| International R-series | |
|---|---|
 1954 International R-140 4x4 station wagon (1 de 3 fabricados) | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Harvester internacional |
| Também chamado | International 210/230 (1965-1972) |
| Produção | 1953-1955 (caminhões leves-médios) 1953-1972 (caminhões pesados) |
| conjunto | Fort Wayne, Indiana Springfield, Ohio Emeryville, Califórnia Bridgeport, Connecticut Chatham, Ontário, Canadá |
| Corpo e chassis | |
| Estilo (s) de corpo | Caminhão de entrega Van de entrega Chassis cabina Convencional Cabover (COE) |
| Relacionado | International S-series (1955) International V-series International M-series |
| Cronologia | |
| Antecessor | International L series |
| Sucessor | International S series (1955) International DCO-400 COE International Fleetstar International Paystar |
A série International R é uma linha de modelos de caminhões fabricados pela International Harvester . Introduzida em 1953 como substituto da série L Internacional , a linha de modelos marcou a introdução do emblema da grade de "trator" IH nos veículos rodoviários internacionais. Compartilhando uma cabine com seu antecessor, a série R marcou a introdução de veículos com tração nas quatro rodas e o uso mais amplo de motores a diesel.
Variando de picapes leves a semitratores de eixo duplo, a série foi produzida em uma ampla variedade de aplicações e configurações de design.
Durante 1955, as versões leves e médias da linha de modelos foram renomeadas para S-series. Os veículos pesados permaneceram em produção na década de 1960 (sob várias designações de modelo), finalmente substituídos em 1972 pela linha Paystar .
Visão geral do modelo [ editar ]
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Ligeiros [ editar ]
Incluindo as linhas de modelos R-110 a R-130, os caminhões leves incluíam picapes, caminhões de painel e veículos com cabine com chassi (R-130). Na transição para a série R, o design da grade foi simplificado com uma grade na cor do corpo recebendo duas grandes ranhuras horizontais.
Produzidas em distâncias entre eixos de 115 e 127 polegadas, as picapes International (séries R-110 a R-130 [2] ) eram movidas por um motor Silver Diamond 220 em linha-6; acoplado a uma transmissão manual de 3 velocidades, o motor produzia 100 cv. Em 1954, o R-100 foi introduzido. Com preço de US $ 60 menos que o R-110, a nova linha de modelo recebeu freios e afinação de suspensão diferentes; o SD-220 foi ajustado novamente para uma saída de 104 cv. Como opção, a International introduziu uma transmissão manual overdrive e uma transmissão automática de 3 velocidades (uma versão do GM Hydramatic); outra opção incluía direção hidráulica.
Embora compartilhando grande parte de sua carroceria com o design inicial dos anos 1930, a van Metro seguiu o design dos caminhões leves internacionais, adotando o trem de força das picapes da série R. Derivado do caminhão de painel da série R, em 1953, a International lançou a perua com caminhões International Travellall (um precursor do SUV de tamanho normal).
Serviço médio [ editar ]
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Incluindo as linhas de modelos R-140 a R-180, os caminhões médios foram produzidos como caminhões convencionais com cabine com chassi. Os caminhões médios também serviram de base para o chassi de ônibus com capô "Schoolmaster". [3] O Loadstar fez seu retorno, denotando versões de alta capacidade de cada família de modelos. Em 1953, a International apresentou pela primeira vez os caminhões com tração nas quatro rodas produzidos na fábrica (nas séries R-140 e R-160); os caminhões 4x4 anteriores eram conversões (por fabricantes internacionais ou terceirizados).
Os caminhões médios eram movidos por vários motores, dependendo da série do modelo. [2] O R-140 e o R-150 compartilhavam o SD-220 com os caminhões leves, enquanto o R-160 era movido por um SD-240 I6 de 108 hp. O R-170 manteve o Super Blue Diamond 269 da série L, produzindo 101 cv; um Super Black Diamond 282 I6 de 130 cv (padrão no R-180) foi oferecido como opcional.
O chassi médio da Série R (R-160 a R-180, junto com o R-190 e R-200 para serviço pesado) serviu de base para a van Fageol , uma van de entrega estilo ônibus montada pela Twin Coach . [2]
Serviço pesado [ editar ]
A gama da série R para serviços pesados incluía várias famílias de modelos desenvolvidos para várias aplicações. Ao lado do convencional padrão (R-190, R-200, R-210, R-220), um "D" denotou modelos com motores a diesel e um "F" denotou eixos traseiros em tandem; um "H" foi usado para modelos de serviço pesado. Outros modelos da série R foram desenvolvidos principalmente para aplicações pesadas, incluindo o R-306 (desenvolvido para caminhões de bombeiros) e o RD-305/405 de nariz longo (para motores diesel Cummins). [2] Uma família de modelos "RC / RDC / RDFC" era um COE, derivado de caminhões de cabine convencional.
A série R serviu de base para outras gamas de modelos, incluindo a série V; introduzido em 1956, a série V foi desenvolvida para acomodar a introdução dos motores V8 da International, recebendo um capô ligeiramente remodelado e uma grade redesenhada.
Após a introdução da série S, a série R para serviços pesados passou por várias revisões de modelo. Depois de se tornar parte da série S, o COE da série R foi substituído pelo COE de cabine basculante "Emeryville" DCO-400 em 1957. Em 1960, a International começou a consolidar vários modelos de serviço pesado da série R e V -série, criando a série F orientada para a construção; a introdução em 1962 do convencional de capô curto Fleetstar também foi implementada como um substituto para vários modelos da série-R. Em 1965, os caminhões de construção perderam o prefixo de uma letra, tornando-se a série 210/230; a linha de modelos foi produzida até 1972, quando foi substituída pela Paystar.
S-série (1955-1957) [ editar ]
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Em 1955, a International substituiu os caminhões leves e médios da série R pelos caminhões da série S, variando do S-110 ao S-184. A linha do modelo também incluiu o chassi de ônibus Schoolmaster, vagão Travelall e van de entrega Metro. Distingue-se por um redesenho no painel frontal, a série S marcou a introdução da tração nas quatro rodas nos veículos leves.
Durante 1957, o S-séries foi substituído pelo novo completamente A-série , formando a base para camiões ligeiros internacionais através de 1968. A chapa dianteira da série S foi adoptada pela Metro International (usado por sua variante com capuz Metroette) através 1962. O S-184 continuou sendo produzido no Brasil até 1966 (quando a Chrysler adquiriu a subsidiária brasileira da International Harvester).
Para a produção de 1978, International reviveu o nome da série S, usando-o na substituição de serviço médio para o Loadstar e o Fleetstar; a linha de modelo final projetada pela International Harvester, a série S seria produzida em várias formas até o século XXI.
Saída de produção [ editar ]
Os números da produção em 1953 foram 123.026 (77.817 caminhões construídos em Springfield, 38.613 em Fort Wayne, 626 em Emeryville e 5.970 em Bridgeport), além de outros 13.912 caminhões construídos e Chatham, Canadá, para um total de 136.938.
Em 1954, a produção totalizou 105.463 unidades (Fort Wayne construiu 33.637, Emeryville controlou 680, Bridgeport produziu 7.041, enquanto a fábrica canadense de Chatham produziu 7.073 unidades).
O mais vendido durante o período 1954-55 foi o modelo R-110, com 72.659 unidades.
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