Jeep CJ

 

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Jeep CJ
Jeep CJ-2A
Visão geral
Fabricante	Willys-Overland (1944-1953) Willys Motors (1953-1963) Kaiser-Jeep (1963-1970) American Motors Corporation ( Jeep ) (1971-1986)
Produção	1944-1986 Mais de 1,5 milhão [1]
conjunto	Toledo Complex Toledo, Ohio , Estados Unidos Maywood, Califórnia , Estados Unidos Brampton Assembly (AMC) Brampton, Ontário, Canadá Pars Khodro , Teerã , Irã Cairo , Egito ( AAV )
Corpo e chassis
Aula	Veículo utilitário esportivo compacto
Estilo de corpo	SUV 2 portas Conversível de 2 portas 2 portas picape
Layout	Motor dianteiro , tração traseira / tração nas quatro rodas
Cronologia
Antecessor	Willys MB (para a 2ª Guerra Mundial) Jeep Commando (para versão pickup)
Sucessor	Jeep Wrangler Jeep Comanche (para versão pickup)

Os modelos Jeep CJ são uma série e uma variedade de pequenos veículos off-road de corpo aberto e picapes compactas , construídos e vendidos por várias encarnações sucessivas da marca de automóveis Jeep de 1945 a 1986. O Willys Jeep 1945 foi o mais primeiro carro civil com tração nas quatro rodas produzido em massa .

Em 1944, Willys-Overland , um dos dois principais fabricantes de Jeep militar da Segunda Guerra Mundial , construiu os primeiros protótipos para uma versão comercial - o CJ, abreviação de "Jeep civil". ^[2] A partir de então, todos os CJ Jeeps tinham consistentemente um corpo e uma estrutura separados, eixos dinâmicos rígidos com molas dianteiras e traseiras, um design de nariz afilado com pára-lamas alargados e um para-brisa plano dobrável e podiam ser dirigidos sem portas . Além disso, com poucas exceções, eles tinham sistemas de tração nas quatro rodas em tempo parcial , com a opção de marcha alta e baixa, e carrocerias abertas com capas rígidas ou macias removíveis.

Depois de permanecer em produção por meio de uma série de números de modelo e vários pais corporativos, a linha Jeep CJ foi oficialmente encerrada em 1986. Mais de 1,5 milhão de Jeeps CJ foram construídos, tendo continuado o mesmo estilo básico de carroceria por 45 anos desde que o Jeep apareceu pela primeira vez . ^[1] Amplamente considerado como "o burro de carga da América", os CJs foram descritos como "provavelmente o veículo utilitário de maior sucesso já feito". ^[3] O VP da American Motors, Joseph Cappy, disse que o fim da "produção do CJ sinalizará o fim de uma era muito importante na história dos jipes". ^[4] O Jeep CJ-7 foi substituído em 1987 pelo Jeep Wrangler de aparência semelhante .

O modelo semelhante, o DJ "Dispatcher" foi apresentado em 1956 como uma versão com tração nas duas rodas com abertura, tecido ou uma carroceria de aço fechada tanto para a direita quanto para a esquerda para hotel, resort, polícia e posteriormente nos Estados Unidos Mercados de serviços postais .

CJ-1 [ editar ]

Willys-Overland CJ-1
Visão geral
Produção	1944
Corpo e chassis
Relacionado	Willys MB

Em 1942, o Departamento de Agricultura dos Estados Unidos testou o MB. Em 1944, os Aliados estavam confiantes de que a guerra seria ganha e a produção em tempo de guerra parecia estar diminuindo. Isso permitiu que Willys considerasse o projeto de um jipe ​​para o mercado civil do pós-guerra. A documentação é escassa, mas no início de 1944, Willys parecia ter encontrado tempo para começar a traçar os planos, e um ou dois protótipos apelidados de CJ (-1), para "Jeep Civil", estavam funcionando em maio daquele ano. Os primeiros CJs aparentemente foram criados por uma modificação rápida do MB militar regular, adicionando uma tampa traseira, engrenagem inferior, uma barra de tração e uma tampa de lona de estilo civil. O primeiro CJ serviu como um teste rápido de prova de conceito e, quando uma nova evolução de design se materializou, provavelmente se tornou o CJ-1 por padrão. ^[7] Eles foram fabricados até o aparecimento dos CJ-2, e foram os primeiros jipes construídos do zero para uso civil.

Nenhum CJ-1 construído sobreviveu, e quantos foram feitos é desconhecido. ^[8]

CJ-2 [ editar ]

Willys-Overland CJ-2
Visão geral
Produção	1944-1945 40 ou 45 produzidos
Corpo e chassis
Relacionado	Willys MB
Powertrain
Motor	134 cu in (2,2 L) L134 I4
Transmissão	Manual Borg-Warner T-90 de 3 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	80 pol. (2.032 mm) [9]

Embora pelo menos 40 tenham sido construídos, o Willys-Overland CJ-2 não estava disponível para venda no varejo. Os CJ-2s, também conhecidos como "AgriJeeps", ^[10] foram os protótipos de segunda geração para o primeiro Jeep civil de produção e foram usados ​​exclusivamente para fins de teste. Embora seu design tenha sido baseado diretamente no Willys MB militar , usando o mesmo motor Willys Go Devil - eles não apenas foram despojados de todos os recursos militares, particularmente a iluminação de blackout, mas também os CJ-2s tinham muitas diferenças significativas em características corporais e construção contra o jipe ​​militar. ^[7] Eles tinham portas traseiras, tomadas de força, reguladores de motor ($ 28,65), ^[9] transmissões manuais T90 de deslocamento de coluna, 5.38 marchas, 2.43: 1 caixas de transferência de baixo alcance e reentrâncias da ferramenta do lado do motorista. Os poços traseiros foram redesenhados para que os assentos pudessem ser aumentados, melhorados e movidos para trás, e novos designs de topo mais estanques foram testados. Uma meia-parte superior de lona com portas de enrolar foi um dos vários designs de topo experimentados antes da produção. ^[7] O motor CJ-2 Go-Devil L-head era basicamente o mesmo que o Jeep de guerra, mas usava um carburador e sistema de ignição diferentes.

Os CJ-2s foram construídos em dois lotes principais, mas mesmo dentro dos dois grupos, cada um era um pouco diferente, à medida que evoluíam e eram modificados para vários tipos de trabalho. Por exemplo, várias combinações experimentais de componentes do trem de força foram testadas. Os modelos anteriores eram apelidados de “modelos piloto” porque ainda tinham muitas diferenças em relação aos Jipes de produção. Eles eram pintados de verde-oliva monótono e tinham emblemas de latão “JEEP” na base do pára-brisa, nas laterais do capô e na parte traseira. Alguns CJ-2s também tinham uma placa "AgriJeep" fixada no painel. ^{[ carece de fontes? ]} Modelos posteriores foram carimbados com "JEEP" e foram pintados em algumas cores civis que se traduziram na estampa "WILLYS" e as cores que apareceram na primeira produção CJ-2A Jeeps construído em 1945. ^[7]O estepe foi montado à frente da roda traseira do lado do passageiro nos modelos anteriores e à ré da roda traseira nos modelos posteriores. Os CJ-2s foram provavelmente distribuídos para "estações agrícolas" para fins de avaliação.

Dos 40-45 CJ-2s construídos, números de série CJ2-03, CJ2-04, CJ2-06 (X30), CJ2-09 (X33), CJ2-11, CJ2-12, CJ2-14, CJ2-16, CJ2-26, CJ2-29, CJ2-32 (X56), CJ2-37 (X61) e CJ2-38 (X62) ^[11] sobreviveram, embora alguns em condições muito difíceis. ^{[ carece de fontes? ]} CJ2-06 e CJ2-09 foram restaurados. 

CJ-2A [ editar ]

Willys-Overland CJ-2A
Visão geral
Produção	1945-1949 214.760 produzidos
Powertrain
Motor	134 cu in (2,2 L) L134 I4 [12]
Transmissão	Manual Borg-Warner T-90 de 3 velocidades [12]
Dimensões
Distância entre eixos	80 pol. (2,03 m) [13]
Comprimento	130 1 ⁄ 8  in (3,31 m) [14]
Largura	59 pol. (1,50 m) [15]
Altura	69,4 pol (1,76 m) (complemento) [15]
Peso bruto	2.137 lb (969 kg) [15]

1946 Jeep CJ

Anúncio de 1946 divulgou o " Jeep Universal ", sem mencionar o código-tipo CJ-2A ainda

Pasture Green com rodas Autumn Yellow foi uma das duas primeiras opções de cores originais

Demonstração de jipe ​​para agricultura e indústria - Holanda, 1946

As lições aprendidas com o CJ-2 levaram ao desenvolvimento do primeiro CJ de produção completa, o Willys-Overland CJ-2A 1945-1949 ou Universal Jeep . Uma marca comercial para "AGRIJEEP" foi concedida em dezembro de 1944, mas não foi usada. ^[7] O CJ-2A parecia muito com um MB civilizado com uma porta traseira e roda sobressalente montada na lateral. Uma diferença distinta entre o MB e o CJ-2A reside nas grades dos dois veículos. Enquanto o MB tinha faróis embutidos e grades de nove slots, o CJ-2A tinha faróis maiores e ligeiramente salientes, embutidos em uma grade de sete slots. Embora ainda equipado com o confiável motor L-134 Go-Devil, o CJ-2A substituiu a transmissão T-84 do MB por um T-90 de três velocidades mais robusto.

A produção do CJ-2A começou em 17 de julho de 1945, dividindo o tempo de produção com o MB - cerca de 9000 MBs foram produzidos até setembro de 1945. ^[16] Muitos dos primeiros CJ-2A foram produzidos usando o estoque restante dos componentes do jipe ​​militar, como como blocos de motor e, em alguns casos, quadros modificados. Até o número de série 13453, o eixo traseiro totalmente flutuante estilo MB foi instalado. Depois de usadas, o CJ obteve um modelo Dana / Spicer 41 mais forte. ^[16] Às vezes, o uso de peças MB era devido a greves em fornecedores, como o Autolite. Como a Willys produzia poucas peças internamente e dependia muito de fornecedores, era vulnerável a greves. Infelizmente para Willys, os ataques eram comuns após a guerra e isso provavelmente contribuiu para os baixos totais de produção em 1945 e no início de 1946.

Uma vez que o CJ-2A foi projetado principalmente para aplicações agrícolas, pecuárias e industriais, o estoque CJ-2A só veio com um banco do motorista e espelho do lado do motorista, e uma grande variedade de opções estava disponível, como: banco do passageiro dianteiro, banco traseiro , espelho retrovisor central, parte superior da lona, ​​tomada de força dianteira (PTO), PTO traseira, acionamento da polia da correia, guincho cabrestante, regulador, elevador hidráulico traseiro, arado de neve, soldador, gerador, ^[12] cortador, disco, dianteiro peso do pára-choque, molas reforçadas, limpador de pára-brisa de vácuo duplo (estoque CJ-2As foi equipado com um limpador manual no lado do passageiro e um limpador de vácuo no lado do motorista), lanternas traseiras duplas (estoque CJ-2As tinha uma luz traseira no motorista lado e um refletor no lado do passageiro), radiador de clima quente, proteções do eixo de transmissão, aquecedor, degraus laterais e proteção da escova do radiador.

Os CJ-2As foram produzidos em combinações de cores vivas que de certa forma simbolizavam a esperança e a promessa da América do pós-guerra. De 1945 a meados de 1946, os CJ-2As estavam disponíveis apenas em duas combinações de cores: Verde Pastagem com rodas Amarelo Outono e Tan Harvest com rodas Vermelho Pôr do Sol. As combinações de cores adicionais adicionadas em meados de 1946 foram: Princeton Black com rodas Harvard Red ou Sunset Red, Michigan Yellow com Pasture Green, Sunset Red ou Americar Black rodas, Normandy Blue com Autumn Yellow ou Sunset Red rodas e Harvard Red com Autumn Yellow ou Rodas Americar Black. As combinações Pasture Green e Harvest Tan foram abandonadas posteriormente em 1946. As combinações Harvard Red foram abandonadas em 1947 e substituídas por Picket Grey com rodas Harvard Red e Luzon Red com rodas Universal Beige. Em 1948, essas combinações de cores também foram adicionadas: Emerald Green com rodas Universal Beige, Potomac Gray com Harvard Red ou American Black. Para 1949, as combinações de Picket Gray, Michigan Yellow e Normandy Blue foram descartadas. Olive monótono também estava disponível para modelos de exportação.

Nos primeiros CJ-2As, os bancos dianteiros eram revestidos de vinil verde-oliva. Por volta de meados de 1947, o vinil Slate Grey tornou-se disponível para certas combinações de cores. Mais tarde, o Barcelona Red foi adicionado à mistura.

Um total de 214.760 CJ-2As foi produzido. Por causa do uso de peças de produção militar nos primeiros CJ-2As e as muitas mudanças feitas durante sua produção inicial, restauradores e colecionadores referem-se a CJ-2As até o número de série. 34.530 como "Civil muito antigo" e de meados de 1946 a cerca de meados de 1947 como "Civil precoce". Apenas pequenas alterações foram feitas após os modelos de meados de 1947. 

CJ-3A [ editar ]

Willys-Overland CJ-3A
Visão geral
Produção	1949-1953
Corpo e chassis
Relacionado	Willys M38
Powertrain
Motor	134 cu in (2,2 L) L134 I4 [12]
Transmissão	Manual Borg-Warner T-90 de 3 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	80 pol. (2,03 m) [12]
Comprimento	129 3 ⁄ 4  in (3,30 m) [17]
Largura	57 1 ⁄ 8  pol. (1,45 m) (corpo) [18] / 63,1 pol. (1,60 m) com pneu sobressalente
Altura	66,4 pol. (1,69 m) para-brisa levantado [18]

O Willys-Overland CJ-3A foi lançado em 1949 e esteve em produção até 1953, quando foi substituído pelo CJ-3B. Era movido por motor Willys '60 hp (45 kW; 61 PS) L-134 Go-Devil de quatro cilindros, com uma transmissão T-90 e caixa de transferência Dana 18, um eixo dianteiro Dana 25 e eixo traseiro Dana 41 ou 44 . Ele apresentava um pára-brisa de uma só peça com respiro e limpadores na parte inferior. O CJ-3A tinha suspensão reforçada (10 folhas) para acomodar os vários implementos agrícolas que estavam sendo construídos para o veículo. ^[19] Outra diferença era um vão traseiro mais curto (o vão da roda da borda frontal superior para a parte traseira do corpo é de 32 pol. (810 mm) no 3A em comparação com 34 pol. (860 mm) no 2A) e movendo o motorista assento para trás. ^[20]A partir de 1951, um Jeep Farm e uma versão Jeep Tractor foram oferecidos; o último era muito simples, apenas para uso em campo, e apresentava uma tomada de força . ^[21]

No total, 131.843 CJ-3As foram produzidos antes do fim da série em 1953. Cerca de 550 dos CJ3-As foram montados pela Mitsubishi como J1 / J2 no final de 1952 e início de 1953, exclusivamente para a polícia japonesa e agência florestal. ^[22]

O jipe ​​militar derivado do CJ-3A foi o Willys MC (ou M38) , e começou a complementar os jipes Ford e Willys da Segunda Guerra Mundial a partir de 1949.

Versão militar 1951 CJ-3A

CJ-4 [ editar ]

Willys-Overland CJ-4
Visão geral
Produção	1951 Um produzido
Powertrain
Motor	134 cu em (2,2 L) Furacão I4
Dimensões
Distância entre eixos	81 pol. (2.057 mm)

O Willys-Overland CJ-4 ou "X-151" foi construído apenas como um conceito experimental em 1950 ou 1951. ^[23] Ele usava o novo motor Willys Hurricane e tinha uma distância entre eixos de 81 pol. (2.057 mm) . A cuba do CJ-4 era um projeto intermediário entre o capô levantado direto do CJ-3B e o novo estilo de corpo curvo do CJ-5. O projeto foi rejeitado e o veículo acabou sendo vendido a um funcionário da fábrica. ^[24]

Surgiram evidências de que protótipos derivados chamados CJ-4M e CJ-4MA (XM170) também foram seriamente considerados, como precursores dos jipes militares M38A1 e M170 de 1951. Embora o protótipo CJ-4M possa não ter sido realmente construído, ^[25] o protótipo de ambulância com distância entre eixos esticada com o registro "CJ-4MA-01" apareceu em 2005. ^[26]

CJ-3B [ editar ]

Willys CJ-3B
Visão geral
Produção	1953-1968
Corpo e chassis
Relacionado	Willys M606
Powertrain
Motor	134 cu em (2,2 L) Furacão I4
Dimensões
Distância entre eixos	80 pol. (2.032 mm) [27]
Comprimento	129,875 in (3.299 mm) [12]

O Willys CJ-3B substituiu o CJ-3A em 1953, mesmo ano em que a Willys-Overland foi comprada pela Kaiser Motors . A empresa-mãe da Kaiser removeu "Overland" do nome da subempresa Willys Motors. O CJ-3B introduziu uma grade e capô mais altos para limpar o novo motor Willys Hurricane. Uma transmissão manual de quatro velocidades tornou-se opcional em 1963, a um custo extra de $ 194. ^[12] O raio de giro foi de 5,3 m (17 pés 6 pol.). ^[28] Até 1968, cerca de 196.000 CJ-3Bs foram produzidos, dos quais 155.494 foram montados nos Estados Unidos ^[29] [30]

O CJ-3B foi transformado no jipe ​​militar M606 (usado principalmente para exportação, até 1968), equipando-o com opções pesadas disponíveis comercialmente, como pneus e molas maiores, e adicionando iluminação black-out, tinta verde oliva , e um engate de reboque. Os embarques da versão militarizada M606 do Jeep CJ-3B, exportados para ajuda militar no âmbito do Programa de Assistência de Defesa Mútua , representaram uma porcentagem substancial da produção limitada do CJ-3B na década de 1960. ^[29]

Licenças e derivativos internacionais [ editar ]

O projeto do CJ-3B também foi licenciado para vários fabricantes internacionais, que produziram variantes civis e militares muito depois de 1968, incluindo a Mitsubishi do Japão e a Mahindra da Índia . A versão da Mitsubishi foi construída de 1953 a 1998, enquanto a Mahindra continuou a produzir veículos baseados no Willys CJ-3B até 1º de outubro de 2010. O CJ-3B também foi construído por Türk Willys Overland no condado de Tuzla na cidade de Kocaeli. Foi a primeira fábrica de veículos off-road a ser inaugurada na Turquia , em 1954. Foi produzida sob a marca Tuzla 1013 . ^[31] O "Mahindra CJ" da Mahindra produzido em duas versões: CJ 340 de quatro lugares e CJ 540 de seis lugares. Ambos foram equipados comMotores Peugeot de 64 cv (48 kW; 65 cv). ^[32]

• 

  Um Türk Willys Overland CJ-3B de 1963 em exibição no Museu de Transporte Rahmi M. Koç, Istambul

 
• 

  Modelo CL 550 MDI da Mahindra

 
• 

  A VIASA na Espanha construiu seu modelo 'MB-CJ6' - um CJ-3B alongado com um motor MB 'Go-Devil'

  Mitsubishi Jeep [ editar ]

  Mitsubishi Jeep J-series
  Visão geral
  Fabricante	Mitsubishi Motors
  Produção	1953-1998
  conjunto	Pajero Manufacturing Co., Ltd , Sakahogi, Gifu , Japão
  Corpo e chassis
  Estilo de corpo	SUV 2 portas Conversível de 2 portas Station wagon de 4 portas
  Layout	Motor dianteiro , tração nas quatro rodas
  Powertrain
  Motor	2.0 L 4G52 I4 2,2 L JH4 I4 2,4 L 4G53 I4 2.2 L KE31 diesel I4 2.7 L 4DR5 diesel I4
  Dimensões
  Distância entre eixos	2.030 mm (80 pol.) 2.255 mm (88,8 pol.) 2.640 mm (104 pol.)
  Comprimento	3.390–4.330 mm (133–170 pol.)
  Cronologia
  Sucessor	Mitsubishi Pajero

  O Jeep foi apresentado ao mercado japonês como Jeep J3 em julho de 1953, depois que Willys concordou em permitir que a Mitsubishi comercializasse o carro, competindo com o Nissan Patrol e o Toyota Land Cruiser . ^[34] O nome não se referia a "CJ3", mas denotava o fato de que 53 "J1" s (CJ-3A com eletricidade de 6 volts) foram construídos para o escritório florestal regional japonês e cerca de 500 "J2 "s (CJ-3A com energia elétrica de 12 volts) foram construídos para as Forças de Segurança Nacionais . ^[22]A Mitsubishi continuou a produção desmontada de veículos derivados do design do CJ-3B até agosto de 1998, quando as emissões mais rígidas e os padrões de segurança finalmente tornaram o Jeep obsoleto. No total, cerca de 200.000 unidades foram construídas neste período de 45 anos. ^[35] As distâncias entre eixos curta, média e longa estavam disponíveis, bem como uma variedade de estilos de carroceria e motores a gasolina e diesel. ^[36] No Japão, era vendido em uma cadeia de varejo específica chamada Galant Shop . O GSDF japonês se refere a eles como Caminhão Leve Tipo 73 .

  

  Mitsubishi Jeep Delivery Wagon J37

  O J3 original era uma versão básica, sem portas e sem teto, com direção à esquerda, em vez de à direita, apesar do Japão ter tráfego do lado esquerdo. As primeiras versões com volante à direita não apareceram até quase oito anos depois (J3R / J11R). O J3 original e os seus derivados foram equipados com a 2,2 L (2199 cc) F-cabeça "furacão" (chamado JH4 pela Mitsubishi, para J apanese H urricane 4 cilindros) quatro cilindros em linha, produzindo inicialmente 70 PS (51 kW; 69 hp) a 4.000 rpm. ^[37] Em 1955, foi adicionada uma distância entre eixos ligeiramente mais longa J10, que podia acomodar seis, e em 1956, o J11apareceu, um "vagão de entrega" de duas portas com um corpo todo de metal. Este era consideravelmente mais longo, com 433 cm (170 pol.) Versus 339 cm (133 pol.) Para o J3.

  A produção local do motor JH4 começou em 1955. Uma versão a diesel desenvolvida localmente ( KE31 ) foi introduzida para o JC3 em 1958, originalmente com 56 CV (41 kW) a 3.500 rpm, mas com 61 CV (45 kW; 60 hp) a 3.600 rpm alguns anos depois. ^[37] Versões posteriores usavam motores diesel 4DR5 e 4DR6 (J23 turbo) de 2,7 litros com válvula no alto. A versão militar final J24A produziu 135 CV a partir de um motor 4DR5 aprimorado com intercooler ar-ar montado na frente.

  Em 1962, a potência do motor a gasolina JH4 havia aumentado para 76 CV (56 kW; 75 CV). Na época da introdução do J20 mais longo em 1960, um seis lugares como o J10, mas com um para-brisa dianteiro configurado de forma diferente (mais permanente), bem como portas de metal disponíveis, a Mitsubishi também adicionou pequenas saias diagonais à dianteira borda dos para-lamas dianteiros do jipe. Esta permaneceu a última mudança na frente de chapa metálica até o final da produção da Mitsubishi Jeep em 1998.

  Modelos posteriores incluem 2-L, distância entre eixos curta, J58 com capota flexível ( J54 com motor a diesel) e o J38 vagão a gasolina com distância entre eixos mais longa. ^[38] A última iteração dos jipes japoneses foi o J53 com motor turbo diesel.

  CJ-5 [ editar ]

  Willys CJ-5 / Jeep CJ-5
  Visão geral
  Também chamado	Ford Jeep (Brasil) [39] Jeep Shahbaz ( Irã , Pars Khodro ) [40] Shinjin Jeep (Coreia do Sul) [41]
  Produção	1954-1983 603.303 produzidos [42]
  Anos modelo	1955-1983
  Corpo e chassis
  Relacionado	Jeep DJ-5 Willys M38A1
  Powertrain
  Motor	134 cu em (2,2 L) Furacão Willys I4 192 cu em (3,1 L) diesel Perkins 4.192 I4 225 cu in (3,7 L) Dauntless V6 151 cu in (2,5 L) Duque de Ferro I4 232 cu in (3,8 L) AMC I6 258 cu in (4,2 L) AMC I6 304 cu in (5,0 L) AMC V8
  Transmissão	manual de três velocidades manual de quatro velocidades
  Dimensões
  Distância entre eixos	81 pol. (2.057 mm) (1954-1971) [12] 83,5 in (2.121 mm) [43] (1972-1983)
  Comprimento	138,2 pol (3.510 mm)
  Largura	68,5 pol. (1.740 mm)
  Altura	67,7 pol (1.720 mm)
  Peso bruto	2.665 lb (1.209 kg) [44]

  O Willys CJ-5 (após o Jeep CJ-5 de 1964 ) foi influenciado pelo novo proprietário corporativo, Kaiser, e pelo Jeep M38A1 da Guerra da Coréia . A intenção era substituir o CJ-3B, mas esse modelo continuou em produção. O CJ-5 repetiu esse padrão, continuando em produção por três décadas enquanto três modelos mais novos apareciam. "O CJ-5 tem a distinta honra de ser um veículo difícil de matar ... igualando a produção mais longa digna de nota." ^[45]

  

  Willys M38A1

  De 1961 a 1965, opcional para o CJ-5 e CJ-6 era o Perkins de fabricação britânica 192 cu in (3,15 L) Diesel I4 com 62 hp (46 kW) a 3.000 rpm e 143 lb / ft (213 kg / m ) a 1350 rpm. ^[46]

  Em 1965, Kaiser comprou a licença para produzir o Buick 225 cu in (3,7 L) motor V6 Dauntless , para oferecer a nova opção de 155 cv (116 kW) no CJ-5 e CJ-6, contestando as reclamações de que os 75 cv quatro. O motor Willys Hurricane de cilindro era de baixa potência. A direção hidráulica era uma opção de $ 81. ^[12] O motor V6 provou ser tão popular que, em 1968, cerca de 75% dos CJ-5s foram vendidos com ele. ^[47]

  

  CJ-5 com o acessório "Jeep-A-Trench"

  O Kaiser Jeep foi vendido para a American Motors Corporation (AMC) em 1970, e o motor Buick foi aposentado após o ano modelo de 1971. (A divisão Buick da GM recomprou as ferramentas do motor no início dos anos 1970, que serviam como motor em vários veículos da GM.) O diferencial de deslizamento limitado "Trac-Lok" substituiu o "Powr-Lok" em 1971, e as tomadas de força não estavam mais disponíveis depois aquele ano. ^[48] AMC começou a comercializar o Jeep menos como um veículo utilitário universal, e mais como um esportivo, aumentando notavelmente seu desempenho e recursos.

  Renovação de 1972
  O ano do modelo de 1972 trouxe mudanças significativas para o CJ-5. A American Motors começou a equipar seus próprios motores, o que também exigiu alterações na carroceria e no chassi. O Willys básico de 4 cilindros foi substituído pelos motores de 6 cilindros em linha do Torque Command da AMC, dando ao CJ-5 de nível básico a potência do Buick V6 anteriormente opcional. O padrão tornou-se o 232 cu pol. (3,8 L), e opcional o 258 cu pol. (4,2 L), que era o padrão na Califórnia. Ambos os motores usavam um carburador Carter YF de um barril. Também em 1972, o motor V8 de 304 cu in (5,0 L) da AMC tornou-se disponível, o que atualizou a relação potência-peso para um nível comparável a um muscle car V8. Outras mudanças no trem de força incluíram um novo eixo dianteiro - um Dana 30 totalmente flutuante e de junta aberta, que era 25 libras mais leve e reduziu o círculo de viragem em 6 pés.

  Para acomodar os novos motores, a distância entre eixos foi esticada em 3 pol. (76 mm) e os para-lamas e o capô foram esticados em 5 pol. (127 mm), empurrando o firewall cinco centímetros mais perto da parte traseira. ^[47] [49] Um novo quadro de caixa foi instalado, com seis travessas para maior rigidez. ^[50] Além disso, um tanque de combustível maior foi montado, movido de debaixo do assento do motorista para a parte traseira, entre os trilhos do chassi. ^[51]

  Um rádio instalado pela concessionária tornou-se disponível em 1973, o ar condicionado tornou-se disponível através da concessionária em 1975. Distribuidores eletrônicos sem quebra-cabeças substituíram os distribuidores Delco de ponto de quebra para toda a linha de motores e um conversor catalítico foi adicionado aos modelos equipados com 304 V8 . ^[52]

  Em 1975, para o ano modelo de 1976, a banheira e a estrutura foram modificadas em relação às versões anteriores. O quadro passou de um canal parcialmente aberto / quadro em caixa com travessas rebitadas, para maioritariamente encaixotado com travessas soldadas, e de trilhos paralelos para o alargamento da frente para a ré para beneficiar a estabilidade. ^[53] e a banheira corporal tornou-se mais arredondada. A moldura do pára-brisa e o ângulo do pára-brisa também foram alterados, o que significa que os topos de 1955 a 1975 não caberão em um CJ-5 1976-1983 e vice-versa. O eixo traseiro também foi alterado em 1976 de um Dana 44 para um modelo 20 fabricado pela AMC que tinha uma coroa de diâmetro maior, mas usava um conjunto de eixo / cubo de duas peças em vez do projeto de uma peça usado no Dana.

  Para 1977, o quadro foi modificado novamente para uma unidade completamente encaixotada. Freios a disco de potência e o pacote "Golden Eagle" (que incluía um tacômetro e relógio) eram novas opções, ^[12] assim como o ar condicionado. ^[52]

  Em 1979, o motor padrão tornou-se o 258 cu in (4,2 L) I6 que agora apresentava um carburador Carter BBD de dois barris .

  De 1980 a 1983, o CJ-5 veio de fábrica com uma versão com a marca "Hurricane" do GM Iron Duke I4 com uma transmissão manual SR4 de quatro velocidades. O motor AMC straight-6 de 258 pol. Pol. (4,2 L) permaneceu disponível como uma opção, mas a transmissão foi alterada do Tremec T-150 de três velocidades para um Tremec T-176 de quatro velocidades de relação próxima. O eixo dianteiro Dana 30 foi mantido, mas os cubos de travamento foram alterados para um padrão de retenção de cinco parafusos em comparação com o antigo de seis parafusos.

  O fim do modelo AMC CJ5 foi atribuído a um segmento de 60 minutos de dezembro de 1980 , onde o Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) fez uma demonstração para ilustrar que o CJ5 estava apto a capotar "em circunstâncias rotineiras de estradas em velocidades relativamente baixas. " Anos depois, foi revelado que os testadores conseguiram apenas oito rollovers em 435 execuções em um canto. O IIHS solicitou que os testadores implementassem o "carregamento do veículo" (pendurar pesos nos cantos do veículo dentro da carroceria, onde não eram aparentes para a câmera) para gerar condições de pior caso para estabilidade. ^[54]

  CJ-5 especial versões [ editar ]

  • 1961 Parque Tuxedo
  • 1962 Tuxedo Park Mark II
  • 1963 Tuxedo Park Mark III
  • 1965 Tuxedo Park Mark IV

  Os primeiros modelos do Tuxedo Park eram linhas de acabamento projetadas para tornar o CJ "mais confortável e atraente para o público em geral". ^[55] No entanto, o Tuxedo Park Mark IV foi reivindicado como um modelo separado da outra série CJ (marcada em 1965 como o "Universal"), com mais diferenças do que os modelos anteriores. O Tuxedo Park Mark IV foi uma tentativa de conquistar o mercado de massa; era, de acordo com Jeep, “uma nova ideia em carros esportivos ... o carro mais esportivo e mais funcional do cenário automotivo”. ^[56]Ele foi adicionado aos pára-choques cromados padrão CJ, travas do capô, tampa do tanque de combustível, espelho e acabamento do farol traseiro. Duas distâncias entre eixos, 81 pol. (2.100 mm) e 101 pol. (2.600 mm), estavam disponíveis, com uma variedade de cores de tampo e assento conversíveis e assentos dianteiros estofados em "vinil britânico de grão de bezerro plissado". As vendas deste modelo, lançado em 1965, foram baixas. ^[56]

  • Campista 1969-1970

  A partir de 1969 a Kaiser-Jeep ofereceu um trailer para o CJ-5 como opção de fábrica, mas também disponível separadamente, pois caberia em qualquer CJ-5 fabricado desde 1955. O trailer montado na "cama" do CJ-5, estendido bem além da parte traseira do carro, e tinha outro eixo próprio, que carregava a maior parte do peso. Ele também se estendia acima dos assentos dianteiros de um CJ-5, onde ficava o dorminhoco principal. ^{[57] [58] [59] [60] [61] [62]} Quando a AMC comprou a Kaiser-Jeep em 1970, eles encerraram a opção de campista Jeep. Com apenas 336 produzidos, o Jeep Camper é um dos modelos comerciais de RV mais raros de todos os tempos. ^[58]

  • 1969 462

  O 1969 Universal ofereceu um pacote de desempenho "462". Era um modelo de produção limitada que apresentava o motor V6, assentos dianteiros e um banco traseiro, barra de segurança, estrutura e molas reforçadas, diferencial de travamento, placa de proteção do cárter de óleo, suporte de pneu traseiro basculante, roda completa tampas, amperímetro e medidores de pressão de óleo; viseiras acolchoadas eram opcionais. ^[63]

  

  1974 Jeep CJ-5 Renegade

  • 1970 Renegade I

  Os modelos "Renegade I" de 1970 continuaram com as características do pacote "462", junto com listras especiais no acabamento do capô e cores limitadas. A produção do Renegade I para 1970 é estimada entre 250 e 500 unidades equipadas com todas as atualizações de desempenho anteriores, juntamente com uma faixa preta simples nas laterais do capô, novas rodas de estrada brancas de 8 polegadas com pneus G70x15 e oferecidas em apenas dois cores brilhantes: ameixa selvagem e verde menta. ^[64] Observe que pode ter havido outras cores produzidas, incluindo um amarelo pálido produzido em outubro de 1969.

  • 1971 Renegade II

  O 1971 "Renegade II" continuou as características do ano anterior com rodas de liga leve brilhantes (substituindo as unidades de aço pintadas), a adição de uma faixa central preta no capô e novas seleções de cores: cerca de 200 foram pintadas em Amarelo Baja, 200 Verde Mint, 50 Riverside Orange e 150 com acabamento em Big Bad Orange, a mesma tinta disponível no "Big Bad" AMC AMX e Javelin . ^{[65] Os} estúdios de design AMC propuseram um esquema de striping para um modelo Renegade III para o ano modelo de 1972, mas por causa de sua popularidade, o Renegade se tornou uma opção de pacote de aparência de produção regular. ^[66]

  • Renegade 1972-1983

  O 1972 "Renegade" estava disponível de 1972 a 1983 com o motor V8 de 304 cu in (5.0 L) da AMC, rodas de liga leve e um diferencial de deslizamento limitado Trac-Lok.

  

  Edição de aniversário de prata do Jeep CJ de 1979, nariz alongado em comparação com os modelos anteriores a 1972

  • Super Jeep 1973

  Produzido apenas em 1973, o Super Jeep era um pacote de aparência criado por causa da falta de rodas de alumínio necessárias para as versões CJ-5 Renegade. Apenas algumas centenas foram construídas. ^[67]

  • Golden Eagle 1977-1983

  De 1977 a 1983, o pacote Golden Eagle veio com uma opção de capota flexível ou capota rígida, freios a disco hidráulicos, direção hidráulica, tacômetro, 304 CID V8, ar condicionado, degraus laterais e decalques Golden Eagle. ^[50]

  • Aniversário de Prata de 1979 ^[68]

  A edição 1979 do Silver Anniversary foi uma versão em edição limitada (1000 unidades) do modelo Renegade comercializado para comemorar os 25 anos do CJ-5. Os recursos incluíram uma pintura metálica especial "Quick Silver", listras na carroceria com detalhes em preto e prata e decalques Renegade especiais nas laterais do capô, capota flexível preta, capa de pneu sobressalente especial, assentos de vinil preto e uma placa de painel mostrando a produção do CJ de 1954 a 1979. ^[68] [69]

  • 1980 Golden Hawk - um pacote de adesivos apenas de 1980 para CJ-5, CJ-7 e Cherokee.
  • 1980-1983 Laredo

  Austrália [ editar ]

  Na Austrália, uma variante exclusiva do CJ5 / CJ6 foi produzida em números limitados. Em 1965, quando o CJ recebeu o Buick V6 totalmente novo, a Jeep percebeu a necessidade de algo semelhante na Austrália. Então, eles começaram a instalar motores Falcon de 6 cilindros em sua fábrica Rocklea em Queensland. O Jeep foi equipado com um motor, caixa de pedal e sistema de embreagem / freio correspondente ao Falcon equivalente na época; um CJ5 1965 seria equipado com componentes de motor / embreagem Falcon 1965. Os jipes Combat 6 também foram equipados com diferenciais australianos Borg Warner e caixas de câmbio da marca Borg Warner. Resta muito pouca documentação sobre esses jipes, e muitas vezes a única maneira de identificá-los de forma conclusiva é pelo histórico do proprietário. ^[70]

  Brasil [ editar ]

  Enquanto a maioria das montadoras estrangeiras se concentrava no CJ-3B, o Brasil recebeu o CJ-5. Depois de ter fechado seu mercado para carros importados em 1954, a montagem do "Willys Jeep Universal" (como era conhecido no Brasil) a partir de kits CKD começou em 1957. ^[39] Em 1958, a produção contava com componentes de origem local, com os veículos equipado com motor I6 2,6 litros de 90 cv (67 kW) (também usado pela Willys do Brasil para automóveis de passageiros). O Universals veio com uma transmissão manual de três velocidades. Os veículos de fabricação brasileira são facilmente reconhecidos pelas aberturas quadradas das rodas traseiras. Em 1961, uma versão de longa distância entre eixos, semelhante ao CJ-6 , foi adicionada à linha. Chamado de "Willys Jeep 101", ele compartilhava o chassi do Rural local, um Willys Jeep Station Wagon redesenhado. Como os CJ5s de fabricação brasileira, o 101 tem aberturas quadradas para as rodas traseiras. ^[39] Esta versão foi introduzida em 1961, mas não foi mantida após a aquisição da Ford no outono de 1967. Em 9 de outubro de 1967, a Ford do Brasil comprou a subsidiária brasileira Willys e assumiu a produção do CJ-5, o Jeep Willys Station Wagon com base " Rural ", e sua versão pick-up. A Ford manteve a linha sem modificações, exceto por alguns emblemas da Ford nas laterais e na porta traseira. ^[39] Em 1976, a Ford equipou o CJ-5 e o Rural com a versão construída localmente do motor 2.3-L OHC de quatro cilindros usado no Ford Pinto (também usado no Maverick brasileiro) e uma transmissão manual de quatro velocidades. Este motor produzia 91 cv (67 kW; 90 cv) ( SAE ) a 5000 rpm. ^[71] Em 1980, o motor foi modificado para funcionar com etanol ( E100 ); essa opção durou até 1983, quando a Ford encerrou a produção do CJ-5 no Brasil. ^[39]

  • 

    1961 Willys Jeep 101 4 portas (também conhecido como " Bernardao ")

   
  • 

    CJ-5 de 1963 de fabricação brasileira

  CJ-6 [ editar ]

  Willys CJ-6 / Jeep CJ-6
  Visão geral
  Produção	1955-1981
  Corpo e chassis
  Relacionado	Willys M170
  Powertrain
  Motor	134 cu em (2,2 L) Furacão Willys I4 225 cu in (3,7 L) Dauntless V6 151 cu in (2,5 L) GM Iron Duke I4 232 cu in (3,8 L) AMC I6 258 cu in (4,2 L) AMC I6 304 cu in (5,0 L) AMC V8 192 cu em (3,1 L) diesel Perkins 4.192 I4
  Dimensões
  Distância entre eixos	101 in (2.565 mm) (1955-1971) 103,5 in (2.629 mm) (1972-1981)

  Introduzido em 1953 como a versão militar M170, o civil CJ-6 fez sua estreia em 1955 como um modelo de 1956. Era uma versão alongada do CJ-5 com uma distância entre eixos de 20 pol. (508 mm) mais longa (101 pol., 1955-1971 / 103,5 pol., 1972-1981). ^[72] O chassi estendido permitiu uma variedade de configurações, incluindo a adição de uma segunda fila de assentos. A versão militar M170 compartilhou muitas das características do M38A1 (Military CJ-5), mas teve a abertura da porta do passageiro estendida para trás para a roda traseira. Como no CJ-5, as opções de motor V6 e V8 apareceram em 1965 e 1972.

  O Serviço Florestal dos EUA colocou em uso os jipes CJ-6. As vendas americanas terminaram após 1975, com o lançamento do CJ-7. Um total de 50.172 foi produzido quando a série saiu de produção em 1981. ^[42]

  Nunca muito popular nos Estados Unidos, a maioria dos modelos CJ-6 foi vendida para a Suécia e América do Sul. Também foi montado na África do Sul, pela subsidiária local da Volkswagen . ^[73]

  

  M170

  

  M170, lado direito mostrando uma abertura maior que se estende da tampa traseira à roda traseira.

  

  1975 Jeep CJ-6 bombeiros.

  

  CJ-6, lado direito mostrando menor abertura semelhante a outros modelos CJ e mais curto do que no M170.

  CJ-5A e 6A-CJ [ editar ]

  CJ-5A e CJ-6A
  Visão geral
  Produção	1964-1968

  De 1964 a 1968, a Kaiser elevou o Tuxedo Park de apenas um pacote de acabamento a um modelo separado para o CJ-5A e o CJ-6A. Um Tuxedo Park Mark IV é representado por um prefixo diferente de um CJ-5 normal com um prefixo VIN de 8322 e um CJ6a é 8422, enquanto um prefixo CJ-5 VIN normal é 8305 de 1964 a 1971.

  CJ-7 [ editar ]

  "CJ-7" redireciona aqui. Para o filme de 2008, veja CJ7 .

  Jeep CJ-7
  Visão geral
  Anos modelo	1976-1986
  Powertrain
  Motor	150 cu in (2,5 L) AMC I4 151 cu em (2,5 L) Furacão I4 232 cu in (3,8 L) AMC I6 258 cu in (4,2 L) AMC I6 304 cu in (5,0 L) AMC V8 145 cu in (2,4 L) Isuzu C240 I4 diesel
  Transmissão	3 velocidades automáticas Manual de 3 velocidades Manual de 4 velocidades Manual de 5 velocidades
  Dimensões
  Distância entre eixos	93,3 pol. (2.370 mm)
  Comprimento	148 pol (3.759 mm)
  Largura	68,5 pol. (1.740 mm)
  Altura	67,7 pol (1.720 mm)
  Peso bruto	2.707 lb (1.228 kg) [74]
  Cronologia
  Sucessor	Jeep Wrangler YJ

  O Jeep CJ-7 apresentava uma distância entre eixos 10 polegadas maior que a do CJ-5 , com seus recortes de entrada lateral curvos parcialmente quadrados para acomodar portas com dobradiças. A outra diferença principal entre o CJ-5 e o CJ-7 era o chassi, que consistia em dois trilhos principais longitudinais paralelos com seção C. Para ajudar a melhorar o manuseio e a estabilidade do veículo, a seção traseira do chassi saiu para permitir que as molas e amortecedores sejam montados mais próximos da parte externa da carroceria. Foi introduzido no ano modelo de 1976, com 379.299 construídos durante 11 anos de produção. ^[42]

  As opções de transmissão incluíam a caixa de transferência de duas velocidades em tempo parcial padrão, automática, e um novo sistema de tração integral automática opcional denominado Quadra-Trac . Outros recursos incluem uma capota rígida moldada opcional e portas de aço. O CJ-7 também estava disponível nos modelos Renegade e Laredo. Distinguido por seus diferentes decalques na carroceria, o modelo Laredo apresentava bancos de couro com encosto alto, volante inclinável e um pacote cromado que incluía os para-choques, a tampa da grade dianteira e os espelhos laterais. Um diferencial traseiro Trak-Lok opcional também estava disponível.

  Os relatórios do CJ-7 foram diferentes em cada tipo de motor: o 145 cu in (2,4 L) diesel foi acoplado ao eixo de relação 4,10 (no Renegade e no Laredo), enquanto o 258 polegadas cúbicas direto de seis e 150 cúbicos quatro cilindros usados ​​com 3,73 e os modelos AMC V8 304 (produzidos entre 1976 e 1981, que se tornaram parte da versão Golden Eagle) usaram eixos com proporção de 3,55.

  Uma versão movida a diesel foi feita na fábrica de Ohio apenas para exportação. Os motores foram fornecidos pela General Motors, proprietária da Isuzu Motor Cars. A produção desta versão diesel foi entre 1980 e 1982. Este modelo tinha o motor Isuzu C240, transmissão T176 e caixa de transferência Dana 300, embora existam relatos de alguns sendo produzidos com o Dana 20. Normalmente, eles tinham eixos de faixa estreita de proporção 4.1.

  De 1976 a 1980, o CJ-7 veio equipado com uma caixa de transferência Dana 20, eixo dianteiro Dana 30 (27 ou 31 estrias) e um eixo traseiro AMC 20 de 29 estrias, enquanto anos mais tarde, os pacotes Laredo adicionaram tacômetro, pára-choques cromados, ganchos de reboque e atualizações internas, incluindo assentos de couro e relógio. Em 1980, o Laredo foi equipado pela primeira vez com um eixo traseiro AMC 20 até meados de 1986, quando foi equipado com um Dana 44, e todos os 1980 e CJ-7s mais novos vieram com a caixa de transferência Dana 300.

  O Exército canadense recebeu 195 versões militarizadas do CJ-7 em 1985. Elas foram colocadas em serviço como uma medida temporária entre a aposentadoria do M38A1 e a introdução do Bombardier Iltis . Eles foram codificados pelas Forças Canadenses com o Código de Configuração de Equipamento número 121526.

  O CJ-7 continua a ser usado no esporte de corrida de lama, com a carroceria padrão ou uma réplica de fibra de vidro. O CJ-7 tem sido amplamente utilizado com sucesso como favorito para rastejamento de rochas, por meio de modificações simples e complexas. Esses últimos jipes produzidos também foram destacados com uma placa de fábrica que dizia: "Último de uma grande raça - esta edição de colecionador CJ termina uma era que começou com o lendário Jeep da Segunda Guerra Mundial".

  Durante seus 11 anos, o CJ-7 teve vários pacotes de acabamento comuns:

  • 1976-1986 Renegade (2.4D L6-2.5-4.2-5.0 AMC 304 V8)
  • Golden Eagle 1976-1980 (5.0 AMC 304 V8)
  • 1980 Golden Hawk (5.0 AMC 304 V8)
  • 1980-1986 Laredo (2.4D-4.2 I6)

  

  1982 Edição Jamboree # 0152 - Topázio Ouro Metálico

  

  Edição Jamboree de 1982 # 0693 - Branco Olímpico

  

  Jeep Renegade

  A Jeep também produziu duas edições especiais de embalagens CJ-7:

  • 1982-1983 Limited (2.500 unidades foram construídas como um modelo de luxo de produção limitada; 4.2-L I6 com T5 ou transmissões automáticas)
  • 1982 Jamboree Commemorative Edition (630 unidades numeradas construídas para o 30º aniversário da trilha Rubicon; ^[75] 4.2L). com apenas 630 unidades produzidas (560 Topázio Ouro Metálico e 70 Branco Olímpico), o CJ-7 Jamboree é o CJ-7 mais raro já construído e um dos mais raros Jipes de todos os tempos. O Jamboree está na mesma classe de raridade de produção do CJ-5 Renegade-II de 1971. É o CJ mais opcional já construído; foi o Rubicão de sua época. Todas as unidades foram numeradas exclusivamente por meio de uma placa de traço; é o único Jeep AMC a ter sido numerado. ^[75]

  Motores

  • 150 cu in (2,5 L) AMC I4
  • 151 cu in (2,5 L) GM Iron Duke I4
  • 232 cu in (3,8 L) AMC I6
  • 258 cu in (4,2 L) AMC I6 99,4 PS (73 kW; 98 hp), 261 N⋅m (193 lb⋅ft)
  • 304 cu in (5,0 L) AMC V8 127 PS (93 kW; 125 hp), 296 N⋅m (218 lb⋅ft) ^[74]
  • 145 cu in (2,4 L) Isuzu Diesel C240

  Transmissões

  • Warner T-18 (quatro velocidades com um Dana 20 1976-1979) (adaptadores de reposição existem para um dana 300, mas não era uma opção de fábrica) (também conhecido como três velocidades com engrenagem da avó)
  • Borg-Warner T-4 (quatro velocidades com um Dana 300)
  • Borg-Warner T-5 (cinco marchas com um Dana 300)
  • Tremec T-150 (transmissão manual de três velocidades com um Dana 20 1976-1979)
  • Tremec T-176 (manual de quatro velocidades com um Dana 300)
  • Borg-Warner SR-4 (quatro velocidades com um Dana 300)
  • GM TH-400 (automática de três velocidades com BW QuadraTrac # 1339)
  • TF-999 (transmissão automática de três velocidades - 4.2-L com um Dana 300)
  • TF-904 (transmissão automática de três velocidades - 2,5-L com um Dana 300)

  Casos de transferência

  • Dana 20 (1976–79)
  • Dana 300 (1980–86)
  • Borg-Warner # 1339 (1976–1979)

  Eixos

  • Trilha estreita Dana 30 Front (1976–1981)
  • Dana 30 Front Wide track (1982-1986)
  • AMC 20 de 2 peças traseira estreita (1976–1981)
  • 2 peças AMC 20 Narrow track offset diferencial traseiro (1976-1979) apenas para veículos equipados com QuadraTrac # 1339
  • Traseira ampla AMC 20 de 2 peças (1982-1986)
  • Dana 44 Wide track traseira (meados do ano 1986)

  Scrambler (CJ-8) [ editar ]

  

  Jeep Scrambler (CJ-8)

  O Jeep Scrambler CJ-8 era uma versão de longa distância entre eixos do CJ-7 , introduzido em 1981 e fabricado em 1986. Apresentava uma distância entre eixos de 103,5 pol. (2.629 mm) ^[72] e uma meia cabina removível, criando uma pequena picareta. caixa de estilo em vez de usar uma cama de recolhimento separada. Os CJ-8s usaram a caixa de transferência tradicional com cubos de travamento frontal manual para engatar a tração nas quatro rodas. A maioria tinha uma transmissão manual de quatro ou cinco velocidades, mas uma transmissão automática de três velocidades era uma opção.

  O termo "Scrambler" vem de um pacote de aparência com o qual muitos CJ-8s foram equipados, que incluía gráficos de fita e rodas especiais. O ex- presidente Ronald Reagan possuía uma Scrambler "CJ-8" e a usou em seu rancho na Califórnia. ^[76]

  Serviço Postal Alaska [ editar ]

  Um CJ-8 com capota rígida de aço de comprimento total foi feito para o Serviço Postal do Alasca, usando direção à direita e transmissões automáticas. Em vez da porta traseira, a capota rígida de aço usava uma porta de celeiro com dobradiças abrindo para trás. Apenas 230 foram produzidos e vendidos nos EUA. Também foi amplamente vendido na Venezuela e na Austrália como o Overlander CJ8, com pequenas diferenças, incluindo janelas traseiras de corpo inteiro no Overlander. ^[77] As capas rígidas de aço usadas nestes Scramblers e Overlanders postais eram conhecidas como topos de "Cabine Mundial". ^[78]

  Produção [ editar ]

  Ano	Produção [79]
  1981	8.355
  1982	7.759
  1983	5.405
  1984	4.130
  1985	2.015
  1986	128

  Há algum debate sobre se os modelos de 1986 eram unidades restantes do ano modelo anterior.

  CJ-10 [ editar ]

  Jeep CJ-10
  Visão geral
  Também chamado	Jeep One-Tonner [80] Jeep J10 [80]
  Produção	1981-1985
  conjunto	Estados Unidos: South Bend, Indiana [80] México: Toluca, Estado do México ( Vehículos Automotores Mexicanos ) [80]
  Corpo e chassis
  Estilo de corpo	2 portas picape
  Powertrain
  Motor	151 cu in (2,5 L) AMC I4 [80] 198 cu in (3,2 L) Nissan SD33 I6 diesel [80] 258 cu in (4,2 L) AMC I6 [80]
  Transmissão	TorqueFlite A727 de três velocidades automática [80] Manual Tremec T177 de 4 velocidades [80]
  Dimensões
  Distância entre eixos	119,8 pol (3.040 mm) [81] [82]
  Comprimento	191 pol. (4.850 mm) de cabine e chassi [81] 196 pol (4.980 mm) [82] com a caixa de utilidades e para-choque traseiro [81]
  Largura	68 pol. (1.730 mm) [81] [82]
  Altura	72 pol. (1.830 mm) [81] [82]
  Peso bruto	4.300 lb (2.000 kg) [80]

  O Jeep CJ-10 era uma picape com carroceria CJ baseada em uma picape Jeep J10 fortemente modificada . ^[80] Produzido de 1981 a 1985, foi vendido e projetado para mercados de exportação, Austrália em particular. ^[80] Eles apresentavam faróis retangulares montados nos para-lamas e uma grade de dez slots, enquanto todos os outros CJ Jeeps tinham uma grade de sete slots. O CJ-10 pode ter uma capota rígida ou flexível. O veículo pode ser equipado com um identificador, quer 5,900 lb (2,700 kg) ou 6,700 lb (3,000 kg) PBT . Três motores foram oferecidos; um Nissan de seis cilindros de 3,2 litros e 198 pol.-motor diesel construído, um motor AMC de quatro cilindros de 151 pol. (2,5 L) ou um motor AMC de seis cilindros de 258 pol. (4,2 L). A linha de transmissão era em grande parte dos pickups da série J maiores, consistindo em uma transmissão manual Tremec T177 de quatro velocidades ou uma transmissão automática TorqueFlite A727 de três velocidades , uma caixa de transferência New Process 208 , um diferencial dianteiro Dana 44 semiflutuante e qualquer um diferencial traseiro Dana 44 ou Dana 60 semi-flutuante , dependendo da classificação GVW. ^{[80] A} importação do CJ-10 para a Austrália terminou em 1985 com a queda do valor do dólar australiano , fazendo com que o veículo fosse significativamente mais caro do que seus concorrentes.^[80]

  CJ-10A [ editar ]

  Jeep CJ-10A
  Visão geral
  Produção	1984-1986
  Corpo e chassis
  Estilo de corpo	Rebocador de aeronaves de linha de vôo de 2 portas
  Powertrain
  Motor	3,3 L (201,4 cu in) Nissan SD33 I6 diesel

  O Jeep CJ-10A era um rebocador de aeronaves baseado no CJ-10. Produzido no México de 1984 a 1986, foi usado pela Força Aérea dos Estados Unidos como veículo de tração de aeronaves . Era um desenho bobtail 4x2. ^[80] Cerca de 2.300 foram produzidos.