| Datsun Truck | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Nissan ( Nissan Shatai ) |
| Produção | 1955–1997 (predecessores desde 1934) |
| Corpo e chassis | |
| Aula | Caminhonete compacta |
| Layout | Layout FR |
| Cronologia | |
| Antecessor | Datsun 6147 |
| Sucessor | Nissan Navara |
A Datsun Truck é uma caminhonete compacta fabricada pela Nissan no Japão de 1955 a 1997. Foi originalmente vendida sob a marca Datsun , mas foi trocada pela Nissan em 1983. Foi substituída em 1997 pela Frontier e Navara . No Japão, era vendido apenas nas lojas da Nissan Bluebird Store .
Antecessores [ editar ]
Pré-guerra [ editar ]
A linha de caminhões Datsun começou com o Caminhão Tipo 13 de abril de 1934 e mais tarde foi usada como base do roadster Datsun DC-3 . Uma série de pequenos caminhões baseados em seus homólogos de automóveis de passageiros, o 14T , 15T e 17T , continuou a ser construída até o início de 1944. [1]
Pós-guerra [ editar ]
O 17T foi seguido pelo pós-guerra Datsun 1121 (1946), que era quase idêntico tecnicamente, mas tinha um corpo extremamente simples feito de metal prensado simples (quase sem cromo) e muitas partes do corpo feitas de madeira, para permitir a produção em Japão do pós-guerra com fome de recursos. Os primeiros caminhões também dependiam de sobras de estoques de peças do pré-guerra. [2] O motor era a unidade Tipo 7 de 15 PS (11 kW) . À medida que a situação do abastecimento melhorava, o novo 2124 e depois o 2225 assumiram o controle em julho de 1947 e no final de novembro do mesmo ano.
Uma rápida torrente de mudanças e novos números de modelo se seguiram nesta área do pós-guerra, à medida que as peças anteriores à guerra secavam e novos designs eram substituídos. [2] A nomenclatura seguia um sistema claro: o primeiro número representava a iteração chassi / motor, com "1" sendo o design do pré-guerra (17T). O segundo dígito foi para o capô e grade, o terceiro dígito para a cabine e o quarto e último dígito para a carroceria traseira. 1121, portanto, tinha principalmente peças do pré-guerra, com um design do pós-guerra para a cabine. O 2225 tinha chassis do pós-guerra e designs frontais, com um quarto redesenho da carroceria traseira. A grade era uma peça plana de aço prensado pintado. Alguns números foram atribuídos, mas nunca usados, como desenhos de carroceria traseira 2 e 3. O 2225 foi sucedido pelo 2125no final de julho de 1948; esse passo aparentemente retrógrado marcou o retorno à grade 17T mais ornamentada do pré-guerra. [3]
Em janeiro de 1949, o 3135 assumiu o comando, seguido pelo modelo 3145 de janeiro de 1950 com uma cabine ligeiramente diferente. Em agosto de 1950 o Datsun 4146 chegou, apresentando o motor de 860 cc Tipo 10 com 15 kW (20 cv; 20 cv). [4] O 4146 também tinha um acabamento cromado um pouco mais incluído, bem como uma transmissão mais forte. [5] O aumento de potência permitiu uma área de carga um pouco maior, mas a velocidade máxima subiu apenas de 67 para 70 km / h (42 para 43 mph). [6]
Em 1951, o 5147 apareceu, introduzindo uma distância entre eixos mais longa de 2.150 mm (84,6 pol.) Em vez do chassi de 2.005 mm (78,9 pol.) Que tinha sido usado por dezessete anos. [4] O mais importante foi a introdução de freios hidráulicos , substituindo as unidades mecânicas originais. O 5147 foi sucedido dois anos depois pelo modelo 6147 final , que recebeu a versão Tipo B de 25 CV (18 kW; 25 CV) do antigo motor sidevalve. A saída de potência extra foi possível devido à gasolina de qualidade superior permitindo taxas de compressão mais altas. [4]Embora um pouco mais longo e com um motor maior, o Datsun 6147 permaneceu muito semelhante ao caminhão tipo 15 do pré-guerra. A carga útil aumentou de 500 para 600 kg (1.100 para 1.300 lb), enquanto o comprimento total aumentou para 3.406 mm (134,1 pol.). [6] O 6147 foi construído até a introdução em 1955 do novo caminhão da série 120.
Datsun 120 [ editar ]
| Datsun 120/220 | |
|---|---|
 Datsun 220 | |
| Visão geral | |
| Produção | 1955-1961 |
| Anos modelo | 1956-1961 |
| conjunto | Nissan Shatai , Hiratsuka, Kanagawa , Japão |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo |
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| Layout | Layout FR |
| Relacionado | |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | Manual de 4 velocidades |
O Datsun 120 era uma versão com estilo de carroceria de transporte de carga do sedã Datsun 1000 (série 110), e foi apresentado em janeiro de 1955 como o mais recente caminhão Datsun com estilo atualizado. Versões de van de entrega, van de painel (somente 120) e cabine dupla estavam disponíveis. Até 1959, ele usava o motor Datsun Tipo 10 de 25 PS e 860 cc com uma transmissão manual de quatro marchas no piso (troca de coluna para as versões 123 e posteriores). Ele foi associado a um veículo maior com foco comercial chamado Nissan Junior . Este foi um dos primeiros produtos Nissan a serem vendidos na Europa, quando um pedido de 200 unidades foi enviado para a Espanha em 1956. [7]
Durante seus seis anos de produção, seis modelos principais foram construídos: 120 (janeiro a dezembro de 1955), 122 (dezembro de 1955 a maio de 1956) e 123 (junho de 1956 a setembro de 1957). Por razões desconhecidas, a Nissan ignorou a designação 121. O L123 foi a primeira versão com volante à esquerda construída pela Nissan, em resposta a pedidos de importadores no Médio Oriente. [8] O L123 também recebeu o novo sistema de embreagem hidráulica desenvolvido para os próximos carros e caminhões 210/220, já que os engenheiros da Nissan não queriam usar uma haste para transferir os movimentos do pedal da embreagem, temendo vibrações e ruídos. [8]
Após a introdução do caminhão da série 220 com novo motor, o Datsun 124 foi lançado em outubro de 1957 como uma opção de baixo custo modernizada. Ele continuou a usar a mesma carroceria e motor do 123, embora com menos acabamento cromado. [9] Isso foi seguido pelo Datsun 125 com novo motor em 1959 e finalmente pelo Datsun 126 em 1960. Enquanto o 124 ainda era movido pelo motor Tipo 10 , o 125 e o 126 receberam uma versão melhorada deste motor chamada de B-1, avaliado em 27 PS (20 kW).
Datsun 220 [ editar ]
Em novembro de 1957, foi lançado o tipo 220, capaz de transportar uma carga útil de 850 kg (1.874 lb). Em grande parte inalterado na aparência da série 120, que continuou a ser construída como uma versão mais barata, foi produzida de 1957 a 1961. O 220 pode ser identificado por sua grade diferente, com uma moldura mais pronunciada. Durante esse tempo, quatro modelos foram produzidos: 220 (1957-1958), 221 (1958-1959), 222 (1960) e 223 (introduzido em julho de 1959 [10] ). O chassi foi baseado nos sedans da série 210. Dois motores estavam disponíveis: o motor Nissan C de 37 cv e o motor Nissan E de 48 cv . Introduzido em agosto de 1958, o G220 tinha uma carga útil de 1.000 kg (2.200 lb) e uma distância entre eixos de 300 mm (12 pol.) Mais longa; também foram oferecidos modelos G221 e G222. [11]O motor E foi originalmente usado apenas em modelos vendidos no mercado de exportação. O 220 foi o primeiro caminhão Datsun a ser equipado com um sistema elétrico de 12 volts. A embreagem agora era operada hidraulicamente, com um pedal suspenso. [8]
Versões com cabine dupla e van de entrega estavam disponíveis. Os emblemas laterais eram "Datsun 1000" ou "Datsun 1200". Havia também um emblema redondo no painel que dizia "Datsun 1000" ou "Datsun 1200", dependendo do motor. Uma versão de cama longa foi introduzida com o 222. Como uma opção de baixo custo, um modelo ligeiramente alterado do predecessor D10 com motor sidevalve foi introduzido em outubro de 1957 (o Datsun 124), seguido pelo Datsun 125 em 1959 e finalmente o Datsun 126 em 1960. O 125 e o 126 eram movidos pelo B-1, uma versão melhorada do D10 com 27 CV (20 kW).
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O 220 original tinha piscas dianteiros distintos montados sobre os para-lamas, não muito à frente do pára-brisa. No modelo 221 aprimorado (outubro de 1958), eles foram substituídos por unidades colocadas mais convencionalmente ao lado da grade, já que os regulamentos dos EUA não permitiam o layout original. [11] Outro desenvolvimento que resultou da exposição ao mercado americano foi um eixo traseiro reforçado que também foi capaz de velocidades de estrada prolongadas.
O 223 era movido pelo novo motor E-1 de 1,2 litros , com 60 CV. [ carece de fontes? ] O 223 recebeu um emblema redondo de "60 HP" nos para-lamas. O 223 também teve um chassi revisado e sistema de suspensão. A suspensão dianteira em I usada no 220, 221 e 222 foi substituída por uma suspensão dianteira independente com barras de torção. A direção foi atualizada para um sistema de rolos sem-fim , enquanto os freios agora eram assistidos por energia . Esses novos sistemas aproveitaram as vantagens de peças desenvolvidas para o sedã grande Cedric, ainda não lançado . [12]
Em 1958, o Datsun 220 (e um sedã 210) foi exibido no Salão do Automóvel de Los Angeles , com as exportações americanas começando logo depois. Foi a série 220 que estabeleceu a Datsun no mercado americano.
Datsun 320 [ editar ]
| Datsun 320 | |
|---|---|
 1964 Datsun 1200 (cama padrão) | |
| Visão geral | |
| Produção | 1961–1965 |
| conjunto | Nissan Shatai , Hiratsuka, Kanagawa , Japão |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo |
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| Layout | Layout FR |
| Relacionado | Datsun Bluebird (310) |
| Powertrain | |
| Motor | 1,2 L E-1 I4 |
Em agosto de 1961, a nova série 320 foi lançada. Foi produzido até 1965 em três séries (320–322). Os fundamentos da série 320 foram amplamente herdados do 120/220 anterior, embora com melhorias claras e usando painéis de corpo e linguagem de design geral do novo Bluebird 310-série . [10] Ele usava o motor Nissan E-1, que já havia sido visto no 223 anterior. Este motor produzia 60 PS. A Nissan atualizou o Nissan Junior maior, com foco comercial, em 1962.
Todos os caminhões Datsun mantiveram a suspensão dianteira com barra de torção com braço A e extremidades traseiras com molas de lâmina e capacidade de carga de 1/2 tonelada. A engrenagem da extremidade traseira era baixa 4,875: 1 junto com uma transmissão de quatro velocidades; como resultado, o 320 não era amigável em estradas acima de 60 mph. Os emblemas da Fender mostravam "Datsun 1200" e "60 HP" ("55ps" para modelos vendidos no Japão) com um emblema "Datsun" na frente do capô.
Os estilos de carroçaria disponíveis incluem um "caminhão" de cabine única (320), um caminhão de cabine única com maior distância entre eixos (G320), uma "picape" de cabine dupla com lados nivelados (U320) e uma "Van leve" de três portas (V320). Embora descrito (e tributado) como uma van no mercado japonês, o V320 é essencialmente uma perua de duas portas. O 320 veio em duas versões de cabine e cama: Regular e como a variação N320 "Sports Pick-Up" (1963–65) que é uma versão mais rara (cerca de 1.000 produzidos) com a cabine e cama de um design de uma peça. Sua metade traseira é muito diferente daquela da pick-up 320 com cama separada padrão; ele usa muito do metal laminado traseiro e as lanternas traseiras do V320 Light Van.
Cama e bagagem foram adicionadas à expansão, com o respaldo das características do mercado e o motor de chassi robusto e de fácil manuseio, foi campeão de vendas no segmento de caminhões.
O chassi também foi um sucesso de vendas 310 no reforço do tipo Datsun Bluebird 310 , uma variação da mesma série, em que os X-members mais um reforço do roadster Fairlady do tipo S310 CSP311. Também foi usado para o novo Silvia coupé.
Em 1964, o 320 passou por pequenas alterações. Depois de adicionar a Light Stout fracassada , a Toyota assumiu o controle da Hino's Briska e continuou com a Hilux . A Mazda também competiu neste segmento, com o Mazda B-Series . Em 1960, a Nissan assumiu as operações da Minsei Diesel Industries, Ltd., renomeando a empresa como Nissan Diesel Motor Co., Ltd (agora UD Trucks).
Datsun 520 [ editar ]
| Datsun 520 e 521 | |
|---|---|
.jpg) 1965 Datsun 520 | |
| Visão geral | |
| Produção | 1965-1972 |
| Anos modelo | 1966-1972 |
| conjunto |
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| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo |
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| Layout | Layout FR |
| Relacionado | Nissan Bluebird 410 |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | |
O Datsun 520 foi construído de maio de 1965 até maio de 1968, quando foi reformado e se tornou o 521. A designação 420, que foi a próxima na sequência, foi ignorada, pois é um homófono da palavra japonesa para "grosseria" ou "falta de educação" (veja jogo de palavras em japonês ). [14] Ele usou o novo 1.3 litros, 67 cv, Nissan J13. Em 1965 e 1966, o 520 tinha dois faróis únicos. Para 1967, o 520 foi ligeiramente redesenhado e recebeu faróis duplos. Este projeto foi realizado até o final da produção de 520. Estavam disponíveis versões com cabine simples (520 e L520 para versão com volante à esquerda), cabine simples LWB (G520), cabine dupla (U520) e van de entrega (V520). "G" foi usado para identificar as versões de longa distância entre eixos. Os emblemas do pára-choque diziam "Datsun 1300". Um emblema da grade foi adicionado em 1966 e simplesmente dizia "D". No final de 1967, um modelo ligeiramente alterado apareceu, agora com uma grade cromada ligeiramente alterada com uma estrutura distinta. [15]
Em 1967, a Nissan adicionou a picape Nissan Sunny , que era exclusiva para os locais da Nissan Saito Store , que compartilhava estreitamente as dimensões, cilindrada do motor e funções de transporte de carga do caminhão da série 520.
O 521 era a versão restaurada do 520, com um estilo chamado de "deck plano". Isso significava um capô e pára-lamas dianteiros achatados, bem como um novo design de grade. [13] Ele usou os motores Nissan J (o J13 mencionado anteriormente ou o J15 maior, avaliado em 77 cv) e mais tarde teve um motor Nissan L16 de 70 kW (94 cv; 95 cv) , [ carece de fontes ]sempre com eixo traseiro reto. O 520 se parece muito com um Datsun 410/411 na frente, já que compartilha a maior parte das chapas de metal com aquele carro. Os emblemas do pára-choque diziam "Datsun 1300", "Datsun 1500" ou "Datsun 1600" (dependendo do equipamento do motor). Versões furgão / van de entrega (V521) e cabine dupla (U521) também estavam disponíveis. Foi fabricada de junho de 1968 até 1972, precedida da 520 e seguida pela 620. A 521 foi a primeira picape compacta de meia tonelada vendida no mercado americano, em 1968 [ carece de fontes ] .
Em 1968, as tarefas de transporte de cargas maiores eram agora compartilhadas com o Datsun Cabstar , um caminhão cabover que compartilhava um chassi com a terceira geração do Nissan Junior .
Datsun 620 [ editar ]
| Datsun 620 | |
|---|---|
 Datsun 620 | |
| Visão geral | |
| Também chamado |
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| Produção | 1972-1979 |
| Anos modelo | 1973–1979 |
| conjunto |
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| Corpo e chassis | |
| Aula | Caminhão compacto |
| Estilo de corpo |
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| Layout | Layout FR |
| Relacionado | Nissan Bluebird 610 |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão |
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| Dimensões | |
| Distância entre eixos | |
Em fevereiro de 1972, o caminhão Datsun 620 foi lançado e esteve em produção até 1979. Era um caminhão de cabine normal (uma versão mais longa "King Cab" [marca registrada da Nissan para seus caminhões de cabine estendida] foi lançada em 1977) e duas distâncias entre eixos foram oferecidas , para um total de seis modelos diferentes. Havia também uma versão van de entrega, oferecida apenas no Japão. Naturalmente, havia modelos de chassis simples, e muitos importadores instalaram plataformas planas feitas localmente. Havia também o U620, que é uma versão "Utility" de cabine dupla. Ele usa uma cama mais curta totalmente integrada para permitir acomodar confortavelmente quatro pessoas. O U620 era essencialmente uma picape 620 das portas para a frente, com a cama e a traseira sendo a única diferença. A Nissan continuou os fortes ritmos e estilo de seus veículos anteriores, com uma "linha de asa" ou "J15 , produzindo 57 kW (77 cv; 78 cv) e uma velocidade máxima declarada de 135 km / h (84 mph). [17] Um motor diesel de 2,2 litros com 49 kW (66 cv; 67 cv) foi posteriormente disponibilizado em muitos mercados. [ citação necessária ]
A 620 também foi a primeira picape Datsun a estar disponível com um compartimento de passageiro "King Cab" mais longo (chamado de "Custom" no Japão). Isso usava a cama do caminhão 620 normal, mas tinha uma cabine com 24 cm (10 pol.), Toda colocada na distância entre eixos mais longa. [18]
O 620 foi redesenhado ligeiramente para 1978, com alterações na grade e no pára-choque dianteiro. A suspensão também foi revisada, aumentando a pista em ambas as extremidades em 30 mm (1,2 pol.). Isso também marcou uma mudança de nome na África do Sul, onde havia sido vendida simplesmente como pick-up de uma tonelada Datsun, para "Datsun 680". [19] Uma variante de cabine dupla de quatro portas também foi oferecida em alguns mercados.
América do Norte [ editar ]
Na América do Norte, a 620 continuou a usar o motor Nissan L . Os modelos de 1972 e 1973 eram movidos pelo motor L16 (96 hp), o modelo de 1974 usava o motor L18 (100 hp) e os modelos de 1975 a 1979 usavam o motor L20B (110 hp SAE Gross). [ carece de fontes? ] ) A classificação SAE Net foi de 97 cv (72 kW). Este era um "carro de 50 estados", com um sistema EGR para controle de poluição suficiente para atender aos rigorosos padrões de emissões da Califórnia sem um conversor catalítico . [20]O 620 estava disponível com duas distâncias entre eixos e também como o modelo King Cab estendido de 1977. No Canadá, o 620 foi comercializado como "Sportruck", [21] enquanto os compradores americanos o conheciam como "The Little Hustler". Na América do Norte, era geralmente tratado como um carro normal, com 40% dos compradores declarando que nunca usaram o caminhão para "trabalho". [22] As transmissões padrão eram F4W63 de quatro velocidades (1972 e 1973) e F4W71 de quatro velocidades (1974 a 1979). Em 1977, a transmissão manual de cinco velocidades FS5W71B opcional tornou- se disponível. A arma de fogo automática de três velocidades 3N71 tornou-se disponível como opção em meados de 1972. Esta foi a primeira série a oferecer uma transmissão automáticacomo opção (todas as séries de modelos anteriores ao 620 tinham apenas transmissões manuais). A engrenagem de transmissão final foi de 4,375: 1.
Os emblemas laterais dizem "DATSUN 1600" ou simplesmente "DATSUN". O emblema da grade tinha duas listras coloridas (uma vermelha e outra azul) atrás da palavra "DATSUN". O 620 era conhecido [ por quem? ] por sua durabilidade e resistência às intempéries apesar de seu pequeno tamanho, juntamente com motores conhecidos por sua confiabilidade. [ carece de fontes? ] Como resultado, o 620 estava competindo com as maiores picapes americanas, o que por sua vez deu à Datsun uma forte reputação nos Estados Unidos. [ carece de fontes? ] Uma série de inovações foram introduzidas com o 620: primeira cama longa (1975), [ fonte de terceiros necessária ] , [23]primeira cabine estendida (1977), freios a disco dianteiros (1978) e ignição eletrônica (1978). [ citação necessária ]
- Galeria
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Datsun / Nissan 720 [ editar ]
| Datsun 720 | |
|---|---|
1980 Datsun 720 2 portas "King Cab" (EUA) | |
| Visão geral | |
| Também chamado |
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| Produção |
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| conjunto |
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| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | |
| Layout | Layout FR / layout F4 |
| Relacionado | Nissan Violet 710 |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão |
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| Dimensões | |
| Distância entre eixos |
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| Largura |
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Em outubro de 1979, a Nissan apresentou o Datsun 720 como sucessor do 620. Uma versão com cabine dupla de quatro portas do 720 estava disponível na maioria dos mercados (embora não na América do Norte). Além disso, alguns modelos estrangeiros continuaram com as camas de estilo inicial nos últimos anos do modelo, bem como os faróis redondos de custo mais baixo, e incluíram várias combinações de emblemas Datsun e Nissan, mantendo o nome Datsun ao longo de todos os anos do modelo. No Japão, os faróis redondos eram padrão, mas os modelos sofisticados, como o GL, recebiam faróis quadrados. [24] No Japão, o motor padrão era originalmente o J16, mas em 1982 ele foi alterado para o derivado Z16 mais moderno. [25]
Em 1983, a frente passou por uma transformação com uma grade maior, pára-choques e luzes de canto. Havia também um painel revisado com medidores redondos em vez de quadrados. Ao mesmo tempo, a cabine normal foi ligeiramente alongada e as aberturas de exaustão de ar atrás das portas da cabine mudaram da aparência de "bandeira" alta para longas e estreitas que combinavam com a altura da abertura da janela. As cabines das versões King Cab não foram alteradas.
Motor e Transmissão [ editar ]
Em 1980, os modelos americanos eram movidos pelo motor 2.0L carburado L20B I4 da Datsun , mas logo depois mudaram para a linha de motores Nissan NAPS-Z em 1981 ( Z22S ). " NAPS " foi a terminologia que a Nissan usou para descrever sua tecnologia de controle de poluição como resultado das leis de regulamentação de emissões que foram promulgadas no Japão, a partir de 1975. No Oriente Médio, era movido pelo motor 1.8 L carburado L18 da Datsun . Os modelos de 1981–1982 usavam o motor Z22 com carburador de 2,2 L e um diesel SD22 opcional com o mesmo deslocamento. Em meados de 1983, a Nissan apresentou o Z24Motor de quatro cilindros de duas faíscas de 2,4 litros, produzindo 77 kW (103 hp; 104 PS), [ carece de fontes? ] 2,3 L SD23 OHV diesel quatro, e o SD25 diesel.
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Os motores a diesel foram fornecidos pela divisão Nissan Diesel , que a Nissan Motors adquiriu em 1960. Isso dominou as 720 vendas em muitos mercados e também estava disponível em combinação com 4WD. No mercado americano, o motor diesel estava disponível apenas no 2WD 720 (de 1982 a 1985). O Z24 foi atualizado para injeção de combustível de ponto único Z24i para alguns modelos 1986 ST. O resto do mundo tinha versões com os motores menores 1.5 L J15 , 1.6 L J16 ou 1.8 L L18 com carburador. A série 720 nunca esteve disponível com nenhum dos motores com injeção de combustível multiportas Z22E ou Z20E.
América do Norte [ editar ]
Nos EUA, o 720 veio em cabina regular e modelos "King Cab", com opções de cama regular e longa com pacotes de acabamento padrão (GL), deluxe (DX) e "Sport Truck" (ST), todos com dois portas. Além disso, de 1984 a 1986, uma carroceria utilitária coberta como a da primeira geração 4Runner estava disponível como uma conversão pós-venda por uma empresa chamada Matrix3 chamada Bushmaster. O Datsun 720 estava disponível em configurações 2WD e 4WD , a última tendo uma caixa de transferência divorciada. Os caminhões 2WD de longa distância entre eixos (King Cab, cama curta e cabina regular, cama longa) tinham um eixo de transmissão de duas peças com um rolamento de suporte central. A luz de cúpula pode dobrar para trás, para fornecer iluminação para a cama.
A 720 foi montada na fábrica recém-construída de Smyrna, Tennessee, do ano modelo 1983.5 até 1986. No entanto, a Nissan do México continuou a construir a picape até 1991, sendo 1992 seu último ano modelo oficial. Eles foram exportados para toda a América Latina.
Os modelos de 1980 a 1983 foram chamados de "Datsun 720". Eles tinham camas de parede de solteiro com bordas externas enroladas e laços de corda, duas aberturas de capô falsas (algumas tinham aberturas reais) e lanternas traseiras na saia traseira inferior (semelhante à 620). Esses veículos foram identificados com um pequeno logotipo da Datsun no lado do motorista da grade, um emblema Datsun de plástico elevado nos para-lamas dianteiros, um grande Datsun em relevo na porta traseira, bem como adesivos Datsun na parte inferior esquerda da porta traseira, e designação do modelo à direita. O manual do proprietário e os manuais de serviço mantêm o nome Datsun.
Por um período limitado, os modelos de 1984 fabricados nos Estados Unidos tinham camas de parede simples com amarras de corda, mas usavam luzes traseiras nos cantos da cama traseira com piscas âmbar sobre as luzes vermelhas de freio / traseiras enquanto as luzes traseiras permaneciam sob a porta traseira. Esses modelos "intermediários" eram uma combinação de emblemas Datsun e Nissan, com a Nissan substituindo o Datsun de maneira semelhante aos modelos anteriores, mas incorporando uma peça de acabamento de plástico "Datsun by Nissan" nos pára-lamas dianteiros e "Datsun by Nissan" autocolantes na porta da bagageira. Os últimos modelos de caminhões produzidos de 1983.5 a 1986 usavam paredes duplas, camas de lados lisas, com lanternas traseiras revisadas nos cantos que se assemelhavam às dos caminhões Chevrolet / GMC série S. O emblema era exclusivamente Nissan (junto com a mudança de marca da Nissan e conversão de 1.100 concessionárias Datsun em concessionárias Nissan), com o nome oficialmente sendo "Nissan 720", que se encontra no manual do proprietário, manual de serviço e literatura do período.
Opções de corte [ editar ]
Lil 'Hustler [ editar ]
Esta foi uma continuação da linha Lil 'Hustler da geração 620. Era um caminhão básico que estava disponível apenas como uma cabine normal com uma cama de 1,8 m (6 pés), e foi descontinuado após 1982.
MPG [ editar ]
Ao contrário do GL, o modelo MPG do Nissan 720 era uma versão simplificada do caminhão para melhorar a economia de combustível. Ao contrário dos outros, tinha apenas um espelho do lado do motorista, cama de parede única, banco de vinil e outras acomodações simples. O que realmente diferenciava este modelo era seu trem de força. Ele apresentava o motor 2.0L Z20 que era alimentado por um carburador. Sua taxa de compressão era de 9,4 para 1, e produziu 95 hp (71 kW) e 112 lb⋅ft (152 N⋅m) de torque. Ele era capaz de fazer isso porque apresentava um sensor de detonação que retardava o tempo em cerca de 10 graus para evitar que o motor batesse. Isso resultou em excelente economia de combustível, mas ao custo de emissões. Por esse motivo, este caminhão não foi vendido no mercado da Califórnia.
GL [ editar ]
O Datsun 720 de cabine simples padrão (GL) veio com um banco dianteiro feito de tecido não padronizado de uma cor e couro em azul, preto ou castanho para combinar com a cor do acabamento interno do veículo. Ele tinha ar-condicionado opcional de fábrica e continha um conjunto de medidores simples com medidores de velocímetro, combustível e temperatura da água (com faces em branco no lugar do tacômetro e do relógio), bem como janela traseira de vidro deslizante. Um rádio e um controle de cruzeiro foram opções instaladas pela concessionária. Esses veículos vinham em modelos de cama longa, cama curta ou cabine e chassi, com o último tendo uma opção de "serviço pesado" de rodas traseiras duplas.
DX [ editar ]
O modelo 2WD deluxe veio com bancos dianteiros de vários padrões para combinar com o acabamento das portas e interior em azul, preto ou bege. Os modelos 4WD tinham dois assentos tipo balde e incorporavam um console central com voltímetro e medidores de pressão de óleo. Ambas as opções de trem de força tinham variantes single e King Cab. Esses modelos vinham com ar condicionado de fábrica, um rádio AM-FM de dois tipos diferentes, um tacômetro e / ou um relógio no agrupamento de medidores, uma opção de janela deslizante traseira ou janela de painel único com descongelador, bem como cruzeiro opcional ao controle. Camas longas e curtas estavam disponíveis. Além disso, havia opções de proteção contra proteção contra pára-choques e barra de proteção para a variante 4WD que foram instaladas pela concessionária com pontos de montagem para faróis de nevoeiro e off-road. Os interruptores para estes foram colocados no console central abaixo (1980 a pré-1983.
XE [ editar ]
O modelo 2WD Luxury veio apenas em variantes de cabine king e apresentava vários recursos padrão e exclusivos. No exterior veio com pintura bicolor, pára-choques cromado, retrovisores e grelha. Ele também tinha calotas hexagonais da marca Nissan, pneus de faixa branca e teto solar. Para o interior, este modelo top de linha veio com carpete completo, bancos de concha, tacômetro, relógio de quartzo, limpadores intermitentes, console central e detalhes em madeira no painel e na porta. Como os outros caminhões, ele era movido pelo Z24 e oferecia um manual de 5 marchas ou automático de 3 marchas.
ST [ editar ]
O pacote de caminhões esportivos 2WD e 4WD veio com ar-condicionado de fábrica, bem como o relógio e tacômetro no cluster como padrão com bancos de concha de padrão gradiente exclusivos para ambos os trens de força (com as versões 4WD oferecendo o console central e medidores do modelo DX e o 2WD com armazenamento no console central no lugar da alavanca da caixa de transferência), bem como variantes King Cab. Ele tinha opções semelhantes de rádio, vidro traseiro, controle de cruzeiro e barra de rolagem / proteção de escova como o acabamento DX. O pacote de caminhões esportivos também era o único pacote com vidros elétricos e travas padrão (todos os outros pacotes recebiam apenas vidros e travas manuais), bem como um teto solar basculante. Adesivos ST foram colocados no final dos painéis traseiros. Ironicamente, o pacote ST não teve modificações de desempenho,
Bushmaster [ editar ]
De 1984 a 1986, uma carroceria utilitária coberta estava disponível nos Estados Unidos, chamada Bushmaster. O Bushmaster foi uma conversão pós-venda / revendedor feita pela empresa Matrix3. Ele foi criado a partir de um modelo King Cab 4WD, soldando a cabine e a caçamba do caminhão junto com um protetor de caçamba personalizado que aumentava a altura de todo o veículo. O interior foi completamente acarpetado e incorporou um banco traseiro rebatível semelhante ao Toyota 4Runner de primeira geração . Esta opção é extremamente rara e é considerada uma predecessora do Pathfinder . [26]
Europa [ editar ]
O Reino Unido recebeu apenas a maior distância entre eixos, como uma cama padrão de 1 tonelada com o motor L18 ou como a King Cab de 2,2 litros com tração nas quatro rodas e 96 cv (72 kW; 97 PS). [27] A Austrália recebeu apenas o SD25 e o Z22S .
Na maioria dos mercados europeus, o 720 foi vendido como Datsun PickUp (táxi regular) ou Datsun King Cab. Como em todo o mundo, o nome "Nissan" gradualmente substituiu Datsun em 1983 e 1984. O diesel SD22 na versão europeia produz 64 CV (47 kW; 63 CV), enquanto as versões com motor 1.8 litros L18 ofereciam 80 CV (59 kW) ; 79 cv). [28]
Equipado com um motor 1.6 litros, este foi o primeiro veículo a emergir da nova fábrica de montagem da Nissan / TEOKAR em Volos, Grécia, em fevereiro de 1980. [29]
Códigos modelo [ editar ]
| Motor | 1471 cc J15 I4 | 1567 cc J16 I4 | 1595 cc Z16 I4 | 1751 cc J18 I4 | 1770 cc L18 I4 | 1770 cc Z18 I4 | 1952 cc L20B I4 | 1952 cc Z20S I4 | 2188 cc Z22S I4 | 2389 cc Z24 I4 2389 cc Z24i I4 | 2164 cc SD22 I4 | 2289 cc SD23 I4 | 2488 cc SD25 I4 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Poder (JDM) | - | 59 kW (79 cv; 80 cv) | 82 PS (60 kW) | - | 70 kW (94 hp; 95 PS) | 66 kW (89 hp; 90 PS) | - | - | - | - | 48 kW (64 hp; 65 PS) | 54 kW (72 hp; 73 PS) | - |
| Power (EUA) | - | - | - | - | - | - | 72 kW (97 hp; 98 PS) | 72 kW (97 hp; 98 PS) | 73 kW (98 hp; 99 PS) | 77 kW (103 hp; 104 PS) 106 hp (79 kW) | 45 kW (61 hp; 62 PS) | - | 52 kW (70 hp; 71 PS) |
| Power (Europa) | - | 51 kW (68 hp; 69 PS) | - | - | 59 kW (79 cv; 80 cv) | - | - | 71 kW (96 hp; 97 PS) | - | 47 kW (63 hp; 64 PS) | 50 kW (67 hp; 68 PS) | 53 kW (71 hp; 72 PS) | |
| Poder (outros) | 47 kW (63 hp; 64 PS) | 57 kW (77 hp; 78 PS) | |||||||||||
| SWB | 720 | C720 | T720 | P720 | D720 | H720 | F720 | M720 | N720 | S720 | A720 | J720 | |
| SWB 4WD | - | - | - | PY720 | DY720 | HY720 | - | MY720 | NY720 | SY720 | - | JY720 | |
| LWB | G720 / U720 | CG720 | TG720 | PG720 | DG720 | HG720 | FG720 | NG720 | SG720 | AG720 | JG720 | ||
| LWB 4WD | - | - | - | PGY720 | DGY720 | HGY720 | - | MGY720 / UMY720 | NGY720 | SGY720 | AGY720 | JGY720 / UJY720 | |
| A letra K inicial é para King Cab, U para a Cabine Dupla (nos últimos modelos, substituiu o " G " para longa distância entre eixos), R para a versão de caminhão refrigerado e E para a versão de duas rodas. L após a primeira letra significa direção à esquerda. | |||||||||||||
Nissan D21 [ editar ]
| Nissan D21 | |
|---|---|
 1990 Nissan Hardbody | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Nissan |
| Também chamado | |
| Produção | |
| conjunto |
|
| Designer | Thomas Semple (1982) [33] |
| Corpo e chassis | |
| Aula | Caminhonete compacta (1986-1997) |
| Estilo de corpo |
|
| Layout | Layout FR / layout F4 |
| Relacionado | Nissan Pathfinder |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão |
|
| Dimensões | |
| Distância entre eixos |
|
| Comprimento |
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| Largura |
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| Altura |
|
| Peso bruto | 3.602 lb (1.634 kg) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Datsun Truck |
| Sucessor | Nissan Frontier |
A geração D21 foi a sucessora do Datsun 720, vendido como Nissan Datsun Truck no Japão. O nome Navara foi usado em alguns mercados como a Austrália.
Ao contrário das gerações anteriores, este modelo estava disponível em todo o mundo em dois estilos de carroceria. A carroceria "A" foi projetada no Japão e estava disponível em versões de cabine simples ou dupla, enquanto a carroceria "S" King Cab foi projetada nos Estados Unidos, nos estúdios de estilo da Nissan em San Diego, Califórnia. [35] Cada versão tinha um estilo frontal exclusivo, com a versão americana tendo um capô diferente e proteções dianteiras alargadas mais largas. Em alguns países, como Austrália, ambas as versões foram vendidas. Este também foi montado na Grécia para o mercado local, onde foi comercializado como Nissan Pickup e King Cab. [29]
Na América do Norte, a empresa usou o nome "Datsun" dos anos modelo de 1980 a 1983, então se renomeou "Nissan Datsun" em 1984 e depois "Nissan" começando com a linha de caminhões e carros do ano modelo de 1985. No entanto, as picapes Nissan continuaram a ser comercializadas no mercado doméstico japonês como "Nissan Datsun". [34] A série D21 foi chamada de Nissan Hardbody nos Estados Unidos. "Hardbody" refere-se à cama de parede dupla do caminhão e ao estilo geral. O Hardbody foi produzido para o mercado dos Estados Unidos de novembro de 1985 a 1997, e eram concorrentes diretos da picape compacta Toyota. A mudança do estilo de carroceria da série 720 para a D21 Nissan mudou em janeiro de 1986 para o modelo de 1986½ ano para que o novo D21 e posterior Hardbody possam ser facilmente distinguidos do estilo de carroceria 720 anterior por seus dois grandes faróis em vez de quatro luzes menores e um aparência menos quadrada e mais agressiva. O Nissan Pathfinder foi derivado do Hardbody Truck e começou no mesmo ano modelo com o código de chassi WD21.
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Nos EUA, os estilos de cabine Hardbody eram 'Standard' e 'King' (também conhecido como 'Extended'). O comprimento da cama era 'padrão' de 2 m (6 pés) e 'longo' de sete pés. Os mercados internacionais também receberam a versão 'Crew Cab' (quatro portas) com uma cama curta de quatro pés e meio.
Motores de quatro cilindros e V6 estavam disponíveis. Um motor Z24i de quatro cilindros de 2,4 litros foi usado até 1989 e produzia 79 kW (106 cv; 107 cv) com acabamento dos EUA. [ Carece de fontes? ] Para muitos mercados uma versão carburetted do Z24 estava disponível, geralmente sem muito na forma de controles de emissões. Este modelo produz 74 kW (100 HP; 101 PS) a 4.800 rpm. Para a América do Norte, foi substituído no ano modelo de 1990 pelo KA24E de cilindrada semelhante: um motor SOHC de desempenho respeitável. Usado nos modelos 1990-1997, este motor apresentava uma nova cabeça de três válvulas por cilindro e produz 97 kW (130 cv; 132 cv), [36] recebendo a mesma configuração de motor que o240SX do mesmo ano. O motor VG30i de 3,0 litros de seis cilindros (primeiros anos) ou VG30E (anos posteriores) aumentava a potência e o torque modestamente. Essa era a única opção de motor para o caminhão de uma tonelada longa. [36] O V6 não estava disponível nos Estados Unidos a partir do ano modelo de 1996 porque a Nissan não foi capaz de cumprir os requisitos da nova lei de emissões OBD-II a tempo.
Transmissões manuais de cinco marchas, incluindo overdrive, eram as mais comuns, mas uma transmissão automática era uma opção disponível. Ambas as versões de tração traseira (4x2) e de tração nas quatro rodas (4x4) foram feitas em quantidade. Um diferencial de deslizamento limitado era padrão nas variantes de acabamento 'SE' superiores.
As principais opções incluem ar condicionado, rodas / pneus maiores, janela deslizante traseira, aparelho de som e pára-choque traseiro. Havia vários acabamentos disponíveis, incluindo base, XE e topo de linha SE. O XE poderia ser encomendado com um 'pacote de valor' a partir de 1994, que incluía ar condicionado, espelhos retrovisores, rodas de liga leve e cromados no acabamento da carroceria, como os espelhos e para-choques. O SE estava melhor equipado e podia ser encomendado com o "pacote de potência esportiva" com teto solar, vidros elétricos, travas e espelhos, ar condicionado e rodas especiais de liga leve "Robot" de 15x8 polegadas.
Em 1992, a Nissan teve um ano cruzado em que o ano modelo de 1993 (meados de 1992 a meados de 1993) teve o painel dos anos modelo 1986½-1992 com uma aparência corporal ligeiramente renovada, bem como algumas pequenas mudanças no interior e um painel de instrumentos revisado. Em uma primeira vez para a indústria automotiva, [ carece de fontes? ] Este modelo usou o novo refrigerante de ar condicionado R134A.
Em 1993, a última grande atualização duraria até 1997. As mudanças foram um novo painel ergonômico e um interior muito melhorado para 1994.
1995 foi o primeiro ano modelo a cumprir o novo regulamento de "luz de freio de montagem alta" do Departamento de Transportes dos EUA, exigindo que todos os caminhões tivessem uma luz de freio no centro da parte traseira na parte superior da cabine, embora uma luz temporária tenha sido adicionada os modelos de 1994.
No final de 1995, um airbag do lado do motorista foi adicionado, assim como a conformidade com as novas regras de segurança dos EUA . [ esclarecimento necessário ] O ABS da roda traseira veio com os modelos 2WD e 4WD começando em 1990.
As versões vendidas em outros países vieram com uma série de motores mais econômicos, variando de quatro cilindros a gasolina de 1,6 litros até um quatro cilindros a diesel de 2,7 litros, incluindo os motores a diesel SD25 e TD25 .
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Essas picapes pequenas Hardbody venderam muito bem em todo o mundo, [ carece de fontes? ] E ainda são frequentemente vistas tanto na estrada quanto fora da estrada. O motor V6 tinha uma correia dentada que requer substituição a cada 60K milhas. Nos Estados Unidos, a partir de 1997, o novo "D22" foi oficialmente denominado "Frontier" e usava um novo DOHC 2.4 em linha - quatro emprestado do Nissan Altima . Um recém-modificado " VG33 " V6 estava disponível em 1998 e terminando a produção nos Estados Unidos em 2004. O novo VG33E V6 tinha novos prisioneiros do coletor de escape maiores de 10 mm em uma tentativa de diminuir o risco de falha prematura do coletor de escape teve sucesso limitado.
O design D21 ainda estava disponível como novo em alguns países da América Latina, feito no México até o ano modelo de 2008. No México, uma série de quatro variações básicas do D21 foram vendidas juntas como Nissan Camiones (literalmente "Nissan Trucks"). Nissan Mexicana encerrou a produção do Camiones em 15 de março de 2008, após 15 anos de produção na fábrica de Cuernavaca .
O Nissan D21 foi vendido na Venezuela pelo menos até 2014. [37]
Referências [ editar ]
 | O Wikimedia Commons possui mídia relacionada a caminhões Datsun . |
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