Todos os países da M62 usavam um apelido, por exemplo, "Gagarin" para os poloneses, enquanto os alemães tinham "Taigatrommel", que significa: uma savana a lança. Este nome simboliza o típico som estridente da locomotiva, que pode ser ouvido de centenas de metros!
A série MÁV M62 é uma série de locomotivas diesel-elétricas do maior número de bondes orientados por eixo da Co'Co entregues à MÁV. Apelido "Sergei".
história
O M62 foi desenvolvido pela Vorosilovgradi Diesel Engine (hoje: Luhnokszki Locomotive Factory) para encomendar a MÁV. Mais tarde, o modelo foi colocado em operação na União Soviética e em alguns outros antigos países socialistas (Mongólia, Cuba, Polônia). A série foi entregue ao nosso país entre 1965 e 1978 com M62 001 e 270, com versões de faixa larga com M62 501 e 519 faixas.
No estudo da história dos NOHABs, István Mezei, Alto Conselheiro para Ferrovias, diz:
Embora a primeira peça tenha sido retirada em 1964, finalmente chegamos a um ano e, entre 1965 e 1978, extraímos outras 288 peças da produção ucraniana oriental.
No final dos anos setenta, três locomotivas de bitola larga foram convertidas em faixas de bitola padrão, de modo que a faixa tradicional de M62 variou de 001 a 273. Locomotivas com bitola normal podem ser encontradas em todo o país, enquanto locomotivas de bitola larga funcionam na zona de transbordo de Záhony-Fényeslitke-Eperjeske com um local em Zahony. Embora a série M62 fosse basicamente usada para arrastar trens de carga, era usada desde os primeiros dias para transportar trens pesados de passageiros. Na ausência de um gerador de aquecimento privado, a caldeira foi inicialmente alimentada por uma caldeira e depois por uma caldeira elétrica VFK. A série também desempenhou um papel importante na hora do rush do verão nas duas margens do Lago Balaton, inicialmente Kanizsa e Tapolca, e mais tarde na linha ferroviária costeira do norte.
O maior desmantelamento da série começou com o declínio da demanda em 1991, com o número de sucata e as vendas externas caindo em cerca de um quarto. Existem atualmente 85 peças em estoque. Szolnok, Szeged, Záhony, Ferencváros, Dombóvár, Hatvan, Miskolc, Szombathely, Székesfehérvár e Debrecen.
Lista de locomotivas originais (M62 0xx-2xx e M62 5xx)
001: Szolnok
053: Záhony
057: Szeged
089: Dombóvár
096: Szeged
104: Ferencváros (inoperante, esperando por demolição)
108: Sessenta
109: Dombóvár
116: Dombóvár
120: Szolnok
127: Sessenta
144: Miskolc (inoperante)
145: Szeged
146: Szeged
151: Dombóvár
157: Záhony
163: Debrecen
165: Székesfehérvár
175: Dombóvár
178: Miskolc
187: Záhony
191: Debrecen
194: Szeged
203: Debrecen
204: Debrecen
210: Záhony
213: Miskolc
215: Dombóvár
223: Szeged
224: Miskolc
227: Ferencváros (inoperável)
228: Dombóvár
230: Ferencváros
231: Székesfehérvár
232: Szombathely
235: Dombóvár
260: Dombóvár
265: Ferencváros
271: Záhony
272: Záhony
501: Záhony
503: Záhony
505: Záhony
508: Záhony
509: Záhony
517: Záhony
518: Záhony
519: Záhony
Versão Remota (Série M62 3xx)
O remotamente Sergei. Ou: máquina soviética com motor americano. Em 1999, a substituição da motocicleta foi iniciada. A fim de garantir maior desempenho e maior disponibilidade, e para reduzir o uso específico de gás e óleo diesel, a modernização de veículos tornou-se necessária. Ao fazê-lo, a locomotiva recebeu um motor diesel de CAT 3512 B DITA SC ou MTU 12V 4000 R 40 tipo EURO2. As locomotivas altamente atualizadas mudaram para a 300ª linha de números. Novos motores a diesel Caterpillar e MTU foram incorporados nas máquinas convertidas. Os modelos M62 301, M62 303 e M62 304 possuem motores MTU com outros motores Caterpillar. No âmbito da renovação da remotorização, foi renovado um número de equipamentos auxiliares, substituindo o compressor de ar pelo já comprovado e amplamente utilizado Knorr VW450 / 150. Posições de condução também foram renovadas. A cabine tem um novo revestimento interno, e uma luz de spot acima do assento do motorista e do banco do lado esquerdo foi instalada. A mesa do motorista recebeu um novo controlador, novos comutadores e um computador de bordo monitorando a operação de uma locomotiva. O motorista pode sentar-se na última cadeira da Gramática durante o trabalho. No inverno e no verão, a temperatura da cabine pode ser controlada por um ar condicionado. 34 máquinas foram remotored até 2007 (de M62 301 a M62 334). O trabalho foi realizado pelo Northern Vehicle Repairer em Budapeste como subcontratante e pelo Reparador de Veículos da Szolnok como contratante principal. É interessante que esses veículos também possam ser encontrados no tráfego de passageiros, mas eles não foram treinados em aquecimento de trem. As locomotivas estão distribuídas entre Miskolc, Szombathely, Székesfehérvár, Debrecen e Budapest-Ferencváros. A cabine tem um novo revestimento interno, e uma luz de spot acima do assento do motorista e do banco do lado esquerdo foi instalada. A mesa do motorista recebeu um novo controlador, novos comutadores e um computador de bordo monitorando a operação de uma locomotiva. O motorista pode sentar-se na última cadeira da Gramática durante o trabalho. No inverno e no verão, a temperatura da cabine pode ser controlada por um ar condicionado. 34 máquinas foram remotored até 2007 (de M62 301 a M62 334). O trabalho foi realizado pelo Northern Vehicle Repairer em Budapeste como subcontratante e pelo Reparador de Veículos da Szolnok como contratante principal. É interessante que esses veículos também possam ser encontrados no tráfego de passageiros, mas eles não foram treinados em aquecimento de trem. As locomotivas estão distribuídas entre Miskolc, Szombathely, Székesfehérvár, Debrecen e Budapest-Ferencváros. A cabine tem um novo revestimento interno, e uma luz de spot acima do assento do motorista e do banco do lado esquerdo foi instalada. A mesa do motorista recebeu um novo controlador, novos comutadores e um computador de bordo monitorando a operação de uma locomotiva. O motorista pode sentar-se na última cadeira da Gramática durante o trabalho. No inverno e no verão, a temperatura da cabine pode ser controlada por um ar condicionado. 34 máquinas foram remotored até 2007 (de M62 301 a M62 334). O trabalho foi realizado pelo Northern Vehicle Repairer em Budapeste como subcontratante e pelo Reparador de Veículos da Szolnok como contratante principal. É interessante que esses veículos também possam ser encontrados no tráfego de passageiros, mas eles não foram treinados em aquecimento de trem. As locomotivas estão distribuídas entre Miskolc, Szombathely, Székesfehérvár, Debrecen e Budapest-Ferencváros. bem como uma luz de spot acima do assento esquerdo. A mesa do motorista recebeu um novo controlador, novos comutadores e um computador de bordo monitorando a operação de uma locomotiva. O motorista pode sentar-se na última cadeira da Gramática durante o trabalho. No inverno e no verão, a temperatura da cabine pode ser controlada por um ar condicionado. 34 máquinas foram remotored até 2007 (de M62 301 a M62 334). O trabalho foi realizado pelo Northern Vehicle Repairer em Budapeste como subcontratante e pelo Reparador de Veículos da Szolnok como contratante principal. É interessante que esses veículos também possam ser encontrados no tráfego de passageiros, mas eles não foram treinados em aquecimento de trem. As locomotivas estão distribuídas entre Miskolc, Szombathely, Székesfehérvár, Debrecen e Budapest-Ferencváros. bem como uma luz de spot acima do assento esquerdo. A mesa do motorista recebeu um novo controlador, novos comutadores e um computador de bordo monitorando a operação de uma locomotiva. O motorista pode sentar-se na última cadeira da Gramática durante o trabalho. No inverno e no verão, a temperatura da cabine pode ser controlada por um ar condicionado. 34 máquinas foram remotored até 2007 (de M62 301 a M62 334). O trabalho foi realizado pelo Northern Vehicle Repairer em Budapeste como subcontratante e pelo Reparador de Veículos da Szolnok como contratante principal. É interessante que esses veículos também possam ser encontrados no tráfego de passageiros, mas eles não foram treinados em aquecimento de trem. As locomotivas estão distribuídas entre Miskolc, Szombathely, Székesfehérvár, Debrecen e Budapest-Ferencváros. O motorista pode sentar-se na última cadeira da Gramática durante o trabalho. No inverno e no verão, a temperatura da cabine pode ser controlada por um ar condicionado. 34 máquinas foram remotored até 2007 (de M62 301 a M62 334). O trabalho foi realizado pelo Northern Vehicle Repairer em Budapeste como subcontratante e pelo Reparador de Veículos da Szolnok como contratante principal. É interessante que esses veículos também possam ser encontrados no tráfego de passageiros, mas eles não foram treinados em aquecimento de trem. As locomotivas estão distribuídas entre Miskolc, Szombathely, Székesfehérvár, Debrecen e Budapest-Ferencváros. O motorista pode sentar-se na última cadeira da Gramática durante o trabalho. No inverno e no verão, a temperatura da cabine pode ser controlada por um ar condicionado. 34 máquinas foram remotored até 2007 (de M62 301 a M62 334). O trabalho foi realizado pelo Northern Vehicle Repairer em Budapeste como subcontratante e pelo Reparador de Veículos da Szolnok como contratante principal. É interessante que esses veículos também possam ser encontrados no tráfego de passageiros, mas eles não foram treinados em aquecimento de trem. As locomotivas estão distribuídas entre Miskolc, Szombathely, Székesfehérvár, Debrecen e Budapest-Ferencváros. que esses veículos também podem ser encontrados no tráfego de passageiros, mas não conseguiram treinar sua capacidade de aquecimento. As locomotivas estão distribuídas entre Miskolc, Szombathely, Székesfehérvár, Debrecen e Budapest-Ferencváros. que esses veículos também podem ser encontrados no tráfego de passageiros, mas não conseguiram treinar sua capacidade de aquecimento. As locomotivas estão distribuídas entre Miskolc, Szombathely, Székesfehérvár, Debrecen e Budapest-Ferencváros.
301: Szombathely (MTU)
302: Szombathely
303: Szombathely (MTU)
304: Szombathely (MTU)
305: Székesfehérvár
306: Székesfehérvár
307: Szombathely
308: Szombathely
309: Szombathely
310: Szombathely
311: Szombathely
312: Szombathely
313: Szombathely
314: Székesfehérvár
315: Miskolc
316: Székesfehérvár
317: Székesfehérvár
318: Miskolc
319: Szombathely
320: Miskolc
321: Szombathely
322: Debrecen
323: Debrecen
324: Debrecen
325: Szombathely
326: Szombathely
327: Debrecen
328: Miskolc
329: Miskolc
330: Székesfehérvár
331: Székesfehérvár
332: Székesfehérvár
333: Székesfehérvár
334: Székesfehérvár
Dados gerais
(Os dados são para o motor original Kolomna 14D40.)
Fabricante: Fábrica da locomotiva de Luganszki (União Soviética)
Produção: 1965-1974
Número de peças: 82 (2015, MÁV active service)
Especificações
Layout do eixo: Co'Co '
Distância de transmissão: 1435 mm / 1524 mm
Diâmetro da roda motriz: 1050 mm
Começando a força de tração: 370 kN
poder
Nominal: 1472 kW
Velocidade máxima permitida: 100 km / h
Comprimento intermitente: 17,550 mm
Altura: 4493 mm
Largura: 2950 mm
Espaçamento giratório: 8600 mm
Distância entre eixos dentro do bogie: 2100 mm
Massa de serviço: 116,5 toneladas
Carga máxima por eixo: 194 kN
Raio de arco menor: 100 m
Um Kolomna 14D40
(Infelizmente, encontrei muito pouca informação sobre esse mecanismo.)
O tipo de motor original era, portanto, o Kolomna 14D40, que era um motor a diesel de dois tempos e 151 cilindradas de 12 cilindros em V com uma velocidade máxima de 750 / min.
(O motor diesel impulsiona gerador de corrente contínua externamente animado, a eletricidade gerada é operado por motores de tração da série-ferida para os eixos do veículo. A engrenagem do motor de tração conduzir as motos se preparando completamente. O controle permite que a velocidade independente para explorar a potência máxima do motor.)
O motor CAT
informação
Modelo: CAT 3512 B DITA SC
Potência nominal: 1500 kW
Velocidade mínima de marcha lenta: 600 1 / min
Velocidade nominal: 1800 1 / min
Diâmetro do furo do cilindro: 170 mm
Pingentes: 190 mm
Deslocamento Total: 51,8 dm3
Peso seco: 6240 kg
Refrigeração: Refrigeração a água pressurizada de dois circuitos
principal Generator
Modelo: DSG 86 M1-4 / AVK SEG
Potência nominal: 1003-2580 kVA
Tensão nominal: 400/165 V
Frequência nominal: 23,3-60 Hz
retificador
Tensão de entrada: 400/165 V
Freqüência de entrada: 23,3-60 Hz
Corrente permanente: 6x700 A
Um minuto começa atual: 6x1100 A
Infelizmente não consegui encontrar nada digno dos motores MTU.
curiosidade
Os M62 não têm aquecimento algum. À primeira vista, com o conhecimento do site russo, talvez seja surpreendente, mas racional: nos carros soviéticos ainda havia fogões a lenha na época.
À medida que mais M62 chegou na Hungria (tipo soviético, eventualmente, um total de 300 no MAV), e mais e mais motor a vapor foi fechado, o vasútttársaság foi forçado a usar Sergei é uma parte das sessões de inverno, apesar do fato de que ele nunca tecnicamente houve uma decisão bem fundamentada. A fim de não só húzzun Sergei, mas também aquecer a lareira, um combustível do carro (por gíria rail 'SG & A') teve que ser inserido em uma das locomotivas e vagões - mas o aumento do consumo dos acessórios cuidadosamente essa defesa. No modo de inverno, o diesel consumido por um M62 era cerca de duas vezes maior do que um NOHAB auto-aquecido.
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