o Bureau of Construction and Repair usou as barbettes menores no projeto do contrato dos novos encouraçados. Como as agências eram independentes uma da outra, eles não perceberam que os dois planos não poderiam ir juntos até novembro de 1938, quando o desenho do contrato estava nos estágios finais de refinamento. A essa altura, os navios não podiam usar a barbeta maior, pois isso exigiria alterações extensas no projeto e resultaria em penalidades de peso substanciais. A Junta Geral ficou pasma; um membro perguntou ao chefe do Bureau of Ordnance se lhe ocorreu que Construction and Repair gostaria de saber em qual torre seus subordinados estavam trabalhando "por uma questão de bom senso".Mark 7 , que era mais leve e menor no diâmetro externo; isso permitiu que fosse colocado em uma torre que caberia na barbeta menor. A torre de 3 canhões redesenhada, equipada como estava com o canhão naval Mark 7, proporcionou uma economia de peso geral de quase 850 toneladas longas (864 t) para o projeto geral da classe de Iowa . O deslocamento do projeto do contrato subseqüentemente ficou em 45.155 toneladas longas (45.880 t) padrão e 56.088 toneladas longas (56.988 t) em plena carga. [18]
Em maio de 1938, o Congresso dos Estados Unidos aprovou o Segundo Ato Vinson, que "determinava um aumento de 20% no efetivo da Marinha dos Estados Unidos ". [19] O ato foi patrocinado por Carl Vinson , um congressista democrata da Geórgia que era presidente do Comitê de Assuntos Navais e Serviços Armados da Câmara. [20] A Segunda Lei Vinson atualizou as disposições da Lei Vinson-Trammell de 1934 e da Lei Naval de 1936, que "autorizou a construção dos primeiros navios de guerra americanos em 17 anos", com base nas disposições do Tratado Naval de Londres de 1930; [19]este ato foi rapidamente assinado pelo presidente Franklin D. Roosevelt e forneceu o financiamento para construir a classe de Iowa . Cada navio custou aproximadamente US $ 100 milhões. [21]
No final de 1938, o projeto do contrato do Iowa estava quase completo, mas iria evoluir continuamente à medida que o New York Navy Yard , o estaleiro líder, conduzia o projeto de detalhe final. Essas revisões incluíram a mudança do design do mastro de proa, substituindo as armas originais de 1,1 polegadas (27,9 mm) / calibre 75 que deveriam ser usadas para trabalhos antiaéreos (AA) com canhões Oerlikon de 20 mm (0,79 polegadas) / calibre 70 e canhões Bofors calibre 40 mm (1,57 in) / 56 , e movendo o centro de informações de combate para o casco blindado. [22]Além disso, em novembro de 1939, o New York Navy Yard modificou muito a subdivisão interna das salas de máquinas, pois os testes mostraram que a proteção subaquática nessas salas era inadequada. A subdivisão longitudinal dessas salas foi duplicada, e o resultado disso foi claramente benéfico: "O efeito prospectivo das inundações foi reduzido a cerca de metade e o número de tomadas e, portanto, de aberturas no terceiro convés reduzido." Embora as mudanças significassem peso extra e aumento da viga em 1 pé (0,30 m) para 108 pés e 2 polegadas (32,97 m), isso não era mais um problema importante; A Grã - Bretanha e a França renunciaram ao Segundo Tratado Naval de Londres logo após o início da Segunda Guerra Mundial . [23]O deslocamento do projeto foi de 45.873 toneladas longas (46.609 t) padrão, aproximadamente 2% acima do peso, quando Iowa e New Jersey foram estabelecidos em junho e setembro de 1940. Quando os Iowa foram concluídos e comissionados em 1943-44, o aumento considerável em armamento antiaéreo - junto com sua proteção contra lascas associadas e acomodações da tripulação - e eletrônicos adicionais aumentaram o deslocamento padrão para cerca de 47.825 toneladas longas (48.592 t), enquanto o deslocamento de carga total passou a 57.540 toneladas longas (58.460 t).
Especificações [ editar ]
Características gerais [ editar ]
Os navios de guerra da classe Iowa têm 262,13 m de comprimento na linha de água e 270,43 m de comprimento total com um feixe de 32,97 m. [N 4] Durante a Segunda Guerra Mundial, o calado era de 37 pés 2 pol (11,33 m) em deslocamento de carga total de 57.540 toneladas longas (58.460 t) e 34 pés 91 ⁄ 4 pol. (10,60 m) no deslocamento de combate de projeto de 54.889 toneladas longas (55.770 t). Como as duas classes anteriores de navios de guerra rápidos americanos, os Iowa apresentam um fundo triplo sob a cidadela blindada e skegs blindados ao redor dos eixos internos. [29] As dimensões dos Iowa foram fortemente influenciadas pela velocidade. Quando a Segunda Lei Vinson foi aprovada pelo Congresso dos Estados Unidos em 1938, a Marinha dos EUA agiu rapidamente para desenvolver um navio de guerra padrão de 45.000 toneladas que passaria pelo Canal do Panamá de 110 pés (34 m) de largura. Baseando-se em uma fórmula empírica de 1935para prever a velocidade máxima de um navio com base em estudos de modelo em escala em calhas de várias formas de casco e hélices [N 5] e um teorema empírico recém-desenvolvido que relacionava o comprimento da linha d'água ao feixe máximo , a Marinha elaborou planos para uma classe de encouraçado com um feixe máximo de 108 pés 2 pol. (32,97 m) que, quando multiplicado por 7,96, produziu um comprimento de linha d'água de 860 pés (262 m). [19] A Marinha também pediu que a classe tivesse um castelo de proa alongado e a meia-nau, o que aumentaria a velocidade, e uma proa bulbosa . [31]
Os Iowa apresentam boa estabilidade, tornando-os plataformas de armas estáveis. No deslocamento de combate de projeto, a altura metacêntrica dos navios (GM) era de 9,26 pés (2,82 m). [29] Eles também têm excelente capacidade de manobra em águas abertas para seu tamanho, enquanto a manutenção do mar é descrita como boa, mas não excelente. Em particular, a proa longa e fina e o alargamento repentino do casco bem na frente da torre mais avançada contribuíram para que os navios ficassem um tanto molhados para seu tamanho. Esta forma de casco também resultou em formações de pulverização muito intensas, o que dificultou o reabastecimento de contratorpedeiros de escolta. [32] [33]
Armamento [ editar ]
Bateria principal [ editar ]
Os canhões principais usados nesses navios de guerra são os nove canhões navais Mark 7 de calibre 50/16 polegadas (406 mm) , um projeto de compromisso desenvolvido para caber dentro das barbettes. Essas armas disparam projéteis de alto explosivo e perfurantes, e podem disparar um projétil de 16 polegadas a aproximadamente 23,4 milhas náuticas (43,3 km; 26,9 mi). [34] [35] Os canhões estão alojados em três torres de 3 canhões: duas à frente da superestrutura do navio de guerra e uma à ré, em uma configuração conhecida como "2-A-1". As armas têm 20 m de comprimento (50 vezes seu diâmetro de 16 polegadas, ou 50 calibres desde a culatra até a boca do cano) Cerca de 43 pés (13 m) se projetam da casa de armas. Cada arma pesa cerca de 239.000 libras (108.000 kg) sem a culatra, ou 267.900 libras (121.500 kg) com a culatra. [35] Eles dispararam projéteis perfurantes de blindagem de 2.700 libras (1.225 kg) a uma velocidade de focinho de 2.500 pés / s (762 m / s ), ou projéteis de alta capacidade de 1.900 libras (862 kg) a 2.690 pés / s ( 820 m / s), até 24 milhas (21 nmi; 39 km). [N 6] No alcance máximo, o projétil gasta quase 11 ⁄ 2 minutos de vôo. A taxa máxima de tiro para cada arma é de dois disparos por minuto. [37]
Cada arma fica dentro de uma torre blindada, mas apenas o topo da torre se projeta acima do convés principal. A torre estende quatro decks (torres 1 e 3) ou cinco decks (torre 2) para baixo. Os espaços inferiores contêm salas para manuseio dos projéteis e armazenamento dos sacos de pólvora usados para dispará-los. Cada torre exigia uma tripulação de 85 a 110 homens para operar. [35] O custo original para cada torre era de US $ 1,4 milhão, mas este valor não leva em consideração o custo das armas em si. [35] As torres são de "três canhões", não "triplas", porque cada cano é individualmente revestido e pode ser elevado e disparado independentemente. O navio poderia disparar qualquer combinação de seus canhões, incluindo um broadside de todos os nove.
As armas de grande calibre foram projetadas para disparar dois projéteis convencionais diferentes de 16 polegadas: o Mk de 2.700 libras (1.225 kg). 8 Concha APC " superpesada " (Armor Piercing, Capped) para trabalho anti-navio e anti-estrutura, e o Mk de 1.900 libras (862 kg). 13 cartuchos altamente explosivos projetados para uso contra alvos sem armadura e bombardeios costeiros. [38] Ao disparar o mesmo projétil convencional, o calibre Mark 6 de 16 polegadas / 45 usado pelos navios de guerra rápidos das classes da Carolina do Norte e Dakota do Sultinha uma ligeira vantagem sobre o canhão Mark 7 calibre 50 de 16 polegadas ao atingir a blindagem do convés - um projétil de um canhão de 45 cal seria mais lento, o que significa que teria uma trajetória mais íngreme à medida que descia. A 35.000 jardas (20 mi; 32 km), um projétil de 45 cal atingiria um navio em um ângulo de 45,2 graus, em oposição a 36 graus com o 50 cal. [39] O Mark 7 teve um alcance máximo maior sobre o Mark 6: 23,64 milhas (38,04 km) vs 22,829 milhas (36,740 km). [N 6] [39] [40]
Na década de 1950, o W23, uma adaptação do projétil de artilharia nuclear W19, foi desenvolvido especificamente para os canhões de 16 polegadas. O projétil pesava 1.900 libras (862 kg) e tinha um rendimento estimado de 15 a 20 quilotons de TNT (63.000 a 84.000 GJ), [41] e sua introdução tornou os canhões de 16 polegadas dos navios de guerra da classe Iowa a maior artilharia nuclear do mundo , [42] e fez desses quatro navios de guerra os únicos navios da Marinha dos Estados Unidos a ter projéteis nucleares para canhões navais. [42] Embora tenha sido desenvolvido para uso exclusivo dos canhões do cruzador de batalha não se sabe se algum dos Iowas realmente carregavam esses projéteis enquanto em serviço ativo devido à política da Marinha dos Estados Unidos de se recusar a confirmar ou negar a presença de armamento nuclear a bordo de seus navios. [43] [N 7] Em 1991, os Estados Unidos retiraram de serviço unilateralmente todos os seus projéteis de artilharia nuclear e diz-se que o desmantelamento do inventário de artilharia nuclear dos EUA foi concluído em 2004. [45]
Bateria secundária [ editar ]
Os Iowa carregavam vinte canhões Mark 12 calibre 5 polegadas (127 mm) / 38 em dez montagens de anel de base fechada Mark 28 Mod 2. Projetados originalmente para serem montados em destróieres construídos na década de 1930, esses canhões foram tão bem-sucedidos que foram adicionados a muitos navios americanos durante a Segunda Guerra Mundial, incluindo todos os principais tipos de navios e muitos navios de guerra menores construídos entre 1934 e 1945. Eles foram considerados ser "altamente confiável, robusto e preciso" pelo Bureau of Ordnance da Marinha . [46]
Cada canhão de 5 polegadas / 38 pesava quase 4.000 libras (1.800 kg) sem a culatra; a montagem inteira pesava 156.295 libras (70.894 kg). Ele tinha 223,8 polegadas (5.680 mm) de comprimento total, tinha um comprimento de furo de 190 polegadas (4.800 mm) e um comprimento de ranhura de 157,2 polegadas (3.990 mm). O canhão pode disparar projéteis a cerca de 2.500–2.600 pés / s (760–790 m / s); cerca de 4.600 poderiam ser disparados antes que o barril precisasse ser substituído. As elevações mínima e máxima foram de −15 e 85 graus, respectivamente. A elevação dos canhões pode ser aumentada ou diminuída em cerca de 15 graus por segundo. As montagens mais próximas da proa e da popa podiam mirar de -150 a 150 graus; os outros foram restritos a -80 a 80 graus. Eles podem ser girados em cerca de 25 graus por segundo. [46]
O canhão de 5 polegadas / 38 funcionou como um canhão de duplo propósito (DP); ou seja, ele foi capaz de atirar em alvos de superfície e aéreos com um grau razoável de sucesso. No entanto, isso não significa que ele possui habilidades anti-aéreas inferiores. Conforme comprovado durante os testes de artilharia de 1941 conduzidos a bordo da Carolina do Norte, a arma poderia consistentemente abater aeronaves voando a 12.000–13.000 pés (2,3–2,5 mi; 3,7–4,0 km), o dobro do alcance efetivo do calibre anterior de 5 polegadas / 25 de propósito único Arma AA. [46]À medida que os aviões japoneses se tornaram mais rápidos, o canhão perdeu parte de sua eficácia no papel antiaéreo; no entanto, no final da guerra, sua utilidade como arma antiaérea aumentou novamente por causa de uma atualização do Sistema de Controle de Incêndio Mark 37 e projéteis fundidos por proximidade. [47] [48]
O canhão de 5 polegadas / 38 permaneceria nos navios de guerra por toda a vida útil dos navios; no entanto, o número total de armas e suportes de arma foi reduzido de vinte armas em dez suportes para doze armas em seis suportes durante a modernização dos anos 1980 dos quatro Iowa s. A remoção de quatro dos suportes da arma foi necessária para que os navios de guerra fossem equipados com os lançadores de caixa blindados necessários para carregar e disparar mísseis Tomahawk. Na época da Guerra do Golfo Pérsico de 1991 , esses canhões foram amplamente relegados à defesa do litoral dos navios de guerra. Uma vez que cada navio de guerra carregava um pequeno destacamento de fuzileiros navais a bordo, os fuzileiros navais tripulariam um dos suportes de canhão de 5 polegadas.
No momento de seu comissionamento, todos os quatro navios de guerra da classe Iowa estavam equipados com 20 montagens quad 40 mm e 49 montagens individuais de 20 mm. [50] Essas armas foram aumentadas respectivamente com a mira de alcance Mk 14 e o sistema de controle de fogo Mk 51 para melhorar a precisão.
O canhão Oerlikon de 20 milímetros (0,8 pol.) , Um dos canhões antiaéreos mais produzidos da Segunda Guerra Mundial, entrou em serviço em 1941 e substituiu o M2 Browning MG de 0,50 pol. (12,7 mm) em um modelo one-for- uma base. Entre dezembro de 1941 e setembro de 1944, 32% de todas as aeronaves japonesas abatidas foram creditadas a esta arma, com o ponto alto sendo 48,3% para a segunda metade de 1942; no entanto, os canhões de 20 mm foram considerados ineficazes contra os ataques Kamikaze japoneses usados durante a segunda metade da Segunda Guerra Mundial e foram posteriormente eliminados em favor do canhão AA Bofors de 40 milímetros (1,6 pol.) mais pesado . [51]
Quando os encouraçados da classe Iowa foram comissionados em 1943 e 1944, eles carregavam vinte montagens de canhão AA de 40 mm, que usavam para defesa contra aeronaves inimigas. Esses canhões AA pesados também foram empregados na proteção de porta-aviões aliados que operam no Teatro do Pacífico da Segunda Guerra Mundial , e representaram cerca de metade de todas as aeronaves japonesas abatidas entre 1º de outubro de 1944 e 1º de fevereiro de 1945. [52] [53] [N 8] Embora bem-sucedidos neste papel contra aeronaves da Segunda Guerra Mundial, os canhões de 40 mm foram retirados dos navios de guerra na era do jato - inicialmente de Nova Jersey quando reativado em 1968 [54] e mais tarde de Iowa , Missouri eWisconsin quando eles foram reativados para o serviço na década de 1980. [N 9]
Propulsion [ editar ]
O motor do Iowa consiste em oito caldeiras Babcock & Wilcox e quatro conjuntos de turbinas de engrenagem cruzada de dupla redução , com cada conjunto de turbina acionando um único eixo. Especificamente, as turbinas com engrenagens em Iowa e Missouri foram fornecidas pela General Electric , enquanto o maquinário equivalente em New Jersey e Wisconsin foi fornecido pela Westinghouse . [56] [ citação completa necessária ] [57]A planta produziu 212.000 shp (158.000 kW) e impulsionou o navio até uma velocidade máxima de 32,5 kn (60,2 km / h; 37,4 mph) em deslocamento de plena carga e 33 kn (61 km / h; 38 mph) em deslocamento normal. [N 10] Os navios transportaram 8.841 toneladas longas (8.983 t) de óleo combustível, o que deu um alcance de 15.900 nmi (29.400 km; 18.300 mi) a 17 kn (31 km / h; 20 mph). Dois lemes semi-balanceados deram aos navios um diâmetro de viragem tático de 814 jardas (744 m) a 30 kn (56 km / h; 35 mph) e 760 jardas (695 m) a 20 kn (37 km / h; 23 mph) . [24]
Os espaços de máquinas foram divididos longitudinalmente em oito compartimentos com salas de incêndio e máquinas alternadas para garantir o isolamento adequado dos componentes das máquinas. Quatro salas de incêndio cada uma continha duas caldeiras do tipo M operando a 600 libras por polegada quadrada (4.137 kPa ; 42 kgf / cm 2 ) com uma temperatura máxima de saída do superaquecedor de 850 ° F (454 ° C). [57] [62]Os motores de dupla expansão consistem em uma turbina de alta pressão (HP) e uma turbina de baixa pressão (LP). O vapor passa primeiro pela turbina HP, que gira a até 2.100 rpm. O vapor, em grande parte esgotado neste ponto, é então passado por um grande conduíte para a turbina LP. No momento em que atinge a turbina LP, não há mais do que 50 psi (340 kPa) de pressão restante. A turbina LP aumenta a eficiência e a potência extraindo a última gota de energia do vapor. Após deixar a turbina LP, o vapor de exaustão passa por um condensador e é então devolvido como água de alimentação às caldeiras. A água perdida no processo é substituída por três evaporadores, que podem perfazer um total de 60.000 galões americanos por dia (3 litros por segundo) de água doce. Depois que as caldeiras estão cheias, a água doce restante é alimentada para o navio 'A classe de Iowa usa água salgada para conservar a água doce. As turbinas, especialmente a turbina HP, podem girar a 2.000 rpm; seus eixos passam por engrenagens de redução que giram os eixos da hélice em velocidades de até 225 rpm, dependendo da velocidade desejada do navio. [63] Os Iowa foram equipados com quatro parafusos : o par externo consistindo de hélices de quatro pás de 18,25 pés (5,56 m) de diâmetro e o par interno consistindo de hélices de cinco pás de 17 pés (5,18 m) de diâmetro. Os projetos da hélice foram adotados após testes anteriores determinarem que a cavitação da hélicecausou uma queda na eficiência em velocidades acima de 30 kn (56 km / h; 35 mph). Os dois eixos internos foram alojados em skegs para suavizar o fluxo de água para as hélices e melhorar a resistência estrutural da popa. [64]
Cada uma das quatro salas de máquinas possui um par de Geradores de Turbina de Serviço de Navio (SSTGs) de 1.250 kW, fornecendo ao navio uma energia elétrica não emergencial total de 10.000 kW em corrente alternada de 450 volts. Além disso, as embarcações possuem um par de geradores a diesel de emergência de 250 kW. [24] Para permitir que os circuitos elétricos danificados pela batalha sejam reparados ou contornados, os conveses inferiores do navio têm um sistema de energia para vítimas cujos grandes cabos de 3 fios e tomadas de parede chamadas "biscoitos" podem ser usados para redirecionar a energia. [65]
Eletrônica (1943–69) [ editar ]
Os primeiros radares de busca instalados foram o radar de busca aérea SK e o radar de busca de superfície SG durante a Segunda Guerra Mundial. Eles estavam localizados no mastro principal e na torre de controle de fogo dianteira dos navios de guerra, respectivamente. À medida que a guerra se aproximava do fim, os Estados Unidos introduziram o radar de busca aérea SK-2 e o radar de busca de superfície SG; a classe Iowa foi atualizada para fazer uso desses sistemas entre 1945 e 1952. Ao mesmo tempo, os sistemas de radar dos navios foram aumentados com a instalação do localizador de altura SP no mastro principal. Em 1952, o radar de busca de superfície AN / SPS-10 e o radar de busca aérea AN / SPS-6 substituíram os sistemas de radar SK e SG, respectivamente. Dois anos depois, o localizador de altura SP foi substituído pelo AN / SPS-8localizador de altura, que foi instalado no mastro principal dos navios de guerra. [66]
Além desses radares de busca e navegação, a classe de Iowa também foi equipada com uma variedade de radares de controle de fogo para seus sistemas de armas. Começando com o comissionamento, os navios de guerra fizeram uso de um par de sistemas de controle de tiro Mk 38 com radar de controle de fogo Mark 8 para direcionar os canhões de 16 polegadas e um quarteto de sistemas de controle de fogo Mk 37 com radar de controle de fogo Mark 12 e Mark 22 radar de localização de altura para direcionar as baterias de armas de 5 polegadas. Esses sistemas foram atualizados ao longo do tempo com o Mark 13 substituindo o Mark 8 e o Mark 25 substituindo o Mark 12/22, mas permaneceram os pilares dos sistemas de radar de combate na classe de Iowa durante suas carreiras. [67]A estimativa de alcance desses sistemas de controle de tiros forneceu uma vantagem significativa de precisão sobre os navios anteriores com telêmetros ópticos; isso foi demonstrado ao largo do Atol de Truk em 16 de fevereiro de 1944, quando o Iowa enfrentou o destróier japonês Nowaki a uma distância de 35.700 jardas (32,6 km; 17,6 milhas náuticas) e montou nela, estabelecendo o recorde de maior alcance da história. [36]
Na Segunda Guerra Mundial, as contra-medidas eletrônicas (ECM) incluíram os equipamentos SPT-1 e SPT-4; As medidas de suporte eletrônico passivo (ESM) eram um par de localizadores de direção por radar DBM e três antenas de recepção de interceptação, enquanto os componentes ativos eram os bloqueadores TDY-1 localizados nas laterais da torre de controle de incêndio. Os navios também foram equipados com o sistema de identificação Mark III , amigo ou inimigo (IFF), que foi substituído pelo Mark X quando os navios foram revisados em 1955. Quando o New Jersey foi reativado em 1968 para a Guerra do Vietnã, ele foi equipado com o sistema ECM ULQ-6. [68]
Armadura [ editar ]
Como todos os navios de guerra, os Iowa carregavam proteção de blindagem pesada contra bombardeios e bombas com proteção subaquática significativa contra torpedos. O Iowa " s ' tudo-ou-nada ' esquema de armadura foi largamente inspirada na da anterior Dakota do Sul classe, e concebido para dar uma zona de imunidade contra fogo de armas / 45 calibre 16 polegadas entre 18.000 e 30.000 jardas ( 16.000 e 27.000 m; 10 e 17 mi) de distância. O sistema de proteção consiste em armadura cimentada Krupp de face endurecida (KC) Classe A e armadura homogênea tipo Krupp Classe B; além disso, aço de tratamento especial(STS), um aço estrutural de alta resistência com propriedades de blindagem comparáveis à Classe B, foi amplamente utilizado no revestimento do casco para aumentar a proteção. [69]
A cidadela consistindo de depósitos e salas de máquinas era protegida por um casco externo STS de 1,5 polegadas (38 mm) de espessura e um cinto de blindagem Classe A de 12,1 polegadas (307 mm) de espessura montado em uma placa de suporte STS de 0,875 polegadas (22,2 mm); o cinto de blindagem é inclinado em 19 graus, equivalente a 17,3 pol (439 mm) de blindagem vertical classe B a 19.000 jardas. A cinta de armadura se estende até o fundo triplo, onde a parte inferior da Classe B diminui para 1,62 polegadas (41 mm). As extremidades da cidadela blindada são fechadas por anteparas transversais de Classe A verticais de 11,3 polegadas (287 mm) para Iowa e Nova Jersey . A blindagem transversal da antepara em Missouri e Wisconsinfoi aumentado para 14,5 polegadas (368 mm); essa armadura extra fornecia proteção contra fogo diretamente à frente, o que era considerado mais provável dada a alta velocidade dos Iowa s. A armadura de convés consiste em um convés climático STS de 1,5 polegadas de espessura (38 mm), um convés de armadura principal de Classe B e STS combinado de 6 polegadas (152 mm) e um STS de 0,63 polegadas (16 mm) de espessura deck de lascas. Sobre os carregadores, o deck de lascas é substituído por um terceiro deck STS de 1 polegada (25 mm) que separa o carregador do deck blindado principal. [70] As salas do paiol são separadas das plataformas da torre por um par de anteparas anulares STS de 1,5 polegadas sob as barbetes para proteção contra flashback. [70] A instalação de armadura no IowaOs s também diferiam dos navios de guerra anteriores, pois a armadura foi instalada enquanto os navios ainda estavam "a caminho", e não depois de os navios terem sido lançados. [71]
Os Iowa s tinham torres de bateria principais fortemente protegidas, com 19,5 polegadas (495 mm) Classe B e face STS, lados de 9,5 polegadas (241 mm) Classe A, 12 polegadas (305 mm) traseira Classe A e 7,25 polegadas (184 mm) Telhado de classe B. A armadura das barbetes da torre é Classe A com 17,3 polegadas (439 mm) na viga e 11,6 polegadas (295 mm) voltada para a linha central, estendendo-se até o convés principal da armadura. A blindagem da torre conning é Classe B com 17,3 polegadas (439 mm) em todos os lados e 7,25 polegadas (184 mm) no telhado. As torres da bateria secundária e os espaços de manuseio foram protegidos por 2,5 polegadas (64 mm) de STS. Os eixos de propulsão e o compartimento do mecanismo de direção atrás da cidadela tinham proteção considerável, com barra lateral Classe A de 13,5 polegadas (343 mm) e teto de 5,6–6,2 polegadas (142–157 mm). [70] [29]
A zona de imunidade da armadura encolheu consideravelmente contra armas equivalentes às suas próprias armas calibre 50/16 polegadas armadas com o Mk. 8 concha perfurante devido ao aumento da velocidade do cano da arma e melhor penetração do projétil; aumentar a armadura aumentaria o peso e reduziria a velocidade, um compromisso que a Junta Geral não estava disposta a fazer. [70]
A defesa do torpedo de Iowa foi baseada na Dakota do Suls 'design, com algumas modificações. O sistema é uma "protuberância" interna que consiste em quatro anteparas de torpedo longitudinais atrás do revestimento externo do casco com uma profundidade do sistema de 17,9 pés (5,46 m) para absorver a energia de uma ogiva de torpedo. A extensão do cinto de blindagem para o fundo triplo, onde se afina para uma espessura de 1,62 polegadas (41 mm), serve como uma das anteparas do torpedo e esperava-se que aumentasse a proteção. As anteparas do torpedo foram projetadas para se deformar elasticamente para absorver energia e vários compartimentos eram carregados com líquido para interromper a bolha de gás. O casco externo foi projetado para detonar um torpedo, com os dois compartimentos externos absorvendo o choque e com quaisquer lascas ou detritos sendo bloqueados pela cinta blindada inferior e o compartimento vazio atrás dela. Contudo,menos eficaz do que o projeto anterior usado na Carolina do Norte devido à rigidez do cinto de blindagem inferior, causando vazamento para os compartimentos adjacentes. Para mitigar os efeitos, a junta soldada entre o cinturão de blindagem inferior e o fundo triplo foi reforçada com buttstaps, e o sistema de carregamento de líquido foi alterado para que os dois compartimentos externos fossem preenchidos, enquanto os dois compartimentos internos eram espaços vazios. [72] [73] O sistema de Iowa também foi melhorado em relação ao da Dakota do Sul por meio de um espaçamento menor das anteparas transversais, maior espessura da correia inferior na junta de fundo triplo e aumento do volume total da "protuberância". [74]O sistema foi modificado para os dois últimos navios da classe, Illinois e Kentucky , eliminando juntas ao longo de certas anteparas; estimou-se que isso aumentaria a resistência do sistema em até 20%. [75]
Com base em lições caras no teatro do Pacífico, surgiram preocupações sobre a capacidade da armadura desses navios de guerra de resistir a bombardeios aéreos, particularmente bombardeios de alta altitude com bombas perfurantes de blindagem. Desenvolvimentos como a mira de bomba Norden alimentaram ainda mais essas preocupações. Embora o projeto dos Iowa estivesse muito adiantado para tratar adequadamente desse problema, a experiência no teatro do Pacífico acabou demonstrando que o bombardeio não guiado em grande altitude era ineficaz contra navios de guerra em manobra.
Quando foram comissionados durante a Segunda Guerra Mundial, os navios de guerra da classe Iowa vieram equipados com duas catapultas projetadas para lançar hidroaviões . Inicialmente, os Iowa carregaram o Vought OS2U Kingfisher [77] e Curtiss SC Seahawk , [77] [78] os quais foram empregados para localizar as baterias de armas principais do encouraçado - e, em uma capacidade secundária, realizar busca-e- missões de resgate.
Na época da Guerra da Coréia, os helicópteros substituíram os hidroaviões e o helicóptero Sikorsky HO3S-1 foi empregado. [77] Nova Jersey fez uso do drone Gyrodyne QH-50 DASH para sua implantação na guerra do Vietnã em 1968-1969. [79]
Propostas de conversão [ editar ]
A classe Iowa eram os únicos navios de guerra com a velocidade necessária para operações pós-guerra baseadas em forças-tarefa de porta-aviões rápidos. [80] Houve uma série de propostas no início da Guerra Fria para converter a classe para levar em conta as mudanças na tecnologia e na doutrina. Isso incluiu planos para equipar a classe com mísseis nucleares, adicionar capacidade de aeronaves e - no caso de Illinois e Kentucky - uma proposta para reconstruir ambos como porta-aviões em vez de navios de guerra. [81] [82]
Inicialmente, a classe de Iowa consistia em apenas quatro navios de guerra com números de casco BB-61 a BB-64: Iowa , New Jersey , Missouri e Wisconsin . No entanto, a mudança de prioridades durante a Segunda Guerra Mundial resultou no casco do navio de guerra números BB-65 Montana e BB-66 Ohio sendo reordenado como Illinois e Kentucky, respectivamente; Montana e Ohioforam reatribuídos aos números de casco BB-67 e BB-68. Na época em que esses dois navios de guerra deveriam ser construídos, foi apresentada uma proposta para que fossem construídos como porta-aviões, em vez de navios de guerra rápidos. O plano previa que os navios fossem reconstruídos para incluir um convés de vôo e um conjunto de armamento semelhante ao colocado a bordo dos porta-aviões da classe Essex que estavam na época em construção nos Estados Unidos. [81] [82] Em última análise, nada resultou da proposta de projeto para reconstruir esses dois navios como porta-aviões e eles foram liberados para construção como navios de guerra rápidos em conformidade com o projeto da classe de Iowa , embora fossem diferentes dos quatro anteriores que foram construídos . Eventualmente, o Cleveland Cruzadores leves de classe foram selecionados para a conversão de porta-aviões. Nove desses cruzadores leves seriam reconstruídos como porta-aviões leves da classe Independence . [83]
Após a rendição do Império do Japão , a construção em Illinois e Kentucky foi interrompida. Illinois acabou sendo desfeito, mas a construção do Kentucky tinha avançado o suficiente para que vários planos fossem propostos para completar o Kentucky como um navio de guerra de mísseis guiados (BBG), removendo a torre de popa e instalando um sistema de mísseis. [84] [19] Uma conversão semelhante já havia sido realizada no encouraçado Mississippi (BB-41 / AG-128) para testar o míssil RIM-2 Terrier após a Segunda Guerra Mundial. [85] Uma dessas propostas veio do contra-almiranteWK Mendenhall, Presidente do Ship Characteristics Board (SCB) ; Mendehall propôs um plano que prevê US $ 15-30 milhões a serem gastos para permitir que o Kentucky seja concluído como um navio de guerra de mísseis guiados (BBG) carregando oito mísseis guiados SSM-N-8 Regulus II com um alcance de 1.000 milhas náuticas (1.900 km ; 1.200 mi). Ele também sugeriu os lançadores Terrier ou RIM-8 Talos para complementar as armas AA e propôs projéteis nucleares (em vez de convencionais) para as armas de 16 polegadas. [86] Isso nunca se materializou, [87] e Kentucky foi finalmente vendido para sucata em 1958, embora seu arco tenha sido usado para consertar sua irmã Wisconsinapós uma colisão em 6 de maio de 1956, o que lhe valeu o apelido de WisKy . [84]
Em 1954, o Long Range Objectives Group da Marinha dos Estados Unidos sugeriu converter os navios da classe Iowa em BBGs. Em 1958, o Bureau of Ships ofereceu uma proposta baseada nesta ideia. Isso substituiu as baterias de canhões de 5 e 16 polegadas por "dois sistemas de mísseis gêmeos Talos, dois sistemas de mísseis gêmeos RIM-24 Tartar , um lançador de míssil anti - submarino RUR-5 ASROC e uma instalação Regulus II com quatro mísseis", [88] bem como carro-chefeinstalações, sonar, helicópteros e sistemas de controle de fogo para os mísseis Talos e Tartar. Além dessas atualizações, 8.600 toneladas longas (8.700 t) de óleo combustível adicional também foram sugeridas para servir em parte como lastro para os navios de guerra e para uso no reabastecimento de contratorpedeiros e cruzadores. Devido ao custo estimado da revisão (US $ 178–193 milhões), esta proposta foi rejeitada por ser muito cara; em vez disso, o SCB sugeriu um projeto com um Talos, um Tartar, um ASROC e dois lançadores Regulus e alterações na superestrutura, a um custo de até US $ 85 milhões. Este projeto foi posteriormente revisado para acomodar o míssil balístico Polaris Fleet, que por sua vez resultou em um estudo de dois esquemas pelo SCB. No final, nenhuma dessas conversões propostas para os navios de guerra jamais foi autorizada. [89]O interesse em converter os Iowa em navios de guerra de mísseis guiados começou a se deteriorar em 1960, porque os cascos eram considerados muito antigos e os custos de conversão muito altos. [90] No entanto, as propostas de conversão adicionais - incluindo um para instalar o SPY-1 AN / Aegis Sistema de Combate radar [87] sobre os navios de guerra - foram sugeridas em 1962, 1974 e 1977, mas, como antes, estas propostas não conseguiu ganhar o necessário autorização. [91] Isso foi devido, em parte, à possibilidade de que componentes eletrônicos sensíveis dentro de 200 pés (61 m) de qualquer cano de arma de 16 polegadas podem ser danificados por sobrepressão. [90]
1980 reequipamento [ editar ]
Em 1980, Ronald Reagan foi eleito presidente com a promessa de fortalecer as Forças Armadas dos EUA em resposta ao crescente poder militar da União Soviética . A Marinha soviética estava comissionando a classe Kirov de cruzadores com mísseis, o maior tipo de navio de guerra de superfície construído desde a Segunda Guerra Mundial (exceto porta-aviões ou navios de assalto anfíbios). Como parte da política da Marinha de 600 navios de Reagan e como um contra- ataque à classe Kirov , a Marinha dos Estados Unidos começou a reativar as quatro unidades da classe Iowa e modernizá-las para o serviço. [92]
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A Marinha considerou várias propostas que teriam removido a torre de 16 polegadas da popa. Martin Marietta propôs substituir a torre por instalações de manutenção para 12 jumpjets AV-8B Harrier STOVL. Charles Myers, um ex-piloto de testes da Marinha que se tornou consultor do Pentágono, propôs substituir a torre por sistemas de lançamento vertical para mísseis e uma cabine de comando para helicópteros da Marinha. Um artigo [ qual? ] no US Naval Institute 's Proceedings propôs um convés de vôo inclinado com catapulta a vapor e cabos de proteção para caças F / A-18 Hornet . Os planos para essas conversões foram abandonados em 1984. [93]
Cada navio de guerra foi revisado para queimar combustível destilado da marinha e modernizado para transportar conjuntos de guerra eletrônica , sistemas de armas de combate direto (CIWS) para autodefesa e mísseis. A eletrônica obsoleta e o armamento antiaéreo foram removidos para abrir espaço para sistemas mais modernos. A Marinha gastou cerca de US $ 1,7 bilhão, de 1981 a 1988, para modernizar e reativar os quatro navios de guerra da classe Iowa , [94] quase o mesmo que construir quatro fragatas da classe Oliver Hazard Perry .
Após a modernização, o deslocamento de plena carga permaneceu relativamente inalterado em 57.500 toneladas longas (58.400 t). [95]
Os navios de guerra modernizados operados como peças centrais do seu próprio grupo de batalha (denominado como um grupo de batalha Battleship ou superfície Action Group ), composto por um Ticonderoga de classe cruzador , um Kidd -class destruidor ou Arleigh Burke de classe destroyer, um Spruance de classe destroyer, três fragatas da classe Oliver Hazard Perry e um navio de apoio, como um petroleiro de frota. [96]
Durante sua modernização na década de 1980, cada Iowa foi equipado com quatro montagens Phalanx CIWS da Marinha dos Estados Unidos , duas delas logo atrás da ponte e duas próximas ao funil do navio. Iowa , New Jersey e Missouri foram equipados com a versão Block 0 do Phalanx, enquanto Wisconsin recebeu a primeira versão operacional do Bloco 1 em 1988. [97] O sistema Phalanx foi projetado para servir como uma última linha de defesa contra mísseis inimigos e aeronave, e quando ativada pode atacar um alvo com um canhão Gatling de 6 canos M61 Vulcan calibre 20 mm [98] a uma distância de aproximadamente 4.000 jardas (3,7 km; 2,0 nm). [97]
Como parte de sua modernização na década de 1980, cada um dos Iowa recebeu um complemento de lançadores de caixa blindada e Mk " resistente ao choque" . 141 lançadores de células quádruplas . O primeiro foi usado pelos navios de guerra para transportar e disparar os mísseis de ataque terrestre BGM-109 Tomahawk (TLAMs) para uso contra alvos inimigos em terra, enquanto o último sistema permitia que os navios carregassem um complemento de mísseis anti-navio RGM-84 Harpoon para uso contra navios inimigos. Com um alcance estimado de 675 a 1.500 milhas náuticas (1.250 a 2.778 km ; 777 a 1.726 milhas ) [99]para o míssil Tomahawk e 64,5 a 85,5 milhas náuticas (119,5 a 158,3 km; 74,2 a 98,4 mi) [99] para o sistema de mísseis Harpoon, esses dois sistemas de mísseis deslocaram os canhões de 16 polegadas e seu alcance máximo de 42.345 jardas (38,7 km ; 20,9 nmi) [35] para se tornarem as armas de maior alcance nos navios de guerra durante a década de 1980. Foi alegado por membros do grupo ambientalista Greenpeace [100] que os couraçados transportavam o TLAM-A (também citado, incorretamente, como TLAM-N) - um míssil Tomahawk com uma ogiva nuclear W80 de rendimento variável - durante o serviço na Marinha dos Estados Unidos na década de 1980, mas devido à política da Marinha dos Estados Unidos de se recusar a confirmar ou negar a presença de armamento nuclear a bordo de seus navios, essas alegações não podem ser provadas de forma conclusiva. [43] [N 7] Entre 2010 e 2013, os EUA retiraram o BGM-109A, deixando apenas pacotes de munições convencionais para seu estoque de mísseis Tomahawk, embora os Iowas tivessem sido retirados de serviço naquele momento. [101]
Devido ao projeto original dos navios de guerra de 1938, os mísseis Tomahawk não podiam ser instalados na classe Iowa , a menos que os navios de guerra fossem reconstruídos de forma a acomodar os suportes de mísseis que seriam necessários para armazenar e lançar os Tomahawks. Essa constatação levou à remoção dos canhões antiaéreos previamente instalados nos Iowa e à remoção de quatro de cada um dos dez suportes de 5 polegadas / 38 DP dos navios de guerra. As extremidades intermediária e traseira dos navios de guerra foram reconstruídas para acomodar os carregadores de mísseis. A certa altura, o Sea Sparrow da OTAN seria instalado nos navios de guerra reativados; no entanto, foi determinado que o sistema não poderia suportar os efeitos da sobrepressão do disparo da bateria principal. [102]Para complementar as capacidades antiaéreas dos Iowa , cinco posições de tiro de mísseis terra-ar FIM-92 Stinger foram instaladas. Estes garantiram as armas lançadas pelo ombro e seus cartuchos para uso imediato pela tripulação. [99]
Eletrônica [ editar ]
Durante sua modernização no programa da Marinha de 600 navios, os sistemas de radar dos couraçados de batalha da classe Iowa foram novamente atualizados. O sistema de radar de busca aérea AN / SPS-6 foi substituído pelo conjunto de radar AN / SPS-49 (que também aumentou as capacidades de navegação existentes nos navios de guerra), e o conjunto de radar de busca de superfície AN / SPS-8 foi substituído por o radar de busca AN / SPS-67 . [77]
Na Guerra da Coréia, os motores a jato substituíram as hélices das aeronaves, o que limitou severamente a capacidade das baterias AA de 20 mm e 40 mm e seus sistemas de canhão de rastrear e derrubar aviões inimigos. Consequentemente, as armas AA e seus sistemas de controle de fogo associados foram removidos quando reativados. New Jersey recebeu esse tratamento em 1967, e os outros seguiram em suas modernizações dos anos 1980. Na década de 1980, cada navio também recebeu um quarteto de montagens Phalanx Close in Weapon System (CIWS) que faziam uso de um sistema de radar para localizar projéteis inimigos e destruí-los com uma metralhadora Gatling de 20 mm antes que pudessem atingir o navio. [67] [103]
Com a capacidade adicional de mísseis dos navios de guerra na década de 1980, vieram sistemas adicionais de suporte de fogo para lançar e guiar o material bélico. Para disparar os mísseis anti-navio Harpoon, os navios de guerra foram equipados com o sistema de controle de fogo SWG-1 e, para disparar os mísseis Tomahawk, os navios de guerra usaram o sistema de controle de fogo SWG-2 ou SWG-3. Além desses sistemas de armas ofensivas, os navios de guerra foram equipados com o AN / SLQ-25 Nixie para ser usado como isca contra torpedos inimigos, um sistema de guerra eletrônica SLQ-32 que pode detectar, bloquear e enganar o radar de um oponente e um SRBOC Mark 36 sistema de incêndio debulho foguetes destinados a confundir mísseis inimigos. [67] [103]
Além da eletrônica adicionada para controle de armamento, todos os quatro navios de guerra foram equipados com um conjunto de comunicações usado por cruzadores e cruzadores de mísseis guiados em serviço na época. [87] Este pacote de comunicação incluiu a antena OE-82 para comunicações por satélite, [104] mas não incluiu o Naval Tactical Data System . [87]
Aeronaves (1982-1992) [ editar ]
Durante a década de 1980, esses navios de guerra fizeram uso do RQ-2 Pioneer , um veículo aéreo não tripulado usado para localizar os canhões. Lançado da cauda usando um foguete auxiliar que foi descartado logo após a decolagem, o Pioneer carregava uma câmera de vídeo em um pod sob a barriga da aeronave que transmitia vídeo ao vivo para o navio para que os operadores pudessem observar as ações inimigas ou queda de tiros durante artilharia naval. Para pousar o UAV, uma grande rede foi implantada na parte de trás do navio; a aeronave foi levada para lá. Missouri e Wisconsin utilizaram os UAVs Pioneer com sucesso durante a Operação Tempestade no Deserto, e em um incidente particularmente memorável, [105] um UAV Pioneer operado por Wisconsinrecebeu a rendição das tropas iraquianas durante as operações de combate. [105] Este Pioneer em particular foi mais tarde doado ao Smithsonian Institution , e agora está em exibição pública. [106] Durante a Operação Tempestade no Deserto, esses Pioneiros foram operados por destacamentos de VC-6 . [107] Além dos UAVs Pioneer, os Iowa s recomissionados podiam suportar seis tipos de helicópteros: o Sikorsky HO3S-1 , [77] UH-1 Iroquois , SH-2 Seasprites , CH-46 Sea Knight , CH-53 Sea Garanhão e o LAMPS III SH-60B Seahawk .
Papel de apoio tiros [ editar ]
Após a Guerra do Golfo de 1991 e a subseqüente dissolução da União Soviética , a Marinha dos Estados Unidos começou a desativar e naufragar muitos dos navios que havia trazido de sua frota de reserva na tentativa de atingir uma Marinha de 600 navios . No auge do plano de 600 navios do secretário da Marinha, John F. Lehman, quase 600 navios de todos os tipos estavam ativos na Marinha. Isso incluiu quinze porta-aviões, quatro navios de guerra e mais de 100 submarinos, junto com vários outros tipos de navios que o plano geral especificou. Quando a União Soviética entrou em colapso em 1991, a Marinha procurou retornar à sua composição tradicional de 313 navios. [108] Ao reduzir a frota criada no âmbito do programa da Marinha de 600 navios, foi tomada a decisão de desativar os quatro recomissionadosEncouraçados da classe Iowa e devolvê-los à frota de reserva. [N 11]
Em 1995, os navios de guerra desativados foram removidos do Registro de Embarcações Navais depois que foi determinado por oficiais graduados da Marinha dos EUA que não havia lugar para um navio de guerra na marinha moderna. [79] Em resposta ao ataque dos navios de guerra do Registro de Embarcação Naval, um movimento começou a restabelecer os navios de guerra, alegando que esses navios tinham poder de fogo superior aos canhões de 5 polegadas encontrados no Spruance , Kidd e Arleigh Burke - destróieres da classe , e Ticonderoga de classe cruzadores . [110]Citando a preocupação com a falta de tiros disponíveis para apoiar as operações anfíbias, o Congresso exigiu que a Marinha restabelecesse dois navios de guerra no Registro de Embarcações Navais [79] e os mantivesse com a frota de naftalina, até que a Marinha pudesse certificar que tinha apoio de tiros na frota atual que iria atender ou exceder a capacidade do navio de guerra. [111]
O debate sobre os navios de guerra na marinha moderna continuou até 2006, quando os dois navios de guerra reintegrados foram atingidos depois que oficiais navais submeteram um plano de duas partes que exigia o objetivo de curto prazo de aumentar o alcance dos canhões em uso no Arleigh Burke - destróieres de classe com a nova munição de munição guiada de longo alcance (ERGM) destinada a permitir que um projétil de 5 polegadas disparado por essas armas viaje cerca de 40 milhas náuticas (74 km; 46 milhas) para o interior. [112] [113] O objetivo de longo prazo exigia a substituição dos dois navios de guerra por 32 navios da classe Zumwalt de destruidores de mísseis guiados. O excesso de custos fez com que a classe fosse reduzida para três navios. Esses navios são equipados com um Advanced Gun System (AGS) que deve disparar projéteis de ataque terrestre de longo alcance de 6 polegadas especialmente desenvolvidos para bombardeios costeiros. [114] A aquisição do LRLAP foi cancelada em 2017 e o AGS está inutilizável. O objetivo de longo prazo para a classe Zumwalt é fazer com que os navios montem railguns [115] ou lasers de elétrons livres . [116] [N 12]
Significado cultural [ editar ]
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A classe de Iowa se tornou culturalmente simbólica nos Estados Unidos de muitas maneiras diferentes, a ponto de certos elementos do público americano - como a Associação de Apoio ao Fogo Naval dos Estados Unidos - não quererem se separar dos navios de guerra, apesar de sua aparente obsolescência no face da moderna doutrina de combate naval que coloca grande ênfase na supremacia aérea e no poder de fogo dos mísseis. Embora todos tenham sido oficialmente excluídos do Registro de Navios Navais, eles foram poupados do desmantelamento e doados para serem usados como navios-museu. [118] [119] [120] [121]
Seus registros de serviço aumentaram sua fama, variando de seu trabalho como escolta de porta-aviões na Segunda Guerra Mundial até seus deveres de bombardeio em terra na Coreia do Norte , Vietnã do Norte e Oriente Médio , bem como seu serviço na Guerra Fria contra a expansão da Marinha Soviética . [N 13] Sua reputação combinada com as histórias contadas sobre o poder de fogo dos canhões de 16 polegadas desses couraçados [124] eram tais que, quando foram retirados da aposentadoria na década de 1980, em resposta ao aumento da atividade naval soviética - e em particular, em resposta ao comissionamento dos cruzadores de batalha da classe Kirov [92]- a Marinha dos Estados Unidos foi inundada com pedidos de ex-marinheiros implorando por um recall para o serviço ativo para que pudessem servir a bordo de um dos navios de guerra. [125]
Em parte devido ao tempo de serviço e registro da classe, os membros fizeram várias aparições em programas de televisão, videogames, filmes e outras mídias, incluindo aparições de Kentucky e Illinois na série de anime Neon Genesis Evangelion , [126] o Série de documentários Battle 360: USS Enterprise do History Channel , [127] o documentário do Discovery Channel The Top 10 Fighting Ships (onde a classe Iowa foi classificada como número 1), [128] o livro virou filme A Glimpse of Hell , [129] [130 ]o videoclipe de 1989 para a canção de Cher " If I Could Turn Back Time ", [131] o filme Under Siege de 1992 , [132] o filme de 2012 Battleship , [133] entre outras aparições. A banda de rock japonesa Vamps realizou o final de sua turnê nos Estados Unidos em 2009 a bordo do Missouri em 19 de setembro de 2009. [134]
Navios [ editar ]
Quando colocados em serviço durante os anos finais da Segunda Guerra Mundial, os navios de guerra da classe Iowa foram designados para operar no Pacific Theatre da Segunda Guerra Mundial . Por este ponto na guerra, porta-aviões tinham deslocado navios de guerra como o braço impressionante principal tanto da Marinha dos Estados Unidos e da Marinha Imperial Japonesa . Como resultado dessa mudança de tática, os navios de guerra rápidos dos EUA de todas as classes foram relegados ao papel secundário de escoltas de porta-aviões e atribuídos à Força-Tarefa Fast Carrier para fornecer proteção antiaérea para porta-aviões dos EUA e realizar bombardeios em terra. [135] Três foram chamados de volta ao serviço na década de 1950 com a eclosão doGuerra da Coréia , [N 14] e forneceu apoio de artilharia naval para as forças da ONU por toda a duração da guerra antes de ser devolvido à naftalina em 1955 após o fim das hostilidades. Em 1968, para ajudar a aliviar as perdas aéreas dos EUA sobre o Vietnã do Norte , [136] Nova Jersey foi convocada para o Vietnã, mas foi desativada um ano após sua chegada. [137] Todos os quatro voltaram na década de 1980 durante a campanha de uma Marinha de 600 navios para combater os novos cruzadores de batalha soviéticos da classe Kirov , [92] apenas para se aposentarem após o colapso da União Soviética por serem muito caros manter.
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Iowa foi ordenado em 1º de julho de 1939, estabelecido em 27 de junho de 1940, lançado em 27 de agosto de 1942 e comissionado em 22 de fevereiro de 1943. Ela conduziu um cruzeiro shakedown na Baía de Chesapeake antes de navegar para a Estação Naval Argentia , Terra Nova , para estar pronta no caso do encouraçado alemão Tirpitz entrou no Atlântico. [138] Transferido para a Frota do Pacífico em 1944, Iowa fez sua estréia no combate em fevereiro e participou da campanha para as Ilhas Marshall . [139] O navio mais tarde escoltou porta-aviões dos EUA conduzindo ataques aéreos noCampanha de Marianas , e depois esteve presente na Batalha do Golfo de Leyte . [139] Durante a Guerra da Coréia, Iowa bombardeou alvos inimigos em Songjin , Hŭngnam e Kojo, na Coreia do Norte . Iowa retornou aos Estados Unidos para exercícios operacionais e de treinamento antes de ser desativado em 24 de fevereiro de 1958. [140] Reativado no início dos anos 1980, Iowa operou na Frota do Atlântico, navegando nas águas da América do Norte e da Europa durante a maior parte da década e participando de operações conjuntas exercícios militares com navios europeus. [141]Em 19 de abril de 1989, 47 marinheiros foram mortos após uma explosão em sua torre nº 2 . [142] Em 1990, Iowa foi desativado pela última vez e colocado na frota de naftalina. Ela foi excluída do Registro de Navios Navais em 17 de março de 2006. Iowa estava ancorado como parte da Frota da Reserva da Defesa Nacional em Suisun Bay , Califórnia, até outubro de 2011, quando foi rebocada de sua atracação para Richmond, Califórnia, para reforma como um navio-museu. Ela foi rebocada de Richmond, na Baía de São Francisco, em 26 de maio de 2012, para San Pedro, em Los Angeles Waterfront, para servir como um navio-museu administrado pelo Pacific Battleship Center e aberto ao público em 7 de julho de 2012.
New Jersey [ editar ]
New Jersey foi encomendado em 4 de julho de 1939, estabelecido em 16 de setembro de 1940, lançado em 7 de dezembro de 1942 e comissionado em 23 de maio de 1943. New Jersey completou o preparo e treinou sua equipe inicial no Atlântico Ocidental e no Caribe antes de se transferir para o Pacific Theatre antes de o ataque planejado às Ilhas Marshall, onde ela protegeu a frota de porta-aviões dos Estados Unidos de ataques aéreos inimigos. Na Batalha do Golfo de Leyte, o navio protegeu os porta-aviões com suas armas antiaéreas. Nova Jersey então bombardeou Iwo Jima e Okinawa . Durante a Guerra da Coréia, o navio atingiu alvos em Wonsan , Yangyange Kansong. Após o Armistício , Nova Jersey conduziu cruzeiros de treinamento e operação até ser desativada em 21 de agosto de 1957. Retornada ao serviço em 1968, Nova Jersey reportou-se à linha de arma de fogo na costa vietnamita e bombardeou alvos norte-vietnamitas antes de deixar a linha em dezembro de 1968 . [143] Ela foi desativada no ano seguinte. [144] Reativado em 1982 sob o programa da Marinha de 600 navios, [145] Nova Jersey foi enviada ao Líbano para proteger os interesses dos EUA e dos fuzileiros navais dos EUA, disparando suas principais armas em posições drusas e sírias no Vale Beqaa, a leste deBeirute . [146] Desativado pela última vez em 8 de fevereiro de 1991, New Jersey foi brevemente retido no Naval Vessel Register antes de ser doado ao Home Port Alliance de Camden, New Jersey, para uso como navio-museu em outubro de 2001. [147]
Missouri [ editar ]
Missouri foi o último dos quatro Iowa a ser concluído. Ela foi ordenada em 12 de junho de 1940, demitida em 6 de janeiro de 1941, lançada em 29 de janeiro de 1944 e comissionada em 11 de junho de 1944. Missouri conduziu seus testes em Nova York com shakedown e prática de batalha em Chesapeake Bay antes de se transferir para a Frota do Pacífico, onde examinou porta-aviões envolvidos em operações ofensivas contra os japoneses antes de se apresentarem a Okinawa para bombardear a ilha antes dos pousos planejados. Após o bombardeio de Okinawa, Missouri voltou sua atenção para as ilhas japonesas de Honshu e Hokkaido, realizando bombardeios em terra e rastreando transportadores americanos envolvidos em operações de combate. Ela se tornou um símbolo da vitória da Marinha dos EUA no Pacífico quando representantes do Império do Japão embarcaram no navio de guerra para assinar os documentos de rendição incondicional às potências aliadas em setembro de 1945. Após a Segunda Guerra Mundial, o Missouri conduziu treinamento e cruzeiros operacionais sem intercorrências até sofrer um acidente de aterramento . Em 1950, ela foi enviada para a Coréia em resposta à eclosão da Guerra da Coréia. Missouri cumpriu duas missões na Coréia, fornecendo bombardeio costeiro. Ela foi desativada em 1956. Ela passou muitos anos no Estaleiro Naval de Puget Soundem Bremerton, Washington. Reativado em 1984, como parte do plano da Marinha de 600 navios, o Missouri foi enviado em cruzeiros operacionais até ser designado para a Operação Earnest Will em 1988. Em 1991, o Missouri participou da Operação Tempestade no Deserto , disparando 28 mísseis Tomahawk e 759 projéteis de 16 polegadas em alvos iraquianos ao longo da costa. [148] Desativado pela última vez em 1992, o Missouri foi doado à USS Missouri Memorial Association de Pearl Harbor, Havaí, para uso como navio-museu em 1999. [149]
Wisconsin [ editar ]
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Wisconsin foi ordenado em 12 de junho de 1940, estabelecido em 25 de janeiro de 1942, lançado em 7 de dezembro de 1943 e comissionado em 16 de abril de 1944. Após testes e treinamento inicial na Baía de Chesapeake, ela foi transferida para a Frota do Pacífico em 1944 e foi designada para proteger a frota dos Estados Unidos de porta-aviões envolvidos em operações nas Filipinas até serem convocados a Iwo Jima para bombardear a ilha antes dos desembarques dos fuzileiros navais. Depois, ela seguiu para Okinawa, bombardeando a ilha antes do ataque anfíbio aliado. Em meados de 1945, Wisconsin voltou sua atenção para o bombardeio das ilhas japonesas até a rendição do Japão em agosto. Reativado em 1950, para a Guerra da Coréia, Wisconsinserviu em duas missões, auxiliando as forças sul-coreanas e da ONU fornecendo apoio de fogo e bombardeios de alvos. Em 1956, a proa do Kentucky incompleta foi removida e enxertada em Wisconsin , que colidiu com o contratorpedeiro USS Eaton . [150] Descomissionado em 1958, Wisconsin foi colocado na frota de reserva no Estaleiro Naval da Filadélfia até ser reativado em 1986, como parte do plano da Marinha de 600 navios. [151] Em 1991, Wisconsin participou da Operação Tempestade no Deserto, disparando 24 mísseis Tomahawk em alvos iraquianos e gastando 319 projéteis de 16 polegadas [143]em formações de tropas iraquianas ao longo da costa. Desativado pela última vez em 30 de setembro de 1991, Wisconsin foi colocado na frota de reserva até ser excluído do Registro de Navios Navais em 17 de março de 2006, para que pudesse ser transferido para uso como navio-museu. Wisconsin está atualmente atracado no museu marítimo Nauticus em Norfolk, Virginia . [151]
Illinois e Kentucky [ editar ]
Os números de casco BB-65 e BB-66 foram originalmente concebidos como primeiro e segundo navios da classe Montana de encouraçados; [152] no entanto, a aprovação de um programa de construção de guerra de emergência em 19 de julho de 1940 resultou em ambos os cascos sendo reordenados como unidades da classe Iowa para economizar tempo na construção. [153] A guerra terminou antes que qualquer um pudesse ser concluído, e o trabalho foi finalmente interrompido. Inicialmente, foram feitas propostas para converter os cascos em porta-aviões semelhantes à classe Essex , mas o esforço foi abandonado. [154] Eventualmente, ambos os cascos foram demolidos.
Illinois foi ordenado em 9 de setembro de 1940 e inicialmente estabelecido em 6 de dezembro de 1942. No entanto, o trabalho foi suspenso enquanto se aguarda a decisão de converter o casco em um porta-aviões. Após a determinação, o resultado custaria mais e seria menos capaz do que construir a partir do zero. A construção foi retomada, mas foi cancelada para sempre, aproximadamente um quarto completo em 11 de agosto de 1945. [155] Ela foi vendida para sucata e quebrada na rampa de lançamento em setembro de 1958 . [156] [157]
O Kentucky foi ordenado em 9 de setembro de 1940 e deposto em 7 de março de 1942. O trabalho no navio foi suspenso em junho de 1942, e o casco flutuou para abrir espaço para a construção de LSTs . [158] A interrupção durou dois anos e meio, enquanto um debate sobre porta-aviões paralelo ocorreu como em Illinois , chegando à mesma conclusão. As obras foram retomadas em dezembro de 1944, com conclusão prevista para meados de 1946. Outras sugestões foram feitas para converter o Kentucky em um navio especializado em antiaéreos, e o trabalho foi novamente suspenso. Com o casco aproximadamente três quartos concluído, ela foi flutuada em 20 de janeiro de 1950, para liberar uma doca seca para reparos no Missouri , que encalhou. Durante este período, foram propostos planos para converter o Kentucky em um navio de guerra de mísseis guiados, que o viu reclassificado de BB-66 para BBG-1. [159] Quando essas construções falharam de qualquer tipo, o trabalho nunca foi retomado e o navio foi usado como um casco de peças ; em 1956, seu arco foi removido e enviado inteiro através de Hampton Roads e enxertado em Wisconsin , que colidiu com o destruidor Eaton . [151] Em 1958, os motores instalados em Kentucky foram recuperados e instalados nos navios de apoio de combate rápido da classe Sacramento , Sacramento e Camden . [152]Por fim, o que restou do hulk foi vendido para sucata em 31 de outubro de 1958.
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