foi adotada pelos italianos posteriormente e a produção em série ordenada para começar em 1940 sob a designação de "Autoblinda 40" (abreviada para "AB 40"). A fabricação foi realizada por Ansaldo-Fossati.
O AB 40 assumiu um arranjo de automóveis convencional que incluía quatro rodas de estrada com pneus de borracha, montadas em dois eixos. Duas rodas sobressalentes foram afixadas nos lados do casco em reserva. O motor foi montado em um compartimento traseiro com a cabine da tripulação à frente. O armamento foi realizado em uma torre de 360 graus montada no teto da superestrutura. O projeto da torre foi, de fato, baseado no tanque leve anterior FIAT L6 / 40 de 1940. A superestrutura e a torre apresentavam placas anguladas rebitadas / parafusadas para proteção geral, atingindo 18 mm de espessura nas faces vitais (6 mm a faces menores). Todo o casco foi aparafusado ao chassi em espera durante a montagem final. O trem de força do veículo permitia a condução de todas as quatro rodas, o que atendia à qualidade todo-o-terreno 4x4. O motor era um sistema movido a gasolina FIAT-SPA, com 6 cilindros, a 88 cavalos de potência e que permitia um alcance de 250 milhas a uma velocidade máxima de 46 milhas por hora. Toda a tripulação complementava o número de quatro e incluía o motorista principal, o comandante / artilheiro, um artilheiro secundário e um artilheiro secundário. Uma das qualidades de design exclusivas do AB 40 foi a inclusão de uma posição secundária do motorista instalada na parte traseira da cabine. Essa posição apresentava apenas controles básicos de direção, mas permitia que o carro voltasse sem que o veículo inteiro tivesse que se virar para escapar. um artilheiro secundário e um artilheiro secundário. Uma das qualidades de design exclusivas do AB 40 foi a inclusão de uma posição secundária do motorista instalada na parte traseira da cabine. Essa posição apresentava apenas controles básicos de direção, mas permitia que o carro voltasse sem que o veículo inteiro tivesse que se virar para escapar. um artilheiro secundário e um artilheiro secundário. Uma das qualidades de design exclusivas do AB 40 foi a inclusão de uma posição secundária do motorista instalada na parte traseira da cabine. Essa posição apresentava apenas controles básicos de direção, mas permitia que o carro voltasse sem que o veículo inteiro tivesse que se virar para escapar.
O AB 40 recebeu um arranjo de sistema de transmissão bastante único, configurado no formato "X". O motor estava acoplado a uma embreagem de chapa seca que alimentava uma caixa de 5 velocidades dentro do próprio compartimento da embreagem, dando aos motoristas acesso a todas as velocidades disponíveis, sem a quinta para o motorista secundário e útil para quando o veículo seria conduzido ao contrário. A forma X deu direção a todas as quatro unidades de roda disponíveis.
O AB 40 era modestamente armado com metralhadoras Breda de 3 x 8 mm, duas instaladas na torre e uma terceira traseira e atirada sobre o compartimento do motor, deslocada para o lado direito do casco.
O AB 40 foi rapidamente colocado em serviço e cumpriu fielmente suas funções de policiamento e reconhecimento em todo o norte da África. A essa altura, foi visto que o armamento exclusivo de metralhadora da série AB 40 era uma limitação e uma variante up-gunned logo foi encomendada como "AB 41" de 1941.O AB 41 provou ser o mais popular da Autoblinda A linha de carros blindados em toda a Segunda Guerra Mundial para sua torre incorporou agora um canhão automático Breda 35 da série 35 de 20 mm, além de uma metralhadora coaxial Breda 38 da série 38 de 8 mm. A metralhadora de 8 mm voltada para a retaguarda foi mantida. O canhão era tipicamente colocado com 456 projéteis, enquanto os estoques de munição para as duas metralhadoras Breda totalizavam 1.992 cartuchos. O motor foi aprimorado para produzir 120 cavalos de potência. A velocidade máxima era de 48 milhas por hora, enquanto o alcance permanecia respeitável. O veículo continuou a ser tripulado por quatro pessoas. A qualidade de direção para frente e para trás foi mantida. A produção do AB 41s numerou 550 exemplos e se estendeu de 1941 a 1943. Cada quarto AB 41 foi completado com uma metralhadora antiaérea colocada no telhado da torre para autodefesa contra aeronaves que voavam em baixa altitude. Algumas antigas marcas AB 40 foram convertidas para o padrão AB 41 quando possível. Em setembro de 1942, havia um total de 298 carros AB 41 disponíveis, servindo a interesses italianos no norte da África, Grécia e Iugoslávia. Algumas antigas marcas AB 40 foram convertidas para o padrão AB 41 quando possível. Em setembro de 1942, havia um total de 298 carros AB 41 disponíveis, servindo a interesses italianos no norte da África, Grécia e Iugoslávia. Algumas antigas marcas AB 40 foram convertidas para o padrão AB 41 quando possível. Em setembro de 1942, havia um total de 298 carros AB 41 disponíveis, servindo a interesses italianos no norte da África, Grécia e Iugoslávia.
Os modelos AB 41 foram pressionados em serviço ao longo da Frente Oriental contra a União Soviética e ao lado de grupos alemães e outros do Eixo nos combates que ocorreram desde a invasão de junho de 1941. O terreno correspondia aos pontos fortes do AB 41 como seu 4x4, todos a natureza da roda assumiu o controle. O valor dos veículos AB 41 era tal que várias modificações foram implementadas para aumentar sua utilidade no campo e como componentes de proteção amarraram frentes estáticas. Uma dessas modificações foi um kit de conversão ferroviária que permitiu ao AB 41 operar em trilhos de trem e patrulhar seções vitais da linha contra possível exposição do inimigo. Um holofote e equipamento de iluminação de campo extra faziam parte do kit de conversão que criou a designação Ab 41 "Ferroviaria". A ferrovia AB 41s se mostrou particularmente útil nos Bálcãs, onde os partidários estavam ativamente engajados contra os superintendentes do Eixo. Alguns veículos AB 41 tiveram suas torres removidas para serem usadas como carros de comando ou observadores de artilharia, oferecendo excelente visualização fora do casco.
Vários desenvolvimentos finais em Autoblinda tornaram-se os AS 42 e AB 43. O AS 42 era conhecido como "Camionetta Sahariana" e desenvolvido principalmente para guerra no deserto quente e seca (sem torre e tripulada por cinco), enquanto o AB 43 era uma armadura armada de 47 mm proposta carro destinado a nunca ver produção - os italianos se renderam formalmente aos aliados em setembro de 1943. Após a rendição, o novo exército italiano renomeou seus carros AB 40 e AB 41 para "Lince" ("Lynx"). Os carros conseguiram continuar lutando sob as bandeiras dos Aliados e do Eixo até o final da guerra na Europa, em maio de 1945. Cerca de 57 modelos AB 41 caíram para os alemães que se reagrupavam / recuavam (como o "Panzerspahwagen AB41 201 (i)" - o "i" minúsculo que significa "italiano"
A série Autoblinda 40/41 de carros blindados foi sem dúvida uma das melhores e mais importantes contribuições de origem italiana em toda a Segunda Guerra Mundial.
O AB 40 foi rapidamente colocado em serviço e cumpriu fielmente suas funções de policiamento e reconhecimento em todo o norte da África. A essa altura, foi visto que o armamento exclusivo de metralhadora da série AB 40 era uma limitação e uma variante up-gunned logo foi encomendada como "AB 41" de 1941.O AB 41 provou ser o mais popular da Autoblinda A linha de carros blindados em toda a Segunda Guerra Mundial para sua torre incorporou agora um canhão automático Breda 35 da série 35 de 20 mm, além de uma metralhadora coaxial Breda 38 da série 38 de 8 mm. A metralhadora de 8 mm voltada para a retaguarda foi mantida. O canhão era tipicamente colocado com 456 projéteis, enquanto os estoques de munição para as duas metralhadoras Breda totalizavam 1.992 cartuchos. O motor foi aprimorado para produzir 120 cavalos de potência. A velocidade máxima era de 48 milhas por hora, enquanto o alcance permanecia respeitável. O veículo continuou a ser tripulado por quatro pessoas. A qualidade de direção para frente e para trás foi mantida. A produção do AB 41s numerou 550 exemplos e se estendeu de 1941 a 1943. Cada quarto AB 41 foi completado com uma metralhadora antiaérea colocada no telhado da torre para autodefesa contra aeronaves que voavam em baixa altitude. Algumas antigas marcas AB 40 foram convertidas para o padrão AB 41 quando possível. Em setembro de 1942, havia um total de 298 carros AB 41 disponíveis, servindo a interesses italianos no norte da África, Grécia e Iugoslávia. Algumas antigas marcas AB 40 foram convertidas para o padrão AB 41 quando possível. Em setembro de 1942, havia um total de 298 carros AB 41 disponíveis, servindo a interesses italianos no norte da África, Grécia e Iugoslávia. Algumas antigas marcas AB 40 foram convertidas para o padrão AB 41 quando possível. Em setembro de 1942, havia um total de 298 carros AB 41 disponíveis, servindo a interesses italianos no norte da África, Grécia e Iugoslávia.
Os modelos AB 41 foram pressionados em serviço ao longo da Frente Oriental contra a União Soviética e ao lado de grupos alemães e outros do Eixo nos combates que ocorreram desde a invasão de junho de 1941. O terreno correspondia aos pontos fortes do AB 41 como seu 4x4, todos a natureza da roda assumiu o controle. O valor dos veículos AB 41 era tal que várias modificações foram implementadas para aumentar sua utilidade no campo e como componentes de proteção amarraram frentes estáticas. Uma dessas modificações foi um kit de conversão ferroviária que permitiu ao AB 41 operar em trilhos de trem e patrulhar seções vitais da linha contra possível exposição do inimigo. Um holofote e equipamento de iluminação de campo extra faziam parte do kit de conversão que criou a designação Ab 41 "Ferroviaria". A ferrovia AB 41s se mostrou particularmente útil nos Bálcãs, onde os partidários estavam ativamente engajados contra os superintendentes do Eixo. Alguns veículos AB 41 tiveram suas torres removidas para serem usadas como carros de comando ou observadores de artilharia, oferecendo excelente visualização fora do casco.
Vários desenvolvimentos finais em Autoblinda tornaram-se os AS 42 e AB 43. O AS 42 era conhecido como "Camionetta Sahariana" e desenvolvido principalmente para guerra no deserto quente e seca (sem torre e tripulada por cinco), enquanto o AB 43 era uma armadura armada de 47 mm proposta carro destinado a nunca ver produção - os italianos se renderam formalmente aos aliados em setembro de 1943. Após a rendição, o novo exército italiano renomeou seus carros AB 40 e AB 41 para "Lince" ("Lynx"). Os carros conseguiram continuar lutando sob as bandeiras dos Aliados e do Eixo até o final da guerra na Europa, em maio de 1945. Cerca de 57 modelos AB 41 caíram para os alemães que se reagrupavam / recuavam (como o "Panzerspahwagen AB41 201 (i)" - o "i" minúsculo que significa "italiano"
A série Autoblinda 40/41 de carros blindados foi sem dúvida uma das melhores e mais importantes contribuições de origem italiana em toda a Segunda Guerra Mundial.
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