| M939 series | |
|---|---|
_5-ton_cargo_truck_heads_a_convoy_departing_Camp_Matilda,_Kuwait_crop.jpg) Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos M923A1 | |
| Modelo | Caminhões 6x6 de 5 toneladas |
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| História de produção | |
| Fabricante | AM General |
| Produzido | 1982–1987 |
| No. construído | 44.590 |
| Especificações (M925A2 [1] ) | |
| Massa | 22.030 lb (9.990 kg) |
| Comprimento | 27 pés 8 pol. (8,43 m) 2 |
| Largura | 2,46 m (8 pés 1 pol.) |
| Altura | 3,07 m (10 pés 1 pol.) 3,07 m (10 pés 1 pol.) |
| Motor | Cummins 6CTA8.3 240 hp (180 kW) |
| Transmissão | 5 velocidades automáticas. alcance x 2 |
| Suspensão | Eixos de viga em molas de lâmina |
| Velocidade máxima | 55 mph (88 km / h) |
O Caminhão M939 é um caminhão pesado militar norte-americano de 5 toneladas 6 × 6 . As versões de carga básica foram projetadas para transportar uma carga de 10.000 libras (4.500 kg) em todos os terrenos e em todas as condições meteorológicas. Projetado no final da década de 1970 para substituir as séries de caminhões M39 e M809 , está em serviço desde então. O M939 evoluiu para sua própria família de caminhões de carga, caminhões basculantes , semitratores , vans, guinchos e chassis / cabines para carrocerias especializadas. 44.590 ao todo foram produzidos.
No final da década de 1970, os caminhões da série M809 de 5 toneladas (4.536 kg) 6x6, baseados em um design de 1949, estavam se tornando velhos e mecanicamente desatualizados. Ainda era um tipo útil, com 35.000 em serviço. Um "Pacote de Melhoria do Produto" foi desenvolvido para reconstruir e atualizar a série M809 na série M939. Uma nova cabine e capô são características de destaque, mas também houve outras melhorias.
Em 1982, a AM General , que construiu todos os M809s, começou a reconstruir os M809s nas séries M939 e M939A1 em sua fábrica em South Bend, Indiana. Eles reconstruiriam 24.100. Um modelo subsequente, a nova série M939A2, foi produzida por Bowen-McLaughlin-York / BMY em Marysville, Ohio. Eles iriam construir 20.490. Em 1991, a série M939 foi substituída pelos veículos táticos médios de design totalmente novo M1083-M1091 . [3] [4]
Especificações [ editar ]
Todos os modelos do M939 compartilham chassis, cabine, capô e pára-lamas básicos comuns. O caminhão básico é um caminhão pesado 6 × 6 (três eixos, seis rodas, todas motorizadas). Os primeiros M939s eram reconstruções do chassi do veículo M809 com uma nova transmissão automática, caixas de transferência, cabine e capô. Sufixo –A2 é uma nova produção com o motor Cummins de modelo posterior. Os veículos possuem uma grande variedade de configurações e pesos. [3] [5] [6]
Observe que as especificações do motor e do pneu, junto com outras melhorias, se aplicam às versões A2 (e versões A1) de cada modelo básico listado abaixo. Existe um M928, um M928A1 e M928A2.
Motores [ editar ]
Os modelos M939 e M939A1 usam um Cummins NHC 250, um motor diesel de 6 cilindros em linha naturalmente aspirado de 855 polegadas cúbicas (14,0 L) desenvolvendo 240 cavalos (180 kW) a 2100 rpm e 685 libras força-pés (929 N⋅m) de torque a 1.500 rpm. [7] Este era o motor padrão da série M809. Os modelos M939A2 usam um motor diesel de 6 cilindros em linha turboalimentado Cummins 6CTA8.3 504 polegadas cúbicas (8,3 L) mais novo e menor, desenvolvendo 240 cavalos (180 kW) a 2100 rpm e 745 libras força-pés (1.010 N⋅m) de torque a 1.500 rpm. [3] [8] [9]
Driveline [ editar ]
Em 1980, menos soldados sabiam como mudar as transmissões manuais e as transmissões automáticas pesadas amadureceram, então o manual do M809 foi substituído por uma automática Allison MT654CR de 5 velocidades. É mais fácil de dirigir, muda melhor e causa menos choque no chassi do que uma transmissão manual.
O M809 tinha uma caixa de transferência incomum de 2 velocidades que engatou o eixo dianteiro automaticamente, um modelo mais moderno e convencional foi usado. Ele pode mudar entre faixas baixas e altas enquanto se move. Na marcha baixa, o eixo dianteiro é automaticamente engatado; na marcha alta, o motorista o controla. [10]
A série M809 usou eixos de dupla redução Rockwell-Standard com uma proporção de 6,44: 1. O novo M939A2 de produção usa um modelo Meritor semelhante , também com uma proporção de 6,44: 1. As caixas de direção e alguns outros componentes também foram alterados. Componentes inteiros são intercambiáveis, mas as partes componentes são diferentes.
Chassis [ editar ]
Foi usada uma estrutura de escada com três eixos de viga , a dianteira nas molas de lâmina e o tandem traseiro nas molas de lâmina com braços de localização.
A série M939 usa pneus 11:00 R20 com dois pneus de cada lado por eixo na parte traseira ( duplos traseiros em tandem ). Isso permite que uma carga pesada seja transportada em estradas melhoradas e a maioria dos caminhões dos EUA já as usava. Pneus únicos e maiores em uma linha (tendo a mesma pista) funcionam melhor e ficam presos com menos frequência em solo macio. As séries M939A1 e M939A2 usam pneus 14:00 R20 superdimensionados e tandem "Super Singles" traseiros. Os veículos da série M939A2 usam um sistema central de enchimento de pneus (CTIS). [11]
Existem três distâncias entre eixos (as medidas vão da linha central do eixo dianteiro até a linha central do tandem traseiro). O curto, usado para tratores e caminhões basculantes, tem 13 pés e 11 polegadas (4,24 m), o longo ("padrão"), usado para caminhões de carga e guinchos, tem 14 pés e 11 polegadas (4,55 m), e o extralongo , usado para caminhões de carga longa e vans expansíveis, tem 5,46 m (17 pés e 11 polegadas). [12]
A série M809 tinha um sistema de freio ar sobre-hidráulico incomum. A série M939 tem um sistema de freio a ar do tipo comercial modificado para o serviço militar.
Modelos [ editar ]
Cargo Truck M923-M928 [ editar ]
O M923 (M925 com guincho) era a versão de carga padrão da série. Ele tinha um corpo de 4,3 m × 2,1 m (14 por 7 pés) com laterais rebaixadas para que pudesse ser carregado lateralmente por empilhadeiras. Tinha uma porta traseira com dobradiças na parte inferior. Racks laterais, assentos de tropa e arcos aéreos com uma cobertura de lona eram padrão.
O M927 (M928 c / guincho), com uma distância entre eixos extra longa, tinha uma caixa de 6,1 m × 2,1 m de comprimento. Não havia versão do lado da gota. Prateleiras laterais e arcos suspensos com cobertura de lona eram padrão, mas não havia assentos para tropas. [13]
Caminhão M929 / M930 [ editar ]
O M929 (M930 com guincho) era um caminhão basculante usado para transportar areia, cascalho, sujeira, entulho, sucata e outros materiais a granel. Ele tinha uma caçamba com protetor de cabine e uma tampa traseira que podia dobrar na parte superior ou inferior. Eles podiam ser equipados com arcos aéreos, lona e assentos de tropa, mas o tamanho relativamente pequeno do corpo limitava sua carga de passageiros ou carga. [13]
Tractor Truck M931 / M932 [ editar ]
O M931 (M932 com guincho) era um semi-trator usado para rebocar semi-reboques de até 37.500 libras (17.000 kg). Um guincho frontal era opcional. Ao contrário dos caminhões comerciais, a quinta roda também pode girar de um lado para o outro, tornando uma conexão mais flexível com o trailer. Mesmo assim, o desempenho off-road foi limitado. [13]
Expansível Van M934 / M935 [ editar ]
O M934 (M935 com uma plataforma elevatória hidráulica) tinha uma carroceria de 17 pés (5,2 m) com uma seção deslizante de cada lado. Quando as seções são estendidas, o piso de trabalho tinha mais de 12 pés (3,7 m) de largura. O corpo pode suportar 5.000 libras (2.300 kg) de equipamento de comunicação. [13]
Médio Wrecker M936 [ editar ]
O M936 era um guincho usado para recuperar caminhões danificados ou emperrados e levantar componentes grandes. Uma lança hidráulica giratória, telescópica e elevatória pode erguer no máximo 20.000 libras (9.100 kg). Embora o caminhão não fosse feito para carregar uma carga, a lança podia suportar 7.000 libras (3.200 kg) durante o reboque. Eles tinham guinchos dianteiros de 20.000 libras (9.100 kg) e traseiros de 45.000 libras (20.000 kg), estabilizadores, suportes de lança e molas traseiras especiais extrapesadas para estabilidade. Correntes, calços, blocos e taliscas, tochas de oxigênio-acetileno e outras ferramentas automotivas foram transportadas. [13]
Chassis-táxis [ editar ]
Os M939 a M945 eram chassis com cabines, destinados a transportar carrocerias especializadas. Eles estavam disponíveis em distâncias entre eixos longa e extra longa e com ou sem guinchos dianteiros. O maior foi o M945 usado para corpos transportadores da Ribbon Bridge [3] [14]
Dimensões [ editar ]
| Modelo (-A2) [15] | Distância entre eixos | Comprimento | Largura | Altura | Peso vazio |
|---|---|---|---|---|---|
| M923 Cargo | longo | 25 pés 11 pol. (7,90 m) | 8 pés (2,44 m) | 9 pés 11 pol. (3,02 m) [a] | 20.930 lb (9.490 kg) |
| Carga M925 | longo | 8,43 m (27 pés 8 pol.) | 8 pés (2,44 m) | 9 pés 11 pol. (3,02 m) [a] | 22.030 lb (9.990 kg) |
| M927 Cargo | extra longo | 32 pés 1,5 pol. (9,79 m) | 8 pés (2,44 m) | 10 pés 1 pol. (3,07 m) [a] | 23.790 lb (10.790 kg) |
| M928 Cargo | extra longo | 34 pés (10,36 m) | 2,49 m (8 pés 2 pol.) | 10 pés 1 pol. (3,07 m) [a] | 24.890 lb (11.290 kg) |
| M929 Dump | baixo | 22 pés 11 pol. (6,99 m) | 2,41 m (7 pés 11 pol.) | 3,18 m (10 pés 5 pol.) [B] | 23.820 lb (10.800 kg) |
| M930 Dump | baixo | 24 pés 6,5 pol. (7,48 m) | 2,41 m (7 pés 11 pol.) | 3,18 m (10 pés 5 pol.) [B] | 24.920 lb (11.300 kg) |
| Trator M931 | baixo | 22 pés, 5 pol. (6,72 m) | 2,47 m (8 pés 1,4 pol.) | 9 ft 6,9 in (2,92 m) | 19.895 lb (9.024 kg) |
| Trator M932 | baixo | 23 pés 10 pol. (7,26 m) | 2,47 m (8 pés 1,4 pol.) | 9 ft 6,9 in (2,92 m) | 20.995 lb (9.523 kg) |
| Van expansível M934 | extra longo | 30 pés 2,6 pol. (9,21 m) | 2,49 m (8 pés 2 pol.) [C] | 3,51 m (11 pés 6 pol.) | 28.035 lb (12.716 kg) |
| Destruidor M936 [16] | longo | 30 pés 2 pol. (9,19 m) | 2,46 m (8 pés 1 pol.) | 10 pés (3,05 m) [d] | 36.910 lb (16.740 kg) |
| Transportador de ponte M945 [17] | longo | 31 pés 4 pol. (9,55 m) | 3,43 m (11 pés 3 pol.) | 9 pés e 10 pol. (3,00 m) [e] | 27.400 lb (12.500 kg) |
Galeria [ editar ]
.jpg)
_(cropped).jpg)
.jpg)
.jpg)
.JPG)
A segurança da série de caminhões M939 foi criticada, especialmente o desempenho de frenagem e a estabilidade quando carregados. Em 1999, o Exército dos EUA começou a reformar os sistemas de freio antibloqueio nos caminhões M939. [22] Até os caminhões serem modificados, eles eram limitados a uma velocidade máxima de 40 mph (65 km / h) por uma ordem de segurança de todo o Exército. [ citação necessária ]
Antes dessa melhoria, 26% de todos os acidentes com veículos do Exército e 53% de todas as mortes em acidentes com veículos do Exército ocorreram em caminhões da série M939. De 1987 a 1998, a série representou 9% do estoque total de veículos do Exército dos EUA, mas foi responsável por 34% de todos os acidentes fatais. [23]
O problema parecia ser que o conversor de torque "travaria" na 2ª marcha e não destravaria facilmente. Quando o motorista tentava frear com força, muitas vezes em uma parada repentina ou "em pânico", e travava acidentalmente os freios (sem movimento das rodas, pneus derrapando), isso desligaria o motor; isso também aniquilou a direção hidráulica e o motorista repentinamente ficou impossibilitado de dirigir. Muitas vezes, o caminhão virava de lado e batia em algo ou capotava.
Nenhum comentário:
Postar um comentário