| Caminhão, carga, 2½ toneladas, 6 × 6, M35 | |
|---|---|
 Um caminhão de carga M35 de 2,5 toneladas | |
| Modelo | 2 1 ⁄ 2 toneladas (2.268 kg) 6 × 6 caminhão de carga |
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| História de produção | |
| Designer | REO |
| Projetado | 1944 |
| Fabricante | REO , Kaiser , Studebaker , AM General , Kia and Ssangyong (apenas Coreia do Sul), Bombardier (apenas Canadá) |
| Produzido | 1950-1988 (M35A1, M35A2) 1993-1999 (M35A3) |
| Variantes | M35A1, M35A2, M35A3 |
| Especificações (com guincho [1] ) | |
| Massa | 12.880 lb (5.840 kg) vazio 17.880 lb (8.110 kg) carregado |
| Comprimento | 2743 ⁄ 4 in (6,98 m) |
| Largura | 93 pol (2,36 m) |
| Altura | 2,82 m (111 pol.) Para a cabine |
| Motor | REO OA-331 127 cv (95 kW) |
| Transmissão | 5 spd. × 2 alcance trf. caso |
| Suspensão | Eixos de viga em molas de lâmina |
Alcance operacional | 300 mi (480 km) |
| Velocidade máxima | 58 mph (93 km / h) |
O M35 2O caminhão de carga de 1 ⁄ 2 toneladasé umcaminhão de carga de2½ toneladas 6 × 6 delonga duração,inicialmente usado peloExército dos Estados Unidose posteriormente utilizado por muitas nações ao redor do mundo. Com o tempo, ele evoluiu para uma família de veículos especializados. Ele herdou o apelido "Deuce and a Half" de um2mais velhoCaminhão de 1 ⁄ 2 toneladas, o GMC CCKW da Segunda Guerra Mundial.
O M35 começou como um projeto REO Motor Car Company de 1949 para um 2Caminhãofora de estrada de 1 ⁄ 2 -ton 6 × 6 . Esta versão original do M34 de 6 rodas com um tandem de uma única roda foi rapidamente substituída pelo design do M35 de 10 rodas com um tandem duplo. O caminhão de carga M35 básico é classificado para carregar 5.000 libras (2.300 kg) fora da estrada ou 10.000 libras (4.500 kg) nas estradas. Os caminhões nesta classe de peso são considerados de carga média pelos militares e pelo Departamento de Transporte .
Dimensões [ editar ]
Um caminhão de carga M35A2 com uma tomada de força de 10.000 libras (4.500 kg)com guincho frontal Garwood de 112 polegadas (2,8 m) de altura, 96 polegadas (2,4 m) de largura e 277 polegadas (7,0 m) de comprimento e 13.030 libras (5.910 kg) vazio (13.530 libras (6.140 kg) vazio quando equipado com o guincho de montagem frontal, de acordo com as placas de dados do painel). A distância entre eixos padrão da cama de carga é de 8 pés de largura por 12 pés de comprimento (2,4 × 3,6 m), com apenas 7,25 pés desta largura sendo o espaço no chão plano entre os compartimentos de estaca, a porta traseira subindo 16 polegadas acima do chão e as paredes laterais / bolsos de estaca subindo 30 centímetros acima do chão. O M35A2 estava disponível com uma capota de lona ou uma capota rígida de metal. As configurações de teto rígido de metal são mais frequentemente encontradas em veículos equipados com engrenagem para climas frios, incluindo isolamento adicional na cabine, bem como refrigerante do motor ou aquecedores de pessoal da cabine a combustível múltiplo.
O peso total de um M35 está entre 13.000 libras (5.900 kg) e 16.000 libras (7.300 kg) vazio, dependendo da configuração (carga, guincho, trator, etc.). Sua velocidade máxima é de 90 km / h (56 mph), embora a velocidade máxima de cruzeiro seja de aproximadamente 77 km / h (48 mph). A economia de combustível é de 11 mpg ‑US (21 L / 100 km; 13 mpg ‑imp ) na rodovia e 8 mpg ‑US (29 L / 100 km; 9,6 mpg ‑imp ) na cidade, dando ao veículo 400–500 milhas (600 –800 km) em seu único tanque de combustível de 50 galões americanos (190 L; 42 imp gal). A maioria dos operadores experimenta uma média de 10 mpg ‑US (24 L / 100 km; 12 mpg ‑imp ) para um veículo sem carga.
O M34 de 6 rodas tinha um tandem de uma roda e usava pneus de tamanho 11: 00 × 20, o que exigia um espaço para rodas na caçamba, enquanto o M35 de 10 rodas tinha um tandem de duas rodas e usava pneus menores de 9: 00 × 20 pneus, que não exigiam um poço de roda.
Drivetrain [ editar ]
O M35A2 é comumente movido por um motor LDT 465, fabricado pela Continental Motors Company , Hercules ou White Motor Company . É um motor multifuel turboalimentado de 478 polegadas cúbicas (7,8 L), seis cilindros em linha que desenvolve 134 bhp (100 kW) e 330 libras-pés (447 N⋅m) de torque . Isto é acoplado a uma transmissão manual de 5 velocidades e caixa de transferência de 2 velocidades divorciada (uma caixa de transferência Rockwell operada por sprag136-21 ou caixa de transferência selecionável operada a ar Rockwell 136-27). Os motores multicombustíveis são projetados para operar de forma confiável com uma ampla variedade de combustíveis, incluindo óleo diesel, combustível de aviação, querosene, óleo para aquecimento ou gasolina. A gasolina só pode ser usada em caso de emergência, pois não lubrifica adequadamente a bomba injetora. Ao usar gasolina, a prática comum exige a adição de pelo menos 1 litro americano de óleo de motor limpo por 15 galões americanos de gasolina (1 imp qt / 13 imp gal; 1 l / 60 l) para a lubrificação adequada da bomba, quando disponível.
Embora a versão A2 seja a mais comum, existem quatro iterações diferentes: Padrão, A1, A2 e A3. Essas mudanças tiveram a ver principalmente com os componentes do motor e da transmissão. O M35 padrão tinha um motor REO "Gold Comet" ou Continental OA331 em linha-6 a gasolina. Alguns tinham transmissões de 4 velocidades, mas a maioria tinha transmissões de "5ª direto". Os duques movidos a gasolina foram construídos principalmente pela REO Motors, no entanto, a Studebaker também tinha um contrato de fabricação de pelo menos 1951 até o início dos anos 1960. Curtis-Wright também tinha um contrato em pelo menos 1958 para construir caminhões basculantes com o motor a gás Continental. O A1 tinha motores turbo Continental LDS-427-2, equipados com um modelo 4-450 Schwitzerturbo ou um turbo 4D454C Schwitzer em modelos posteriores, e a 5ª marcha era um overdrive. Os motores de 140 HP não eram confiáveis, sofrendo frequentes falhas no cabeçote.
Os primeiros caminhões A2 receberam os maiores motores LD-465-1 de aspiração natural 478 CID, mantendo a transmissão OD dos A1s. Ao longo dos anos, os caminhões foram atualizados para motores LD 465-1c, com alternador 60Amp em vez do gerador 25Amp. Com a adição de um turboalimentador , o motor evoluiu para o LDT 465-1c (turbo clean air). O turbo foi adicionado mais para limpar o escapamento preto nos motores não turbo, do que para adicionar potência; o HP foi aumentado de 130 para apenas 135 HP. Modelos turbo usados: 3LD305 (motores anteriores apenas) e 3LJ319 (o "assobiador") O LDT-465-1D era a última versão do Multi Fuel, tinha o mesmo 3LJ319 Turbo (assobiador), ou o 3LM39 mais silencioso (não assobiador), melhor vedação e resfriamento do cabeçote.
M35A3 [ editar ]
De 1994 a 1999, a variante M35A3 foi introduzida como parte do Programa de Serviço Estendido. Normalmente, os veículos A3 têm um motor Caterpillar 3116 Diesel e tiveram suas transmissões manuais substituídas por AllisonTransmissões automáticas 1545 de 4 velocidades, além de receber inúmeras outras melhorias com uma aparência frontal redesenhada. Nenhum veículo A3 novo com transmissão padrão foi produzido, todos os veículos sendo atualizados de configurações anteriores durante o processo de reconstrução. A exceção são algumas vans M109A3. Um pequeno número de M109A3s foi atualizado para especificações A4 usando as peças e procedimentos de atualização M35A3. Os Pre A2s originais da fábrica são movidos a gasolina, os A1s usam o motor multifuel LDS 427-2, os A2s usam o motor multifuel LD / LDT 465-1c e os A3s usam o diesel Caterpillar. É comum, no entanto, encontrar reconstruções de antigos modelos REO e Studebaker movidos a gás com configurações de multifuel A1 e A2. O contrato original para o M35 - Programa de Extensão da Vida Útil era competitivo. As duas últimas empresas a enviar veículos paraO Aberdeen Proving Ground foi AM General , South Bend, IN e Cummins Military Systems , Augusta, GA (AMG foi premiado no terceiro trimestre de 1993).
Freios [ editar ]
O sistema de freio é um freio a tambor de seis rodas hidráulico assistido a ar com um freio de estacionamento da linha de transmissão , embora existam suportes na traseira do veículo para conexão com reboques com serviço aéreo completo e freios de emergência. O desempenho de frenagem do caminhão é semelhante ao de outros veículos com freio a tambor desse tamanho. Cada tambor foi projetado com a máxima eficiência em mente e os tambores individuais podem dissipar até 12 quilowatts (16 HP) de calor de frenagem. Devido a este sistema de freio e GVWR abaixo de 26.001 libras (11.794 kg), o M35 pode ser dirigido sem carteira de motorista comercial na maioria dos estados.
Elétrica [ editar ]
O sistema elétrico é de 24 volts , usando duas baterias de nível militar da série 6TL de 12 volts funcionando em série .
História operacional [ editar ]
A família M35 foi introduzida em 1950 para substituir os caminhões de carga da família GMC CCKW e M135, que constituíam a espinha dorsal do transporte militar dos Estados Unidos desde sua introdução na Segunda Guerra Mundial. O M35 não substituiria completamente a família M135 até meados da década de 1960. No entanto, o M35 rapidamente se tornaria o caminhão dominante em sua classe nas forças armadas dos Estados Unidos, servindo com todas as forças armadas em várias capacidades. Por um curto período, o M35 foi chamado de "The Eager Beaver" pelo Exército dos EUA devido à sua capacidade de vadear. Mas o nome nunca foi popular e esquecido em poucos anos. [2]
A série M35 seria substituída pelo Veículo Tático Médio Leve . No entanto, muitas unidades da Guarda Nacional e da Reserva dos Estados Unidos continuaram a usá-los à medida que a nova família de veículos foi incorporada. A série M35 foi usada pelos Estados Unidos no Iraque durante a Operação Iraqi Freedom . Os veículos da série M35 eram conhecidos por estarem em uso pelas unidades da Guarda Nacional em meados dos anos 2000.
Para substituir sua frota vintage dos anos 1950 de M135 , em 1982 o Exército canadense adotou versões licenciadas do M35 (e da variante M36) construídas no Canadá pela Bombardier . Em 2020, os caminhões, designados MLVW (Veículo Logístico Médio com Rodas) ainda estavam em serviço, embora o fornecimento limitado de peças de reposição forçou os gerentes de frota a canibalizar de doadores selecionados. Os veículos canadenses apresentam um teto de cabine rígido, um banco do motorista ajustável, uma transmissão automática Allison MT-643, um Detroit Dieselmotor deslocando 500 polegadas cúbicas (8,2 L), seis rodas em vez de dez (usando rodas únicas nos eixos traseiros em tandem em vez de rodas duplas) e uma partida a éter para operações de inverno. Os pneus polarizados 11.00X20 originais em rodas de anel bipartido foram posteriormente alterados em toda a frota para radiais Michelin em rodas aparafusadas em 2002 devido a questões de segurança. O Canadá estava investigando uma substituição no Projeto de Sistema de Veículo de Suporte Médio e um veículo foi selecionado. Os MLVWs inicialmente não foram implantados com as Forças Canadenses no Afeganistão por causa de sua falta de proteção blindada. Um kit de armadura foi posteriormente desenvolvido levando a uma implantação limitada dos veículos. [3]
Variantes [ editar ]
A série de caminhões M34 / M35 veio em uma ampla gama de variantes e subvariantes. Conforme observado, as diferenças de mecanismo podem ser notadas pelo sufixo A1, A2 ou A3, mas letras de sufixo adicionais também foram adicionadas às vezes. Essas letras tinham significados diferentes dependendo da variante à qual foram aplicadas.
De acordo com o sistema de nomenclatura usado pelo Catálogo de Suprimentos do Corpo de Artilharia do Exército dos EUA (conhecido como série G ), a família M34 / M35 / M36 é designada G742 .
Carga [ editar ]
Conforme observado, as variantes básicas originais do caminhão movido a gasolina foram primeiro o M34 e, em seguida, o M35. Uma variante extra longa da distância entre eixos, designada M36, também foi desenvolvida (apresentando uma caçamba de carga de 16 pés (4,9 m)). Variantes com sufixo C (como M35A2C ou M36A2C) apresentavam uma caçamba de carga lateral rebatível reta. M44, M45 e M46 designaram simplesmente o tandem único longo, o tandem duplo longo e o chassi duplo tandem extra longo para o M35 2Série de caminhões de 1 ⁄ 2 toneladas; havia também um curto chassi em tandem sem uma designação M. Essa cabine / chassi serviria de base para muitas variantes mais especializadas.
Em 1982, a Bombardier produziu uma variante do M35 para o veículo de logística média das Forças Canadenses , plataforma com rodas. Este apresentava uma transmissão automática Allison MT-643 e um motor Detroit Diesel deslocando 500 polegadas cúbicas (8,2 L). Os pneus polarizados 11.00X20 originais em rodas de anel bipartido foram posteriormente alterados em toda a frota para radiais Michelin em rodas aparafusadas em 2002 devido a questões de segurança.
Caminhão tanque [ editar ]
As variantes do tanque de combustível M49 e do tanque de água M50 foram inicialmente baseadas no chassi M44. A série M49C, no entanto, foram veículos convertidos de variantes de carga drop-side da série C. Os M49s têm tanques de 1.200 galões. Os primeiros modelos tinham compartimentos triplos (200g frontal, 400g central, defletor 600g traseiro), mas a maioria dos modelos tem dois tanques defletores de 600 galões. O M50 tinha um tanque de água de 1.000 galões americanos (3.800 L; 830 imp gal), dos quais variantes posteriores tinham defletores internos para combater a transferência de peso durante o movimento. Em algumas áreas, o M35 ainda é usado hoje como um caminhão de combate a incêndios florestais com abastecimento de água portátil e bomba totalmente operacional.
Van [ editar ]
Uma série de variantes com carrocerias de van, principalmente para uso como vans de oficina de manutenção, também foram criadas. O modelo básico era o M109, com uma variante que podia montar o guincho PTO foi designada M185. O M185 era uma versão de oficina mecânica do M109 que carregava um guindaste leve, ferramentas e outros itens. Muitas vezes rebocou um trailer M105. Uma variante de van expansível com porta de elevação hidráulica foi designada M292. Duas variantes do M109 foram desenvolvidas especificamente como veículos de serviço para o sistema de mísseis MGM-18 Lacrosse , o XM411 para o equipamento eletrônico de orientação terrestre e o XM412 com ferramentas especiais e equipamento de teste para o sistema eletrônico de orientação e controle. Uma variante de van médica foi designada M132.
Arruinador e trator [ editar ]
Um guincho baseado no chassi M45 foi designado como M60, enquanto o caminhão guindaste M108 semelhante foi usado para muitas tarefas, mas principalmente para lidar com mísseis guiados como o Lacrosse. Foram desenvolvidas duas variantes de trator para reboque de semirreboques, o M48 e o M275. O M48 apresentava um chassi M45 de comprimento total (distância entre eixos de 178 polegadas, idêntica à carga do M35), enquanto o M275 apresentava um chassi M45 encurtado (166 na distância entre eixos) para peso reduzido e maior capacidade de manobra. No entanto, devido ao tamanho menor e menor potência dos 2Caminhões de 1 ⁄ 2 toneladas, a maioria das cargas mais pesadas foram manuseadas por suas respectivas contrapartes de 5 toneladas. Como resultado, poucos foram produzidos.
Construção [ editar ]
Várias variantes de construção especializadas foram desenvolvidas. Os caminhões basculantes M47 e M59 foram desenvolvidos com base em uma distância entre eixos reduzida de 166 polegadas M44 e chassis M45, respectivamente. Um caminhão basculante aprimorado com base no chassi M45 de distância entre eixos de 178 polegadas, denominado M342, foi projetado para substituir o M47 e o M59, bem como o M215 baseado em M135.
Também sob o chassi do M45 estava a torre de comando do corpo de sinalização V-17 e o caminhão de trado V-18, mais tarde substituído pela atualização M35 abaixo.
O M756 era um veículo especializado em reparos de dutos, o M763 foi projetado para reparos em linhas telefônicas e o M764 era uma variante especializada de perfuração e fixação de postes.
Caminhões Gun [ editar ]
A versatilidade do padrão foi talvez melhor demonstrada em seu uso como um " caminhão de armas " blindado para tarefas de patrulha e escolta de comboio.
Os exemplos mais simples foram produzidos simplesmente colocando um suporte de arma leve existente diretamente na caçamba do caminhão e prendendo-o no lugar. Nenhuma blindagem ou equipamento de suporte especial foi instalado. Uma dessas conversões foi realizada em Congo-Leopoldville em 1965, usando um canhão antiaéreo Oerlikon GAI 20 mm. Outra conversão no Congo envolveu a montagem de pods com foguetes de aeronaves de 2,75 "em um pedestal no leito de carga, mas não teve sucesso. [4]
As primeiras conversões mais sofisticadas do padrão foram realizadas pelos militares dos Estados Unidos no Vietnã. Os Batalhões de Artilharia do Exército dos EUA (Armas Automáticas, Autopropulsionadas) eram frequentemente atribuídos a Baterias de Artilharia (calibre .50), unidades equipadas com caminhões M35 e sistemas M55 Quadmount montando quatro metralhadoras M2 Browning . As unidades também foram autorizadas com uma única metralhadora M60 e lançador de granadas M79 . [5] Enquanto o M35 foi projetado para atuar como o motor principal para o sistema M55 Quadmount , que incluía um trailer rebocado, o suporte M45 era frequentemente removido ou as rodas removidas do trailer, e o sistema montado na carroceria do caminhão . O sistema M55 também foi montado noCaminhão M54 . [6]
Projetos de blindagem mais simplificados também foram realizados, adicionando paredes blindadas de várias espessuras às variantes de carga padrão. Uma "caixa" multi-ângulo menor montada na cama também foi testada. [7] Os caminhões de armas do Exército dos EUA usaram uma grande variedade de armas, incluindo a metralhadora M2 Browning , a metralhadora M60 e até a Minigun M134 .
No final da Guerra do Vietnã, a maioria desses veículos foi devolvida à configuração padrão, exceto por um único exemplo original enviado ao Museu de Transporte do Exército dos EUA em Fort Eustis, Virgínia em 1971. [8]
Numerosos veteranos do Vietnã gastaram incontáveis horas para construir réplicas em tamanho real de seus caminhões de armas originais, usando M35, M54 e até caminhões basculantes do exército como plataformas, da mesma forma que esses veteranos fizeram no Vietnã. Uma réplica de exibição funcional do caminhão de armas "Reação psicótica" baseada em um chassi M35A2 está atualmente em uso e sendo exibida em muitas exibições de veículos militares e reuniões / eventos de veteranos do Vietnã. [9]
O conceito sobreviveu bem depois da Guerra do Vietnã. El Salvador converteu vários veículos do tipo M35 em caminhões blindados na década de 1980, após conversões bem-sucedidas de caminhões Magirus Deutz . Estes veículos foram apelidados de "Mazingers", em referência ao desenho animado japonês Mazinger Z . [10] [11]
O Corpo de Fuzileiros Navais das Filipinas também começou a converter caminhões do tipo M35 em uma configuração blindada em 2004. O primeiro veículo, apelidado de "Talismã", utilizou blindagem fabricada a partir de veículos anfíbios LVTP5 abandonados . Posteriormente, os caminhões de armas foram construídos com componentes mais padronizados e têm alguma semelhança com os veículos militares dos Estados Unidos da era do Vietnã. [12] O Corpo de Fuzileiros Navais das Filipinas também havia iniciado a criação de um elemento antiaéreo em 2006, utilizando veículos baseados em M35. Dois tipos de veículos foram vistos até agora. Um utiliza o suporte Mk 56 Mod 0 do Barco Patrulha River , com duas metralhadoras M2 Browning , enquanto o outro possui outro suporte naval anterior com um único canhão Oerlikon 20 mm .[13]
A Colômbia mantém uma frota de caminhões blindados REO M35 "Meteoro". Esses veículos blindados fabricados localmente são usados para proteger caravanas de ônibus de turismo, bem como pontos de controle móveis. Os primeiros veículos não eram fabricados de acordo com nenhum padrão específico e normalmente hospedavam três estações de armas que podiam ser equipadas com uma metralhadora de 7,62 mm (.308 cal) ou .50 (12,7 mm). As estações de armas podem ou não ter um escudo de armas em qualquer veículo em particular. Os exemplos mais recentes seguem um padrão com a cabine e os tanques de combustível blindados e a plataforma de carga lateral convertida em uma caixa blindada, no topo da qual está uma "torre de armas", um conjunto de quatro estações de armas fortemente blindadas, uma voltada para cada direção. Metralhadoras calibre .50 são montadas na frente e atrás, com metralhadoras 7,62 mm montadas nas laterais.BTR-80 Caribe . [14]
Além da versão de carga básica, foram usados modelos de tanque de água e combustível. O CEMABLIN- (Centro de Mantenimiento de Blindados do Ejército Venezolano) fabricou localmente uma versão de operações de defesa antiaérea e apoio, graças a todas as peças necessárias foram armazenadas e em perfeitas condições. 6 unidades foram produzidas no início de 1998. O sistema "Fénix" [ carece de fontes? ] Foi atribuído ao 1103º BDAA 40mm. baseado em Fort Yaurepara, no estado de Zulia. Mas eles tiveram problemas com o peso da torre e atiraram em movimento. Foram aposentados em 1998 e substituídos pelo AMX-13 M55 / M4E1 "Ráfaga" 40mm também produzido com material armazenado localmente com vantagem e em boas condições. O "Fénix" é uma torre M4E1,e 2 metralhadoras M50 calibre .30 para Parte Protetora (uma torre cilíndrica feita de placa de armadura soldada com topo aberto com arma Bofors 40 mm de montagem dupla ), montada em plataforma tática Caminhão 6x6 21 ⁄ 2 -ton Reo M-35.
Conversões civis [ editar ]
Os caminhões da série M35 foram vendidos como excedente tanto para colecionadores de veículos militares quanto para pessoas ou organizações que procuram um caminhão barato capaz de operar fora da estrada. Os usuários incluíram fazendeiros, concessionárias de energia elétrica rural e corpo de bombeiros. Os veículos excedentes podem ser retidos na configuração militar ou modificados para atender às necessidades de seus novos proprietários. Essas modificações podem incluir chassi "balançado" com um dos eixos traseiros removido, novos leitos ou caixas de carga, tanques de combustível ou água e conversão do sistema elétrico para 12 volts. Um exemplo famoso é o "War Wagon", um M35A2 balançado equipado com uma caçamba de picape ao lado da escada e pintado com as cores da Auburn University. Seu proprietário e construtor, Terrell Glove, pode ser visto dirigindo pelas ruas de Auburn, Alabama, perto da esquina de Toomer, em dias de jogos de futebol.
Versões localizadas [ editar ]
O M35 também é conhecido como M6 ou M621 nas Forças Armadas norueguesas, a principal diferença é que o caminhão como padrão tem airlockers em todos os 3 eixos em oposição a nenhum no M35 regular. Além disso, a parte traseira do caminhão é normalmente separada para que tenha 6 rodas em vez das 10 normais.
Peso [ editar ]
| Modelo | Comprimento | Largura | Altura | Peso vazio |
|---|---|---|---|---|
| M34 Cargo LWB, tandem único | 6,63 m (21 pés 9 pol.) [A] | 2,48 m (8 pés 2 pol.) | 2,64 m (8 pés) [b] | 11.775 lb (5.352 kg) [c] |
| Carga M35A3C [16] Lado de queda , LWB | 22 pés (6,71 m) [a] | 2,48 m (8 pés 2 pol.) | 2,85 m (9 pés 4 pol.) [B] | 14.740 lb (6.692 kg) |
| Carga M36A3 [16] XLWB | 8,36 m (27 pés 5 pol.) [A] | 8 pés (2,44 m) | 10 pés 3 pol. (3,15 m) [b] | 15.280 lb (6.937 kg) |
| Chassi M44, LWB 178 na distância entre eixos, tandem único | 22 pés (6,71 m) | 2,48 m (8 pés 2 pol.) | 2,46 m (8 pés 1 pol.) [D] | |
| Chassi M45, LWB 178 na distância entre eixos, duplo tandem | 22 pés (6,71 m) | 2,48 m (8 pés 2 pol.) | 2,46 m (8 pés 1 pol.) [D] | |
| Chassi M46, XLWB 214 na distância entre eixos | 8,36 m (27 pés 5 pol.) | 2,48 m (8 pés 2 pol.) | 2,46 m (8 pés 1 pol.) [D] | |
| M47 Dump [17] SWB, tandem único | 19 pés 7 pol (5,96 m) [a] | 8 pés (2,43 m) | 2,64 m (8 pés) | 13.190 lb (5.995 kg) [c] |
| Semi-trator M48 [17] LWB | 20 pés 1 pol. (6,13 m) [e] | 8 pés (2,43 m) | 2,46 m (8 pés 1 pol.) [D] | 11.841 lb (5.371 kg) [c] |
| Tanque M49A2C [18] Serviço de combustível, LWB | 6,68 m (21 pés 11 pol.) [A] | 8 pés (2,44 m) | 2,58 m (8 pés 6 pol.) | 14.340 lb (6.510 kg) [f] |
| Tanque M50A3 [18] Água, LWB | 6,68 m (21 pés 11 pol.) [A] | 8 pés (2,44 m) | 2,58 m (8 pés 6 pol.) | 14.360 lb (6.642 kg) [f] |
| M59 Dump [17] SWB | 19 pés 10 pol. (6,02 m) [e] | 8 pés (2,44 m) | 8 pés 10 pol. (2,68 m) | 14.060 lb (6.378 kg) [c] |
| M60 Wrecker [17] LWB | 25 pés 3 pol (7,70 m) [g] [h] | 8 pés (2,44 m) | 8 pés 10 pol. (2,68 m) [h] | 23.960 lb (10.869 kg) |
| M108 Crane LWB | 25 pés 5 pol. (7,70 m) [e] [h] | 8 pés (2,44 m) | 8 pés 10 pol. (2,68 m) [h] | 19.785 lb (8.974 kg) [c] |
| M109A3 Van [18] Oficina de reparos, LWB | 22 pés 4 pol. (6,81 m) [a] | 8 pés (2,44 m) | 3,32 m (10 pés 11 pol.) | 15.280 lb (6.937 kg) [f] |
| Semi-trator M275A2, [18] SWB | 19 pés (5,79 m) [a] | 7 pés 10 pol. (2,37 m) | 2,58 m (8 pés 6 pol.) [D] | 12.125 lb (5.504 kg) [f] |
| M292A5 Van [17] Expansível, XLWB | 28 pés 9 pol. (8,78 m) | 7 pés e 10 pol. (2,39 m) | 3,37 m (11 pés 1 pol.) | 20.020 lb (9.081 kg) |
| M342A2 Dump [18] LWB | 6,60 m (21 pés 8 pol.) [A] | 8 pés (2,44 m) | 2,67 m (8 pés e 9 pol.) | 15.255 lb (6.925 kg) [f] |
| M398 Launcher [19] Míssil guiado [i] , LWB | 6,68 m (21 pés 11 pol.) | 7 pés 10 pol. (2,39 m) | 9 pés 8 pol. (2,95 m) | |
| Manutenção do M756A2 [18] Construção do gasoduto, LWB | 23 pés 11 pol. (7,26 m) [g] | 8 pés (2,44 m) | 2,87 m (9 pés 5 pol.) [B] | 20.600 lb (9.352 kg) |
| M764 Perfuração de terra [18] e configuração de pólos, LWB | 25 pés 5 pol. (7,45 m) [g] | 8 pés (2,44 m) | 2,77 m (9 pés 2 pol.) | 20.600 lb (9.352 kg) |
| Classe 530B [20] Caminhão de bombeiros, LWB | 22 pés 8 pol. (6,91 m) | 8 pés (2,44 m) | 2,79 m (9 pés 2 pol.) |
- ^ a b c d e f g h i Sem guincho, com guincho adicione 35,5 cm (14 pol.).
- ^ a b c d Para arcos de lona
- ^ a b c d e Sem guincho, com guincho adicione aprox. 400 lb (186 kg).
- ^ a b c d e Para o topo do teto da cabine.
- ^ a b c Sem guincho, com o guincho adicione 31 cm (12 pol.).
- ^ a b c d e Sem guincho, com guincho adicione 520 lb (2336 kg).
- ^ a b c Todos equipados com guincho.
- ^ a b c d Até o final da lança na posição abaixada e retraída
- ^ MGM-18 Lacrosse SRBM
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