W / NG 350

 

W / NG 350

País	Reino Unido
Fabricante	Ariel Motors (JS) Limited, Selly Oak, Birmingham, Reino Unido
Papel principal	Motocicleta

Contribuidor: Alan Chanter

Hoje em grande parte esquecida, uma das motocicletas mais interessantes fornecidas às Forças Armadas britânicas durante a Segunda Guerra Mundial foi a Ariel W / NG. Uma máquina que não era apenas funcional, mas também considerada por muitos como a mais divertida de pilotar.

O homem que projetou o motor do W / NG foi um dos engenheiros de motocicleta mais antigos da Grã-Bretanha - Val Page. Ele havia aprendido seu ofício na JA Prestwich (JAP) em Londres e o motor de válvula no alto de cilindro único que ele projetou depois de ingressar na Ariel em 1926 era muito semelhante aos motores bem projetados fabricados pela JAP. Ele se tornaria o precursor do motor W / NG e uma unidade que ainda estava em produção 30 anos depois. Page, que se concentrou na potência com confiabilidade, introduziu em seu motor a bomba de óleo de êmbolo adotada pela Triumph e um filtro de óleo centrífugo instalado no conjunto do volante.

O single esportivo mais rápido da Ariel, o Red Hunter 1932 usava variantes desse motor e era muito respeitado como motos bonitas com desempenho soberbo. Quando, em 1940, surgiu a necessidade premente de substituir as motocicletas perdidas em Dunquerque, na França, a empresa Ariel apresentou uma versão desafinada da Red Hunter, chamada de W / NG, com melhor distância ao solo, mas ainda mantendo o escapamento gutural de seu ancestral.

Bem equilibrado, com um selim baixo e um guiador largo, o Ariel era simples e confiável. Os pilotos geralmente eram capazes de consertar a maioria dos problemas mecânicos com o kit de ferramentas e as peças que preenchiam uma caixa de ferramentas sem a necessidade da ajuda de um mecânico especialista. A única suspensão fornecida foi uma forquilha dianteira de viga, mas esta era uma das melhores do seu tipo. Para conservar o suprimento de borracha, não havia borrachas de apoio para os pés e os punhos do guidão eram de lona. Normalmente havia um passageiro sentado no para-lama traseiro. Todos os W / NG Ariels foram equipados com sacolas de lona para mensagens e pacotes, bem como uma caixa de ferramentas extra de aço. Uma máscara de blecaute foi instalada no farol para que a aeronave não pudesse detectar o movimento do veículo à noite,

As motocicletas dos tempos de guerra eram geralmente usadas para transportar mensagens, escoltar comboios de caminhões ou tanques ou transportar oficiais como passageiros. Nessas funções, o Ariel provou ser adequado e, por ser mais rápido e ter melhores freios do que o rival Matchless G3 / L (com garfos telescópicos do tipo BMW), foi uma escolha extremamente popular entre os mensageiros do exército britânico.

Enquanto a maioria dos W / NGs foi para o exército britânico, alguns foram fornecidos para a RAF e a Marinha Real também. O acabamento era básico: tinta verde, marrom ou azul monótona. Uma característica única, entretanto, era a caixa de câmbio cujas três primeiras marchas eram de baixa relação para lidar com comboios de marcha lenta. Isso fez com que a aceleração fosse de até 45 mph, mas então, uma grande lacuna entre a terceira e a marcha mais alta prejudicou o desempenho.

Ariel, que fazia parte do grupo Triumph até ser vendido para a BSA em 1944, eventualmente fez cerca de 43.000 W / NGs, muitos dos quais foram desmilitarizados no final das hostilidades e vendidos a um público civil desesperado por um transporte barato e confiável.

Fontes:
revista Motorbike Fact Files
Wikipedia

ESPECIFICAÇÕES

W / NG 350

Maquinário	Um motor de quatro tempos com válvula suspensa de cilindro único de 346 cc classificado em 13PS @ 5, O00rpm
Suspensão	Frente: Girder Fork; Traseira: Nenhum
Peso	0,2 t
Velocidade	65 km / h