Em 29 de janeiro de 2003, a Boeing deu uma designação de desenvolvimento para nomear um novo avião supereficiente de médio porte - o Boeing 7E7 - e lançou a primeira imagem do conceito de avião. A empresa disse que a designação sinalizou seu compromisso em desenvolver um novo avião com grandes avanços em várias áreas, começando com a letra "E", incluindo "eficiência, economia, desempenho ambiental, conforto e conveniência excepcionais e sistemas habilitados para e".
O Boeing 7E7 foi desenvolvido com uma equipe internacional da indústria como um avião de 200 a 250 assentos, oferecendo serviço ponto a ponto sem escalas em velocidades semelhantes às do Boeing 777 e 747. A empresa esperava oferecer formalmente o novo avião aos clientes em início de 2004, com entrada em serviço prevista para 2008. Demorou mais que o esperado, mas quando chegou, foi o avião de fuselagem largo mais vendido da história.
Em 15 de dezembro de 2009, o 787 Dreamliner fez seu primeiro vôo do Paine Field em Everett, Wash., Sob o controle do capitão Mike Carriker e do capitão Randy Neville. Ele decolou às 10h27, horário do Pacífico, e concluiu seu voo com aterrissagem às 13h33, horário do Pacífico, no Boeing Field em Seattle. A Boeing comemorou a entrega do primeiro 787 Dreamliner para lançar o cliente ANA em 26 de setembro de 2011, na fábrica de Everett. O 787-9 voou em 17 de setembro de 2013, lançando um programa de teste de voo abrangente que levou à certificação e primeira entrega para lançar o cliente Air New Zealand em junho de 2014.
O 787-8 Dreamliner pode transportar 210 a 250 passageiros em rotas de 7.650 a 8.200 milhas náuticas (14.167 a 15.186 quilômetros), enquanto o 787-9 Dreamliner transporta 250 a 290 passageiros em rotas de 8.000 a 8.500 milhas náuticas (14.816 a 15.742 quilômetros )
No Paris Air Show em 18 de junho de 2013, a Boeing lançou o 787-10 Dreamliner, o terceiro membro da família 787, com compromissos para 102 aviões de cinco clientes. O terceiro e mais longo 787, o 787-10, alcançou configuração firme em abril de 2014 e estava programado para entrega em 2018. O novo 787-10 foi projetado para voar até 7.000 milhas náuticas (12.964 quilômetros) - cobrindo mais de 90 por cento de as rotas de corredor duplo do mundo - com capacidade para 300 a 330 passageiros, dependendo das opções de configuração da companhia aérea.
Além de trazer alcance de grandes jatos para aviões de médio porte, o 787 oferece às companhias aéreas uma eficiência de combustível incomparável, usando 20 por cento menos combustível para missões comparáveis do que outros aviões de tamanho semelhante. Ele pode viajar a velocidades semelhantes às das carrocerias largas mais rápidas de hoje (Mach 0,85) e fornece às companhias aéreas mais capacidade de receita de carga.
Os passageiros desfrutam de um ambiente interior com maior umidade e sensação de espaço e conforto, com janelas maiores e uma arquitetura aberta com arcos aerodinâmicos.
Até 50% da estrutura primária do 787, incluindo a fuselagem e a asa, é feita de materiais compostos. A General Electric e a Rolls-Royce fornecem motores para o 787.
O programa 787 inaugurou sua fábrica de montagem final em Everett em maio de 2007. Em 30 de julho de 2008, a Boeing adquiriu o negócio e as operações conduzidas pela Vought Aircraft Industries em North Charleston, SC. Em 28 de outubro de 2009, a Boeing anunciou que a instalação será a local para um segundo local de montagem final para o 787 Dreamliner, inaugurando menos de um mês depois. No final de 2011, o avião ganhou recordes por completar o vôo mais longo para um avião em sua classe de peso (440.924 a 551.155 libras, ou 200.000 a 250.000 quilogramas) com um voo de 10.336 milhas náuticas (19.142 quilômetros) para Dhaka, Bangladesh. Este recorde já havia sido alcançado pelo Airbus A330 com 9.126 milhas náuticas (16.901 quilômetros) voo em 2002. Após o reabastecimento em Dhaka, a tripulação continuou rumo ao leste e voltou a Seattle 42 horas, 26 minutos após sua partida inicial, completando a viagem ao redor do mundo mais rápida para a mesma classe de peso a 470 nós ( 541 mph, 871 km / h ) Não havia nenhum recorde de velocidade em todo o mundo anterior para esta classe de peso.
Em 2012, a equipe Dreamliner foi homenageada com o prêmio 2012 Aviation Week Laureate em Aeronáutica / Propulsão; o Troféu Robert J. Collier de 2011; e os Prémios Hermes de Inovação 2012 atribuídos pelo Instituto Europeu de Estratégias Criativas e Inovação.
Em 17 de novembro de 2013, o avião recebeu seu milésimo pedido de cliente quando a Etihad Airways anunciou um pedido de 30 787-10 Dreamliners. A família Dreamliner atingiu esse marco de vendas mais rápido do que qualquer outro avião de fuselagem larga na história da aviação e oito anos mais rápido do que o popular 777.
Em 8 de novembro de 2014, a Boeing doou um dos aviões de teste de vôo Dreamliner 787-8 originais para o Museum of Flight em Seattle. O avião doado pela Boeing ao museu, conhecido como ZA003, foi o terceiro 787-8 produzido. O avião fez parte do programa de teste e certificação de voo do 787 e circunavegou o globo várias vezes em 2011 e 2012 durante um “Dream Tour” que apresentou o 787 a mais de 68.000 visitantes em 23 países.
Especificações técnicas
| Primeiro voo | 15 de dezembro de 2009 |
| Número do modelo | 787-8 |
| Classificação | Transporte comercial |
| Período | 199 pés 11 polegadas |
| Comprimento | 186 pés |
| Altura | 56 pés |
| Volume total de carga | 4.400 pés cúbicos |
| Peso bruto | 484.000 libras |
| Velocidade de cruzeiro | Mach 0,85 |
| Alojamento | 210 a 250 passageiros |
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