Grumman C-2 Greyhound

 

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C-2 Greyhound
Um Greyhound C-2A (R) da Marinha dos EUA do esquadrão de apoio logístico da frota VRC-40 Rawhides
Função	Transporte com capacidade para transportadora / entrega a bordo da transportadora
origem nacional	Estados Unidos
Fabricante	Grumman Northrop Grumman
Primeiro voo	18 de novembro de 1964
Introdução	1966
Status	C-2A: Aposentado C-2A (R): Em serviço
Usuário primário	Marinha dos Estados Unidos
Produzido	C-2A: 1965–1968 C-2A (R): 1985–1989
Número construído	C-2A: 17 C-2A (R): 39
Desenvolvido a partir de	Northrop Grumman E-2 Hawkeye

O Grumman C-2 Greyhound é uma aeronave de carga de asa alta , bimotor , projetada para transportar suprimentos, correio e passageiros de e para porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos . Sua principal missão é a entrega a bordo da transportadora (COD). A aeronave fornece suporte logístico crítico para grupos de ataque de porta-aviões. A aeronave é usada principalmente para transportar carga de alta prioridade, correio e passageiros entre transportadoras e bases em terra, e também pode entregar cargas como motores a jato e lojas especiais.

O protótipo C-2 voou pela primeira vez em 1964, e a produção veio no ano seguinte. A aeronave Greyhound inicial foi revisada em 1973. Em 1984, mais C-2As foram encomendados sob a designação Reprocured C-2A ou C-2A (R). Em 2010, todas as aeronaves C-2A (R) receberam hélices atualizadas (de quatro para oito pás) e atualizações de navegação (cabine de vidro). A partir de 2020, a Marinha dos EUA começará a substituir os 27 C-2As restantes por 38 CMV-22Bs , com a expectativa de substituir totalmente a frota de C-2 até 2024.O C-2 Greyhound, um derivado do E-2 Hawkeye , compartilha asas e usinas de energia com o E-2, mas tem uma fuselagem alargada com uma rampa de carregamento traseira. O primeiro dos dois protótipos voou em 1964. Após testes bem-sucedidos, Grumman começou a produção da aeronave em 1965. O C-2 substituiu o Grumman C-1 Trader com motor a pistão na função de entrega a bordo (COD). A aeronave C-2A original foi revisada para estender sua vida operacional em 1973. ^[1]

Alimentado por dois motores turboélice Allison T56 , o C-2A pode entregar até 10.000 libras (4.500 kg) de carga ou até 28 passageiros e é normalmente configurado para uma mistura de carga / passageiro. Ele também pode transportar pacientes com maca em missões de evacuação médica. Um sistema de gaiola ou suporte de transporte restringe a carga durante o lançamento da transportadora e acelerações de pouso para evitar a redistribuição de peso, o que pode afetar adversamente a estabilidade em vôo. A grande rampa e porta de carga na popa e um guincho motorizado permitem o carregamento e descarregamento de carga traseira direto para um retorno rápido. A capacidade do Greyhound de lançar suprimentos e pessoal no ar, dobrar suas asas e gerar energia para a partida do motor e outros usos fornece uma versatilidade operacional encontrada em nenhuma outra aeronave de carga. Algumas partes comuns com o E-2 Hawkeye e oGrumman A-6 Intruder facilita o suporte logístico. ^[2]

Um táxi C-2A antes da decolagem em um vôo para o USS  John F. Kennedy em fevereiro de 1984: Este foi o primeiro Greyhound entregue em 1966.

O C-2 possui quatro estabilizadores verticais, dos quais três são equipados com lemes. Um único estabilizador vertical grande o suficiente para o controle direcional adequado tornaria a aeronave muito alta para caber no convés do hangar de um porta-aviões. A configuração de quatro estabilizadores tem a vantagem de colocar as superfícies do leme externo diretamente em linha com a lavagem da hélice, fornecendo controle de guinada efetivo para velocidades baixas no ar, como durante a decolagem e o pouso. O estabilizador interno esquerdo não tem leme e é chamado de "cauda executiva", pois não tem nada a ver em comparação com os outros três. ^[3] Um único C-2 (2797) foi equipado com uma sonda de reabastecimento ar-ar, mas não foi instalada em outras aeronaves. ^[3] [4]

Em 1984, a Marinha encomendou 39 novas aeronaves C-2A para substituir fuselagens mais antigas. Batizada de Reprocured C-2A ou C-2A (R) devido à similaridade com a original, a nova aeronave tem melhorias na fuselagem e melhor aviônica. Os C-2As mais antigos foram descontinuados em 1987 e o último dos novos modelos foi entregue em 1990.

Upgrades [ editar ]

Os 36 C-2A (R) s foram submetidos a um programa crítico de extensão de vida útil (SLEP). A vida útil do C-2A (R) era de 10.000 horas, ou 15.000 pousos de porta-aviões; os planos exigem que o C-2A execute sua missão de apoio à prontidão operacional do grupo de batalha até 2015. O limite inferior de pouso estava se aproximando para a maioria das fuselagens e o SLEP aumentará sua vida útil projetada para 15.000 horas ou 36.000 pousos. Depois de concluído, o SLEP permitirá que as 36 aeronaves operem até 2027. O SLEP inclui melhorias estruturais na asa central, uma hélice NP2000 de oito pás, atualizações de navegação, incluindo a adição de GPS e o sistema de navegação duplo CAINS II, a adição de gravadores de incidentes de vôo com capacidade de sobrevivência em colisão e um sistema de alerta de proximidade do solo. O primeiro C-2A (R) atualizado deixou o NAVAIR Depot North Island em 12 de setembro de 2005, depois de permanecer no solo por três anos e meio enquanto o SLEP era desenvolvido e instalado. Todas as aeronaves deveriam receber o SLEP até 2015. ^[5]

A VRC-40 C-2A (R) após SLEP em USS  Carl Vinson , julho de 2009

Em novembro de 2008, a empresa também obteve um contrato de US $ 37 milhões para os serviços de manutenção, logística e administração de aviação durante cinco anos para a frota C-2A designada para o esquadrão de teste e avaliação VX-20 no Rio Patuxent. Northrop Grumman trabalhou em uma versão atualizada do C-2 e se ofereceu para modernizar a frota com componentes comuns ao E-2D Hawkeye. ^[6]

História operacional [ editar ]

Um C-2 Greyhound é lançado de um porta-aviões no mar

Entre novembro de 1985 e fevereiro de 1987, o VR-24 (ex-Esquadrão de Transporte da Marinha) e seus sete C-2As reprocurados demonstraram a excepcional prontidão operacional da aeronave. O esquadrão entregou 2.000.000 libras (910 t) de carga, 2.000.000 libras (910 t) de correio e 14.000 passageiros nos teatros europeu e mediterrâneo. O C-2A (R) também serviu aos grupos de batalha de porta-aviões durante as Operações Escudo do Deserto e Tempestade no Deserto durante a Guerra do Golfo , bem como a Operação Liberdade Duradoura durante a guerra no Afeganistão. ^{[7] [ citação necessária ]}

Em 2 de junho de 2011, a Marinha dos EUA emprestou dois C-2A (R) Greyhounds do VRC-40 (USN BuNos 162143 e 162165) para a Marinha Francesa . As duas aeronaves estavam estacionadas no aeroporto de Toulon-Hyères , Hyères , para auxiliar na melhoria do fluxo de logística e suprimentos para o porta-aviões francês  Charles de Gaulle operando no Mar Mediterrâneo ao largo da Líbia em apoio à intervenção da OTAN na Líbia . Após 16 dias, ambas as aeronaves retornaram aos Estados Unidos via Aeroporto de Shannon , Irlanda , em 18 de junho de 2011. ^[8]

A tripulação do USS  George Washington descarregou a correspondência de dois C-2A Greyhounds em 2011

Substituição [ editar ]

A aeronave de apoio comum já foi considerada uma substituição para o C-2, mas não se materializou. A Marinha dos EUA estava explorando uma substituição para o C-2 em setembro de 2009. ^[9] Três opções foram sugeridas como substituições para os antigos C-2s - um novo lote de C-2s atualizados, uma versão de transporte do Lockheed S-3 Viking e o Bell Boeing V-22 Osprey com rotor de inclinação . ^[10]

O C-2 competiu com o V-22 Osprey para ser usado como a futura aeronave COD. A Northrop Grumman propôs modernizar o C-2 instalando as mesmas asas, cabine de vidro e motores do E-2D Advanced Hawkeye . A instalação dos motores Rolls Royce T56-427A cortaria o consumo de combustível em 13-15% com a mesma hélice de oito pás, permitindo decolagens com uma carga útil de 10.000 libras (4.500 kg) em calor de 125 ° F (52 ° C) e um alcance superior a 1.400 nm (1.600 milhas; 2.600 km); desempenho semelhante do C-2A requer temperaturas do motor a 70 ° F (21 ° C), trocando combustível por carga útil. A adoção do cockpit do E-2D proporcionaria uma economia de 10% no suporte logístico vitalício. Uma das características mais importantes do Greyhound é o seu volume interno de 860 pés cúbicos (24 m ³) do espaço de carga. ^[11] Northrop Grumman afirmou que sua abordagem poderia custar muito menos do que o V-22, incluindo a economia de $ 120 milhões de comunalidade C-2 e E-2D. ^[12]

Em fevereiro de 2015, o orçamento do ano fiscal de 2016 da Marinha confirmou a seleção do V-22 para a missão COD, substituindo o C-2A. ^{[13] [14] [15]} A Marinha deve encomendar 44 do Osprey, designado CMV-22B, com entregas para começar em 2020. ^[16] O C-2 foi originalmente planejado para ser retirado em 2027, mas isso foi acelerado para 2024. ^[17]

Variantes [ editar ]

Vista interna da cauda de um C-2A Greyhound atribuído ao Esquadrão de Apoio Logístico da Frota 40 (VRC-40)

YC-2A

Protótipo, dois convertidos de E-2A Hawkeyes com fuselagem redesenhada

C-2A

Variante de produção, 17 construídas

C-2A (R)

C-2A "reprocessado" com sistemas aprimorados com base na variante E-2C, 39 construídos

Operadores [ editar ]

 Estados Unidos

• Marinha dos Estados Unidos
  • VAW-110 1987 a 1994
  • VAW-120
  • VRC-30
  • VRC-40
  • VX-20
  • VRC-50 1966 a 1994
  • VR-24

Acidentes [ editar ]

• Em 29 de abril de 1965, o YC-2A BuNo 148147 estava em um vôo de teste quando foi lançado no estreito de Long Island , onde os quatro tripulantes morreram de exposição. ^[18]
• Em 2 de julho de 1969, o Tenente Comandante Peter Monroe Kennedy recebeu a Medalha Aérea com estrela de bronze , o primeiro prêmio por conquistas heroicas em voos aéreos para um porta-aviões de entrega a bordo. Ao voltar para a Naval Air Station Cubi Point do USS  Kitty Hawk operando no sudeste da Ásia, uma falha na caixa de engrenagens do motor e no conjunto da hélice resultou na perda de todo o conjunto da hélice de bombordo e porções substanciais da caixa de engrenagens e nacele. A hélice separada penetrou na fuselagem, causando descompressão a mais de 20.000 pés. Kennedy e seu copiloto garantiram o motor, ^{[ esclarecimento necessário ]}desceu a uma altitude inferior e voltou para o Ponto Cubi. ^[19]

C-2A 162175 perdido em 22 de novembro de 2017, visto aqui pousando no USS Ronald Reagan em julho de 2017

• Em 2 de outubro de 1969, o C-2A BuNo 152796 do VRC-50 , transportando seis membros da tripulação e 21 passageiros, caiu no Golfo de Tonkin a caminho da Estação Aeronáutica de Cubi Point para o USS  Constellation . Todos a bordo estão oficialmente listados como desaparecidos em ação, já que seus corpos nunca foram recuperados. ^[20]
• Em 15 de dezembro de 1970, o C-2A BuNo 155120 do VRC-50 caiu logo após o lançamento do USS  Ranger , matando todos os quatro membros da tripulação e cinco passageiros. ^[21]
• Em 12 de dezembro de 1971, o C-2A BuNo 152793 caiu na rota de Cubi Point para o Aeroporto Internacional Tan Son Nhat , matando todos os quatro membros da tripulação e seis passageiros. ^[22]
• Em 29 de janeiro de 1972, o C-2A BuNo 155122 caiu ao tentar pousar no USS  Independence no Mar Mediterrâneo, matando os dois tripulantes. ^[23]
• Em 16 de novembro de 1973, o C-2A BuNo 152787 caiu no mar após decolar do Aeroporto Internacional de Chania , matando sete das 10 pessoas a bordo. ^[24]
• Em 22 de novembro de 2017, o C-2A BuNo 162175 do VRC-30 transportando 11 tripulantes e passageiros caiu nas águas a sudeste da Ilha de Okinawa, no Mar das Filipinas, durante o voo para o porta-aviões USS  Ronald Reagan . Oito dos 11 foram resgatados. ^{[25] [26] [27] [28] [29] [30]} A aeronave estava localizada no fundo do oceano a uma profundidade de 5.640 m (18.500 pés) durante a última semana de dezembro de 2017, quando um navio de salvamento usou um receptor pinger para localizar o sinal de emergência da aeronave. Haverá uma tentativa de resgate da aeronave e dos três marinheiros que deverão estar lá dentro. ^[31] [32]A Marinha recuperou a aeronave no final de maio de 2019, de uma profundidade de 18.500 pés. ^[33]

Especificações (Reprocured C-2A) [ editar ]

Dados da Marinha dos EUA ^[34] [35]

Características gerais

• Tripulação: 2 tripulantes de voo e 2 loadmasters
• Capacidade: 26 passageiros / 12 pacientes com ninhadas / 10.000 lb (4.536 kg) de carga útil
• Comprimento: 56 pés e 10 pol. (17,32 m)
• Envergadura: 80 pés 7 pol. (24,56 m)
• Altura: 15 pés 10,5 pol. (4,839 m)
• Área da asa: 700 pés quadrados (65 m ² )
• Aerofólio : raiz: NACA 63A216; dica: NACA 63A414 ^[36]
• Peso vazio: 33.746 lb (15.307 kg)
• Peso bruto: 49.394 lb (22.405 kg)
• Peso máximo de decolagem: 60.000 lb (27.216 kg)
• Powerplant: 2 × motores turboélice Allison T56-A-425 , 4.600 shp (3.400 kW) cada
• Hélices: Sistemas Aeroespaciais UTC de 8 lâminas NP2000

Desempenho

• Velocidade máxima: 343 kn (395 mph, 635 km / h) a 12.000 pés (3.658 m)
• Velocidade de cruzeiro: 251 kn (289 mph, 465 km / h) a 28.700 pés (8.748 m)
• Velocidade de estol: 82 kn (94 mph, 152 km / h)
• Alcance: 1.300 nmi (1.500 mi, 2.400 km) com carga de 10.000 lb (4.500 kg) ou 1.500 nmi (2.800 km; 1.700 mi) com carga leve ^[2]
• Alcance da balsa: 2.000 nmi (2.300 mi, 3.700 km) com pacote de combustível interno ^[2]
• Teto de serviço: 33.500 pés (10.200 m)
• Taxa de subida: 3.700 pés / min (19 m / s) (ao nível do mar)
• Carregamento da asa: 77,6 lb / pés quadrados (379 kg / m ² )