| Mi-8 | |
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| Mi-8 da Baltic Airlines decolando na Fortaleza de Pedro e Paulo em São Petersburgo | |
| Função | Helicóptero de transporte (também várias versões armadas ) |
| origem nacional | União Soviética e Rússia |
| Fabricante | Fábrica de helicópteros Kazan Fábrica de aviação Ulan-Ude |
| Grupo de design | Fábrica de helicópteros Mil Moscow |
| Primeiro voo | 7 de julho de 1961 |
| Introdução | 1967 |
| Status | Em serviço |
| Usuários primários | União Soviética (histórica) ca. 80 outros países, consulte os operadores abaixo |
| Produzido | 1961-presente |
| Número construído | > 17.000 e a produção continua até hoje; helicóptero mais produzido do mundo |
| Variantes | Mil Mi-8T / Mi-17 |
| Desenvolvido dentro | Mil Mi-14 |
O Mil Mi-8 ( russo : Ми-8 , nome do relatório da OTAN : Hip ) é um helicóptero médio de duas turbinas , originalmente projetado pela União Soviética e agora produzido pela Rússia. Além de sua função mais comum como helicóptero de transporte , o Mi-8 também é usado como posto de comando aerotransportado, caça armada e plataforma de reconhecimento. Junto com o relacionado, mais poderoso Mil Mi-17 , o Mi-8 está entre os helicópteros mais produzidos do mundo , [1]usado por mais de 50 países. Em 2015, quando combinados, os dois helicópteros são a terceira aeronave militar operacional mais comum no mundo.
Mikhail Mil originalmente abordou o governo soviético com uma proposta para projetar um novo helicóptero de turbina bimotor após o sucesso do Mil Mi-4 e o surgimento e eficácia das turbinas usadas no Mil Mi-6 ; mas os militares argumentaram contra um novo helicóptero, pois estavam satisfeitos com o atual Mil Mi-4 . [3] Para contrariar isso, Mikhail Mil propôs que o novo helicóptero fosse mais uma atualização para novos motores de turbina do que um helicóptero inteiramente novo; isso convenceu o conselho de ministros a prosseguir com a produção. Devido à posição do motor, isso permitiu que Mikhail Mil justificasse o redesenho de toda a metade dianteira da aeronave em torno do único motor (projetado porOleksandr Ivchenko em OKB-478 em Zaporizhzhia , Ucrânia, originalmente para aeronaves de asa fixa, como todas as outras turbinas soviéticas tinham sido até aquele ponto). [ citação necessária ]
O protótipo, que recebeu o nome de V-8, foi projetado em 1958 [3] e baseado no Mil Mi-4 com uma cabine maior. [4] Alimentado por um motor turboeixo Soloviev AI-24 2.010 kW (2.700 shp), [5] o protótipo V-8 monomotor teve seu vôo inaugural em junho de 1961 [6] [7] e foi mostrado pela primeira vez no Dia da Aviação Soviética desfile (Tushino Air Parade) em julho de 1961. [8]
Durante uma visita oficial aos Estados Unidos em setembro de 1959, Nikita Khrushchev voou no helicóptero presidencial S-58 pela primeira vez e ficou extremamente impressionado. [9] [10] No retorno de Khrushchev, ele ordenou a criação de um helicóptero semelhante, que deveria estar pronto para a visita de retorno do presidente americano, para salvar sua aparência. [11]Uma versão de luxo do Mi-4 foi rapidamente criada e Khrushchev fez um vôo de inspeção, durante o qual Mikhail Mil propôs que seu helicóptero em desenvolvimento era mais adequado. Porém, seria necessário um segundo motor para maior confiabilidade. Isso deu a Mikhail Mil o poder, sob as ordens de Khrushchev, de construir o helicóptero bimotor original, que, pela primeira vez na história soviética, precisaria de motores a turbina especialmente desenvolvidos, em vez daqueles adaptados de aeronaves de asa fixa (como no Mil Mi -6 e o primeiro protótipo V-8) e uma caixa de engrenagens do rotor principal totalmente nova que seria projetada internamente pela primeira vez. Em maio de 1960, foi dada a ordem para Mikhail Mil criar seu helicóptero bimotor. O Sergei Isotov Design Bureau aceitou a tarefa de criar os motores. [citação necessária ]
O segundo protótipo (ainda equipado com o único motor de turbina como os motores Isotov ainda estavam em desenvolvimento) voou em setembro de 1961. [ carece de fontes? ]
Dois meses depois que os motores foram concluídos por Isotov, o terceiro protótipo designado V-8A equipado com dois motores Isotov TV2 de 1.120 kW (1.500 shp) , fez seu primeiro vôo pilotado por Nikolai Ilyushin em 2 de agosto de 1962, marcando o primeiro vôo de qualquer soviético helicóptero para voar com motores de turbina a gás especialmente construídos. [4] A aeronave completou seus testes de fábrica em fevereiro de 1963. [ carece de fontes? ]
O quarto protótipo foi projetado como um transporte VIP, com o rotor alterado de quatro pás para cinco pás em 1963 para reduzir a vibração, as portas da cabine substituídas por lâminas de perspex em bolha e uma porta deslizante adicionada à cabine. [4]
O quinto e último protótipo foi um protótipo de produção em massa para o mercado de passageiros. Em novembro de 1964, todos os testes conjuntos foram concluídos e o governo soviético iniciou a produção em massa. A produção começou na planta de produção de Kazan, com a primeira aeronave concluída no final de 1965. [ carece de fontes? ]
Os militares soviéticos inicialmente mostraram pouco interesse no Mi-8 até que o envolvimento do Bell UH-1 na guerra do Vietnã foi amplamente divulgado como um grande trunfo para os Estados Unidos, permitindo que as tropas entrassem e saíssem rapidamente do campo de batalha o país. Foi só então que os militares soviéticos colocaram em produção uma variante do Mil Mi-8 para transporte de tropas. Em 1967 , ele foi introduzido na Força Aérea Soviética como Mi-8. [ citação necessária ]
Existem inúmeras variantes, incluindo o Mi-8T , que, além de transportar 24 soldados, está armado com foguetes e mísseis guiados antitanque . A versão de exportação Mil Mi-17 é empregada por cerca de 20 países; seu equivalente em serviço russo na série Mi-8M . A única diferença visível entre o Mi-8 e o Mi-17 é que o rotor de cauda está do lado direito do Mi-8, enquanto no Mi-17 está do lado esquerdo. Além disso, o Mi-17 também tem algumas placas de blindagem aprimoradas para sua tripulação. A versão naval Mil Mi-14 também é derivada do Mi-8. O Mi-8 está constantemente melhorando e a versão mais recente ainda permanece em produção em 2016
As Forças de Defesa Finlandesas e a Guarda de Fronteira Finlandesa começaram a usar Mi-8s na década de 1970, com a Força Aérea Finlandesa recebendo seu primeiro HS-2 em série, em 28 de maio de 1973, e o segundo, HS-1, em 31 de maio de 1973. Seis Mi-8Ts foram obtidos no início, seguidos por mais dois Mi-8Ts e dois Mi-8Ps. Três dos helicópteros foram entregues à Ala da Guarda de Fronteira. Um deles foi perdido depois de afundar no gelo durante um pouso em abril de 1982. Ele logo foi substituído por um novo Mi-8. Após o serviço de Guarda de Fronteira, os helicópteros foram transferidos para o registro civil, mas logo em seguida para a Força Aérea Finlandesa. Em 1997, foi decidido que todos os helicópteros, incluindo os cinco Mi-8Ts e dois Mi-8Ps restantes, deveriam ser transferidos para a Ala do Exército em Utti. Todos os Mi-8s foram aposentados. Um Mi-8 está em exibição no Museu da Aviação Finlandês em Vantaa e o outro no Museu da Aviação Päijänne Tavastia em Asikkala , perto de Lahti . Os dois Mi-8Ts finais foram dados à Hungria em agosto de 2011 com todas as peças de reposição restantes.
Notavelmente, o Mi-8 finlandês foi usado com sucesso em 1994 para as operações de resgate do MS Estonias perto de Utö, quando a Força Aérea Sueca Kawasaki construiu o Boeing Vertol Ch-46 estava em condições tecnicamente inutilizáveis para operações de resgate. Outras nações próximas não tinham nenhuma capacidade notável de helicópteros de resgate.
Georgia [ editar ]
A Força Aérea da Geórgia começou a operar helicópteros Mi-8 e Mi-17 a partir de 1991. Durante a guerra na Abkhazia (1992–1993), helicópteros Mi-8 foram usados por ambos os lados. Vários foram abatidos, o primeiro sendo um Mi-8T civil georgiano que foi destruído em Sukhumi por um RPG-7 . Em 14 de dezembro de 1992, um Mi-8T da Força Aérea Russa foi abatido por um míssil SA-14 perto de Lata. [12] Em outras ocasiões, Abkhaz Mi-8MTVs foram abatidos por forças georgianas, por SA-14 em um caso e por RPG-18 em um segundo caso, ambos durante 1993. [12] No caso final, Georgian Mi-8MTV O transporte de civis refugiados foi abatido, matando 25 pessoas. [12] A Força Aérea e a Polícia da Geórgia operam atualmente cerca de 20 Mi-8T / MTVs.[13]
Iraque [ editar ]
Os Mi-8 foram empregados pela antiga Aviação do Exército Iraquiano e pela Força Aérea Iraquiana sob Saddam Hussein . Na Guerra Irã-Iraque da década de 1980, houve combate ar-ar entre os helicópteros da Aviação do Exército iraquiano e iraniano , incluindo entre os iranianos Bell AH-1J Cobras e os Mi-8 iraquianos. [14]
Sudão do Sul [ editar ]
Em 21 de Dezembro de 2012, um Nizhnevartovskavia propriedade Mi-8 de trabalho para a Missão das Nações Unidas no Sudão do Sul (UNMISS) foi abatido e caiu perto Likuangole no Sul do Sudão estado de Jonglei durante o conflito interno do Sudão do Sul . Todos os quatro tripulantes russos a bordo morreram e, após alguma confusão inicial, um porta-voz da ONU disse que o exército do Sudão do Sul confirmou em 22 de dezembro que disparou por engano contra o helicóptero. [15] [16]
Em 26 de agosto de 2014, um Mi-8 de propriedade da UTair Aviation que trabalhava para as Nações Unidas caiu ao se aproximar de uma pista de pouso perto de Bentiu. Três tripulantes russos morreram e um ficou ferido. O comandante rebelde Peter Gadet afirmou que suas forças o derrubaram usando uma granada propelida por foguete. [17] [18]
União Soviética [ editar ]
A família de helicópteros Mi-8 tornou-se o principal helicóptero soviético e, posteriormente, russo, cobrindo uma ampla gama de funções em tempos de paz e de guerra. Grandes frotas de Mi-8 e seus derivados são empregadas por operadores militares e civis. [ citação necessária ]
Um grande número de helicópteros da família Mi-8 foram usados durante a Guerra Soviético-Afegã durante a década de 1980. Sua construção robusta permitiu operações e manutenção mais fáceis no teatro. Um grande número de Mi-8s foi perdido com vários abatidos por fogo inimigo, com o Mi-8 e seus derivados sendo o principal modelo de aeronave perdido pela União Soviética no Afeganistão. [ citação necessária ]
Entre abril e maio de 1986, Mi-8s foram usados em grande número para lançar materiais que absorvem radiação no reator nº 4 da Usina Nuclear de Chernobyl após o desastre de Chernobyl , e o incêndio foi extinto pelo esforço combinado de helicópteros derrubando mais de 5.000 toneladas métricas de areia, chumbo, argila e boro que absorvem nêutrons no reator em chamas e injetam nitrogênio líquido nele. A maioria dos helicópteros foi severamente irradiada e abandonada em um ferro-velho gigante, [19] o chamado "cemitério de máquinas" perto de Chernobyl, com vários desaparecendo do local nos últimos anos. Durante a operação inicial, um caiu perto da usina depois de bater em um guindaste de construçãocabo com toda a tripulação de quatro mortos no acidente. [20] [21] Sabe-se agora que praticamente nenhum dos absorvedores de nêutrons atingiu o núcleo. [22]
Ucrânia [ editar ]
Em 16 de agosto de 2013, o Ministério da Defesa da Ucrânia informou que um de seus Mi-8MSB havia estabelecido um recorde mundial de altitude de 9.150 metros no campo de aviação militar de Kirovske em 15 de agosto. [23]
As Forças Armadas ucranianas usaram Mi-8MSB junto com Mi-24s em operações contra rebeldes no leste da Ucrânia durante o conflito pró-Rússia de 2014 na Ucrânia . Em 29 de maio de 2014, um Mi-8 da Guarda Nacional Ucraniana foi derrubado por rebeldes da Ucrânia Oriental usando um MANPADS perto de Slavyansk com 12 pessoas, incluindo um general do Exército, morto e um gravemente ferido. [24] Em 24 de junho de 2014, um Mi-8 da Guarda Nacional Ucraniana foi abatido pelos rebeldes da Ucrânia Oriental novamente usando um MANPADS perto de Slavyansk, com nove pessoas mortas. [25]
Estados Unidos [ editar ]
Durante os estágios iniciais da Operação Liberdade Duradoura , Mi-17s e Mi-8s foram amplamente usados pela CIA e pelas Forças Especiais dos EUA para ajudar a Aliança do Norte em sua luta contra o Talibã .
A Força Aérea Iugoslava recebeu 24 helicópteros de transporte Mi-8T (Hip C) entre maio de 1968 e maio de 1969 para equipar dois esquadrões do recém-formado 119º regimento de transporte do aeroporto militar de Niš , cada esquadrão com 12 helicópteros. Posteriormente, de 1973 ao início dos anos 1980, a Iugoslávia comprou mais helicópteros Mi-8T para reequipar dois esquadrões do 111º regimento do aeroporto militar Pleso perto de Zagreb e o 790º esquadrão do aeroporto militar Divulje perto de Split , que estava sob o comando do iugoslavo Marinha . No total, a Força Aérea Iugoslava recebeu 92 Mi-8Ts, designados pelo Exército do Povo Iugoslavo como HT-40, enquanto a modificação local de vários helicópteros em variantes de guerra eletrônica produziu o HT-40E . Cerca de 40 helicópteros foram equipados para operações de combate a incêndios.
As primeiras operações de combate dos Mi-8 iugoslavos foram o transporte de tropas do Exército do Povo Iugoslavo e forças da polícia federal para passagens de fronteira na Eslovênia em 27 de junho de 1991 durante a Guerra dos Dez Dias . Os membros da Defesa Territorial Eslovena dispararam contra o Strela 2 MANPAD e abateram um helicóptero, matando toda a tripulação e passageiros.
Durante o combate no inverno de 1991 na guerra da Croácia e na primavera de 1992 na Guerra da Bósnia , o Exército do Povo Iugoslavo usou a frota Mi-8 para a evacuação de pessoal ferido, transporte de carga e busca e resgate para as tripulações de aeronave forçada a descer. Como a maioria dos voos foi feita atrás da frente, as forças croatas conseguiram derrubar apenas um helicóptero, que foi atingido por fogo de armas pequenas perto de Slavonski Brod em 4 de outubro de 1991.
Depois que os sérvios da Bósnia declararam seu estado na primavera de 1992, alguns Mi-8 da antiga Força Aérea Iugoslava continuaram o serviço nas forças armadas da República Srpska. O inventário do 82º esquadrão misto de helicópteros da 92ª brigada de aviação do Exército da Republika Srpska era composto por 12 helicópteros Mi-8T, que continuaram em serviço até a Operação Koridor . Durante esse período, a Força Aérea da Republika Srpska perdeu três helicópteros Mi-8 para o fogo inimigo. Três helicópteros pintados em um esquema de cores azul e branco voaram na primeira parte do 56º esquadrão de helicópteros de Krajina Milicija , usando o aeroporto militar de Udbina em Likacomo sua base principal. A Força Aérea da Republika Srpska continuou a operar nove helicópteros, embora com problemas de manutenção e peças de reposição, até que foi formalmente dissolvida em 2006.
Por outro lado, os helicópteros Mi-8 também foram usados como transporte aéreo principal. A Guarda Nacional Croata obteve seu primeiro em 23 de setembro de 1991, perto de Petrinja , quando um Mi-8 da Força Aérea iugoslava fez um pouso de emergência após ser danificado por fogo de armas leves. Outros 6 helicópteros Mi-8T e 18 Mi-8MTV-1 foram comprados de países do ex- Pacto de Varsóvia durante a guerra, mas apenas 16 deles sobreviveram à guerra. Os Mi-8Ts restantes foram aposentados do serviço na Força Aérea Croata após a guerra, enquanto os Mi-8MTVs continuaram seu serviço no 20º Esquadrão de Helicópteros de Transporte e no 28º Esquadrão de Helicópteros de Transporte. Este último foi reequipado com novos helicópteros Mi-171Sh comprados da Rússia.
O Exército da República da Bósnia e Herzegovina obteve secretamente helicópteros Mi-8T, Mi-8MTV e Mi-17 de várias fontes. Dois helicópteros foram abatidos pelas defesas aéreas sérvias, um próximo a Žepa, enquanto um Mi-17 foi abatido por 2K12 Kub M , matando o ministro das Relações Exteriores da Bósnia Irfan Ljubijankić , alguns outros políticos e a tripulação ucraniana do helicóptero. Alguns Mi-8MTVs croatas apoiaram secretamente as operações do Conselho de Defesa croata em Herceg Bosna . Após a guerra, o Exército da Federação da Bósnia e Herzegovina operou os cinco Mi-8MTVs e um Mi-8T restantes na Força Aérea e na Brigada de Defesa Aérea das Forças Armadas da Bósnia e Herzegovina.
A Força Aérea da Macedônia comprou dois helicópteros Mi-8MT em 2001 da Ucrânia . Eles voam no Esquadrão de Helicópteros de Transporte (ex 301. Esquadrão de Helicópteros de Transporte). Um caiu, matando todos os 8 passageiros e 3 membros da tripulação em um acidente em janeiro de 2008 .
Durante a Guerra do Kosovo de 1998 e 1999, a Força Aérea Federal Iugoslava usou Mi-8s para o transporte de pessoal e material para as forças em áreas montanhosas de outra forma inacessíveis. A evacuação de pessoal ferido também ocorreu durante o bombardeio da OTAN de 1999 na Iugoslávia , voando em baixa altitude para evitar a detecção por aeronaves da OTAN. Em 1999, os Mi-8 iugoslavos abateram pelo menos um UAV Hunter do Exército dos EUA com a metralhadora 7,62 mm do atirador. [27] [28] Dois helicópteros Mi-17V secretamente operados pela Unidade de Operações Especiais pós-1997 também estiveram ativos durante o conflito Kosovar. Depois que a unidade foi dissolvida em 2003, os helicópteros foram transferidos paraForça Aérea da Sérvia e Montenegro .
Em meados de 2020, a Força Aérea Sérvia , a sucessora da Força Aérea Federal Iugoslava, opera uma pequena quantidade de Mi-8T que agora estão sendo substituídos por helicópteros Mi-17. Atualmente, há 13 Mi-17 na força aérea sérvia. Eles estão no 138º Esquadrão de Aviação de Transporte Misto da 204ª Base Aérea e no 119º Esquadrão de Helicópteros de Armas Combinadas (ex 199º regimento) da 98ª Base Aérea .
Outros [ editar ]
- Canadá - Depois que o Canadá comprometeu forças de combate para lutar contra o Taleban no Afeganistão, eles perceberam que sua mobilidade dependia de transporte aéreo de helicóptero emprestado. Em 2007, o Ministro anunciou o aluguel de 6 a 8 Mi-8s, particularmente Kazan Helicopters Mi-17-V5s, [29] até a introdução de 6 CH-47Ds provisórios [30] [31] e posterior entrega de 15 novos construir CH-47Fs . [32]
- Polônia - Em 4 de dezembro de 2003, um Mi-8 polonês caiu perto de Piaseczno enquanto transportava o primeiro-ministro Leszek Miller , dez outros passageiros e quatro tripulantes. Não houve fatalidades. A causa do acidente foi o congelamento dos motores. O piloto foi acusado de causar o acidente, mas não foi considerado culpado. [ citação necessária ]
- Síria - Durante a Guerra do Yom Kippur em outubro de 1973, a Síria desembarcou tropas das forças especiais atrás das linhas das Forças de Defesa de Israel nas Colinas de Golan, no Monte. Hermon, Tel Fares, Vaset, Nafach e Ein Zivan - A Dalve.
Protótipos / experimental / baixa taxa de produção [ editar ]
- V-8 (OTAN - Hip-A)
- O protótipo monomotor original.
- V-8A
- Um protótipo bimotor, apresentando motores turboeixo TV2-117, o protótipo passou por modificações adicionais durante sua vida.
- V-8AT
- Protótipo da versão do utilitário Mi-8T.
- Mi-8 (OTAN - Hip-B)
- Protótipo bimotor.
- Mi-8TG
- Conversão para operar com gás GLP.
- Mi-18
- Projeto de protótipo, uma modificação do Mil Mi-8 existente. Dois Mi-8 foram estendidos em 0,9 metros (3 pés), o trem de pouso tornou-se retrátil e uma porta deslizante foi adicionada a estibordo da fuselagem. Os Mi-18s foram usados na invasão soviética do Afeganistão e, mais tarde, usados como células de treinamento estático para pilotos do Mi-8/17.
Transporte militar básico / fuselagem [ editar ]
- Mi-8T (OTAN - Hip-C)
- Primeira versão de transporte utilitário de produção em massa, pode transportar quatro cápsulas de foguete não guiadas UV-16-57 (com foguetes S-5 ), montadas em quatro pontos rígidos em dois postes de estabilizador e está armado com uma ou duas metralhadoras PK montadas na lateral .
- Mi-8TV
- Versão armada do Mi-8T.
- Mi-8TVK (NATO - Hip-E, também conhecido como Mi-8TB)
- Versão usada como um caça ou plataforma de apoio aéreo direto. As modificações da fuselagem adicionam 2x pontos rígidos externos para um total de 6 e montam uma metralhadora KV-4 flexível de 12,7 mm (0,5 pol.) No nariz. Armamento de foguetes S-5 de 57 mm, seis cápsulas de foguete UV-32-57, bombas de 250 kg (551 libras) ou quatro ATGMs AT-2 Swatter .
- Mi-8TBK (NATO - Hip-F)
- Versão de exportação armada, equipada com seis trilhos de lançamento para transportar e disparar mísseis Malyutka .
Comando e guerra eletrônica [ editar ]
- Mi-8IV (OTAN - Hip-G, também conhecido como Mi-9)
- Versão de posto de comando aerotransportado dotado de sistema "Ivolga", caracterizado por antenas e radar Doppler na cauda.
- Mi-8PP (NATO - Hip-K)
- Plataforma aerotransportada de interferência com sistema "Polye" (campo). A partir de 1980, o tipo foi equipado com o novo sistema "Akatsiya" e redesignado Mi-8PPA . É caracterizado por seis antenas em forma de "X" em cada lado da fuselagem traseira. Construído para escoltar versões de transporte de tropas deste helicóptero e interromper os radares SPAAG potencialmente próximos, como os do Flakpanzer Gepard.
- Mi-8PD
- Versão polonesa do posto de comando aerotransportado.
- Mi-8SMV (NATO - Hip-J)
- Plataforma aerotransportada de interferência com sistema "Smalta-V", caracterizada por duas pequenas caixas em cada lado da fuselagem. Usado para proteção de aeronaves de ataque ao solo contra as defesas aéreas inimigas.
- Mi-8VKP (NATO - Hip-D, também conhecido como Mi-8VzPU)
- Plataforma de comunicação aerotransportada com recipientes de comunicação retangulares montados em suportes para armas e com dois arials do tipo estrutura acima da fuselagem traseira.
Outro militar [ editar ]
- Mi-8AD
- Versão Minelaying com quatro dispensadores VSM-1. Cada dispensador contém 29 cassetes KSO-1 com minas antipessoal, por exemplo 7.424 x PFM-1 ou 464 x POM-2 ou 116 x PTM-3.
- Mi-8AV
- Versão Minelaying com sistema VMR-1 ou -2 para 64 ou 200 minas antitanque.
- Mi-8BT
- Versão de limpeza de minas.
- Mi-8 MB "Bissektrisa"
- Versão de ambulância militar.
- Mi-8R (também conhecido como Mi-8GR)
- Versão de reconhecimento tático com sistema Elint "Grebeshok-5". [33]
- Mi-8K
- Observação de artilharia, versão de reconhecimento.
- Mi-8SMT
- Versão de transporte de pessoal militar, equipada com equipamento de rádio melhorado R-832 e R-111.
- Mi-8SKA
- Versão de reconhecimento de foto.
- Mi-8T (K)
- Versão de reconhecimento de foto.
- Mi-8TZ
- Versão de tanque de transporte de combustível.
- Mi-8MTYu
- Apenas um foi construído e usado pela Força Aérea Ucraniana , baseado em AB "Kirovske" . Destinado à detecção de veículos de reentrada e pequenos alvos de superfície. Na antena do radar de nariz.
- Mi-8MSB
- Versão modernizada de transporte de passageiros para a aviação civil. [34]
- Mi-8MSB-V
- Helicóptero polivalente modernizado para as Forças Armadas da Ucrânia . [35]
Civil [ editar ]
- Mi-8T (OTAN - Hip-C)
- Versão de transporte utilitário civil e militar, com acomodação para 24 passageiros, com assentos rebatíveis ao longo das paredes da cabine, janelas circulares da cabine e grandes portas traseiras tipo concha com dobradiça inclinada. O Mi-8T é movido por dois motores turboeixo Klimov TV2-117A de 1.677 shp (1.251 kW), dando ao helicóptero uma velocidade máxima de 155 mph (249 km / h) ao nível do mar.
- Mi-8P
- Versão para transporte de passageiros civis, com acomodação para 28 a 32 passageiros, equipada com janelas quadradas da cabine, pequenas portas traseiras em concha com dobradiça vertical e uma porta da escada traseira dividida horizontalmente no meio; alimentado por dois motores turboeixo Klimov TV2-117A de 1.700 hp (1.300 kW).
- Mi-8S "Salon"
- Versão de transporte VIP civil, com acomodação para 9 a 11 passageiros, equipada com cozinha e banheiro.
- Mi-8MPS
- Versão de busca e resgate (operado normalmente na Malásia para serviços do Departamento de Bombeiros e Resgate) .
- Mi-8MA
- Versão de exploração polar para uso no Ártico.
- Mi-8MT
- Versão de guindaste voador.
- Mi-8AT
- Versão de transporte civil, equipada com dois motores turboeixo TV2-117AG melhorados.
- Mi-8ATS
- Versão agrícola, equipada com tremonha e barras pulverizadoras.
- Mi-8TL
- Versão para investigação de acidentes aéreos.
- Mi-8TM
- Versão de transporte atualizada, equipada com um radar meteorológico.
- Mi-8TS
- Versão quente e alta do deserto.
- Mi-8VIP
- Versão de transporte VIP Deluxe, com acomodação para 7 a 9 passageiros.
- Mi-8PA
- Versão modificada para os regulamentos japoneses. Apenas um foi construído, em 1980. Foi utilizado pela Aero Asahi para transporte de materiais pesados em uma região montanhosa. Foi aposentado em 1993 e posteriormente transferido para o Museu de Aviação Tokorozawa .
Operadores [ editar ]
Afeganistão [36]
Albânia [37]
Argélia [36]
Angola [36]
Argentina [36]
Armênia [36]
Azerbaijão [36]
Bielo-Rússia [36]
Butão [36]
Bósnia e Herzegovina [36]
Bulgária [36]
Burkina Faso [36]
Camboja [36]
Canadá (alugado da SkyLink Aviation )
China [36]
Colômbia [36]
Tchecoslováquia [38]
Congo-Brazzaville [36]
Congo-Kinshasa [36]
Croácia [36]
Cuba [36]- República Tcheca [36]
Djibouti [36]
Egito [36]
Eritreia [36]
Etiópia [36]
Geórgia [36]
Alemanha [39]
Alemanha Oriental [40]
Guiné [36]
Guiné-Bissau [41]
Iraque [36]
Irã [36]
Cazaquistão [36]
Quirguistão [36]
Letônia [42]
Laos [36]
Líbia [36]
Lituânia [36]
Maldivas [36]
México [36]
Mali [36]
Moldávia [36]
Mongólia [36]
Moçambique [36]
Nepal [36]
Coreia do Norte [36]
Macedônia do Norte [43]
Paquistão [36]
Peru [36]
Polônia [36]
Romênia [44]
Rússia [36]
Sérvia [36]
Sérvia e Montenegro [45]
Eslováquia [36]
União Soviética [46]
Republika Srpska [47]
Krajina sérvio [36]
Somália
Sudão [36]
Síria [36]
Transnístria : 5 [48] [49]
Turquia [50]
Turcomenistão [36]
Tajiquistão [36]
Ucrânia [36]
Estados Unidos [51]
Uzbequistão [36]
Venezuela [36]
Vietnã [36]
Iugoslávia [52]
Operadores antigos [ editar ]
Especificações (Mi-8Mt) [ editar ]
Dados do Jane's All The World Aircraft 1992–93 [55]
Características gerais
- Tripulação: 3 (piloto, copiloto, engenheiro de vôo)
- Capacidade: 24 passageiros ou 12 macas e assento para 1 atendente médico ou 4.000 kg (8.800 lb) em hardpoints internos / externos
- Comprimento: 18,4 m (60 pés 4 pol.)
- Altura: 5,5 m (18 pés 1 pol.)
- Peso vazio: 7.100 kg (15.653 lb)
- Peso bruto: 11.100 kg (24.471 lb)
- Peso máximo de decolagem: 13.000 kg (28.660 lb)
- Capacidade de combustível: 3.700 l (980 galões americanos; 810 galões imp.)
- Powerplant: 2 × Klimov TV3-117MT turboshaft motores, 1.454 kW (1.950 hp) cada
- Diâmetro do rotor principal: 21,29 m (69 pés 10 pol.)
- Área do rotor principal: 356 m 2 (3.830 pés quadrados)
- Seção de lâmina: NACA 23012 [56]
Desempenho
- Velocidade máxima: 250 km / h (160 mph, 130 kn)
- Velocidade de cruzeiro: 240 km / h (150 mph, 130 kn)
- Alcance: 495 km (308 mi, 267 nm)
- Alcance da balsa: 960 km (600 mi, 520 nmi)
- Teto de serviço: 5.000 m (16.000 pés)
Armamento
- 4.000 kg (8.818 libras) de lojas descartáveis em seis pontos de reforço , incluindo 57 mm foguetes S-5 , bombas, ou 9M17 tarântula ATGMs e um ou dois lado-montadas metralhadoras PK
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