série International L

 

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International L series
Visão geral
Fabricante	Harvester internacional
Produção	1949–1952
Layout	Layout FR
Powertrain
Motor	220 cu pol. (3,6 l) Silver Diamond I6 240 cu pol. (3,9 l) Silver Diamond I6 269 ​​cu pol. (4,4 l) Super Blue Diamond I6
Transmissão	3 velocidades manual do Modelo T9 HD 4-velocidade Manual (não sincronizada) 4-velocidade Modelo T98 Manual
Dimensões
Distância entre eixos	115 pol. (2.921 mm) ou 127 pol. (3.226 mm) (L-110 / L1-111) 127 pol. (3.226 mm) (L-112) 134 pol. (3.404 mm) (L-130) [1]
Cronologia
Antecessor	International KB series
Sucessor	International R series

A série International L foi introduzida pela International Harvester no outono de 1949 como a substituição da série KB e estava disponível para tudo, desde picapes leves e veículos de entrega até reboques de tratores de tamanho normal . Limpadores elétricos, um rádio e um relógio eram opcionais. ^[1] Internacional iria continuar a produzir a linha até 1952, quando foi substituído pela série R .

Desenvolvimento [ editar ]

Versões mais pesadas, como os modelos L-150 a L-180, tinham carroceria mais alta para acomodar um motor maior, chassis mais robusto e rodas maiores. Para esconder isso na aparência, eles recebem uma barra de grade cromada de largura total sob as outras duas e os faróis. Os modelos L-185-L210 tinham um capô mais longo e estreito e uma grade mais alta do que todos os modelos menores, cercados por para-lamas superdimensionados. Esses caminhões tinham uma aparência diferente, embora tivessem a mesma cabine dos caminhões menores. Dos corpos do tipo pickup, estes estavam disponíveis em comprimentos de 6 pés e 8 pés. Nos modelos L-130, uma caçamba de 9-1 / 2 pés de comprimento do mesmo projeto estava disponível e acomodava duas rodas traseiras. Dois estilos diferentes de carrocerias IH de fábrica com laterais removíveis também estavam disponíveis para tamanhos até L-180. Outras carrocerias foram projetadas em torno do chassi básico do caminhão de cada série, como o "Metro" LM120-122 e LM150-152, os "caminhões de pão" usados ​​por padarias ou lavanderias, por exemplo. Eles dificilmente se assemelhavam ao L-Line. O caminhão LB-140 Milk Delivery também era uma raridade com seu visual e embreagem semiautomática revolucionária, porém tinha a face L-line. O LC160-162 e LC180-182 cab-over trucks, ou cab-forward "como eram então chamados, eram outra raridade.

1952 International AL-130 (Austrália)

A série L também foi construída na Austrália, onde foi chamada de série AL .

O primeiro dos nomes de marketing [ editar ]

• O "Mestre da Escola": L-153, L-163, L-173, L-183 e L-193. O ônibus L-193 tinha o mesmo estilo de nariz dos caminhões L190-up.
• O "Loadstar": introduzido pela primeira vez na linha L, como o L-164, L-174, L-184, L-194 e L-204. Foi o modelo com maior capacidade em cada série. Os "4's" foram os únicos a ter o decalque "Loadstar" no painel.
• O "Roadliner": introduzido pela primeira vez na linha L, atribuído ao L-165, L-175, L-185, L-195 e L-205. O Roadliner era o modelo de caminhão trator "premier" específico da IH "carregado" com conforto e pronto para o trabalho, o que significa que nem todos os tratores são "5". Era comum ver tratores L-190 básicos ou tratores L-183, por exemplo. O cliente normalmente pedia o pacote de cabine e chassi que desejava e tinha uma carroceria ou 5ª roda instalada em outro lugar.

Mineração, construção e industrial [ editar ]

Para reforçar ainda mais sua presença ao lado da própria linha maciça de equipamentos de construção pesada da IH e atender aos limites de peso em rodovias, as séries LF-170, LF-190 e LF-210 foram construídas. Estes eram caminhões de transmissão 6x4 de eixo tandem para transportar cargas mais pesadas do que seus equivalentes 4x2. Por exemplo, o GVW de um L-194 é 25.500 contra 38.000 do LF-194.

Station wagons [ editar ]

Perua internacional

As peruas baseadas no chassi das Séries L e R também foram feitas, mas venderam cerca de 500 unidades, principalmente em números limitados, no entanto, eles competiam diretamente com o Chevrolet Suburban e Dodge Town Wagon , esses veículos podiam acomodar até 9 ocupantes e sua carga.

Após alguns meses do lançamento das peruas da série R, a empresa começou a produzir sua primeira perua produzida em massa com base em um chassi de caminhão , que foi o Travelall .

Motores [ editar ]

As versões mais leves foram equipadas com os novos motores OHV "Silver Diamond" em dois tamanhos diferentes (220cid e 240cid), enquanto as versões médias mantiveram o antigo 269 ci "Blue Diamond", também um motor OHV, embora agora era chamado de "Super Blue Diamond" após algumas melhorias nos detalhes. ^[2] O BD-269 tem a mesma potência de pico que o menor, mas oferece mais torque, a 222 lb⋅ft (301 N⋅m) contra 192 lb⋅ft (260 N⋅m) para o Silver Diamond 240. ^{[ 3]}

Serviço médio L-180

Especificações da série L (1949)

• Motor
  • Silver Diamond 220 OHV em linha-seis , 220,5 cu in (3.613 cc) e 100 hp (75 kW) (L-110/120/130/150)
  • Silver Diamond 240 OHV em linha-seis, 240,3 cu in (3.938 cc) e 108 hp (81 kW) (LB-140 / L150 / 160)
  • Super Blue Diamond BD-269 OHV em linha-seis, 269,1 cu in (4.410 cc) e 100 hp (75 kW) (L-170/180)
  • Red Diamond 372 OHV em linha-seis (L-190)
  • Red Diamond 406 OHV em linha seis (L-200 / opção em L-190)
  • Red Diamond 450 OHV em linha seis (L-210 / opção em L-200)
• Transmissão
  • Três velocidades à frente, uma reversa, coluna sincronizada montada
  • Quatro velocidades à frente, uma reversa, montagem não sincronizada no piso, Modelo T9
  • Quatro velocidades à frente, uma ré, sincronizada com montagem no piso, modelo T98 (opção em L120-L170 após 5/50)
  • Cinco velocidades à frente, uma reversa, não sincronizada montada no piso (série L180, opção em L160-L170)
  • Overdrive Cinco velocidades à frente, uma reversa, não sincronizada montada no piso (opção na série L160-L180)
  • Eixo traseiro elétrico de 2 velocidades (opção em L160-up)
  • HD Cinco velocidades à frente, uma reversa, sincronizada com montagem no piso (L190-up, overdrive opcional)
  • Transmissão auxiliar manual de 3 velocidades (opção em L190-up)

Vista traseira do L-110

Modelo	GVWR (lbs)	Capacidade de carga (lbs)
L-110	4.200	1.600
L-111	4.500	1.900
L-112	4.800	2.200
L-120	5.200	2.400
L-121	5.700	2.800
L-122	6.200	3.200
L-130	6.800	3.700
L-131	7.400	4.200
L-132	8.000	4.700
LB-140	9.000
L-150	9.000
L-151	10.750
L-152	12.500
L-160	14.000
L-161	15.000
L-162	16.000
L-164	16.500	8.000
L-165	16.000 / 29.000 c / semirreboque	depende do peso do trailer
L-170	16.000
LF-170 6x4	22.000
L-171	17.000
LF-171 6x4	24.000
L-172	18.000
LF-172 6x4	26.000
L-174	18.500	10.000
LF-174 6x4	27.000
L-175	18.000 / 33.000 c / semirreboque	depende do peso do trailer
L-180	17.000
L-181	19.000
L-182	21.000
L-184	21.500	13.000
L-185	21.000 / 42.000 c / semirreboque	depende do peso do trailer
L-190	21.000
LF-190 6x4	30.000
L-191	23.000
LF-191 6x4	32.500
L-192	25.000
LF-192 6x4	35.000
L-194	25.500
LF-194 6x4	38.000
L-195	24.000 / 48.000 c / semirreboque	depende do peso do trailer
LF-195 6x4	35.000 / 55.000 com semirreboque	depende do peso do trailer
L-200	24.000
L-201	27.000
L-202	29.000
L-204	29.500
L-205	28.000 / 52.000 c / semirreboque	depende do peso do trailer
L-210	30.000
LF-210 6x4	37.000
L-211	34.000
LF-211 6x4	41.000
L-212	38.000
LF-212 6x4	45.000