| SH-3 Sea King | |
|---|---|
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| Um SH-3H Sea King da Marinha dos EUA | |
| Função | Guerra anti-submarina , busca e resgate e helicóptero utilitário |
| origem nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Aeronave Sikorsky |
| Primeiro voo | 11 de março de 1959 |
| Introdução | 1961 |
| Aposentado | Aposentado pela Marinha dos Estados Unidos em 2006 |
| Status | Em serviço |
| Usuários primários | Marinha dos Estados Unidos (histórico) Marinha Italiana Marinha Brasileira Aviação Naval Argentina |
| Produzido | 1959-1970 |
| Número construído | 1.300+ |
| Variantes | Sikorsky S-61L / N Sikorsky CH-124 Sea King Westland Sea King |
| Desenvolvido dentro | Sikorsky S-61R Sikorsky S-67 Blackhawk |
A Sikorsky SH-3 Mar Rei (designação da empresa S-61 ) é uma americana bimotor luta anti-submarina (ASW) helicóptero concebido e construído por Sikorsky Aircraft . Um projeto marco, foi um dos primeiros helicópteros ASW usar turboshaft motores. [1]
O Sea King tem suas origens nos esforços da Marinha dos Estados Unidos como um meio de neutralizar a crescente ameaça dos submarinos soviéticos durante os anos 1950. Consequentemente, o helicóptero foi desenvolvido especificamente para entregar uma plataforma ASW capaz; em particular, combinava as funções de caçador e assassino , que antes eram desempenhadas por dois helicópteros separados. O Sea King foi inicialmente designado HSS-2 , o que pretendia implicar um nível de semelhança com o HSS-1 anterior ; foi posteriormente redesignado como SH-3A durante o início dos anos 1960.
Introduzido em serviço em 1961, ele foi operado pela Marinha dos Estados Unidos como um ASW chave e recurso de utilidade por várias décadas antes de ser substituído pelo Sikorsky SH-60 Seahawk não anfíbio na década de 1990. No final de 1961 e no início de 1962, um Sea King HSS-2 modificado da Marinha dos EUA foi usado para quebrar os recordes de velocidade de helicópteros de 3 km, 100 km, 500 km e 1000 km da FAI . O Sea King também desempenhou várias outras funções e missões, como busca e resgate, transporte, antinavegação , evacuação médica , guarda de avião e operações aerotransportadas de alerta antecipado .
O Sea King também provou ser popular no mercado de exportação com clientes militares estrangeiros e também foi vendido para operadores civis. A partir de 2015, muitos exemplos do tipo permanecem em serviço em nações ao redor do mundo. O Sea King foi construído sob licença pela Agusta na Itália, Mitsubishi no Japão e pela Westland no Reino Unido como Westland Sea King . As principais versões civis são o S-61L e o S-61N .
Durante a Guerra Fria , a Marinha Soviética construiu uma grande e variada frota de submarinos que, a certa altura, ultrapassava 200 submarinos operacionais. A Marinha dos Estados Unidos reagiu a essa ameaça melhorando e desenvolvendo várias capacidades de guerra anti-submarina (ASW), o que resultou no desenvolvimento do Sea King. [2] Durante a década de 1950, a Marinha dos EUA aproveitou dos avanços na turboshaft motores encomendando um helicóptero navalised considerável. Sikorsky recebeu um pedido da Marinha dos Estados Unidos para projetar um novo helicóptero movido a turbina capaz de realizar a missão ASW. A especificação incluía um sonar de imersão, duração da missão de quatro horas e capacidade de suportar uma carga de armas de 380 kg (840 lb). [3]
Em 1957, Sikorsky assinou um contrato para produzir um helicóptero anfíbio para todos os climas para a Marinha dos Estados Unidos. De acordo com a especificação anterior, este novo helicóptero deveria se destacar no ASW. Em particular, combinaria as funções de caçador e assassino, já que essas funções eram anteriormente realizadas por dois helicópteros separados. [3] [4] Foi também o primeiro helicóptero a ser adquirido sob o novo conceito de sistema de armas da Marinha dos EUA, sob o qual Sikorsky foi responsável não apenas pelo projeto e produção da fuselagem, mas por todos os principais sistemas a bordo, como o sonar , equipamentos de navegação, dispositivos eletrônicos e equipamentos de apoio. Como tal, a suíte de navegação para o helicóptero foi desenvolvida em conjunto por Sikorsky e a Marinha dos Estados Unidos. [5]
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As principais características do helicóptero ASW emergente incluiriam seu casco anfíbio , permitindo que a aeronave de asas rotativas realizasse pousos na água prontamente, e a adoção de um arranjo de motor com turboeixo que possibilitou uma aeronave maior, mais pesada e melhor equipada do que era possível com os helicópteros anteriores. [4] [5] [6] A designação HSS-2 foi aplicada para implicar um nível de semelhança com o HSS-1 anterior , caso o sentimento político se voltasse contra o desenvolvimento de um helicóptero inteiramente novo. [3] Um total de dez protótipos foram produzidos para apoiar o programa de desenvolvimento. [7] Em março de 1959, o primeiro protótipo conduziu seuvoo inaugural . [4]
No início de 1961, um par de protótipos estava estacionado a bordo do porta-aviões Lake Champlain para atender a uma demanda por testes de adequação de porta-aviões. Esses testes, que envolveram testar o mecanismo de dobramento das pás do rotor principal e uma série de decolagens realizadas com ventos de até 50 MPH, foram concluídos com sucesso em meados de 1961. [7] [8] Logo após a competição de ensaios de aptidão, a US Navy entrega formalmente aceites do primeiro HSS-2 aeronaves de asas rotativas, que foi subsequentemente re-designada como o SH-3A, em Setembro de 1961. [9] No momento do serviço entrar , não foi apenas o maior helicóptero anfíbio do mundo, mas também foi o primeiro helicóptero para todos os climas a atingir o status de produção para a Marinha dos Estados Unidos.[5]
No final de 1961 e no início de 1962, um Sea King HSS-2 modificado da Marinha dos EUA foi usado para quebrar os recordes de velocidade de helicópteros de 3 km, 100 km, 500 km e 1000 km da FAI. Esta série de voos culminou em 5 de fevereiro de 1962 com o HSS-2 estabelecendo um recorde absoluto de velocidade do helicóptero de 210,6 mph. [10] [11] Este recorde foi quebrado por um helicóptero Sud-Aviation Super Frelon modificado da França em 23 de julho de 1963 com uma velocidade de 217,7 mph. [12]
Outros desenvolvimentos [ editar ]
O projeto da base do Sea King provou ser sólido e vários aspectos foram considerados potencialmente úteis para outros operadores, portanto Sikorsky decidiu prosseguir com o desenvolvimento do Sea King para outros mercados além da Marinha dos Estados Unidos. [7] Uma das principais variantes do Sea King a ser produzida foi um modelo para operadores civis, que foi designado como Sikorsky S-61L . O primeiro operador do S-61L foi a Los Angeles Airways , que introduziu o tipo em serviço em 11 de março de 1962. [13] [14] Outra variante Sea King digna de nota, a mudança significativa desta vez sendo a adoção de um casco convencional, o Sikorsky S-61R , também foi desenvolvido simultaneamente para transporte etarefas de busca e salvamento (SAR), sendo esse tipo amplamente operado pela Força Aérea dos EUA e pela Guarda Costeira dos EUA . [15]
No serviço da Marinha dos EUA, o modelo SH-3A inicial do Sea King seria progressivamente convertido nas variantes SH-3D e SH-3H aprimoradas; estes apresentavam motores mais potentes e sensores aprimorados que deram ao tipo maiores capacidades operacionais como uma plataforma ASW. Também era comum que os Sea Kings fossem convertidos para atividades não ASW, essas funções incluíam remoção de minas, busca e resgate de combate e transporte de carga / passageiros. [4] A tripulação dos Sea Kings com a missão de ASW era treinada rotineiramente para desempenhar essas funções secundárias, já que as aeronaves muitas vezes podiam ser adaptadas rapidamente para realizar diferentes missões em face das necessidades operacionais. [16]
O canadense Royal Navy (RCN) tornou-se um dos principais operadores do tipo (ver Sikorsky CH-124 Sea King ), após a sua introdução ao serviço em 1963, e permaneceu como helicóptero marítimo dominante do Canadá por 50 anos, até 2018. [17] Uma notável A inovação nas operações canadenses, que foi subsequentemente adotada por várias outras nações, foi o uso de um método de pouso e amarração 'puxado' por guincho, conhecido como ' Beartrap '. Este dispositivo aumentou consideravelmente a capacidade dos Sea Kings de pousar em condições difíceis, como em pequenos conveses de voo ou durante más condições climáticas. [17] [18]
Além das aeronaves fabricadas pela Sikorsky, vários contratos de licença foram emitidos para outras empresas para produzir o tipo, como a Mitsubishi no Japão e a Agusta na Itália. Outro licenciado no Reino Unido, a Westland Helicopters, modificaria substancialmente o Sea King, produzindo o Westland Sea King . [19] [20] [21] Ao contrário dos US Navy Sea Kings, o Westland Sea King foi projetado para uma operação autônoma maior. [22] No total, Westland produziu 330 Sea Kings; além dos operadores britânicos, os clientes de exportação do Westland's Sea King incluíam o Indian Naval Air Arm , a Marinha Alemã , a Marinha Real Australiana e aForça Aérea Real Norueguesa . [23]
No início do século 21, após sua redução no serviço dos EUA, houve uma série de iniciativas para reformar os ex-militares Sea Kings para continuar as operações; além de operadores civis, nações como Egito e Índia adquiriram os ex-US Sea Kings reformados para complementar suas próprias frotas envelhecidas. [24] [25] [26] Enquanto Sikorsky havia encerrado a produção do tipo durante a década de 1970, foi relatado que cerca de 600 Sea Kings estavam em serviço operacional em 2009. [27]
Design [ editar ]
O Sikorsky SH-3 Sea King é um helicóptero anfíbio bimotor de tamanho médio. Muitos dos recursos a bordo do Sea King representaram um avanço considerável em relação aos helicópteros anteriores. Além de ser totalmente anfíbio e capaz de operar em todas as condições meteorológicas, é o primeiro helicóptero americano em operação capaz de caçar e destruir submarinos simultaneamente. [5] O layout do motor com turbo- eixo duplo deu ao SH-3 uma maior carga útil e maior confiabilidade do que os helicópteros anti-submarinos anteriores. [4] No caso de falha de um único motor, o Sea King poderia continuar voando com um único motor. [28] O motor usado no Sea King foi o General Electric T58-GE-8B, que inicialmente era capaz de gerar até 1.250 shp (930 kW) cada. [5]
Em operações normais, o Sea King normalmente teria uma tripulação de quatro homens a bordo; sendo estes um piloto e copiloto na cabine, e duas tripulações estacionadas dentro da área da cabine principal. Ao conduzir missões anti-submarino, a tripulação traseira operou os sensores da aeronave e interpretou os dados gerados. [29] Para missões de busca e resgate, a cabine do Rei do Mar poderia acomodar até 22 sobreviventes. Em um layout médico, um máximo de nove macas mais dois oficiais médicos podiam ser carregados. Na função de transporte de tropas, até 28 soldados podem ser acomodados. [30]
O Sea King apresenta muitos elementos de design para apoiar operações orientadas para a marinha. As pás do rotor principal e a seção da cauda podem ser dobradas por meio de sistemas totalmente automatizados para armazenamento a bordo dos navios. [5] A adoção de um casco anfíbio permitiu que um Rei do Mar conduzisse um pouso na água e, sendo completamente estanque, permitiria que o helicóptero permanecesse flutuando por períodos prolongados na superfície do oceano. Os airbags implantáveis nos patrocinadores da aeronave aumentaram a estabilidade e a flutuabilidade da aeronave , resistindo ao lançamento e ao rolamento. [6] O projeto do casco era compatível com o pouso em terrenos desafiadores, incluindo gelo, neve, pântanos e tundra. [5]Rodas são instaladas nos patrocinadores para operações terrestres. [5]
O armamento montado em um Rei do Mar pode variar consideravelmente. Para missões anti-submarino, a aeronave poderia transportar até quatro torpedos ou quatro cargas de profundidade. Para tarefas anti-navio, alguns modelos foram equipados para transportar um ou dois mísseis, normalmente Sea Eagles ou Exocets . [31] O Sea King também poderia ser equipado para implantar a bomba nuclear B57 . [32] equipamento ASW utilizado em reis do mar tem incluído o AQS-13 A / B / E imersão sonar que incluiu especializada computadores para processamento de dados de sonar e sonobuoy, vários modelos de sonobóias , ARR-75 Sonobuoy receptores, e ASQ-81 Magnética Detector de anomalias. O link de dados AKT-22 comumente instalado permitiu a rápida disseminação de informações de sonar para outros elementos amigáveis. [33] Alguns modelos Sea King posteriores apresentavam o sistema de navegação digital TACNAV (GPS de primeira geração) e instrumentação de cabine revisada para compatibilidade de visão noturna . [34]
História operacional [ editar ]
O Sea King tornou-se operacional com a Marinha dos Estados Unidos em junho de 1961 como HSS-2. Quando o sistema de designação de aeronave unificado foi introduzido, a designação da aeronave mudou para SH-3A. Foi usado principalmente para guerra anti-submarina : detecção e rastreamento de submarinos soviéticos; no caso de um conflito militar direto, eles também teriam sido usados para lançar ataques contra eles. [35] Sea Kings também poderia operar a partir de plataformas offshore para estender sua vigilância e alcance de ataque. Operações noturnas de ASW eram possíveis, embora representassem considerável dificuldade para a tripulação de vôo. [36] [37]
O Sea King também desempenhou várias outras funções e missões, como operações de busca e resgate, transporte, anti-embarque e de alerta aéreo . Os porta-aviões normalmente implantariam o Sea Kings para operar perto do porta-aviões como guarda de avião , pronto para resgatar a tripulação aérea que caiu durante a decolagem ou pouso. [38] Eles rotineiramente transferiam pessoal e correio entre os navios. [36]
O Sea King foi exportado em grande quantidade para o Brasil , Itália , Japão e Reino Unido . [39] Vários operadores mantiveram seus Sea Kings em uso por mais de 50 anos. [40] [41]
Durante a Guerra do Vietnã , os SH-3s resgataram as tripulações de aeronaves abatidas no mar e em terra, normalmente sendo equipados com tanques de combustível autovedantes , várias metralhadoras e blindados pesados ao executar tais missões. [42] Devido ao maior alcance do tipo e à segurança de ter dois motores, ele era frequentemente usado durante surtidas de resgate no Vietnã do Norte para recuperar tripulantes abatidos. [7] O Sea King também foi usado para evacuações médicas e esforços de socorro em desastres. [36]
O SH-3 foi o principal helicóptero para recuperar cápsulas espaciais tripuladas começando com Mercury-Atlas 7 em maio de 1962. [43] O helicóptero 66 foi o principal veículo de recuperação para as missões Apollo 8 e 10 a 13. [44] Em fevereiro de 1971, um O SH-3A, operando a partir do navio de assalto anfíbio USS New Orleans , recuperou a Apollo 14 . [45] Uma variante especializada de busca e resgate do SH-3, o HH-3, também atuou nesta capacidade. [6]
Vários Sea Kings, operados pela unidade HMX-1 do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos , são usados como helicópteros oficiais do Presidente dos Estados Unidos ; nesta capacidade, o indicativo de chamada ' Marine One ' é utilizado pelo helicóptero atualmente ocupado pelo Presidente. Em 2012, uma frota de helicópteros de substituição para o Sea King está pendente no programa VXX . [46] [47] Em 1992, o Departamento de Justiça dos EUA processou Sikorsky por alegações de preços de componentes cobrados em excesso e deliberadamente enganando os negociadores da Marinha dos EUA. [48]Em 1997, o Departamento de Justiça emitiu novas acusações contra Sikorsky de cobrança excessiva intencional de um contrato para atualizar os Reis do Mar da Marinha. [49]
Durante a década de 1990, o Sea King foi substituído nas funções de ASW e SAR pela Marinha dos EUA pelo mais recente Sikorsky SH-60 Sea Hawk . [50] No entanto, o SH-3 continuou a operar em unidades de reserva em funções incluindo apoio logístico, busca e resgate e transporte. Em 27 de janeiro de 2006, o SH-3 foi cerimonialmente aposentado em NAS Norfolk , Virginia, pelo Helicopter Combat Support Squadron 2 (HC-2). [51] Eles foram substituídos por variantes cada vez mais avançadas do SH-60 Sea Hawk. [36]
Variantes [ editar ]
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Militar dos EUA [ editar ]
- XHSS-2
- O único protótipo do H-3 Sea King. [52]
- YHSS-2
- Aeronaves S-61 de pré-produção, sete construídas para a Marinha dos EUA, [53] re-designadas como YSH-3A em 1962. [52]
- HSS-2
- Designação original do Rei do Mar. Alterado para SH-3A pelo sistema de designação de aeronaves Tri-Service de 1962 dos Estados Unidos
- SH-3A
- Helicóptero de guerra anti-submarino para a Marinha dos Estados Unidos; 245 construído. Originalmente designado HSS-2. [4]
- HH-3A
- Helicóptero de busca e resgate de combate para a Marinha dos Estados Unidos. 12 convertido de SH-3A. [4]
- CH-3A
- Versão de transporte militar para a Força Aérea dos EUA; três convertidos de SH-3As para a configuração CH-3A; mais tarde, eles se tornaram CH-3Bs. [54]
- NH-3A (S-61F)
- Helicóptero composto experimental de alta velocidade , com ampla aerodinâmica, sem flutuadores, asas curtas carregando dois motores turbojato para velocidade extra; um convertido de SH-3A. [ carece de fontes? ] Posteriormente modificado com um rotor de cauda capaz de girar 90 ° para servir como uma hélice impulsora; este helicóptero demonstrou a hélice impulsora "Roto-Prop" para o projeto S-66 da Sikorsky . [55]
- RH-3A
- Helicóptero Minesweeper para a Marinha dos EUA. Nove convertidos de aeronaves SH-3A. [52]
- VH-3A
- Transporte VIP (mais conhecido como Marine One ou Army One 1957-1976) helicóptero para o Exército e o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA; originalmente designado HSS-2Z. Oito construído, mais duas conversões SH-3A reconstruídas de helicópteros danificados (um YHSS-2 e um SH-3A). [ carece de fontes? ] O resto foi devolvido à Marinha dos EUA em 1975-76 e substituído pelo VH-3D.
- CH-3B
- Helicóptero de transporte militar para a Força Aérea dos EUA. [53]
- SH-3D
- Helicóptero de guerra anti-submarino para a Marinha dos Estados Unidos. 73 construído e duas conversões de SH-3As. [4]
- VH-3D
- Helicóptero de transporte presidencial VIP (mais conhecido como Marine One ) para o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, 11 construído. Entrou em serviço em 1976. [56]
- SH-3G
- Cargo, helicóptero de transporte utilitário para a Marinha dos EUA. 105 conversões de SH-3A e SH-3D. [4]
- SH-3H
- Atualização do SH-3G como um helicóptero de guerra anti-submarino (ASW) para a Marinha dos EUA. [4] Incluía recursos SH-3G com melhorias para ASW, detecção de mísseis anti-navio e outras melhorias de fuselagem. 163 SH-3A / D / Gs foram atualizados para a configuração SH-3H. [56]
- SH-3H AEW
- Versão aerotransportada de alerta antecipado para a marinha espanhola.
- UH-3H
- Cargo, versão de transporte utilitário para a Marinha dos EUA; convertido de SH-3H removendo sistemas ASW. [56]
Designações Sikorsky [ editar ]
- S-61
- Designação da empresa para o Sea King. [4]
- S-61A
- Versão de exportação para a Real Força Aérea Dinamarquesa . Pontões mais largos sem bolsas de flutuação, um tanque central de 530 litros em vez de um sonar de imersão e nenhum sistema automático de dobra acionado. [57]
- S-61A-4 Nuri
- Helicóptero de transporte militar, busca e salvamento para a Força Aérea Real da Malásia . Pode acomodar até 31 tropas de combate. 38 construído. [53]
- S-61A / AH
- Helicóptero utilitário para trabalhos de pesquisa e busca e salvamento na Antártica.
- S-61B
- Versão de exportação do helicóptero de guerra anti-submarino SH-3 para a Força de Autodefesa Marítima Japonesa.
- S-61D-3
- Versão para exportação para a Marinha do Brasil .
- S-61D-4
- Versão para exportação para a Marinha Argentina .
- S-61NR
- Versão de busca e resgate para a Força Aérea Argentina .
- S-61V
- Designação da empresa para o VH-3A. Um construído para a Indonésia.
- S-61L / N
- Versões civis do Rei do Mar.
- S-61R
- O S-61R serviu na Força Aérea dos Estados Unidos como CH-3C / E Sea King e o HH-3E Jolly Green Giant, e com a Guarda Costeira dos Estados Unidos e a Força Aérea Italiana como o HH-3F Sea King (mais comumente referido pelo apelido de "Pelicano"). [58]
United Aircraft of Canada [ editar ]
- CH-124
- Helicóptero de guerra anti-submarino para a Marinha Real do Canadá (41 montado pela United Aircraft of Canada). [59]
- CH-124A
- O Sea King Improvement Program (SKIP) adicionou aviônicos modernizados, bem como recursos de segurança aprimorados. [59]
- CH-124B
- Versão alternativa do CH-124A sem um sonar de imersão, mas anteriormente com um sensor MAD e armazenamento adicional para armazenamentos implantáveis. Em 2006, as cinco aeronaves desta variante foram convertidas para apoiar a Força-Tarefa Permanente de Contingência (SCTF), e foram modificadas com assentos de tropa adicionais e rádios de frequência ágil. Os planos para adicionar capacidade de corda rápida, EAPSNIPS (Separador de Partículas de Ar do Motor / Separador de Partículas de Neve e Gelo), não se concretizaram. [59]
- CH-124B2
- Seis CH-124Bs foram atualizados para o padrão CH-124B2 em 1991-1992. O CH-124B2 revisado manteve o equipamento de processamento de sonobuoy para detectar submarinos passivamente, mas também foi equipado com um sonar rebocado para complementar o sonar do navio. Uma vez que a guerra anti-submarina não é mais uma grande prioridade dentro das Forças Canadenses, o CH-124B2 foi reformado novamente para se tornar um porta-tropas improvisado para a recém-formada Força-Tarefa de Contingência Permanente. [59]
- CH-124C
- Um CH-124 operado pelo Centro de Avaliação e Teste Operacional de Helicóptero localizado em CFB Shearwater . Usado para testar novos equipamentos e, quando não estiver testando novos equipamentos, pode ser implantado em qualquer navio das Forças Canadenses que requeira um helicóptero. [59]
- CH-124U
- Designação não oficial para quatro CH-124s que foram modificados para transporte de passageiros / carga. Um caiu em 1973, e os sobreviventes foram posteriormente reformados para se tornarem CH-124A. [59]
Westland [ editar ]
A variante Westland Sea King foi fabricada sob licença pela Westland Helicopters Ltd no Reino Unido , que desenvolveu uma versão especialmente modificada para a Marinha Real . É alimentado por um par de turbinas Rolls-Royce Gnome (T58s licenciados) e possui aviônicos britânicos e equipamento ASW. Esta variante voou pela primeira vez em 1969 e entrou em serviço no ano seguinte. Foi até 2017 também utilizado pela Royal Air Force na função de busca e salvamento , tendo sido vendido para vários países ao redor do mundo.
Agusta [ editar ]
- AS-61
- Designação da empresa para o H-3 Sea King construído sob licença na Itália pela Agusta.
- AS-61A-1
- Modelo de exportação italiano para a Força Aérea Real da Malásia .
- AS-61A-4
- Transporte militar, helicóptero de busca e salvamento. [60]
- AS-61N-1 Silver
- Modelo de licença de construção do S-61N, com cabine encurtada.
- AS-61R
- versão baseada em Sikorsky S-61R
- AS-61VIP
- Helicóptero de transporte VIP. [60]
- ASH-3A (SH-3G)
- Helicóptero de transporte utilitário
- ASH-3D
- Helicóptero de guerra anti-submarino . Voado pelas marinhas italiana , brasileira, iraniana, peruana e argentina . [60]
- ASH-3TS
- VIP, helicóptero de missão de transporte executivo. Também conhecido como ASH-3D / TS, a Força Aérea Italiana operou 2 de 1975 até 2012. [60] [61]
- ASH-3H
- Helicóptero de guerra anti-submarino . [60]
Mitsubishi [ editar ]
- S-61A
- Versão licenciada do S-61A como helicópteros de busca e salvamento e utilitários para a Força de Autodefesa Marítima do Japão . 18 construído.
- HSS-2
- Versão licenciada do S-61B como um helicóptero de guerra anti-submarino para a Força de Autodefesa Marítima do Japão. 55 construído.
- HSS-2A
- Versão licenciada do S-61B (SH-3D) como um helicóptero de guerra anti-submarino para a Força de Autodefesa Marítima do Japão. 28 construído.
- HSS-2B
- Versão licenciada do S-61B (SH-3H) como um helicóptero de guerra anti-submarino para a Força de Autodefesa Marítima do Japão. 23 construído.
Operadores [ editar ]
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- Autoridade Nacional de Gerenciamento de Desastres - Um S-61A é alugado da Cardig Air . [63] [64] [65]
- Aviação do Exército da Malásia - ex-RMAF
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Ex [ editar ]
- Marinha Real Canadense [67] - transferida para o Comando Aéreo em 1968
- Força Aérea Real Canadense (Ver: CH-124 Sea King ) - aposentada em dezembro de 2018 [68]
- Força Aérea Italiana [73] - aposentada em setembro de 2014 [74]
- Marinha italiana [62] - aposentada em junho de 2013 [75]
- Força Aérea Real da Malásia - algum helicóptero transferido para a Aviação do Exército da Malásia
Aeronaves em exposição [ editar ]
Argentina
- 0675 - S-61D-4 em exibição estática no Museu da Aviação Naval Argentina em Bahia Blanca , Buenos Aires. [82] [83] [84]
Dinamarca
- U-240 - S-61A em exibição estática no Danmarks Flymuseum em Skjern, Dinamarca Central . [85]
Estados Unidos
- 147140 - HH-3A em exibição estática no Pacific Missile Range Facility em Kekaha, Havaí . [86]
- 148038 - SH-3A em exibição estática no Patuxent River Naval Air Museum em Lexington Park, Maryland . [87]
- 148042 - UH-3H em exibição estática na Naval Station Norfolk em Norfolk, Virginia . [88]
- 148999 - SH-3H em exibição estática no USS Hornet Museum em Alameda, Califórnia . [89] [90]
- 149006 - UH-3H em exibição estática no Evergreen Aviation & Space Museum em McMinnville, Oregon . [91] [92] É pintado como um helicóptero de recuperação Apollo 11. [ citação necessária ]
- 149695 - SH-3G em exibição estática na Naval Air Station Jacksonville em Jacksonville, Flórida . [93] [94]
- 149711 - SH-3H em exibição estática no Museu USS Midway em San Diego, Califórnia . [95] [96]
- 149738 - SH-3H armazenado no Museu Quonset Air em North Kingston, Rhode Island . [97] [98]
- 149932 - SH-3G em exibição estática no Patriots Point em Charleston, South Carolina . [99]
- 150611 - VH-3A em exibição estática na Biblioteca Presidencial Ronald Reagan em Simi Valley, Califórnia . [100] [101]
- 150613 - VH-3A em exibição estática no National Naval Aviation Museum em Pensacola, Flórida . [102]
- 150617 - VH-3A em exibição estática na Biblioteca e Museu Presidencial Richard Nixon em Yorba Linda, Califórnia . [103] [104]
- 156484 - SH-3D em exibição estática no National Naval Aviation Museum em Pensacola, Flórida. [105]
- Unknown BuNo - SH-3 em exibição estática no Hickory Aviation Museum em Hickory, Carolina do Norte . [106]
Especificações (SH-3) [ editar ]
| Vídeo externo | |
|---|---|
 SH-3 no NAS Oceana Airshow, 2004 | |
| Imagens externas e da cabine do Sea King inicial e decolando |
Dados de Omnifarious Sea King , [107] US Navy Fact File . [108]
Características gerais
- Tripulação: 2 tripulantes de vôo + 2 tripulantes de missão
- Capacidade: até 3 pax
- Comprimento: 54 pés e 9 pol. (16,69 m)
- Altura: 16 pés e 10 pol. (5,13 m)
- Peso vazio: 11.865 lb (5.382 kg)
- Peso bruto: 18.626 lb (8.449 kg)
- Peso máximo de decolagem: 22.050 lb (10.002 kg)
- Powerplant: 2 × General Electric T58-GE-10 turboshaft motores, 1.400 shp (1.000 kW) cada
- Diâmetro do rotor principal: 62 pés (19 m)
- Área do rotor principal: 3.019 pés quadrados (280,5 m 2 )
- Seção de lâmina: NACA 0012 [109]
Desempenho
- Velocidade máxima: 144 kn (166 mph, 267 km / h)
- Alcance: 540 nmi (620 mi, 1.000 km)
- Teto de serviço: 14.700 pés (4.500 m)
- Tempo para altitude: 1310-2220
Armamento
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