| C-130 Hercules | |
|---|---|
 | |
| A USAF C-130E | |
| Função | Avião de transporte militar |
| origem nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Lockheed Corporation Lockheed Martin |
| Primeiro voo | 23 de agosto de 1954 |
| Introdução | Dezembro de 1956 [1] |
| Status | Em serviço |
| Usuários primários | Força Aérea dos Estados Unidos Força Aérea Real Canadense da Guarda Costeira dos Estados Unidos Força Aérea Real |
| Produzido | 1954-presente |
| Número construído | Mais de 2.500 em 2015 [2] |
| Variantes | Lockheed AC-130 Lockheed DC-130 Lockheed EC-130 Lockheed EC-130H Compass Call Lockheed HC-130 Lockheed Martin KC-130 Lockheed LC-130 Lockheed MC-130 Lockheed RC-130 Lockheed WC-130 Lockheed L-100 Hercules Lockheed Martin C-130J Super Hercules |
O Lockheed C-130 Hercules é uma aeronave de transporte militar turboélice americana de quatro motores projetada e construída originalmente pela Lockheed (agora Lockheed Martin ). Capaz de usar pistas despreparadas para decolagens e pousos, o C-130 foi originalmente projetado como uma aeronave de transporte de tropas, evacuação médica e carga. A estrutura versátil encontrou usos em uma variedade de outras funções, incluindo como um caça ( AC-130 ), para assalto aerotransportado , busca e resgate , apoio à pesquisa científica, reconhecimento do clima, reabastecimento aéreo ,patrulha marítima e combate aéreo a incêndios . Agora é o principal avião de transporte tático para muitas forças militares em todo o mundo. Mais de 40 variantes do Hercules, incluindo versões civis comercializadas como Lockheed L-100 , operam em mais de 60 países.
O C-130 entrou em serviço nos Estados Unidos em 1956, seguido pela Austrália e muitas outras nações. Durante seus anos de serviço, a família Hércules participou de várias operações de ajuda militar, civil e humanitária . Em 2007, o C-130 se tornou a quinta aeronave [N 1] a marcar 50 anos de serviço contínuo com seu cliente principal original, que para o C-130 é a Força Aérea dos Estados Unidos . O C-130 Hercules é a aeronave militar produzida continuamente há mais de 60 anos, com o Lockheed Martin C-130J Super Hercules atualizado atualmente sendo produzido.
Antecedentes e requisitos [ editar ]
A Guerra da Coréia mostrou que a Segunda Guerra Mundial -era pistão-motor transports- Fairchild C-119 Voar Boxcars , Douglas C-47 Skytrains e Curtiss C-46 Commandos não -foram adequada. Assim, em 2 de fevereiro de 1951, a Força Aérea dos Estados Unidos emitiu um Requisito Operacional Geral (GOR) para um novo transporte para a Boeing , Douglas , Fairchild , Lockheed , Martin , Chase Aircraft , North American , Northrop e Airlifts Inc.
O novo transporte teria capacidade para 92 passageiros, 72 soldados de combate ou 64 paraquedistas em um compartimento de carga de aproximadamente 41 pés (12 m) de comprimento, 9 pés (2,7 m) de altura e 10 pés (3,0 m) de largura. Ao contrário dos transportes derivados de aviões de passageiros, deveria ser projetado especificamente como um transporte de combate com carregamento de uma rampa de carregamento articulada na parte traseira da fuselagem. Um avanço notável para aeronaves de grande porte foi a introdução de um motor turboélice , o Allison T56, que foi desenvolvido para o C-130. Isso deu à aeronave maior alcance do que um turbojatomotor, pois consumia menos combustível. Os motores turboélice também produziram muito mais potência com seu peso do que os motores a pistão. No entanto, a configuração turboélice escolhida para o T56, com a hélice conectada ao compressor, tinha o potencial de causar falha estrutural da aeronave se um motor falhasse. Dispositivos de segurança tiveram que ser incorporados para reduzir o arrasto excessivo de uma hélice de moinho de vento. [4]
Projeto fase [ editar ]
O Hercules se assemelhava a uma versão maior de quatro motores do C-123 Provider com uma asa semelhante e layout de rampa de carga que evoluiu do Chase XCG-20 Avitruc , que por sua vez, foi projetado e pilotado pela primeira vez como um planador de carga em 1947. [ 5] O Boeing C-97 Stratofreighter possuía rampas traseiras, o que possibilitava a entrada de veículos no avião (também possível com rampa dianteira em um C-124 ). A rampa do Hércules também foi usada para lançar cargas aéreas, que incluía um sistema de extração de pára-quedas de baixa altitude para tanques Sheridan e até mesmo o lançamento de grandes " cortadores de margaridas improvisados""bombas. O novo avião de carga Lockheed tinha um alcance de 1.100 nm (1.270 milhas; 2.040 km) e podia operar em faixas curtas e despreparadas.
Fairchild, North American, Martin e Northrop se recusaram a participar. As cinco empresas restantes licitaram um total de dez projetos: Lockheed dois, Boeing um, Chase três, Douglas três e Airlifts Inc. um. O concurso foi um assunto estreito entre o isqueiro das duas propostas da Lockheed (designação de projeto preliminar L-206) e um projeto Douglas de quatro turboélices.
A equipe de design da Lockheed foi liderada por Willis Hawkins , começando com uma proposta de 130 páginas para o Lockheed L-206 . [6] Hall Hibbard , vice-presidente e engenheiro chefe da Lockheed, viu a proposta e a encaminhou a Kelly Johnson , que não ligava para a aeronave desarmada de baixa velocidade, e comentou: "Se você assinar essa carta, você destruirá o Lockheed Company. " [6] Tanto Hibbard quanto Johnson assinaram a proposta e a empresa ganhou o contrato para o agora designado Modelo 82 em 2 de julho de 1951. [7]
O primeiro vôo do protótipo YC-130 foi feito em 23 de agosto de 1954 na fábrica da Lockheed em Burbank , Califórnia. A aeronave, número de série 53-3397 , foi o segundo protótipo, mas o primeiro dos dois a voar. O YC-130 foi pilotado por Stanley Beltz e Roy Wimmer em seu vôo de 61 minutos para a Base Aérea de Edwards ; Jack Real e Dick Stanton atuaram como engenheiros de vôo. Kelly Johnson voou em uma perseguição em um Lockheed P2V Neptune . [8]
Depois que os dois protótipos foram concluídos, a produção começou em Marietta, Geórgia , onde mais de 2.300 C-130s foram construídos até 2009. [9]
O modelo de produção inicial, o C-130A , era movido por turboélices Allison T56 -A-9 com hélices de três pás e originalmente equipado com o nariz cego dos protótipos. As entregas começaram em dezembro de 1956, continuando até a introdução do modelo C-130B em 1959. Alguns modelos A foram equipados com esquis e renomeados C-130D . Quando o C-130A se tornou operacional com o Comando Aéreo Tático (TAC), a falta de alcance do C-130 tornou-se aparente e a capacidade de combustível adicional foi adicionada com tanques montados em pilões de popa fora de bordo dos motores; isso adicionou 6.000 lb (2.720 kg) de capacidade de combustível para uma capacidade total de 40.000 lb (18.140 kg). [10]
Versões melhoradas [ editar ]
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O modelo C-130B foi desenvolvido para complementar os modelos A que haviam sido entregues anteriormente e incorporou novos recursos, principalmente maior capacidade de combustível na forma de tanques auxiliares embutidos na seção central da asa e um sistema elétrico CA. As hélices Hamilton Standard de quatro pás substituíram as hélices de três pás dos Aeroproducts que distinguiam os modelos A anteriores. O C-130B tinha ailerons operados por pressão hidráulica aumentada de 2.050 psi (14,1 MPa) para 3.000 psi (21 MPa ), bem como motores aprimorados e hélices de quatro pás que eram padrão até o modelo J.
O modelo B foi originalmente projetado para ter "controles soprados", um sistema que sopra ar de alta pressão sobre as superfícies de controle para melhorar sua eficácia durante o vôo lento. Ele foi testado em um protótipo de aeronave NC-130B com um par de turbinas T-56 fornecendo ar de alta pressão através de um sistema de dutos para as superfícies de controle e flaps durante o pouso. Isso reduziu bastante a velocidade de pouso para apenas 63 nós e cortou a distância de pouso pela metade. O sistema nunca entrou em serviço porque não melhorou o desempenho de decolagem na mesma margem, tornando o desempenho de pouso inútil se a aeronave também não pudesse decolar de onde havia pousado. [11]
Uma variante de reconhecimento eletrônico do C-130B foi designada C-130B-II. Um total de 13 aeronaves foram convertidas. O C-130B-II se distinguia por seus falsos tanques de combustível em asas externas, que eram antenas receptoras de inteligência de sinais disfarçados (SIGINT). Esses pods eram ligeiramente maiores do que os tanques de asa padrão encontrados em outros C-130Bs. A maioria das aeronaves apresentava uma antena de lâmina varrida na fuselagem superior, bem como antenas de fio extras entre a aleta vertical e a fuselagem superior não encontradas em outros C-130s. Os números de chamada de rádio na cauda dessas aeronaves eram alterados regularmente para confundir os observadores e disfarçar sua verdadeira missão.
O modelo C-130E de alcance estendido entrou em serviço em 1962, após ter sido desenvolvido como um transporte provisório de longo alcance para o Serviço de Transporte Aéreo Militar. Essencialmente um modelo B, a nova designação foi o resultado da instalação de 1.360 US gal (5.150 L) tanques de combustível externos Sargent Fletcher sob a seção mediana de cada asa e turboélices Allison T56-A-7A mais potentes . A pressão de reforço hidráulico para os ailerons foi reduzida de volta para 2.050 psi (14,1 MPa) como consequência do peso dos tanques externos no meio da envergadura. O modelo E também apresentou melhorias estruturais, aviônicasatualizações e um peso bruto maior. A Austrália recebeu 12 C130E Hercules durante 1966–67 para complementar os 12 modelos C-130A já em serviço com o RAAF. Suécia e Espanha voam a versão TP-84T do C-130E equipada para reabastecimento em vôo.
Os tanques KC-130 , originalmente C-130F adquiridos para o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA (USMC) em 1958 (sob a designação GV-1 ), estão equipados com um tanque de combustível removível de aço inoxidável de 3.600 galões americanos (13.626 L) transportado dentro do compartimento de carga . As duas mangueiras montadas nas asas e os pods de reabastecimento aéreo drogue transferem, cada um, até 300 galões americanos por minuto (1.136 L por minuto) para duas aeronaves simultaneamente, permitindo tempos de ciclo rápidos de formações de aeronaves de múltiplos receptores (uma formação típica de tanques de quatro aeronaves em menos de 30 minutos). O C-130G da Marinha dos Estados Unidos tem maior resistência estrutural, permitindo operação com maior peso bruto.
Outros desenvolvimentos [ editar ]
O modelo C-130H atualizou os turboélices Allison T56-A-15, uma asa externa redesenhada , aviônicos atualizados e outras pequenas melhorias. Os modelos H posteriores tinham uma nova asa central melhorada contra a fadiga, que foi adaptada a muitos modelos H anteriores. Por razões estruturais, alguns modelos são obrigados a pousar com quantidades reduzidas de combustível ao transportar cargas pesadas, reduzindo o alcance utilizável. [12] O modelo H continua em uso generalizado com a Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) e muitas forças aéreas estrangeiras. As primeiras entregas começaram em 1964 (para o RNZAF), permanecendo em produção até 1996. Um C-130H aprimorado foi introduzido em 1974, com a Austrália adquirindo 12 modelos em 1978 para substituir os 12 modelos C-130A originais, que haviam entrado pela primeira vez em serviço da Royal Australian Air Force (RAAF) em 1958 A Guarda Costeira dos EUA emprega o HC-130H para busca e resgate de longo alcance, interdição de drogas, patrulhas ilegais de imigrantes, segurança interna e logística.
Os modelos C-130H produzidos de 1992 a 1996 foram designados como C-130H3 pela USAF. O "3" denota a terceira variação no design da série H. As melhorias incluíram giroscópios a laser em anel para os INUs , receptores GPS, uma cabine de vidro parcial (instrumentos ADI e HSI), um radar colorido APN-241 mais capaz , iluminação de instrumentos compatível com dispositivos de visão noturna e um radar integrado e sistema de alerta de mísseis. A atualização do sistema elétrico incluiu unidades de controle do gerador (GCU) e unidades de switch de barramento (BSU) para fornecer energia estável para os componentes atualizados mais sensíveis. [13]
O modelo equivalente para exportação para o Reino Unido é o C-130K , conhecido pela Royal Air Force (RAF) como Hercules C.1 . O C-130H-30 ( Hercules C.3 em serviço RAF) é uma versão esticada do Hercules original, obtida inserindo-se um plugue de 100 pol. (2,54 m) à ré da cabine e um plugue de 80 pol. (2,03 m) no parte traseira da fuselagem. Um único C-130K foi comprado pelo Met Office para uso por seu voo de pesquisa meteorológica, onde foi classificado como o Hercules W.2. Esta aeronave foi fortemente modificada (com sua característica mais proeminente sendo a longa sonda atmosférica listrada de vermelho e branco no nariz e o movimento do radar meteorológico em um pod acima da fuselagem dianteira). Esta aeronave, chamada Snoopy , foi retirada em 2001 e depois modificada pelo Marshall da Cambridge Aerospace como teste de vôo para o motor de turbina A400M , o TP400 . O C-130K é usado pelos RAF Falcons para quedas de pára-quedas. Três C-130Ks (Hercules C Mk.1P) foram atualizados e vendidos para a Força Aérea Austríaca em 2002. [14]
Modelos aprimorados [ editar ]
O MC-130E Combat Talon foi desenvolvido para a USAF durante a Guerra do Vietnã para apoiar missões de operações especiais no sudeste da Ásia e levou ao MC-130H Combat Talon II e também a uma família de outras aeronaves de missões especiais. 37 dos primeiros modelos operando atualmente com o Comando de Operações Especiais da Força Aérea (AFSOC) estão programados para serem substituídos por versões MC-130J de nova produção. O EC-130 Commando Solo é outra variante de missões especiais dentro do AFSOC, embora operado exclusivamente por uma ala conquistada pelo AFSOC na Guarda Aérea Nacional da Pensilvânia, e é uma plataforma de operações psicológicas / operações de informação (PSYOP / IO) equipada como uma estação de rádio aérea e estações de televisão capazes de transmitir mensagens em frequências comerciais. Outras versões do EC-130 , mais notavelmente o EC-130H Compass Call , também são variantes especiais, mas são atribuídas ao Comando de Combate Aéreo (ACC). O caça AC-130 foi desenvolvido pela primeira vez durante a Guerra do Vietnã para fornecer apoio aéreo aproximado e outras tarefas de ataque ao solo .
O HC-130 é uma família de variantes de busca e resgate de longo alcance usadas pela USAF e pela Guarda Costeira dos Estados Unidos. Equipado para implantação profunda de Pararescuemen (PJs), equipamento de sobrevivência e (no caso das versões da USAF) reabastecimento aéreo de helicópteros de resgate de combate, HC-130s são geralmente as aeronaves de comando no local para missões SAR de combate (somente USAF) e não -combat SAR (USAF e USCG). As primeiras versões da USAF também eram equipadas com o sistema de recuperação superfície-ar Fulton , projetado para puxar uma pessoa do chão usando um fio preso a um balão de hélio. O filme de John Wayne, Os Boinas Verdes, apresenta seu uso. O sistema Fulton foi removido posteriormente quando o reabastecimento aéreo de helicópteros se mostrou mais seguro e versátil. O filmeThe Perfect Storm retrata uma missão SAR da vida real envolvendo reabastecimento aéreo de um New York Air National Guard HH-60G por um New York Air National Guard HC-130P.
O C-130R e o C-130T são modelos da Marinha dos EUA e USMC, ambos equipados com tanques de combustível externos sob as asas. O USN C-130T é semelhante, mas tem melhorias aviônicas adicionais. Em ambos os modelos, as aeronaves são equipadas com motores Allison T56-A-16. As versões USMC são designadas como KC-130R ou KC-130T quando equipadas com cápsulas e postes de reabastecimento sob as asas e são totalmente compatíveis com o sistema de visão noturna .
O RC-130 é uma versão de reconhecimento . Um único exemplo é usado pela Força Aérea da República Islâmica do Irã , a aeronave tendo sido originalmente vendida para a antiga Força Aérea Imperial Iraniana .
O Lockheed L-100 (L-382) é uma variante civil, equivalente a um modelo C-130E sem equipamento militar. O L-100 também possui duas versões alongadas.
Na década de 1970, a Lockheed propôs uma variante do C-130 com motores turbofan em vez de turboélices, mas a Força Aérea dos Estados Unidos preferia o desempenho de decolagem da aeronave existente. Na década de 1980, pretendia-se que o C-130 fosse substituído pelo projeto Advanced Medium STOL Transport . O projeto foi cancelado e o C-130 continua em produção.
Com base nas lições aprendidas, a Lockheed Martin modificou uma variante comercial do C-130 em uma bancada de testes de alta tecnologia (HTTB). Esta aeronave de teste estabeleceu vários recordes de desempenho de decolagem e pouso curtos e expandiu significativamente o banco de dados para derivados futuros do C-130. [15]As modificações feitas no HTTB incluíram ailerons de corda estendida, leme de corda longa, flaps de borda de fuga de dupla fenda de ação rápida, extensão de borda de ataque de asa de alta curvatura, nadadeira dorsal maior e nadadeiras dorsais, a adição de três painéis de spoiler em cada superfície superior da asa, um sistema de trem de pouso de longo curso principal e nariz, e mudanças nos controles de vôo e uma mudança de ligações mecânicas diretas auxiliadas por reforço hidráulico, para controles totalmente alimentados, em que as ligações mecânicas dos controles da estação de vôo operavam apenas as válvulas de controle hidráulico da unidade de reforço apropriada. [16]O HTTB voou pela primeira vez em 19 de junho de 1984, com o registro civil do N130X. Depois de demonstrar muitas novas tecnologias, algumas das quais foram aplicadas ao C-130J, o HTTB foi perdido em um acidente fatal em 3 de fevereiro de 1993, na Base Aérea de Dobbins , em Marietta, Geórgia. [17]A queda foi atribuída ao desligamento do sistema de controle de voo fly-by-wire do leme, resultando na perda total da capacidade de controle do leme durante a realização de testes de velocidade de controle mínimo no solo (Vmcg). O desengate foi resultado do projeto inadequado do pacote do atuador integrado do leme por seu fabricante; a revisão de segurança do sistema insuficiente do operador deixou de considerar as consequências do projeto inadequado para todos os regimes de operação. Um fator que contribuiu para o acidente foi a falta de treinamento da tripulação em testes de vôo de engenharia. [18]
Na década de 1990, o C-130J Super Hercules aprimorado foi desenvolvido pela Lockheed (mais tarde Lockheed Martin). Este modelo é a versão mais recente e o único modelo em produção. Externamente semelhante ao Hercules clássico na aparência geral, o modelo J tem novos motores turboélice, hélices de seis pás, aviônicos digitais e outros novos sistemas. [ citação necessária ]
Upgrades e alterações [ editar ]
Em 2000, a Boeing recebeu um contrato de US $ 1,4 bilhão para desenvolver um kit do Programa de Modernização de Aviônicos para o C-130. O programa foi assolado por atrasos e estouros de custos até a reestruturação do projeto em 2007. [19] Em 2 de setembro de 2009, a Bloomberg News relatou que a atualização planejada do Programa de Modernização de Aviônicos (AMP) para os C-130s mais antigos seria descartada para fornecer mais fundos para os programas de substituição de F-35, CV-22 e de petroleiros aerotransportados. [20] No entanto, em junho de 2010, o Departamento de Defesa aprovou o financiamento para a produção inicial dos kits de atualização AMP. [21] [22]Sob os termos deste acordo, a USAF autorizou a Boeing a iniciar a produção inicial de baixa taxa (LRIP) para o C-130 AMP. Espera-se que um total de 198 aeronaves apresentem a atualização AMP. O custo atual por aeronave é de US $ 14 milhões, embora a Boeing espere que esse preço caia para US $ 7 milhões para a 69ª aeronave. [19]
Na década de 2000, a Lockheed Martin e a Força Aérea dos Estados Unidos começaram a equipar e adaptar os C-130s com hélices UTC Aerospace Systems NP2000 de oito pás. [23]
Um programa de aprimoramento do motor economizando combustível e proporcionando temperaturas mais baixas no motor T56 foi aprovado, e a Força Aérea dos Estados Unidos espera economizar US $ 2 bilhões e estender a vida útil da frota. [24]
Substituição [ editar ]
Em outubro de 2010, a Força Aérea divulgou um pedido de capacidades para informações (CRFI) para o desenvolvimento de um novo avião de transporte para substituir o C-130. A nova aeronave deve transportar uma carga útil 190 por cento maior e assumir a missão de manobra vertical montada (MVM). A maior carga útil e missão permitiriam a ele transportar veículos blindados de peso médio e deixá-los em locais sem pistas longas. Várias opções estão sendo consideradas, incluindo projetos de asa fixa novos ou atualizados, helicópteros, tiltrotores ou até mesmo um dirigível . O desenvolvimento poderia começar em 2014 e ficar operacional em 2024. A frota de C-130 de cerca de 450 aviões seria substituída por apenas 250 aeronaves. [25] A Força Aérea tentou substituir o C-130 na década de 1970 através doProjeto Advanced Medium STOL Transport , que resultou no C-17 Globemaster III que substituiu o C-141 Starlifter . [26] O Laboratório de Pesquisa da Força Aérea financiou os demonstradores da Lockheed e da Boeing para o Speed Agileconceito, que tinha o objetivo de fazer uma aeronave STOL que pode decolar e pousar a velocidades tão baixas quanto 70 kn (130 km / h; 81 mph) em campos de aviação com menos de 2.000 pés (610 m) de comprimento e cruzeiro a Mach 0,8- mais. O projeto da Boeing usou sopro na superfície superior de motores embutidos na asa interna e flaps soprados para controle de circulação na asa externa. O projeto da Lockheed também usava flaps soprados para fora, mas a parte interna usava bicos ejetores reversíveis patenteados. O projeto da Boeing completou mais de 2.000 horas de testes de túnel de vento no final de 2009. Era um modelo em escala de 5% de um projeto de corpo estreito com uma carga útil de 55.000 lb (25.000 kg). Quando o AFRL aumentou o requisito de carga útil para 65.000 lb (29.000 kg), eles testaram um modelo em escala de 5 por cento de um projeto de corpo largo com peso bruto de decolagem de 303.000 lb (137.000 kg) e um " A400M-size "caixa de carga de 158 in (4,0 m) de largura. Seria movida por quatro turbofans IAE V2533 . [27] Em agosto de 2011, o AFRL divulgou fotos do demonstrador de conceito Lockheed Speed Agile. Um modelo em escala de 23% passou pelo vento testes de túnel para demonstrar seu elevador motorizado híbrido, que combina uma fuselagem de baixo arrasto com montagem mecânica simples para reduzir o peso e melhor aerodinâmica. O modelo tinha quatro motores, incluindo dois turbofans Williams FJ44 . [26] [28] Em 26 de março de 2013, Boeing. foi concedida uma patente para sua aeronave de elevação motorizada de asa varrida.
Militar [ editar ]
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O primeiro lote de aeronaves de produção C-130A foi entregue no início de 1956 para o 463d Troop Carrier Wing em Ardmore AFB, Oklahoma e o 314th Troop Carrier Wing em Sewart AFB , Tennessee. Seis esquadrões adicionais foram designados para a 322ª Divisão Aérea na Europa e a 315ª Divisão Aérea no Extremo Oriente. Aeronaves adicionais foram modificadas para trabalho de inteligência eletrônica e atribuídas à Base Aérea de Rhein-Main , Alemanha, enquanto os RC-130As modificados foram atribuídos à divisão de mapeamento de fotos do Serviço de Transporte Aéreo Militar (MATS). O C-130A entrou em serviço na Força Aérea dos Estados Unidos em dezembro de 1956. [34]
Em 1958, um C-130A-II de reconhecimento americano do 7406º Esquadrão de Apoio foi derrubado sobre a Armênia por quatro MiG-17 soviéticos ao longo da fronteira entre a Turquia e a Armênia durante uma missão de rotina. [35]
A Austrália se tornou a primeira força não americana a operar o C-130A Hercules com 12 exemplares entregues no final de 1958. A Royal Canadian Air Force tornou-se outro usuário inicial com a entrega de quatro modelos B (designação canadense C-130 Mk I) em outubro / novembro de 1960. [36]
Em 1963, um Hercules alcançou e ainda detém o recorde de aeronave maior e mais pesada a pousar em um porta-aviões . [37] Durante outubro e novembro daquele ano, um USMC KC-130F (BuNo 149798 ), emprestado ao US Naval Air Test Center, fez 29 pousos de toque e para ir , 21 pousos de ponto final não interrompidos e 21 decolagens sem assistência em Forrestal com vários pesos diferentes. [38] [39] O piloto, tenente (mais tarde contra-almirante) James H. Flatley III , USN, foi premiado com a Distinguished Flying Crosspor seu papel nesta série de testes. Os testes foram muito bem-sucedidos, mas a ideia foi considerada muito arriscada para operações de rotina de entrega a bordo de transportadora (COD). Em vez disso, o Grumman C-2 Greyhound foi desenvolvido como uma aeronave COD dedicada. O Hercules usado no teste, mais recentemente em serviço com o Marine Aerial Refueler Squadron 352 ( VMGR-352 ) até 2005, agora faz parte do acervo do Museu Nacional de Aviação Naval do NAS Pensacola , Flórida.
Em 1964, as tripulações de C-130 do 6315º Grupo de Operações na Base Aérea de Naha , Okinawa, iniciaram missões de controle aéreo avançado (FAC; "Flare") sobre a Trilha Ho Chi Minh no Laos apoiando aeronaves de ataque da USAF. Em abril de 1965, a missão foi expandida para o Vietnã do Norte, onde tripulações de C-130 lideraram formações de bombardeiros Martin B-57 Canberra em missões noturnas de reconhecimento / ataque contra rotas de abastecimento comunistas que levavam ao Vietnã do Sul. No início de 1966, o Projeto Blind Bat / Lamplighter foi estabelecido na Ubon Royal Thai Air Force Base, Tailândia. Após a mudança para Ubon, a missão se tornou uma missão FAC de quatro motores com a tripulação do C-130 em busca de alvos e, em seguida, chamando aeronaves de ataque. Outra missão C-130 pouco conhecida, pilotada por tripulações baseadas em Naha, foi a Operação Cachecol Comando, que envolveu a entrega de produtos químicos em seções da Trilha Ho Chi Minh no Laos que foram projetadas para produzir lama e deslizamentos de terra na esperança de fazer as rotas de caminhão intransitável. [ citação necessária ]
Em novembro de 1964, do outro lado do globo, C-130Es do 464º Troop Carrier Wing, mas emprestado à 322d Divisão Aérea na França, participaram da Operação Dragon Rouge , uma das missões mais dramáticas da história no antigo Congo Belga . Depois que os rebeldes comunistas Simba tomaram como reféns residentes brancos da cidade de Stanleyville , os Estados Unidos e a Bélgica desenvolveram uma missão de resgate conjunta que usou os C-130 para lançar, aterrar e levantar uma força de pára - quedistas belgas para resgatar os reféns. Duas missões foram realizadas, uma sobre Stanleyville e outra sobre Paulis durante as semanas de Ação de Graças. [40]A missão de fazer manchetes resultou na primeira premiação do prestigioso Troféu MacKay para as tripulações do C-130.
Na Guerra Indo-Paquistanesa de 1965 , o Esquadrão de Transporte No. 6 da Força Aérea do Paquistão modificou seus C-130Bs para uso como bombardeiros para transportar até 20.000 lb (9.072 kg) de bombas em paletes. Esses bombardeiros improvisados foram usados para atingir alvos indianos, como pontes, posições de artilharia pesada, formações de tanques e concentrações de tropas. [41] [42] [43] Alguns C-130 voaram com canhões antiaéreos instalados em sua rampa e, aparentemente, abateram cerca de 17 aeronaves e danificaram 16 outras. [44]
Em outubro de 1968, um C-130B da 463rd Tactical Airlift Wing lançou um par de bombas M-121 de 10.000 libras (4.500 kg) que haviam sido desenvolvidas para o massivo bombardeiro Convair B-36 Peacemaker , mas nunca haviam sido usadas. O Exército dos EUA e a Força Aérea dos EUA ressuscitaram as enormes armas como meio de limpar as zonas de pouso de helicópteros e, no início de 1969, o 463º começou missões de Comando Vault . Embora o propósito declarado do COMMANDO VAULT fosse limpar LZs, eles também eram usados em acampamentos de bases inimigas e outros alvos. [ citação necessária ]
No final da década de 1960, os Estados Unidos estavam ansiosos para obter informações sobre as capacidades nucleares chinesas. Após a falha do Black Cat Squadron em plantar pods de sensores operacionais perto da Base de Teste de Armas Nucleares Lop Nur usando um Lockheed U-2 , a CIA desenvolveu um plano, denominado Heavy Tea , para implantar dois sensores alimentados por bateria perto da base. Para implantar os paletes, uma tripulação do Black Bat Squadron foi treinada nos EUA para pilotar o C-130 Hercules. A tripulação de 12, liderada pelo coronel Sun Pei Zhen, decolou da Base Aérea Real Tailandesa de Takhliem um C-130E da Força Aérea dos Estados Unidos sem identificação em 17 de maio de 1969. Voando por seis horas e meia em baixa altitude no escuro, eles chegaram ao alvo e os sensores foram lançados por pára-quedas perto de Anxi, na província de Gansu. Depois de mais seis horas e meia de vôo em baixa altitude, eles chegaram de volta a Takhli. Os sensores trabalharam e enviaram dados para um satélite da inteligência dos EUA por seis meses antes de suas baterias falharem. Os chineses realizaram dois testes nucleares, em 22 de setembro de 1969 e 29 de setembro de 1969, durante a vida operacional das paletes de sensores. Outra missão para a área foi planejada como Operação Golden Whip, mas foi cancelada em 1970. [45]É mais provável que a aeronave usada nesta missão fosse o número de série C-130E 64-0506 ou 64-0507 (cn 382-3990 e 382-3991). Essas duas aeronaves foram entregues à Air America em 1964. [46] Depois de serem devolvidas à Força Aérea dos EUA em algum momento entre 1966 e 1970, foram atribuídos os números de série dos C-130s que haviam sido destruídos em acidentes. 64-0506 agora está voando como 62-1843, um C-130E que caiu no Vietnã em 20 de dezembro de 1965 e 64-0507 agora está voando como 63-7785, um C-130E que caiu no Vietnã em 17 de junho de 1966. [ 47]
O modelo A continuou em serviço durante a Guerra do Vietnã , onde a aeronave atribuída aos quatro esquadrões em Naha AB , Okinawa e um na Base Aérea de Tachikawa , Japão, prestou serviço militar, incluindo a operação de missões de operações especiais altamente classificadas, como o BLIND BAT FAC / Missão do Flare e folheto da missão sobre o Laos e o Vietnã do Norte. O modelo A também foi fornecido à Força Aérea da República do Vietnã como parte do programa de vietnamização no final da guerra, e equipou três esquadrões baseados na Base Aérea de Tan Son Nhut . A última operadora do mundo é a Força Aérea de Honduras , que ainda voa um dos cinco Hércules modelo A (FAH558 , c / n 3042) em outubro de 2009. [48] Com o término da Guerra do Vietnã, os modelos B e A da 374ª Asa de transporte tático do 463º Trop Carrier / Asa Airlift Tática foram transferidos de volta para os Estados Unidos onde a maioria foi designada para unidades da Reserva da Força Aérea e da Guarda Nacional Aérea .
Outro papel proeminente para o modelo B foi com o Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos , onde Hércules inicialmente designado como GV-1s substituiu os C-119s. Depois que os C-130Ds da Força Aérea provaram a utilidade do tipo na Antártica , a Marinha dos Estados Unidos comprou vários modelos B equipados com esquis que foram designados como LC-130s. As aeronaves de reconhecimento eletrônico C-130B-II foram operadas sob o nome de programa SUN VALLEY principalmente na Base Aérea de Yokota, no Japão. Todos revertidos para aeronaves de carga C-130B padrão após sua substituição na função de reconhecimento por outra aeronave.
O C-130 também foi usado no ataque de Entebbe em 1976 , no qual as forças de comando israelenses realizaram uma operação surpresa para resgatar 103 passageiros de um avião sequestrado por terroristas palestinos e alemães no aeroporto de Entebbe , em Uganda. A força de resgate - 200 soldados, jipes e uma Mercedes-Benz preta (destinada a se assemelhar ao veículo de estado do ditador Idi Amin de Uganda ) - sobrevoou 2.200 milhas náuticas (4.074 km; 2.532 milhas) quase inteiramente a uma altitude inferior a 100 pés (30 m) de Israel para Entebbe por quatro aeronaves Hercules da Força Aérea Israelense (IAF) sem reabastecimento no ar (no caminho de volta, a aeronave reabasteceu em Nairóbi, Quênia).
Durante a Guerra das Malvinas ( espanhol : Guerra de las Malvinas ) de 1982, os C-130 da Força Aérea Argentina realizaram perigosos voos noturnos de reabastecimento como corredores de bloqueio à guarnição argentina nas Ilhas Malvinas . Eles também realizaram voos de pesquisa marítima à luz do dia. Um foi abatido por um Sea Harrier da Marinha Real usando Sidewinders AIM-9 e canhões. A tripulação de sete foi morta. A Argentina também operou dois navios - tanque KC-130 durante a guerra, e estes reabasteceram tanto o Douglas A-4 Skyhawks quanto o Dassault-Breguet Super Étendards da Marinha.; alguns C-130s foram modificados para operar como bombardeiros com porta-bombas sob suas asas. Os britânicos também usaram RAF C-130s para apoiar suas operações logísticas.
Durante a Guerra do Golfo de 1991 ( Operação Tempestade no Deserto ), o C-130 Hercules foi usado operacionalmente pela Força Aérea dos EUA, Marinha dos EUA e Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, juntamente com as forças aéreas da Austrália, Nova Zelândia, Arábia Saudita, Coreia do Sul o Reino Unido. A variante MC-130 Combat Talon também fez os primeiros ataques usando as maiores bombas convencionais do mundo, a bomba BLU-82 "Daisy Cutter" e GBU-43 / B "Massive Ordnance Air Blast" (MOAB). Os Daisy Cutters foram usados principalmente para limpar zonas de pouso e eliminar campos de minas . O peso e o tamanho das armas tornam impossível ou impraticável carregá-las em bombardeiros convencionais. O GBU-43 / B MOAB é um sucessor do BLU-82 e pode executar a mesma função, bem como executar funções de ataque contra alvos protegidos em um ambiente de baixa ameaça aérea.
Desde 1992, duas aeronaves C-130 sucessivas chamadas Fat Albert têm servido como aeronave de apoio para a equipe de demonstração de voo dos Anjos da Marinha dos EUA . Fat Albert I era um TC-130G ( 151891 ), uma antiga aeronave US NAVY TACAMO servindo com o Fleet Air Reconnaissance Squadron Três (VQ-3) antes de ser transferido para o BLUES, [49] enquanto Fat Albert II é um C-130T ( 164763 ) [50] Embora Fat Albert apoie um esquadrão da Marinha, ele é operado pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA (USMC) e sua tripulação consiste exclusivamente de pessoal do USMC. Em alguns shows aéreos com a equipe, Fat Albertparticipa realizando sobrevôos. Até 2009, também demonstrou suas capacidades de decolagem assistida por foguete (RATO); estes terminaram devido à diminuição do fornecimento de foguetes. [51]
O AC-130 também detém o recorde de vôo mais longo sustentado por um C-130. De 22 a 24 de outubro de 1997, dois navios de combate AC-130U voaram 36 horas sem escalas de Hurlburt Field, Flórida para Taegu (Daegu), Coreia do Sul , sendo reabastecidos sete vezes por um avião-tanque KC-135. Este vôo recorde bateu o vôo mais longo recorde anterior em mais de 10 horas e os dois helicópteros consumiram 410.000 lb (190.000 kg) de combustível. O helicóptero foi usado em todas as principais operações de combate dos Estados Unidos desde o Vietnã, exceto na Operação El Dorado Canyon , o ataque de 1986 à Líbia. [52]
Durante a invasão do Afeganistão em 2001 e o apoio contínuo da Força Internacional de Assistência à Segurança ( Operação Liberdade Duradoura ), o C-130 Hercules foi usado operacionalmente pela Austrália, Bélgica, Canadá, Dinamarca, França, Itália, Holanda, Nova Zelândia , Noruega, Portugal, Romênia, Coreia do Sul, Espanha, Reino Unido e Estados Unidos.
Durante a invasão do Iraque em 2003 ( Operação Iraqi Freedom ), o C-130 Hercules foi usado operacionalmente pela Austrália, Reino Unido e Estados Unidos. Após a invasão inicial, os operadores C-130 como parte da força multinacional no Iraque usaram seus C-130s para apoiar suas forças no Iraque.
Desde 2004, a Força Aérea do Paquistão empregou C-130s na Guerra do Noroeste do Paquistão . Algumas variantes tinham bolas de sensores infravermelhos (FLIR Systems Star Safire III EO / IR) para permitir o rastreamento próximo de militantes. [53]
Em 2017, a França e a Alemanha anunciaram que vão construir um esquadrão de transporte aéreo conjunto na Base Aérea de Evreux , França, composto por dez aeronaves C-130J. Seis deles serão operados pela Alemanha. A capacidade operacional inicial é esperada para 2021, enquanto a capacidade operacional total está programada para 2024. [54]
Explosão da plataforma Deepwater Horizon [ editar ]
Por quase duas décadas, o 757º Esquadrão de Transporte Aéreo da ala e a Guarda Costeira dos EUA participaram de exercícios de limpeza de derramamento de óleo para garantir que os militares dos EUA tenham uma resposta capaz em caso de uma emergência nacional. O 910th Airlift Wings 757th AS , o único sistema de spray aéreo fixo do DOD certificado pela EPA para dispersar pesticidas em propriedades do DOD espalhou dispersantes de óleo no derramamento de óleo Deepwater Horizon na Costa do Golfo em 2010. [55]
Durante a missão de 5 semanas, as tripulações YARS voaram 92 surtidas e pulverizaram aproximadamente 30.000 acres com quase 149.000 galões de dispersante de óleo para quebrar o óleo. A missão Deepwater Horizon foi a primeira vez que os EUA usaram a capacidade de dispersão de óleo do 910th AW - sua única grande área, programa de pulverização aérea de asa fixa - em um derramamento real de importância nacional. [56] O Comando da Reserva da Força Aérea anunciou que o 910th Airlift Wing foi selecionado como um destinatário do Prêmio de Unidade de Destaque da Força Aérea por sua notável realização de 28 de abril de 2010 a 4 de junho de 2010. [57]
Hurricane Harvey (2017) [ editar ]
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Os C-130s baseados temporariamente em Kelly Field conduziram aplicações de pulverização aérea de controle de mosquitos sobre áreas do leste do Texas devastadas pelo furacão Harvey . Esta missão especial tratou mais de 2,3 milhões de acres sob a direção da Federal Emergency Management Agency (FEMA) e do Departamento de Serviços de Saúde do Estado do Texas (DSHS) para auxiliar nos esforços de recuperação, ajudando a conter o aumento significativo de insetos pragas causados por grandes quantidades de água parada e estagnada. A 910ª Asa de Transporte Aéreo opera a única capacidade de pulverização aérea do Departamento de Defesa para controlar populações de insetos pragas e eliminar vegetação indesejada e invasorae dispersar derramamentos de óleo em grandes corpos d'água. [58]
O vôo de pulverização aérea também agora é capaz de operar durante a noite com OVN , o que aumenta a capacidade de pulverização do melhor caso do vôo de aproximadamente 60 mil acres por dia para aproximadamente 190 mil acres por dia. As missões de pulverização são normalmente realizadas ao anoitecer e à noite, quando os insetos-praga estão mais ativos, relata a Reserva da Força Aérea dos Estados Unidos . [59]
Combate a incêndios aérea [ editar ]
No início da década de 1970, o Congresso criou o Modular Airborne FireFighting System (MAFFS), uma operação conjunta entre o Serviço Florestal dos EUA que fornece os sistemas e o Departamento de Defesa que fornece as aeronaves C-130. Os sistemas roll-on / roll-off permitem que as aeronaves existentes sejam temporariamente convertidas em tanques aéreos de 3.000 galões para combater incêndios florestais quando a demanda exceder o fornecimento de tanques aéreos contratados de forma privada e disponíveis publicamente. [60]
No final da década de 1980, 22 USAF C-130As aposentados foram retirados do armazenamento e transferidos para o Serviço Florestal dos Estados Unidos, que os transferiu para seis empresas privadas para serem convertidos em airtankers. Um desses C-130s caiu em junho de 2002 enquanto operava o Retardant Aerial Delivery System (RADS) perto de Walker, CA. O acidente foi atribuído à separação das asas causada por rachaduras por estresse por fadiga e contribuiu para o encalhe de toda a frota de aeronaves de grande porte. [61] Após uma extensa revisão, US Forest Service e The Bureau of Land Management recusou-se a renovar os arrendamentos de nove C-130A devido a preocupações com a idade da aeronave, que estava em serviço desde os anos 1950, e sua capacidade de lidar com as forças geradas por bombeiros aéreos.
Mais recentemente, um Retardant Aerial Delivery System atualizado conhecido como RADS XL foi desenvolvido pela Coulson Aviation USA. Esse sistema consiste em um C-130H / Q adaptado com um sistema de descarga embutido, combinado com um tanque de água removível de 3.500 ou 4.000 galões. O sistema combinado é certificado pela FAA. [62]
Em 22 de janeiro de 2020, o Tanker 134 de Coulson, um EC-130Q registrado N134CG, caiu durante operações de combate a incêndios em New South Wales , Austrália, matando todos os três membros da tripulação. A aeronave havia decolado da Base RAAF de Richmond e estava apoiando operações de combate a incêndios durante a temporada de incêndios de 2019-20 da Austrália .
Especificações (C-130H) [ editar ]
Dados da folha de fatos do USAF C-130 Hercules, [103] International Directory of Military Aircraft, [104] Complete Encyclopedia of World Aircraft, [105] Encyclopedia of Modern Military Aircraft [106]
Características gerais
- Tripulação: 5 (2 pilotos , CSO / navegador , engenheiro de vôo e loadmaster )
- Capacidade: carga útil de 42.000 lb (19.000 kg)
- C-130E / H / J compartimento de carga: comprimento, 40 pés (12,19 m); largura, 119 pol (3,02 m); altura, 9 pés (2,74 m). Rampa traseira: comprimento, 123 pol (3,12 m); largura, 119 pol (3,02 m)
- C-130J-30 porão de carga: comprimento, 55 pés (16,76 m); largura, 119 pol (3,02 m); altura, 9 pés (2,74 m). Rampa traseira: comprimento, 123 polegadas (3,12 m); largura, 119 pol (3,02 m)
- 92 passageiros ou
- 64 tropas aerotransportadas ou
- 74 pacientes com ninhada com 5 equipes médicas ou
- 6 paletes ou
- 2-3 Humvees ou
- 2 veículos blindados M113
- 1 obuseiro autopropelido CAESAR
- Comprimento: 97 pés e 9 pol. (29,79 m)
- Envergadura: 132 pés 7 pol. (40,41 m)
- Altura: 38 pés 3 pol (11,66 m)
- Área da asa: 1.745 pés quadrados (162,1 m 2 )
- Aerofólio : ' raiz: NACA 64A318 ; dica: NACA 64A412 [107]
- Peso vazio: 75.800 lb (34.382 kg)
- Peso máximo de decolagem: 155.000 lb (70.307 kg)
- Powerplant: 4 × motores turboélice Allison T56 -A-15 , 4.590 shp (3.420 kW) cada
- Hélices: hélices reversíveis de 4 pás Hamilton Standard 54H60 de velocidade constante totalmente embandeiradas, 13 pés 6 pol. (4,11 m) de diâmetro [108]
Desempenho
- Velocidade máxima: 320 kn (370 mph, 590 km / h) a 20.000 pés (6.100 m)
- Velocidade de cruzeiro: 292 kn (336 mph, 541 km / h)
- Alcance: 2.050 nm (2.360 mi, 3.800 km)
- Teto de serviço: 33.000 pés (10.000 m) vazio [109]
- 23.000 pés (7.000 m) com carga útil de 42.000 lb (19.000 kg)
- Taxa de subida: 1.830 pés / min (9,3 m / s)
- Distância de decolagem: 3.586 pés (1.093 m) a 155.000 lb (70.307 kg) de peso bruto máximo; [106]
- 1.400 pés (427 m) a 80.000 lb (36.287 kg) de peso bruto [110]
Aviônica
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