| Ford F-Series de quinta geração | |
|---|---|
 Ford F-100 Ranger 1967 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Ford |
| Também chamado | Mercury M-Series |
| Produção | 1966-1972 1972-1992 (Brasil) 1968-1973 (Argentina) |
| conjunto | Valencia, Carabobo , Venezuela ( Valencia Assembly ) Cuautitlan , México Dearborn, Michigan , EUA Edison, New Jersey , EUA Kansas City, Missouri , EUA Long Beach, Califórnia , EUA Norfolk Assembly ( Norfolk, Virginia , EUA) St. Paul, Minnesota , EUA St. Louis, Missouri , EUA General Pacheco , Argentina ( Ford Argentina ) Casablanca, Chile São Paulo , Brasil ( Ford Brasil ) Hapeville, Geórgia , EUA Louisville, Kentucky , EUA San Jose, Califórnia , EUA Wayne, Michigan , EUA Oakville, Ontário ( Fábrica de Caminhões de Ontário ), Canadá Campbellfield , Austrália ( Ford Austrália ) |
| Corpo e chassis | |
| Aula | Full-size caminhonete |
| Estilo de corpo | Coletor de 2 e 4 portas |
| Layout | Motor dianteiro , roda traseira / tração nas quatro rodas |
| Powertrain | |
| Motor | Gasolina 140 CID (2,3 L) Lima l4 (Brasil) 170 CID (2,8 L) Thriftpower I6 221 CID (3,6 L) l6 (Argentina) 240 CID (3,9 L) I6 272 CID (4,5 L) Bloco Y V8 (Brasil) 289 CID (4,7 L) Windsor V8 (México) 292 CID (4,8 L) V8 de bloco em Y (Argentina)300 CID (4,9 L) I6 302 CID (5,0 L) Windsor V8 335 CID (5,4 L) V8 (México, médio -duty apenas) 352 CID (5,8 L) FE V8 360 CID (5,9 L) FE V8 390 CID (6,4 L) FE V8 Diesel 203 CID (3,3 L) Perkins l4 diesel (Argentina) 239 CID (3,9 L) MWM l4 diesel (Brasil) |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 100: 115,0 pol. (2.921 mm) (cama curta) 100: 131,0 pol. (3.327 mm) (cama longa) [1] 250: 131,0 pol. (3.327 mm) [2] [3] 250: 149,0 pol. (3.785 mm) ( cabine da tripulação) 350: 135,0 pol (3.429 mm) (curta) [3] 350: 159,0 pol (4.039 mm) (longa) [3] 350: 164,5 pol (4.178 mm) (cabine da tripulação) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Quarta geração da série F (1961–66) |
| Sucessor | Sexta geração da série F (1973–79) |
A quinta geração da Ford F-Series é uma linha de picapes e caminhões comerciais que foram produzidos pela Ford nos anos modelo 1967-1972. Construído na mesma plataforma dos caminhões da série F de quarta geração, a quinta geração tinha linhas de estilo mais nítidas, cabine e estufa maiores e opções de motor expandidas.
Três níveis de acabamento estavam disponíveis durante a produção da quinta geração da série F, embora os nomes tenham sido alterados em 1970. O acabamento "Base" se tornou o "Custom" e o "Custom Cab" se tornou o "Sport Custom" juntando-se ao "Ranger" como níveis opcionais de equipamento e acabamento. Mais tarde na produção, o nível de acabamento Ranger foi atualizado com a opção adicional "Ranger XLT".
Ano após ano muda [ editar ]
- 1967 : Introdução da série F de quinta geração em 1966 para o ano modelo de 1967. A cabine é 7,6 cm mais larga do que a antecessora e o quadro é mais pesado. A grade, o acabamento externo, os acessórios internos da cabine e as opções de motor são exclusivos deste ano. Os níveis de acabamento são "Base", "Cabine personalizada" e "Ranger".
- 1968 : Como os regulamentos federais exigiam que todos os fabricantes automotivos instalassem refletores ou luzes de marcação lateral, a Ford redesenhou os emblemas do capô para incorporar refletores, bem como refletores adicionados à parte traseira da cama. Acessórios internos alterados devido a novos padrões de segurança. Adicionadas novas versões do motor da série FE (caminhão 360 e 390). Primeiro ano de ar condicionado instalado de fábrica (o ar condicionado foi instalado pelo concessionário antes de 1968).
- 1969 : Novo design da grade, nova opção de motor 302 Windsor V8.
- 1970 : atualização de meio de ciclo com muitas mudanças de detalhes, incluindo uma grade totalmente nova incluindo sinais de mudança de direção dianteiros envolventes, mudanças de acabamento externo e novas luzes de marcação laterais. O acabamento "Sport Custom" substitui "Custom Cab" e "Ranger XLT" adicionado como nível de acabamento superior.
Argentina [ editar ]
Uma nova escolha de motor para o mercado local é introduzida naquele ano: o motor diesel, que era um motor Perkins 3.3 L (203 pol. Cúbicos) 14 com 120 cv SAE a 3.000 RPM. Além disso, outra mudança é o alternador, substituindo o dínamo.
México [ editar ]
O novo motor V8 de 335 cúbicos (5,4 L) foi apresentado como uma nova opção de motor, apenas em caminhões de serviço médio. Este motor foi projetado por engenheiros mexicanos da Ford e era parente da família Windsor e foi baseado nos motores 351 e 302, com um virabrequim mais forte e curso alongado. O 335 tinha um carburador Holley de 2 barris e uma potência de 200 cv a 4.000 RPM. Este motor coexistiu com o 289 cu no V8 até 1972.
- 1971 : Novas inserções da grade, design do volante e cores. Rádios AM / FM são adicionados como uma opção.
- 1972 : Último ano de produção (na América do Norte). Pequenas mudanças de detalhes e freios hidráulicos tornam-se uma nova opção nas opções de acabamento de nível superior.
Modelos especiais [ editar ]
Depois de 1968, a Ford descontinuou as versões "Low GVWR" . Ainda estava disponível a opção Camper Special (resfriamento de serviço pesado, pré-fiação de campista e alternador maior) junto com o novo Explorer Special (uma edição limitada de acabamento e pacote opcional que combinava muitas das peças de acabamento "Ranger" com um preço geral mais baixo ), Contractor's Special (incluindo uma caixa de ferramentas atrás do assento e suspensão de 3/4 ton (F-250)), Farm and Ranch Special (caixas de ferramentas extras e molas pesadas) e Heavy-Duty Special (habilidades extras de transporte). Esses modelos especiais tinham vários níveis de opções instaladas de fábrica para atrair diferentes grupos-alvo. [5] [6]
Argentina [ editar ]
A quinta geração da série F foi introduzida na Argentina em 1968, onde permaneceu em produção até cerca de 1973. Foi fabricada nos seguintes modelos: F-100, [7] F-350 [8] o caminhão médio F-600 [9] e o F-700. [10] Permaneceu quase no mesmo nível da variação dos EUA, sem grandes incompatibilidades cronológicas, em termos de renovação da variação. A marca local Igarreta, oferece algumas versões interessantes com configurações personalizadas para empresas privadas e também para o Estado argentino.
Brasil [ editar ]
A quinta geração da série F foi introduzida no Brasil em 1972, onde permaneceu em produção até cerca de 1992. [11]Ele recebeu uma série de mudanças e atualizações ao longo das duas décadas de produção, eventualmente sendo equipado com um motor a diesel MWM de 4 cilindros de 3,9 litros disponível nas versões de aspiração natural (D229-4) e turboalimentada (TD229-4) em um local equivalente ao F-250 com o selo F-1000, também disponível com motor de 6 cilindros de 3,4 litros nas versões a gasolina e etanol dedicado, enquanto o F-100 manteve o Y-Block 272 V8 movido a gasolina e o Georgia OHC 2.3L 4 cilindros nas versões a gasolina e etanol dedicado. Foi o último caminhão Ford fabricado na fábrica do Ipiranga que fechou logo após a descontinuação do caminhão. O F-100 e o F-1000 brasileiros estavam disponíveis apenas com uma cabine única e tração nas 2 rodas, mas vários especialistas locais construíram cabines duplas personalizadas, e a Engesa forneceu uma conversão de tração nas 4 rodas pós-venda.
Canadá [ editar ]
No Canadá, o Explorer Special era um nível de acabamento que ficava entre o caminhão modelo básico e a cabine personalizada . Ele usava o acabamento e a grade do Custom Cab, mas não incluía itens como um rádio.
Modelos [ editar ]
- F-100 : 1/2 ton (5.500 GVWR máx.)
- F-100 : 1/2 ton (4x4) (5.600 GVWR máx.)
- F-250 : 3/4 ton (até 8100 GVWR máx.)
- F-250 : 3/4 ton (4 × 4) (7.700 GVWR máx.)
- F-350 : 1 tonelada (até 10.000 GVWR máx.) Rodas traseiras duplas disponíveis
Opções de cama [ editar ]
Styleside em F-100 e F-250. Comprimentos de 6,5 'e 8'.
Flareside em todos os modelos, comprimentos de 6,5 ', 8' e 9 '(somente F-350).
Plataformas com F-250 e F-350 em comprimentos de 9 'e 12'.
Opções de táxi [ editar ]
Cabine padrão em todos os modelos.
Cabine da tripulação com assento para seis e quatro portas opcionais no F-250 e F-350.
Motores [ editar ]
| Motor | Anos | Poder |
|---|---|---|
| 170 CID Thriftpower I6 | 1967-? | 105 hp (78 kW) |
| 240 CID I6 | 1967-1972 | 150 hp (112 kW) 121 hp (90 kW) |
| 300 CID I6 | 1967-1972 | 170 hp (127 kW) 165 hp (123 kW) |
| 352 CID FE V8 | 1967 | 208 hp (155 kW) |
| 360 CID FE V8 | 1968-1972 | 215 cv (160 kW) 196 hp (146 kW) |
| 390 CID FE V8 | 1968-1972 | 255 hp (190 kW) 201 hp (150 kW) |
| 302 CID Windsor V8 | 1969-1972 | 205 hp (153 kW) 154 hp (115 kW) |
NOTA: classificações hp obtidas de brochuras originais do revendedor Ford Truck e do manual do proprietário do Mercury / Ford Truck 1967 (170 CID)
Medium-Duty F-series [ editar ]
Os modelos de serviço mais pesado (F-500 e superior) continuaram a ser construídos no chassi de quinta geração, mesmo depois que os modelos de serviço mais leve foram substituídos. Em 1977, o F-500 mais leve foi descontinuado, deixando o F-600 como o mais leve dos médios. Foi construído até a introdução da sétima geração da série F no final de 1979.
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