| Nissan Junior | |
|---|---|
 Zamyad Z24, variante iraniana do Nissan Junior 140 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Nissan ( Nissan Shatai ) Zamyad |
| Produção | 1956–1982 ( Japão ) 1970– presente ( Irã ) |
| conjunto | Yokosuka, Kanagawa Japão |
| Layout | Motor dianteiro , tração traseira |
| Cronologia | |
| Sucessor | Nissan Atlas / Cabstar Datsun 720 |
O Nissan Junior foi uma série de picapes de médio porte construídas de 1956 a 1982. Ele foi introduzido para preencher a lacuna entre o Datsun Truck Datsun Bluebird menor , e Nissans de maior capacidade de carga sob a marca Nissan Diesel , como o 80- caminhões de série. Após a fusão com a Prince Motor Company , o Junior e o Prince Miler foram combinados, compartilhando a maioria das características, com o Junior vendido nas concessionárias japonesas da Nissan Bluebird Store e o Miler vendido na Nissan Prince Store até 1970.
Enquanto o menor Datsun Truck sempre superou o Toyota Hilux , o maior Junior foi superado pela Toyota Stout . Isso pode ter sido devido à decisão de comercializá-lo sob o nome desconhecido de Nissan, bem como "Junior" não ser um nome muito adequado para um caminhão grande e mais pesado. [1] A última iteração do Junior permanece em produção no Irã, onde é construído pela empresa Zamyad .
Primeira geração [ editar ]
| Nissan Junior | |
|---|---|
 1956 Nissan Junior (B40) | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Nissan |
| Corpo e chassis | |
| Layout | Layout FR |
| Relacionado | Nissan Caball |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | Manual de 4 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.500 mm (98 pol.) |
| Comprimento | 4.290 mm (169 pol.) |
| Largura | 1.675 mm (66 pol.) |
| Altura | 1.820 mm (72 pol.) |
| Peso bruto | 1.475 kg (3.252 lb) |
B40 (1956-1960) [ editar ]
O B40 Junior foi lançado em outubro de 1956 como um caminhão de médio porte que podia transportar uma carga de 1,75 toneladas e três passageiros. A distância entre eixos era de 2.500 mm (98 pol.). Embora não seja tão eficiente em termos de espaço quanto um cabover, o layout com capô proporcionou um passeio consideravelmente melhor. [2] Havia também uma versão VB40 Van oferecida. O B40 usava o motor de quatro cilindros de 1.5 L (1.489 cc) "1H" da Nissan . Em dezembro de 1957, apareceu uma versão cabover do Junior, o Junior Caball , com código de chassi C40 . Ele estava disponível nas lojas da Nissan .
No início ele tinha 50 PS (37 kW) a 4.400 rpm, o que era suficiente para uma velocidade máxima de 90 km / h (56 mph), [3] mas em agosto de 1958 a série B42 (a designação B41 foi ignorada) foi introduzida , com 57 PS (42 kW) na torneira. [4] Paralelamente, o cabover Junior Caball passou pela mesma alteração, passando a ser o C42 . [5]
Várias versões especiais dos primeiros Juniors, como uma van de painel , uma van envidraçada (VSB42), um caminhão-tanque e um carro a vácuo (EGB42) também foram oferecidos.
B140 (1960-1962) [ editar ]
Apesar de manter a aparência da série B40, apresentando apenas uma grade modificada e um pouco maior distância entre eixos de 2.610 mm (103 in), a nova série B140 tinha o novo toda motor G-series . O novo motor, que compartilhava com o Cedric , tinha quase exatamente a mesma cilindrada do antigo, 1.488 cc, mas tinha 71 CV (52 kW) a 5.000 rpm. [4] A velocidade máxima foi de 95 km / h (59 mph). [6] O B140 foi lançado em abril de 1960, ao mesmo tempo que sua versão irmã cabover, o Caball , recebeu o novo motor. [7]Logo depois, a parte "Júnior" do nome do Caball foi totalmente descartada. Havia também uma versão de 1,25 tonelada, normalmente chamada de B140 (B). O tonner regular de 1,75 foi chamado de B140 (A). Também em 1962, o Junior e o Caball também se juntaram ao Datsun Cablight , uma integração do antigo fabricante de automóveis japonês chamado Tokyu Kogyo Kurogane que a Nissan adquiriu.
Segunda geração [ editar ]
| Nissan Junior | |
|---|---|
.jpg) Caminhão de bombeiros baseado em 1965 Nissan Junior 1900 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Nissan |
| Produção | 1962-1970 |
| Corpo e chassis | |
| Layout | Layout FR |
| Relacionado | |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | Manual de 4 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.800 mm (110 pol.) |
| Comprimento | 4.660 mm (183 pol.) |
| Largura | 1.690 mm (67 pol.) |
| Altura | 1.730 mm (68 pol.) |
| Peso bruto | 1.500 kg (3.307 lb) |
40-série (1962-1966) [ editar ]
A nova série 40 da segunda geração Junior foi lançada em janeiro de 1962. [7] Era muito mais moderno em design, com 4 faróis em um arranjo horizontal inteligente, pára-lamas mais integrados do que seu antecessor, bem como suspensão independente da roda dianteira . A distância entre eixos foi novamente aumentada, agora para 2.800 mm (110 in). A versão de entrada (o N40 ) manteve o motor G de 71 CV (52 kW) de 1,5 litros do B140 Junior, mas havia também uma nova versão de 1,9 litros que podia atingir 110 km / h (68 mph). [2] Este foi o primeiro caminhão de tamanho médio capaz de transportar 2 toneladas e apresentava o mesmo motor H de quatro cilindros de 1.883 cc de 85 PS (63 kW) que o Cedric série 31. O Junior também usou os bordos dos faróis Cedrics, maçanetas e vários outros detalhes de acabamento. Rodas grandes de 16 polegadas e grandes aberturas de roda contribuíram para a aparência vertical da série 40.
As versões de exportação exigiam potências ligeiramente superiores, de 77 cv (57 kW) e 92 cv (69 kW), respectivamente. [1] Em julho de 1962, um caminhão de bombeiros (F40) foi adicionado à programação. Uma versão nua com apenas um capô e pára-brisa foi chamada de 40E, uma cabine com chassi foi chamada de 40A e uma versão de pickup drop-down foi chamada de 40H. Os primeiros catálogos também listavam uma versão com cabine dupla e uma perua, mas é duvidoso que tenham sido produzidos. Havia também um carro de bombeiros "classe A-1" chamado FR40 . Este híbrido interessante combinou o chassi de caminhão pesado da série 680 com seu motor P de 4 litros e seis cilindros de 125 PS (92 kW), com a carroceria do Junior. Isso foi ligeiramente alterado para acomodar o motor consideravelmente mais alto, com pára-lamas mais altos e uma inserção na grade sob os faróis. [8]
Os primeiros carros da série 40 tinham uma grade de duas peças pintada de branco. A parte superior tinha sete barras transversais estreitas e três barras verticais, enquanto a parte inferior mais larga tinha quatro aberturas. Após 1964, a parte superior foi cromada e a parte inferior pintada na cor da carroceria. Os carros reformados também tinham um emblema vermelho "Junior" na grade. [1] Por volta dessa época, o Q40 , uma versão diesel de 2,2 litros ( SD22 ) de 70 cv (52 kW ) também apareceu. A única diferença externa era um pequeno emblema "diesel" nos para-lamas, onde dois toners carregavam o emblema "1900". [1]
41-série (1966-1970) [ editar ]
Em 1966, a segunda série tornou-se o 41 , seu motor atualizado de 1,9 para 2,0 litros ( H20 , 1.982 cc). [9] A velocidade máxima com o 92 PS (68 kW) de 2 litros foi de até 120 km / h (75 mph). [6] A versão menor de 1,5 litros foi descontinuada, enquanto o diesel continuou como o Q41. Versões de exportação reivindicaram 99 cv (74 kW). O 41 se parecia com seu predecessor, apenas com o emblema "2000" em vez de "1900". Em 1967, no entanto, o Junior recebeu uma reforma. Em vez de uma peça de metal pressionada entre os faróis, tinha quatro barras horizontais grossas. A peça inferior foi substituída por uma peça com três aberturas (em vez de quatro) e pontas varridas, criando uma grade oval em vez do estilo inicial mais retangular. Os primeiros carros também tinham uma reentrância na parte superior do pára-choque dianteiro para acomodar uma abertura para uma manivela mecânica, mas essa abertura agora era mais discreta e a linha superior do pára-choque estava intacta. [9]
Tal como acontece com a série 40, havia também versões 41A, 41E, F41 e FR41 (motor de bombeiros de seis cilindros). Houve outra pequena mudança em 1968, com uma nova grade com barras superior e inferior muito largas e três barras muito estreitas entre elas. A produção do agora antiquado 41 finalmente terminou em setembro de 1970. [9]
Terceira geração [ editar ]
140/141 série (1970-present) [ editar ]
| Nissan Junior | |
|---|---|
 Nissan Junior tipo 140 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | |
| Também chamado | Zamyad Z24 |
| Produção |
|
| Corpo e chassis | |
| Layout | Layout FR |
| Relacionado | Nissan Caball |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | Manual de 4 velocidades manual de 5 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos |
|
| Comprimento | 4.655 mm (183 pol.) |
| Largura | 1.690 mm (67 pol.) |
| Altura | 1.745 mm (69 pol.) |
| Peso bruto | 1.485 kg (3.274 lb) |
A série 140 Junior, que integrou as linhas Junior e Miler , foi lançada em outubro de 1970. [10] Embora consideravelmente mais moderno do que a série 41, as vendas foram insatisfatórias e a Nissan logo cancelou as exportações para fora da Ásia. À venda nas concessionárias Prince , esse carro também se chamava Nissan Miler . [9] Esta geração do Junior tinha três motores, dos quais apenas os a gasolina eram oferecidos no mercado doméstico japonês: a familiar versão a gasolina de dois litros ( H20 ) com 92 CV (68 kW), uma versão a gasolina de 1.6 litros com 75 PS (55 kW), e 60 PS (44 kW) a diesel ( SD22) Todos são quatro cilindros com duas válvulas por cilindro. O menor modelo de 1,6 litros (código do chassi N140 ) foi avaliado para 1,5 t (3.300 lb), enquanto os modelos regulares da série 140 aguentavam 2,0 t (4.400 lb). Havia também uma versão de 1,75 t (3.850 lb) do caminhão com motor H20, chamado 140 (N). Originalmente, havia também uma versão de caminhão de bombeiros listada, uma versão com uma cama plana separada e uma cabine dupla de quatro portas ("Cabine W").
Para 1979, um modelo aprimorado, o 141 , em conformidade com os regulamentos de emissões de escape de 1975, foi lançado. A potência do motor H20 havia caído para 92 PS (68 kW) desde 1972. Este modelo também tem rodas de 16 em vez de 15 polegadas, enquanto a distância entre eixos diminuiu 6 cm (2,4 polegadas). [11]
As vendas neste segmento diminuíram consideravelmente à medida que se aproximavam os anos oitenta, à medida que as dos camiões cabover aumentavam, e em 1982 o Junior foi cancelado sem sucessor. [9] [12]
Em 1970, a série 140 Junior foi produzida sob licença no Irã pela Zamyad Co. em Teerã , Irã . Eles produziram apenas modelos de 2,0 litros. Em 1986, a linha de produção mudou para SAIPA Co com o uso de motores Nissan Z24 da Nissan / Datsun 720 Pickups. [13] Em 1998, a linha de produção mudou novamente para Zamyad Co., onde agora o Nissan Junior ainda está em produção. Zamyad ainda usa a versão Z24i do motor Nissan série Z [14] e motores a diesel de 2,8 litros. Zamyad também produz uma versão remodelada do Z24, chamada Shooka. [15] A partir de 2008, Zamyad começou a usar o FAWMotor a diesel CA4D28C4-1. Este motor turbo de 2,8 litros de quatro cilindros é baseado no motor 4JB1 da Isuzu e produz 93 PS (68 kW) a 3600 rpm e 225 Nm a 2600 rpm. Assim equipado, um Z24 pode atingir 160 km / h (100 mph).
Referências [ editar ]
- ^ a b c d Bent, Alan. "Caminhão Nissan Junior 40 1962". Earlydatsun.com. Página visitada em 2011-02-10 .
- ^ a b Kurumamaniacs (26/08/2009).旧車 ・ 日 産 ・ ジ ュ ニ ア （40 型）[Veterano: Nissan Junior 40-series] (em japonês). Coleção de catálogo de carros antigos.
- ^ Ozeki, Kazuo (2007).
日本 の ト ラ ッ ク ・ バ ス 1918 ~ 1972 [ Japanese Trucks and Buses 1918–1972 ] (em japonês). Tóquio: Miki Press. p. 98. ISBN 978-4-89522-494-9. - ^ a b Ozeki,Japanese Trucks and Buses 1918–1972, p. 99
- ^ Ozeki, Japanese Trucks and Buses 1918–1972 , p. 103
- ^ a b Ozeki,Japanese Trucks and Buses 1918–1972, p. 112
- ^ a b "Desenvolvimento da empresa, patrimônio: 1960". Nissan. Página visitada em 2011-02-10 .
- ^ 保存 車 パ レ ー ド 2010 夏 休 み (6)[Save Car Parade, Summer 2010 (6)] (em japonês). Exploração Kusahiro. 2010-09-10.
- ^ a b c d e Bent, Alan. "Caminhão Nissan Junior 41 1966". Earlydatsun.com. Página visitada em 2011-02-10 .
- ^ "Desenvolvimento da empresa, patrimônio: 1970" . Nissan . Página visitada em 2011-02-10 .
- ^ "Nissan Junior".自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Livro de guia de veículos motorizados japoneses] (em japonês). Japão: Associação Japonesa de Fabricantes de Automóveis . 25 : 220. 1978-10-10. 0053-780025-3400.
- ^ Nissan Fact File 2003/2004 (PDF) , Nissan, 2004, pp. 24-25
- ^ Nissan Fact File 2002/2003 (PDF) , Nissan, 2003, pp. 14-15
- ^ Mundo dos carros 2006 · 2007 . Varsóvia, Polônia: Media Connection Sp. z oo 2006. p. 157
- ^ Produtos: Shooka
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