| AH-64 Apache | |
|---|---|
 | |
| Um Apache AH-64 do 101º Regimento de Aviação do Exército dos EUA no Iraque | |
| Função | Helicóptero de ataque |
| origem nacional | Estados Unidos |
| Fabricante |
|
| Primeiro voo | 30 de setembro de 1975 [1] |
| Introdução | Abril de 1986 [2] |
| Status | Em serviço |
| Usuários primários | Exército dos Estados Unidos |
| Produzido | 1975-presente |
| Número construído | 2.400 em abril de 2020 [3] |
| Variantes | AgustaWestland Apache |
A AH-64 Apache ( / ə p Æ tʃ i / ) é uma twin-americana turboshaft helicóptero ataque com um tipo tailwheel trem de aterragem arranjo e um cockpit tandem para um grupo de dois. Possui um conjunto de sensores montado no nariz para aquisição de alvos e sistemas de visão noturna . Ele é armado com uma arma de corrente M230 de 30 mm (1,18 pol.) Transportada entre o trem de pouso principal, sob a fuselagem dianteira da aeronave, e quatro pontos rígidos montados em postes de asa curta para carregar armamento e suprimentos, normalmente uma mistura de Hellfire AGM-114mísseis e cápsulas de foguete Hydra 70 . O AH-64 possui redundância de sistemas significativa para melhorar a capacidade de sobrevivência em combate.
O Apache começou como o modelo 77 desenvolvido pela Hughes Helicopters para o Exército dos Estados Unidos 's helicóptero de ataque avançado programa para substituir o Cobra AH-1 . O protótipo YAH-64 voou pela primeira vez em 30 de setembro de 1975. O Exército dos EUA selecionou o YAH-64 em vez do Bell YAH-63 em 1976 e, mais tarde, aprovou a produção total em 1982. Depois de adquirir a Hughes Helicopters em 1984, McDonnell Douglas continuou AH- 64 produção e desenvolvimento. O helicóptero foi apresentado ao serviço do Exército dos EUA em abril de 1986. O avançado AH-64D Apache Longbow foi entregue ao Exército em março de 1997. A produção continuou pela Boeing Defense, Space & Security, com mais de 2.400 AH-64s sendo produzidos até 2020. [3]
O Exército dos EUA é o principal operador do AH-64. Ele também se tornou o principal helicóptero de ataque de várias nações, incluindo Grécia , Japão , Israel , Holanda , Cingapura e Emirados Árabes Unidos . Foi construído sob licença no Reino Unido como AgustaWestland Apache . Os AH-64 americanos serviram em conflitos no Panamá , Golfo Pérsico , Kosovo , Afeganistão e Iraque . Israel usou o Apache em seus conflitos militares no Líbano e noFaixa de Gaza . Apaches britânicos e holandeses viram destacamentos em guerras no Afeganistão e no Iraque.
Após o cancelamento do AH-56 Cheyenne em 1972, em favor de projetos como o A-10 Thunderbolt II da Força Aérea dos EUA e o AV-8A Harrier do Corpo de Fuzileiros Navais , o Exército dos Estados Unidos procurou uma aeronave para desempenhar um papel de ataque anti-blindagem que ainda estaria sob o comando do Exército. [4] [5] O Acordo de Key West de 1948 proibiu o Exército de possuir aeronaves de combate de asa fixa. O Exército queria uma aeronave melhor do que o AH-1 Cobra em poder de fogo, desempenho e alcance. Ele teria a capacidade de manobra para o terreno após o vôo da sesta da terra (NoE). [6] Para tanto, o Exército dos EUA emitiu uma Solicitação de Propostas (RFP) para um Helicóptero de Ataque Avançado (AAH) em 15 de novembro de 1972. [7] [8] Como um sinal da importância deste projeto, em setembro de 1973 o Exército designou seus cinco projetos mais importantes como o "Big Five", com o AAH incluído. [9]
As propostas foram enviadas por Bell , equipe Boeing Vertol / Grumman , Hughes , Lockheed e Sikorsky . Em julho de 1973, o Departamento de Defesa dos Estados Unidos selecionou os finalistas da Bell and Hughes Aircraft's Toolco Aircraft Division (posteriormente Hughes Helicopters ). Isso deu início à fase 1 da competição. [10] Cada empresa construiu protótipos de helicópteros e passou por um programa de teste de vôo. O protótipo do modelo 77 / YAH-64A da Hughes voou pela primeira vez em 30 de setembro de 1975, enquanto o modelo 409 / YAH-63A da BellO protótipo voou pela primeira vez em 1º de outubro de 1975. Após avaliar os resultados do teste, o Exército selecionou o YAH-64A da Hughes em vez do YAH-63A da Bell em 1976. As razões para selecionar o YAH-64A incluíram seu rotor principal de quatro pás mais tolerante a danos e a instabilidade do arranjo do trem de pouso triciclo do YAH-63 . [11] [12]
O AH-64A então entrou na fase 2 do programa AAH sob o qual três AH-64s de pré-produção seriam construídos, adicionalmente, os dois protótipos de vôo YAH-64A e a unidade de teste em solo foram atualizados para o mesmo padrão. [11] Armas e sistemas de sensores foram integrados e testados durante este tempo, incluindo o míssil Hellfire AGM-114 guiado por laser . [13] O desenvolvimento do míssil Hellfire tinha começado em 1974, originalmente conhecido pelo nome de Helicopter Launched, Fire and Forget Missile ('Hellfire' sendo uma sigla abreviada), [14] com o propósito de armar plataformas de helicópteros com um anti eficaz -tank míssil. [15] [16]
Em produção [ editar ]
Em 1981, três AH-64As em pré-produção foram entregues ao Exército dos EUA para o Teste Operacional II. O teste do Exército foi bem-sucedido, mas depois foi decidido fazer um upgrade para a versão mais potente do motor T700-GE-701 , avaliado em 1.690 shp (1.260 kW ). O AH-64 foi batizado de Apache no final de 1981, seguindo a tradição de nomear os helicópteros do Exército com o nome de tribos indígenas americanas. Foi aprovado para produção em grande escala em 1982. [17] Em 1983, o primeiro helicóptero de produção foi lançado nas instalações da Hughes Helicopter em Mesa, Arizona . A Hughes Helicopters foi comprada pela McDonnell Douglas por $ 470 milhões em 1984. [18]A unidade de helicóptero mais tarde tornou-se parte da The Boeing Company com a fusão da Boeing e McDonnell Douglas em agosto de 1997. [19] Em 1986, o custo incremental ou flyaway para o AH-64A foi de $ 7 milhões e o custo unitário médio foi de aproximadamente $ 13,9 milhões com base nos custos totais. [18]
Durante a década de 1980, McDonnell Douglas estudou um AH-64B, apresentando uma cabine atualizada, novo sistema de controle de fogo e outras atualizações. Em 1988, o financiamento foi aprovado para um programa de atualização de vários estágios para melhorar os sistemas de sensores e armas. [20] O avanço tecnológico levou ao cancelamento do programa em favor de mudanças mais ambiciosas. Em agosto de 1990, o desenvolvimento do AH-64D Apache Longbow foi aprovado pelo Conselho de Aquisição de Defesa . O primeiro protótipo AH-64D voou em 15 de abril de 1992. [21]O teste do protótipo terminou em abril de 1995. Durante o teste, seis helicópteros AH-64D foram colocados contra um grupo maior de AH-64As. Os resultados demonstraram que o AH-64D tem um aumento de sete vezes na capacidade de sobrevivência e um aumento de quatro vezes na letalidade em comparação com o AH-64A. [22] [23] [24] Em 13 de outubro de 1995, a produção em grande escala foi aprovada; [25] um contrato de cinco anos de $ 1,9 bilhões foi assinado em agosto de 1996 para atualizar 232 AH-64As em AH-64Ds. [26] Em 17 de março de 1997, a primeira produção AH-64D voou. Foi entregue no dia 31 de março. [27]
Partes do Apache são produzidas por outras empresas aeroespaciais. AgustaWestland tem produzido número de componentes para o Apache, tanto para o mercado internacional e para o exército britânico 's AgustaWestland Apache . [28] Desde 2004, a Korea Aerospace Industries tem sido a única fabricante da fuselagem do Apache. [29] [30] [31] A produção de fuselagem havia sido realizada anteriormente pela Teledyne Ryan Aeronautical . A transferência da produção da fuselagem levou a uma prolongada disputa legal entre a Teledyne Ryan e a Boeing. [32]
O programa AH-64D custou um total de US $ 11 bilhões até 2007. [33] Em abril de 2006, a Boeing foi premiada com um contrato de preço fixo de US $ 67,6 milhões para a remanufatura de vários AH-64As existentes dos EUA para a configuração AH-64D. Entre maio de 2009 e julho de 2011, mais cinco contratos foram emitidos para remanufaturar lotes de AH-64As para a variante D atualizada. [34] Desde 2008, as nações que operam o antigo AH-64A foram instadas a empreender programas de modernização para se tornarem AH-64Ds, já que a Boeing e o Exército dos EUA planejam encerrar o suporte para o modelo A. [35]
Melhorias [ editar ]
Em maio de 2019, a Boeing testou em um túnel de vento um modelo em escala Apache composto com uma hélice impulsora e asa pequena para aumentar o alcance e a velocidade, mantendo o rotor de cauda de contra-torque como o Lockheed AH-56 Cheyenne cancelado dos anos 1960. Ele competiria pelo FLRAA do Exército dos EUA revelado em abril, desenvolvido a partir do Conjunto de Capacidade de Elevação Vertical Futura 3 (aeronave de rotor médio) sem a exigência de ataque, enquanto o FARA do Exército dos EUA deveria substituir o batedor aposentado Bell OH-58 Kiowa e até metade de a frota AH-64. [36]
Design [ editar ]
Visão geral [ editar ]
Versão Apache | Versão do motor | Poder do motor |
|---|---|---|
| AH-64A + / D [37] | General Electric T700-701 | 1.696 shp (1.265 kW) [17] |
| AH-64A + / D | General Electric T700-701C | 1.890 shp (1.410 kW) [38] |
| AH-64E | General Electric T700-701D | 1.994 shp (1.487 kW) [39] |
| WAH-64D | Rolls-Royce Turbomeca RTM322 | 2.100 shp (1.600 kW) [40] |
O AH-64 Apache tem um rotor principal de quatro pás e um rotor de cauda de quatro pás. [41] A tripulação se senta em tandem, com o piloto sentado atrás e acima do co-piloto / artilheiro. [42] Ambos os membros da tripulação são capazes de pilotar a aeronave e executar métodos de engajamento de armas de forma independente. [43] O AH-64 é alimentado por dois General Electric T700 turboshaft motores com alta montado escape de ambos os lados da fuselagem. [44] [45] Vários modelos de motores foram usados no Apache; aqueles em serviço britânico usam motores da Rolls-Royce . Em 2004, General Electric Aviationcomeçou a produzir motores T700-GE-701D mais potentes, com potência nominal de 2.000 shp (1.500 kW) para AH-64Ds. [46]
O compartimento da tripulação possui blindagem entre as cabines, de forma que pelo menos um membro da tripulação possa sobreviver aos impactos. O compartimento e as pás do rotor são projetados para suportar um golpe de tiros de 23 mm (0,91 pol.) . A fuselagem inclui cerca de 2.500 lb (1.100 kg) de proteção e tem um sistema de combustível autovedante para proteção contra projéteis balísticos . [47] A aeronave foi projetada para atender aos requisitos de resistência ao choque do MIL-STD-1290, [48] que especifica o requisito mínimo para a atenuação da energia do impacto do acidente para minimizar os ferimentos e mortes da tripulação. Isso foi alcançado através da incorporação de maior resistência estrutural, trem de pouso resistente a choques, assentos e sistema de combustível.
Em um dia padrão, quando as temperaturas são 59 ° F (15 ° C), o AH-64 tem uma taxa de subida vertical de 1.775 pés por minuto (541 m / min) e um teto de serviço de 21.000 pés (6.400 m) . [49] No entanto, em um dia quente, quando as temperaturas são 70 ° F (21 ° C), sua taxa vertical de subida é reduzida para 1.595 fpm (486 m / min) e o teto de serviço é reduzido para 19.400 pés (5.900 m ) devido ao ar menos denso. [50]
Avionics e direcionamento [ editar ]
.jpg)
Uma das características revolucionárias do Apache foi o visor montado no capacete , o Capacete Integrado e Sistema de Visão do Visor (IHADSS); [51] [52] entre as suas capacidades, o piloto ou o artilheiro podem escravizar o canhão automático M230 Chain Gun de 30 mm do helicóptero em seu capacete, fazendo com que os movimentos da cabeça do canhão apontem para onde olham. O M230E1 pode ser fixado alternativamente em uma posição de tiro frontal travada ou controlado por meio do Sistema de Aquisição e Designação de Alvos (TADS). [53] [54] em mais modernos AH-64s, os TADS / PNVS foi substituído por Lockheed Martin da seta (MTADS) sistema de direccionamento. [55]
O treinamento de engajamento do Exército dos EUA é realizado sob a integração do sistema de pontuação de armas aéreas com o sistema de simulação de engajamento tático Longbow Apache (AWSS-LBA TESS), usando munição de foguete e 30 mm ao vivo, bem como mísseis Hellfire simulados. O Smart Onboard Data Interface Module (SMODIM) transmite dados do Apache para uma estação terrestre AWSS para avaliação de artilharia. [56] O padrão de desempenho do AH-64 para artilharia aérea é atingir pelo menos 1 tiro para cada 30 tiros disparados em um veículo com rodas em um alcance de 800-1.200 m (870-1.310 jardas). [57] [58]
O AH-64 foi projetado para funcionar em ambientes de linha de frente e para operar à noite ou de dia e durante condições climáticas adversas. [59] Vários sensores e aviônicos integrados permitem que o Apache atue nessas condições; tais sistemas incluem o Sistema de Aquisição e Designação de Alvos, Sistema de Visão Noturna Piloto (TADS / PNVS), contra-medidas infravermelhas passivas , [60] GPS e o IHADSS. [53] [59] Apaches equipados com arco longo podem localizar até 256 alvos simultaneamente em um raio de 50 km (31 milhas). [61]Em agosto de 2012, 24 AH-64Ds do Exército dos EUA foram equipados com o Sistema de Aquisição de Fogo Terrestre (GFAS), que detecta e tem como alvo fontes de fogo de armas baseadas no solo em todas as condições de luz e com um campo visual de 120 ° . O GFAS consiste em dois pods de sensor trabalhando com os outros sensores do AH-64 e uma câmera termográfica que localiza com precisão os flashes do focinho. [62]
Em 2014, foi anunciado que novos sensores de mira e vigilância estavam em desenvolvimento para fornecer imagens coloridas de alta resolução para as equipes, substituindo os sistemas de imagem em preto e branco de baixa definição mais antigos. [63] A Lockheed recebeu o primeiro contrato em janeiro de 2016, atualizando a torre Arrowhead para fornecer imagens coloridas de alta resolução com intervalos mais longos e um campo de visão mais amplo. [64] Em 2014, o Exército dos EUA estava adaptando seus Apaches para aumentar o desempenho marítimo como parte do reequilíbrio do Pentágono para o Pacífico. Aviônica adicional e melhorias de sensor incluem um radar de alcance estendido capaz de detectar pequenos navios em ambientes litorâneos, adaptações de software para lidar com alvos marítimos e adicionar Link 16links de dados para melhores comunicações com recursos amigáveis. [65]
Armamento e configurações [ editar ]
| Missão [41] | fogo do inferno | Rodadas de 30 mm | Hydra 70 | Velocidade máxima (nós) | Taxa de subida (pés / min) | Resistência (horas) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Anti-Armor | 16 | 1.200 | 0 | 148 | 990 | 2,5 |
| Força de Cobertura | 8 | 1.200 | 38 | 150 | 860 | 2,5 |
| Escolta | 0 | 1.200 | 76 | 153 | 800 | 2,5 |
O AH-64 é adaptável a várias funções diferentes dentro de seu contexto como Close Combat Attack (CCA). [41] Além do canhão elétrico M230E1 de 30 mm , o Apache carrega uma variedade de suprimentos externos e armas em seus postes de asa curta, normalmente uma mistura de mísseis anti-tanque AGM-114 Hellfire e Hydra 70 de uso geral não guiados Foguetes de 70 mm (2,756 pol.). [66] Um batalhão Apache de 18 aeronaves pode transportar 288 mísseis Hellfire, cada um capaz de destruir um tanque. [61] Desde 2005, o míssil Hellfire às vezes é equipado com uma ogiva termobárica ; designado AGM-114N, destina-se ao uso contra forças terrestres e operações de guerra urbana. [67]O uso de armas termobáricas de "explosão aprimorada", como a AGM-114N, tem sido um ponto de controvérsia. [68] Em outubro de 2015, o Exército dos EUA encomendou seu primeiro lote de Sistema de Arma de Morte de Precisão Avançada (APKWS) com foguetes guiados de 70 mm para o Apache. [69]
Começando na década de 1980, os mísseis ar-ar Stinger e AIM-9 Sidewinder e o míssil anti-radiação AGM-122 Sidearm foram avaliados para uso no AH-64. [70] [71] O Stinger foi inicialmente selecionado; o Exército dos EUA também estava considerando o míssil ar-ar Starstreak . [70] [72] Tanques de combustível externos também podem ser carregados nas asas do stub para aumentar o alcance e o tempo de missão. [41] Os postes de asa estreita têm pontos de montagem para acesso de manutenção; essas montagens também podem ser usadas para proteger o pessoal externamente para transporte de emergência. [73]Os mísseis Stinger são freqüentemente usados em Apaches não americanos, já que as forças estrangeiras não têm tantas aeronaves de superioridade aérea para controlar os céus. [74] O AH-64E inicialmente não tinha a capacidade de usar o Stinger para abrir espaço para equipamentos de autodefesa, mas a capacidade foi readicionada após uma demanda sul-coreana. [75]
.jpg)
O AH-64E é capaz de controlar veículos aéreos não tripulados (UAVs), usados pelo Exército dos EUA para realizar missões de reconhecimento aéreo anteriormente realizadas pelo OH-58 Kiowa . Os apaches podem solicitar o controle de um RQ-7 Shadow ou MQ-1C Gray Eagle das estações de controle de solo para fazer um reconhecimento seguro por meio de comunicações de link de dados. Existem quatro níveis de interoperabilidade de UAV (LOI): LOI 1 recebe dados de carga útil indiretamente; LOI 2 recebe dados de carga útil por meio de comunicação direta; LOI 3 distribui os armamentos do UAV; e o LOI 4 assume o controle de vôo. Os UAVs podem procurar inimigos e, se equipados com um designador de laser , direcioná-los para o Apache ou outra aeronave amiga. [76] [77]
A Boeing sugeriu que o AH-64 poderia ser equipado com uma arma de energia direcionada . A empresa desenvolveu uma pequena arma a laser, inicialmente projetada para engajar pequenos UAVs, que usa um telescópio de alta resolução para direcionar um feixe de 2–10 kW com o diâmetro de um centavo a um alcance de 5,4 nm (10,0 km; 6,2 mi) ) No Apache, o laser pode ser usado para destruir comunicações inimigas ou equipamento de rádio. [78] Em 26 de junho de 2017, o Exército e a Raytheon anunciaram que haviam concluído com sucesso a primeira demonstração de voo baseada em helicóptero de um sistema de laser de alta energia de um AH-64. [79]
Em 14 de julho de 2016, foi relatado que o AH-64 havia concluído com êxito os testes do míssil anti-blindagem MBDA Brimstone . [80] Em janeiro de 2020, o Exército dos EUA anunciou que estava lançando o míssil Spike NLOS em Apaches AH-64E como uma solução provisória para adquirir novas munições que fornecem maiores capacidades de isolamento. [81]
História operacional [ editar ]
Estados Unidos [ editar ]
Século XX [ editar ]
Em janeiro de 1984, o Exército dos EUA aceitou formalmente sua primeira produção AH-64A e o treinamento dos primeiros pilotos começou no final daquele ano. [82] [83] A primeira unidade operacional Apache, 7º Batalhão, 17ª Brigada de Cavalaria, começou a treinar no AH-64A em abril de 1986 em Fort Hood , Texas. [84] [85] Duas unidades operacionais com 68 AH-64s foram implantadas pela primeira vez na Europa em setembro de 1987 e participaram de grandes exercícios militares lá. [84] [86]
Ao colocar o Apache em campo, capacidades como o uso do FLIR em operações noturnas extensas deixaram claro que ele era capaz de operar além da linha avançada de tropas próprias (FLOT), à qual os helicópteros de ataque anteriores eram normalmente restritos. [87] Foi descoberto que o Apache foi coincidentemente equipado com o sistema de rádio Have Quick UHF usado pela Força Aérea dos EUA, permitindo a coordenação inter-serviços e operações conjuntas, como as equipes de ataque aéreo combinado (JAAT). Os Apache operaram extensivamente com aeronaves de apoio aéreo aproximado (CAS), como o Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II da USAF e o McDonnell Douglas AV-8B Harrier II do USMC, muitas vezes agindo como um designador de destino para conservar as próprias munições do Apache. [88] O Apache foi usado pela primeira vez em combate em 1989, durante a Operação Justa Causa , a invasão do Panamá . Participou de mais de 240 horas de combate, atacando vários alvos, principalmente à noite. [89] [90] O general Carl Stiner , o comandante da operação, afirmou: "Você poderia disparar aquele míssil Hellfire através de uma janela a seis quilômetros de distância à noite." [91]
Quase metade de todos nós Apaches foram enviados para a Arábia Saudita seguinte Iraque invasão s' do Kuwait em 1990. [91] Durante a Operação Tempestade no Deserto , em 17 de Janeiro de 1991, oito AH-64As guiada por quatro MH-53 Pave Low IIIs destruiu parte do Iraque de rede de radar no primeiro ataque da operação, [92] permitindo que a aeronave de ataque evite a detecção. [93] Cada Apache carregava uma carga assimétrica de foguetes Hydra 70, Hellfires e um tanque de combustível auxiliar. [94] Durante a guerra terrestre de 100 horas, um total de 277 AH-64s participaram, destruindo 278 tanques, vários veículos blindados de transporte de pessoal e outrosVeículos iraquianos . [92] [95] Um AH-64 foi perdido na guerra, caindo depois que uma granada propelida por foguete (RPG) de curto alcance , a tripulação sobreviveu. [96] Embora eficaz em combate, o AH-64 apresentou sérias dificuldades logísticas. As descobertas relatadas em 1990 afirmavam que "as unidades de manutenção não conseguiam acompanhar a carga de trabalho inesperadamente alta do Apache ..." [97] Para fornecer peças sobressalentes para operações de combate, o Exército dos EUA não oficialmente aterrou todos os outros AH-64s em todo o mundo; Os apaches no teatro voaram apenas um quinto das horas de vôo planejadas. [98] Esses problemas eram evidentes antes da Guerra do Golfo. [99]
O AH-64 desempenhou papéis nos Bálcãs durante conflitos separados na Bósnia e em Kosovo na década de 1990. [100] [101] Durante a Força-Tarefa Hawk , 24 apaches foram implantados em uma base terrestre na Albânia em 1999 para o combate em Kosovo. Foram necessárias 26 mil toneladas de equipamentos para serem transportadas em 550 voos C-17, a um custo de US $ 480 milhões . [102] Durante essas implantações, o AH-64 encontrou alguns problemas, como deficiências no treinamento, equipamento de visão noturna , tanques de combustível e capacidade de sobrevivência. [103] [104]
Em 2000, o Major General Dick Cody , oficial comandante da 101st Airborne, escreveu um memorando com palavras fortes ao Chefe do Estado-Maior sobre o treinamento e falhas de equipamento. [105] Quase nenhum piloto estava qualificado para voar com óculos de visão noturna, evitando operações noturnas. [106] O Washington Post publicou um artigo de primeira página sobre os fracassos, comentando: "Os alardeados helicópteros passaram a simbolizar tudo de errado com o Exército quando este entrava no século 21: sua incapacidade de se mover rapidamente, sua resistência à mudança, sua obsessão com vítimas, sua crise de identidade pós-Guerra Fria ". [107] Nenhuma missão de combate Apache ocorreu em Kosovo devido ao temor de baixas.
Os apaches americanos serviram na Operação Liberdade Duradoura no Afeganistão desde 2001. [108] Foi a única plataforma do Exército capaz de fornecer tarefas CAS precisas para a Operação Anaconda , muitas vezes tomando fogo e rapidamente reparada durante os intensos combates iniciais. [109] Os apaches geralmente voavam em pequenas equipes com pouca autonomia para reagir a ameaças e oportunidades, exigindo um longo diálogo com estruturas de comando microgerenciadas centralmente . [110] Os AH-64Ds dos EUA voavam normalmente no Afeganistão e no Iraque sem o radar de arco longo na ausência de ameaças blindadas. [111] Em 21 de dezembro de 2009, um par de apaches dos EUA atacou uma base britânica em umincidente de fogo amigo , matando um soldado britânico. [112]
Em 2003, o AH-64 participou da invasão do Iraque durante a Operação Iraqi Freedom . [113] Em 24 de março de 2003, 31 apaches foram danificados; um foi abatido em um ataque malsucedido a uma brigada blindada da Guarda Republicana Iraquiana perto de Karbala . [114] Tripulações de tanques iraquianos montaram uma "armadilha antiaérea" entre o terreno e efetivamente empregaram suas armas . [115] [116] Oficiais iraquianos alegaram que um fazendeiro com um rifle Brno abateu o Apache, [117] mas o fazendeiro negou envolvimento. [118] O AH-64 desceu intacto e a tripulação foi capturada ;[115] foi destruído por ataque aéreo no dia seguinte. [119] [120]
No final das operações militares dos EUA no Iraque em dezembro de 2011, vários Apaches foram abatidos por fogo inimigo e perdidos em acidentes. Em 2006, um Apache foi abatido por um Strela 2 (SA-7) de fabricação soviética no Iraque, apesar de ser tipicamente capaz de evitar tais mísseis. [121] Em 2007, quatro apaches foram destruídos no solo por fogo de morteiro insurgente usando fotografias com geotags publicadas na web, tiradas por soldados. [122] Vários AH-64s foram perdidos em acidentes no Afeganistão . [123] [124] [125] [126] A maioria dos apaches que sofreram grandes danos foram capazes de continuar suas missões e retornar com segurança. [116]Em 2011, a frota Apache do Exército dos EUA havia acumulado mais de 3 milhões de horas de vôo desde que o primeiro protótipo voou em 1975. [127] Uma auditoria do DOD divulgada em maio de 2011 descobriu que a Boeing frequentemente sobrecarregava o Exército dos EUA por peças sobressalentes de rotina em helicópteros como o Apache, variando de 33,3% a 177.475%. [128]
Em 21 de fevereiro de 2013, o 1º Batalhão (Ataque), 229º Regimento de Aviação na Base Conjunta Lewis-McChord se tornou a primeira unidade do Exército dos EUA a colocar em campo o AH-64E Apache Guardian; um total de 24 AH-64E foi recebido em meados de 2013. [129] Em 27 de novembro de 2013, o AH-64E alcançou a capacidade operacional inicial (IOC). [130] Em março de 2014, o 1º – 229º Batalhão de Reconhecimento de Ataque implantou 24 AH-64Es no Afeganistão no primeiro destacamento de combate do tipo. [131] De abril a setembro de 2014, AH-64Es em combate manteve uma taxa de prontidão de 88 por cento. [132]A implantação da unidade terminou em novembro de 2014, com o AH-64E acumulando 11 mil horas de voo, cada helicóptero com média de 66 horas por mês. O AH-64E voa 20 mph (32 km / h) mais rápido do que o AH-64D, reduzindo o tempo de resposta em 57 por cento e tem melhor eficiência de combustível, aumentando o tempo na estação de 2,5–3 horas para 3–3,5 horas; As forças do Taleban foram supostamente surpreendidas pelo ataque do AH-64E mais cedo e por períodos mais longos. AH-64Es também trabalhou com veículos aéreos não tripulados de médio e grande porte (UAVs) para encontrar alvos e manter ID positiva, conduzindo 60 por cento dos combates de fogo direto da unidade em conjunto com UAVs; Os pilotos do Guardian frequentemente controlavam UAVs e acessavam seus feeds de vídeo para usar suas maiores altitudes e resistência para ver o campo de batalha de distâncias isoladas. [133][134] [135]
Em 2014, o Exército começou a implementar um plano para mover todos os Apaches da Reserva do Exército e da Guarda Nacional para o Exército ativo para servir como helicópteros de reconhecimento para substituir o OH-58 Kiowa . Usar o AH-64 para explorar seria menos caro do que atualizar o Kiowa ou comprar um novo helicóptero de reconhecimento. O AH-64Es pode controlar UAVs como o MQ-1C Gray Eagle para realizar missões de reconhecimento aéreo; um estudo de 2010 descobriu que a união de Apaches e UAVs era a alternativa mais econômica para um novo helicóptero e atenderia a 80 por cento dos requisitos de reconhecimento, em comparação com 20 por cento com OH-58s existentes e 50 por cento com OH-58 atualizados. Unidades da Guarda Nacional, que perderiam seus helicópteros de ataque, criticaram a proposta. [136] [137]Em março de 2015, a primeira unidade de reconhecimento de ataque pesado foi formada com 24 Apaches e 12 UAVs Shadow. [138]
Em julho de 2014, o Pentágono anunciou que os apaches foram enviados a Bagdá para proteger o pessoal da embaixada de ataques de militantes do Estado Islâmico . Em 4 de outubro de 2014, os Apaches começaram a realizar missões na Operação Inherent Resolve contra as forças terrestres do Estado Islâmico. [139] Em outubro de 2014, os AH-64s do Exército dos EUA e os caças da Força Aérea participaram de quatro ataques aéreos contra unidades do Estado Islâmico a nordeste de Fallujah. [ carece de fontes? ] Em junho de 2016, os Apaches foram usados no apoio à ofensiva do Exército iraquiano em Mosul [140] e forneceram apoio durante a Batalha de Mosul , às vezes voando em missões noturnas de apoio às operações iraquianas. [141]Em dezembro de 2019, dois apaches prestaram vigilância aos fuzileiros navais dos EUA para proteger a embaixada dos EUA em Bagdá, no Iraque, depois que militantes armados, apoiados pelo Irã, tentaram invadir as instalações. [142] [143]
Israel [ editar ]
A Força Aérea Israelense (IAF) recebeu o AH-64As pela primeira vez em 1990, [144] para uma frota de 42 em 2000. [145] A escolha da IAF de comprar Apaches em vez de atualizar seus helicópteros de ataque AH-1 Cobra foi controversa. [146] Em 2000, Israel estava interessado em adquirir até 48 AH-64Ds, mas a relutância dos EUA em compartilhar o código-fonte complicou a perspectiva. [145] Em abril de 2005, a Boeing entregou o primeiro AH-64D do IAF. [147] Em 2001, o governo dos Estados Unidos estava supostamente investigando o uso indevido do Apache e de outros equipamentos militares fornecidos pelos Estados Unidos contra os palestinos . [148]Em 2009, a venda de seis AH-64Ds foi supostamente bloqueada pela administração Obama, enquanto se aguarda a revisão interagências, por causa de preocupações de que possam representar uma ameaça para civis palestinos em Gaza. [149] [150] No serviço IAF, o AH-64A foi denominado Peten ( hebraico : פתן , para Cobra [N 1] ), enquanto o AH-64D foi denominado Saraph [144] ( hebraico : שרף , para venenoso / serpente alada de fogo). [152]
Durante a década de 1990, os israelenses AH-64As freqüentemente atacavam os postos avançados do Hezbollah no Líbano . [153] [154] [155] Em 13 de abril de 1996, durante a Operação Grapes of Wrath , um Apache disparou dois mísseis Hellfire em uma ambulância no Líbano, matando seis civis. [156] Durante a Intifada al-Aqsa nos anos 2000, os AH-64s foram usados para matar figuras importantes do Hamas , como Ahmed Yassin , Abdel Aziz al-Rantisi e Adnan al-Ghoul . [157] [158] Os apaches da IAF desempenharam um papel proeminente na Guerra do Líbano de 2006, lançando ataques no Líbano visando as forças do Hezbollah. [159] [160] Durante a Guerra do Líbano em 2006, dois AH-64As colidiram, matando um piloto e ferindo gravemente três. [161] Em outro incidente no conflito, um IAF AH-64D caiu devido a um mau funcionamento do rotor principal, matando os dois tripulantes. [162] No final de 2007, o IAF colocou mais compras e entregas de AH-64Ds em espera enquanto seu envelope de desempenho era investigado. [152] Autoridades israelenses elogiaram o Apache por seu papel na Operação Chumbo Fundido em 2008, contra o Hamas em Gaza . [163]Os apaches da IAF costumam patrulhar os céus de Gaza; ataques contra insurgentes por esses helicópteros tornaram-se uma ocorrência frequente. [164] [165] [166]
Como os pedidos de novos AH-64Ds foram bloqueados, a IAF buscou atualizações para sua frota AH-64A. [167] [168] Em junho de 2010, Israel decidiu não atualizar todos os AH-64As para o modelo D devido a restrições de financiamento e falta de cooperação dos EUA. [167] [169] Em dezembro de 2010, a IAF estava examinando a adoção de um novo sistema de mísseis como um complemento mais barato e leve para o míssil Hellfire, o americano Hydra 70 ou o canadense CRV7 . [170] Em 2013, o IAF AH-64As estava recebendo uma atualização abrangente de seus sistemas aviônicos e elétricos. [171] Os AH-64As estão sendo atualizados para a configuração AH-64Ai, que está próxima do padrão AH-64D. [167]
Os Apaches da IAF podem carregar mísseis anti-tanque Spike em vez do Hellfire. [167] [172] [173] O último AH-64D-I integra sistemas israelenses como o conjunto de comunicações Elta , o sistema de gerenciamento de missão Elbit , o sistema Rafael Combat Net e o conjunto de autoproteção Elisra . [173]
Os IAF AH-64s ocasionalmente eram usados na função ar-ar . O primeiro assassinato ar-ar operacional ocorreu em 24 de maio de 2001, depois que uma aeronave Cessna 152 civil entrou no espaço aéreo israelense do Líbano e se recusou repetidamente a responder ou cumprir os avisos do controle de tráfego aéreo (ATC); um IAF AH-64A disparou contra o Cessna, resultando em sua desintegração. [174] [175] A segunda morte ar-ar ocorreu em 10 de fevereiro de 2018, depois que um UAV iraniano entrou no espaço aéreo israelense vindo da Síria, um AH-64 o destruiu com um míssil. [176]
Reino Unido [ editar ]
O Reino Unido opera atualmente uma versão modificada do Apache Longbow; inicialmente chamado de Westland WAH-64 Apache, é designado Apache AH1 pelo Exército Britânico. Westland construiu 67 Apaches WAH-64 sob licença da Boeing, [177] após uma competição entre o Eurocopter Tiger e o Apache pelo novo helicóptero de ataque do Exército britânico em 1995. [178] [179] Desvios importantes feitos pela AgustaWestland do Apache dos EUA as variantes incluem a mudança para motores Rolls-Royce mais potentes, [180] e a adição de um conjunto de lâmina dobrável para uso em navios de guerra. [181]
Em 11 de julho de 2016, o Ministério da Defesa confirmou uma Venda Militar dos EUA no valor de US $ 2,3 bilhões para 50 AH-64Es a serem construídos em Mesa, Arizona. A Leonardo Helicopters no Reino Unido manterá a frota atual de Apaches até 2023–2024, com um plano de longo prazo para a Leonardo e outras empresas do Reino Unido "fazerem a maior parte do trabalho" na nova frota. [182] O acordo inclui um contrato de suporte inicial para manutenção dos novos helicópteros, junto com peças de reposição e simuladores de treinamento para pilotos do Reino Unido. Os primeiros helicópteros do Reino Unido devem sair da linha de produção dos EUA no início de 2020 e começarão a entrar em serviço com o Exército Britânico em 2022. Os componentes dos atuais helicópteros Apache "serão reutilizados e incorporados aos novos helicópteros sempre que possível." [183]A aprovação para a re-fabricação de cinquenta da frota WAH-64 Mk 1 do Reino Unido para o padrão AH-64E Apache Guardian foi dada pela Agência de Cooperação de Segurança de Defesa em agosto de 2015. [184] A aeronave utilizará o motor General Electric T700 em vez do que a Turbomeca RTM322 da frota atual; a primeira compra pronta de um motor GE pelo Ministério da Defesa. [185] Os primeiros dois AH-64Es foram entregues ao Exército Britânico em 26 de novembro de 2020. [186]
Holanda [ editar ]
O governo holandês inicialmente mostrou interesse em adquirir helicópteros Apache no final dos anos 1980, quando afirmou que poderia comprar até 52. [187] Uma competição realizada em 1994 contra o Eurocopter Tiger e o Bell AH-1 SuperCobra levou ao Força Aérea Real Holandesa encomendando 30 Apaches AH-64D em 1995. [188] [189] [190] As entregas começaram em 1998 [191] e terminaram em 2002. [192] [193] Os Apaches RNLAF estão equipados com a aeronave modular Apache Sistema de autoproteção do Survivability Equipment (AMASE) para combater ameaças de mísseis infravermelhos (IR). [194] [195]
O primeiro deslocamento dos Apaches da RNLAF foi em 2001 para Djibouti , na África. [196] Eles também foram destacados ao lado dos AH-64s dos EUA em apoio às forças de manutenção da paz da OTAN na Bósnia e Herzegovina . [197] Em 2004, seis AH-64s holandeses foram implantados como parte da contribuição holandesa para a força multinacional no Iraque para apoiar as forças terrestres holandesas. [198] Os apaches prestavam apoio em combate próximo e exibiam missões de força, juntamente com o fornecimento de informações de reconhecimento às forças terrestres. Em fevereiro de 2006, a contribuição da Holanda para as forças da OTAN no Afeganistão foi aumentada de 600 para 1.400 soldados e 6 AH-64s foram enviados em apoio. [199]
.jpg)
Pouco depois de os Apaches terem sido enviados para o Aeroporto Internacional Hamid Karzai , como parte da contribuição da Holanda para a ISAF, em 10 de abril de 2004, um par de Apaches holandeses foi alvo de tiros leves perto de Cabul . [200] Em 17 de dezembro de 2007, um RNLAF Apache voou para linhas de transmissão durante um exercício noturno de vôo na Holanda, forçando um pouso de emergência e causando um apagão prolongado na região. [201] Em 17 de março de 2015, um RNLAF Apache caiu durante uma missão de treinamento no Mali. Ambos os pilotos morreram. O Ministério da Defesa abriu uma investigação sobre a causa do acidente. [202]
Em fevereiro de 2018, a Holanda decidiu atualizar todos os seus AH-64Ds para a configuração AH-64E mais recente por meio de um contrato de vendas militares estrangeiras com os EUA, junto com 17 unidades de radar de controle de fogo APG-78.
Após a Guerra do Golfo de 1991 , durante a qual muitos apaches dos EUA operaram a partir de bases dentro do território saudita, [204] [205] a Arábia Saudita comprou doze AH-64As para a Real Força Terrestre Saudita . [206] [207] Especulou-se que a compra saudita motivou Israel a também adquirir apaches. [208] Em agosto de 2006, a Arábia Saudita iniciou negociações para atualizações do Apache no valor de até $ 400 milhões, possivelmente remanufaturando seus AH-64As para a configuração AH-64D. [209] Em setembro de 2008, o governo dos EUA aprovou um pedido da Arábia Saudita para comprar 12 AH-64Ds. [210]Em outubro de 2010, a Arábia Saudita solicitou mais 70 AH-64Ds como parte de um possível negócio de armas massivo. [211] [212]
.jpg)
Em novembro de 2009, a Royal Saudi Land Force, como parte de um esforço militar contra intrusões insurgentes na fronteira, lançou a Operação Terra Arrasada ; isso envolveu apaches lançando ataques aéreos contra rebeldes Houthi que operavam dentro do vizinho Iêmen . [213] [214] Em janeiro de 2010, os rebeldes alegaram ter abatido um Apache; isso foi negado pelos militares sauditas. [215] No final de janeiro de 2010, o líder dos rebeldes xiitas anunciou sua retirada do território saudita. Este anúncio ocorreu após uma batalha importante em 12 de janeiro, quando as forças sauditas supostamente assumiram o controle da aldeia fronteiriça de Al Jabiri. [216]
Como uma escalada da Guerra Civil do Iêmen , começando em 26 de março de 2015, a Arábia Saudita, os Emirados Árabes Unidos e vários outros aliados regionais iniciaram uma operação militar no Iêmen . Tanto a Aviação do Exército Saudita quanto a Força Aérea dos Emirados Árabes Unidos usaram seus helicópteros AH-64 Apache em combate contra uma aliança entre elementos do Exército iemenita leais ao ex-presidente Saleh e os Houthis . Os apaches estiveram principalmente envolvidos na patrulha de fronteira e ataques no noroeste do Iêmen. Ao longo dos anos, vários helicópteros Apache AH-64 dos Emirados Árabes Unidos e um AH-64 foram perdidos em incidentes e fogo inimigo, embora os números exatos não tenham sido confirmados de forma independente. [217]
Em 17 de março de 2017, um Apache estava supostamente envolvido em um ataque a um barco de refugiados somalis, matando 42 refugiados. [218] A Arábia Saudita negou envolvimento, embora e os Emirados Árabes Unidos sejam os únicos militares usando apaches durante a Guerra Civil do Iêmen . [219] [220]
Emirados Árabes Unidos [ editar ]
Os Emirados Árabes Unidos compraram 30 AH-64As entre 1991 e 1994, [221] e começaram a atualizar para a especificação AH-64D em 2008. [222] Em dezembro de 2016, o Departamento de Estado dos EUA aprovou uma proposta de venda de outros 37 AH-64Es e O Congresso foi notificado; isto consistia em 28 helicópteros remanufaturados e nove novos helicópteros. [223]
Um UAE AH-64 teria sido perdido em 17 de outubro de 2017; [224] uma substituição foi aprovada pelos EUA em 2019. [225]
Egito [ editar ]
Em 1995, a Força Aérea egípcia fez um pedido de 36 AH-64As. [226] Esses Apaches foram entregues com os mesmos aviônicos que a frota dos Estados Unidos na época, exceto para equipamentos de rádio indígenas. [227] Em 2000, a Boeing anunciou um pedido de remanufatura da frota Apache do Egito para a configuração AH-64D, [228] exceto para o radar Longbow, que foi recusado pelo governo dos Estados Unidos. [229] O Egito solicitou mais 12 AH-64D Bloco II com radares de arco longo por meio de uma Venda Militar Estrangeira em 2009. [230] [231]
Em agosto de 2012, as Forças Armadas egípcias realizaram uma operação militar em grande escala para recuperar o controle da Península do Sinai de militantes armados. A cobertura aérea durante a operação foi fornecida pelos Apaches da Força Aérea Egípcia, que supostamente destruíram três veículos e mataram pelo menos 20 militantes. [232] Até cinco apaches egípcios estavam temporariamente estacionados no Sinai após um acordo entre o Egito e Israel. [233] Em setembro de 2015, um apache egípcio atacou um grupo de turistas estrangeiros no Deserto Ocidental , matando 12 pessoas e ferindo 10. O Ministério do Interior egípcio afirmou que o grupo, que foi confundido com militantes, estava em uma área restrita. [234]
Em novembro de 2018, o Departamento de Estado dos EUA aprovou a venda de dez AH-64Es e equipamentos associados para o Egito, no valor de US $ 1 bilhão. [235]
Índia [ editar ]
.jpg)
Em 2008, a Força Aérea Indiana (IAF) lançou uma licitação para 22 helicópteros de ataque; houve seis inscrições em disputa: o UH-60 Black Hawk da Sikorsky , o AH-64D, o AH-1 Super Cobra da Bell , o Tiger da Eurocopter , o Mi-28 do Mil e o A129 Mangusta da AgustaWestland . [236] Em outubro de 2008, a Boeing e a Bell se retiraram. [237] Em 2009, a competição foi reiniciada. [238] [239] Em dezembro de 2010, a Índia solicitou a venda de 22 Apaches e equipamentos associados. [240] Em 5 de outubro de 2012, o chefe da IAF NAK Browne confirmou a seleção do Apache.[241] A IAF buscou o controle dos 22 apaches para missões de combate aéreo, enquanto o Corpo de Aviação do Exército argumentou que eles seriam mais bem usados em operações do exército. [242] Em abril de 2013, o Ministério da Defesa indiano(MoD) decidiu que os 22 AH-64s iriam para o IAF. [243] A Índia encomendou os 22 AH-64Es em 2015. [244]
Em 11 de maio de 2019, a Índia recebeu seu primeiro AH-64E em uma cerimônia na Boeing's Mesa, nas instalações do Arizona. [245] Em 3 de setembro de 2019, 8 AH-64Es foram introduzidos no Esquadrão de Helicópteros 125 do IAF na Base Aérea de Pathankot, Punjab. [246] [247] Em 12 de junho de 2018, o Departamento de Estado dos EUA aprovou uma possível venda militar estrangeira para a Índia para mais seis AH-64Es e equipamentos associados em um negócio estimado de $ 930 milhões. A Agência de Cooperação para a Segurança da Defesa dos EUA notificou o Congresso para aprovação. [248] [246] Em fevereiro de 2020, outros seis helicópteros para o exército indiano foram encomendados, incluindo armas, equipamentos e treinamento. As entregas para os apaches do exército indiano estão planejadas para começar em 2023. [249]
Outros usuários [ editar ]
A Grécia recebeu 20 AH-64As em 1995; outros 12 AH-64Ds foram encomendados em setembro de 2003. [226] [250]
Cingapura comprou 20 AH-64Ds em dois lotes entre 1999 e 2001. [251] Em outubro de 2010, o treinamento foi suspenso após o pouso forçado de um Apache. [252]
Em 2005, o Kuwait adquiriu 16 AH-64Ds. [253]
Em 26 de agosto de 2013, a Indonésia e os EUA fecharam um contrato para oito Apaches AH-64E no valor de $ 500 milhões. [254] O primeiro foi exibido em 5 de outubro de 2017 como parte de um exercício militar na Indonésia, para marcar o 72º aniversário de suas forças armadas. [255] O primeiro lote de AH-64s para o exército indonésio chegou à Indonésia em 18 de dezembro de 2017. [256] [257]
O Japão encomendou 50 AH-64Ds, [226] que foram construídos sob licença da Fuji Heavy Industries , designados "AH-64DJP". O primeiro helicóptero foi entregue ao JGSDF no início de 2006. [258] O pedido foi interrompido depois que 13 aeronaves foram entregues devido ao custo. [259] Em 2017, foi anunciado que os sistemas de mira das 13 aeronaves seriam atualizados. [260] Um foi destruído em um acidente em fevereiro de 2018 com a morte de ambos os tripulantes. [261] [262] [263]
Em junho de 2011, Taiwan (República da China) chegou a um acordo para comprar 30 AH-64Es com armas e equipamentos associados. [264] [265] Em 5 de novembro de 2013, Taiwan recebeu os primeiros 6 AH-64s. [266] Em 25 de abril de 2014, um AH-64E taiwanês colidiu com um prédio de três andares durante um vôo de treinamento em más condições climáticas, a primeira perda de fuselagem do AH-64E. [267] [268] Uma investigação descartou falha mecânica e concluiu que os pilotos desceram rapidamente através das nuvens em baixa altitude sem verificar os instrumentos de vôo para manter a altura adequada; o Exército expandiu o treinamento em simulador em resposta. [269] Em outubro de 2014, o quinto e último lote de AH-64Es foi entregue a Taiwan.[270]
Em 2009, a Coreia do Sul mostrou interesse no Apache, [271] [272] potencialmente relacionado aos planos de retirar muitos Apaches dos EUA do país. [273] Em 21 de setembro de 2012, o Congresso dos Estados Unidos foi notificado da possível compra de 36 AH-64E, juntamente com equipamento e armamento associados. [274] Ele competiu contra o Bell AH-1Z Viper e o TAI / AgustaWestland T-129 ; [275] em abril de 2013, a Coreia do Sul anunciou planos de comprar 36 AH-64Es. [276] Os primeiros quatro AH-64Es foram entregues em maio de 2016, [277] e todos os 36 foram implantados em janeiro de 2017. [278]
Futuro e possíveis usuários [ editar ]
O Iraque solicitou a venda de 24 AH-64s em abril de 2013; [279] Em janeiro de 2014, uma venda, incluindo helicópteros, peças associadas, manutenção e treinamento, foi liberada pelo Congresso dos EUA. [280] [281] No entanto, a proposta não foi aceita pelo governo iraquiano e expirou em agosto de 2014. [282]
Em julho de 2012, o Catar solicitou a venda de 24 AH-64Es com equipamento e suporte associados. [283] A venda foi aprovada em 27 de março de 2014. [284] Em março de 2019, o Catar recebeu seu primeiro AH-64E, o primeiro de 24 desses helicópteros encomendados. [ citação necessária ]
Em julho de 2016, o Reino Unido fez um pedido de 50 AH-64Es por meio do programa US Foreign Military Sales (FMS), em vez de atualizar seus WAH-64s construídos em Westland. [285]
Em julho de 2019, a Austrália emitiu um pedido de informações para o Projeto Terra 4503 para substituir o Exército incomodado 's Eurocopter Tiger ARH helicópteros. [286] [287] Em agosto de 2019, a Boeing ofereceu o AH-64E. [288] Em 15 de janeiro de 2021, a ministra australiana da Defesa, Linda Reynolds, anunciou que o AH-64E havia sido selecionado para substituir o Tiger ARH. [289] [290] Uma frota de até 29 AH-64Es será adquirida com uma capacidade operacional inicial planejada de 12 helicópteros em 2026 e capacidade operacional total em 2028. [290] [291]
Em outubro de 2019, Bangladesh propôs comprar equipamento militar dos Estados Unidos. A Força Aérea de Bangladesh (BAF) recebeu dois tipos de helicópteros de ataque e a BAF escolheu o AH-64, enquanto aguardava a aprovação do governo. [292] Em janeiro de 2020, a Boeing confirmou que seu AH-64E foi selecionado para um programa potencial em Bangladesh. [293]
Em novembro de 2019, o Departamento de Estado dos EUA aprovou uma Venda Militar Estrangeira para Marrocos de 24 AH-64Es (com opção para mais 12), o que permite a Marrocos negociar um pedido. [294]
Em 30 de abril de 2020, a Agência de Cooperação para a Segurança da Defesa dos EUA anunciou que havia recebido a aprovação do Departamento de Estado dos EUA e notificou o Congresso de uma possível venda para as Filipinas de seis helicópteros de ataque AH-1Z e equipamentos relacionados por um custo estimado de US $ 450 milhões ou seis AH Helicópteros de ataque 64E Apache e equipamentos relacionados por um custo estimado de US $ 1,5 bilhão. [295] [296] [297]
Variantes [ editar ]
AH-64A [ editar ]
O AH-64A é o helicóptero de ataque de produção original. A tripulação senta-se em conjunto em um compartimento blindado . É movido por dois motores turboeixo GE T700. O modelo A foi equipado com a versão de motor −701 até 1990, quando os motores foram trocados para a versão mais potente −701C. [298]
Os AH-64As do Exército dos EUA estão sendo convertidos em AH-64Ds. O último AH-64A do serviço foi retirado de serviço em julho de 2012 antes da conversão nas instalações da Boeing em Mesa, Arizona. [299] Em 25 de setembro de 2012, a Boeing recebeu um contrato de $ 136,8 milhões para remanufaturar os últimos 16 AH-64As na versão AH-64D Bloco II e estava planejado para ser concluído em dezembro de 2013. [300]
AH-64B [ editar ]
Em 1991, após a Operação Tempestade no Deserto, o AH-64B foi uma atualização proposta para 254 AH-64As. A atualização teria incluído novas pás do rotor, um Sistema de Posicionamento Global (GPS), sistemas de navegação aprimorados e novos rádios. O Congresso dos EUA aprovou US $ 82 milhões para iniciar a atualização do Apache B. O programa B foi cancelado em 1992. [301] As modificações de rádio, navegação e GPS foram posteriormente instaladas na maioria dos Apaches modelo A por meio de outras atualizações.
AH-64C [ editar ]
O financiamento adicional do Congresso no final de 1991 resultou em um programa para atualizar o AH-64As para uma versão AH-64B +. Mais financiamento mudou o plano de atualização para AH-64C. A atualização C incluiria todas as mudanças a serem incluídas no Longbow, exceto para radar montado no mastro e versões mais recentes do motor -700C. No entanto, a designação C foi abandonada após 1993. [302] Com o AH-64As recebendo o motor mais novo de 1990, a única diferença entre o modelo C e o modelo D equipado com radar era o radar, que podia ser movido de uma aeronave para outro; assim, foi tomada a decisão de simplesmente designar ambas as versões "AH-64D". [302]
AH-64D [ editar ]
O AH-64D Apache Longbow está equipado com um cockpit de vidro e sensores avançados, sendo os mais notáveis o sistema de aquisição de alvo radar de controle de fogo de ondas milimétricas AN / APG-78 Longbow (FCR) e o interferômetro de frequência de radar (RFI) , alojado em uma cúpula localizada acima do rotor principal. [303] [304] A posição elevada do radome permite a detecção de alvos enquanto o helicóptero está atrás de obstáculos (por exemplo, terreno, árvores ou edifícios). O AN / APG-78 é capaz de rastrear simultaneamente até 128 alvos e engajar até 16 de uma vez; um ataque pode ser iniciado em 30 segundos. [305] [306] Um modem de rádio integrado com o conjunto de sensores permite que os dados sejam compartilhados com unidades terrestres e outros Apaches, permitindo-lhes atirar em alvos detectados por um único helicóptero. [307]
A aeronave é movida por um par de motores T700-GE-701C aprimorados . A fuselagem dianteira foi expandida para acomodar novos sistemas para melhorar a capacidade de sobrevivência , navegação e comunicações de 'internet tática'. Em fevereiro de 2003, o primeiro Bloco II Apache foi entregue ao Exército dos EUA, apresentando atualizações de comunicações digitais. A variante japonesa do Apache AH-64DJP é baseada no AH-64D; [144] pode ser equipado com os mísseis ar-ar AIM-92 Stinger para autodefesa. [308] [309]
AH-64E [ editar ]
Anteriormente conhecido como AH-64D Block III, em 2012, foi redesignado como AH-64E Guardian para representar suas capacidades aumentadas. [310] [311] O AH-64E apresenta conectividade digital aprimorada, o Sistema de Distribuição de Informação Tática Conjunta , motores T700-GE-701D mais potentes com transmissão de engrenagem frontal atualizada para acomodar mais potência, [312] capacidade de controlar veículos aéreos não tripulados ( UAVs), capacidade total de IFR e trem de pouso aprimorado. [313] [314] Novas pás de rotor compostas, que completaram os testes com sucesso em 2004, aumentam a velocidade de cruzeiro, a taxa de subida e a capacidade de carga útil. [315]As entregas começaram em novembro de 2011. [316]
A produção full-rate foi aprovada em 24 de outubro de 2012, [317] com 634 AH-64Ds a serem atualizados para o padrão AH-64E e produção de 56 AH-64Es novos para começar em 2019/20. [318] As mudanças nos lotes de produção 4 a 6 devem incluir um sistema de auxílio à decisão cognitiva e novas habilidades de autodiagnóstico. O radar de arco longo atualizado tem uma capacidade ultramarina, potencialmente permitindo ataques navais; um radar AESA está sendo considerado. [319] O modelo E deve ser adequado para operações marítimas. [320]
O Exército expressou o desejo de adicionar tanques de combustível de longo alcance ao AH-64E para aumentar ainda mais o alcance e a resistência. [134] Os AH-64Es devem ter o datalink L-3 Communications MUM-TX instalado no lugar de duas contrapartes anteriores, comunicando-se nas bandas de frequência C, D, L e Ku para transmitir e receber dados e vídeo com todos os UAVs do Exército. [321] Os lotes 5 e 6 serão equipados com links de dados Link 16 . [322] Em abril de 2020, 500 AH-64E foram entregues. [ citação necessária ]
AH-64F [ editar ]
Em 2014, a Boeing conceituou uma atualização do Apache antes da introdução da versão de ataque antecipada do Exército dos EUA da aeronave Future Vertical Lift (FVL), com previsão de substituir o Apache em 2040. O AH-64F conceitual teria maior velocidade por meio de um novo 3.000 motor turboeixo shp do Programa de Motor de Turbina Aprimorado , trem de pouso retrátil, asas curtas para descarregar a elevação do rotor principal durante o cruzeiro e um rotor de cauda que pode articular 90 graus para fornecer impulso para a frente. [323]Em outubro de 2016, o Exército revelou que não iria buscar outra atualização do Apache para se concentrar no financiamento de FVL; o Exército continuará comprando o Apache durante a década de 2020 até que a linha de produção da Boeing termine em 2026, então o FVL está programado para entrar em operação em 2030. [324]
Composto Apache [ editar ]
Em outubro de 2018, a Boeing começou a testar o AH-64E Block 2 Compound , um projeto de helicóptero composto que adicionou uma asa fixa maior e uma hélice impulsora à fuselagem do Apache para fornecer sustentação e empuxo adicionais, respectivamente. Além disso, o escapamento do motor foi redirecionado para baixo. [325] Coletivamente, as modificações foram previstas para melhorar a velocidade para 185 kn (343 km / h; 213 mph), faixa de 460 nmi (850 km; 530 mi), carga útil para 5.900 lb (2.700 kg) e economia de combustível. Um modelo em escala de 30% concluiu o teste do túnel de vento em janeiro de 2019. O Compound Apache foi lançado como um substituto provisório para o Apache antes de sua substituição no programa Future Vertical Lift . [326]
Sea Apache [ editar ]
Durante a década de 1980, as versões navais do AH-64A para o Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos e a Marinha foram examinadas. [327] [328] Vários conceitos foram estudados com arranjos de trem de pouso alterados, aviônicos e armas aprimorados. [327] O USMC ficou muito interessado e conduziu uma avaliação de duas semanas do Apache em setembro de 1981, incluindo testes de operação a bordo.
O financiamento para uma versão naval não foi fornecido; o Corpo de Fuzileiros Navais continuou a usar o AH-1 . [329] O Comando Marítimo das Forças Canadenses também examinou um Apache naval. [330] Em 2004, exército britânico AgustaWestland Apaches foram implantados em cima da Marinha Real do HMS Oceano , um helicóptero Landing Platform , para testes de adequação; houve interesse dos EUA nos julgamentos. [181]
Durante a intervenção militar de 2011 na Líbia , o Exército Britânico usou extensivamente os Apaches do HMS Ocean . [331] Em 2013, os AH-64Ds da 36ª Brigada de Aviação de Combate dos EUA foram testados em uma variedade de navios da Marinha dos EUA. [332]
Exportação Apaches [ editar ]
Vários modelos foram derivados de AH-64A e AH-64D e AH-64E para exportação. O AgustaWestland Apache de fabricação britânica (montado a partir de kits adquiridos da Boeing) é baseado no AH-64D Block I com vários sistemas diferentes, incluindo motores mais potentes, pás de rotor dobráveis e outras modificações para operação de navios da Marinha Real.
Bloco de modificação [ editar ]
Embora uma grande mudança no design ou função faça com que o sufixo do designador de tipo mude, por exemplo, de AH-64D para AH-64E, os helicópteros também estão sujeitos a modificações de bloco. A modificação de bloco é a combinação de mudanças de equipamento em blocos de ordens de serviço de modificação, as modificações no bloco (às vezes chamadas de pacote de bloco) são todas feitas no helicóptero ao mesmo tempo.
Especificações (AH-64A / D) [ editar ]
Dados de Jane's All the World Aircraft 2000–2001, [53] Jane's All the World Aircraft 2010–2011, [72] Apache AH-64 Boeing (McDonnell Douglas) 1976–2005 [341]
Características gerais
- Tripulação: 2 (piloto e co-piloto / artilheiro)
- Comprimento: 58 pés 2 pol (17,73 m)
- Comprimento da fuselagem: 49 pés 5 pol. (15,06 m)
- Altura: 12 pés 8 pol. (3,87 m)
- Peso vazio: 11.387 lb (5.165 kg)
- Peso bruto: 17.650 lb (8.006 kg)
- Peso máximo de decolagem: 23.000 lb (10.433 kg)
- Potência: 2 × General Electric GE-T700-701 turboshaft motores, 1690 SHP (1.260 kW) cada (adaptadas para SHP 1890 (1409 kW) T700-GE-701C para AH-64A / D de 1990)
- Diâmetro do rotor principal: 48 pés 0 pol (14,63 m)
- Área do rotor principal: 1.908,5 pés quadrados (177,31 m 2 ) rotor principal de 4 pás e rotor de cauda de 4 pás em alinhamento não ortogonal
- Seção da lâmina: raiz: HH-02; dica: NACA 64A006 [342]
Desempenho
- Velocidade máxima: 158 kn (182 mph, 293 km / h)
- Velocidade de cruzeiro: 143 kn (165 mph, 265 km / h)
- Nunca exceda a velocidade : 197 kn (227 mph, 365 km / h)
- Alcance: 257 nm (296 mi, 476 km) com mastro de radar Longbow
- Alcance de combate: 260 nmi (300 mi, 480 km)
- Alcance da balsa: 1.024 nmi (1.178 mi, 1.896 km)
- Teto de serviço: 20.000 pés (6.100 m)
- Carregamento do disco: 9,8 lb / pés quadrados (48 kg / m 2 )
- Potência / massa : 0,18 hp / lb (0,30 kW / kg)
Armamento
- Pistolas: 1 × 30 mm (1,18 pol.) M230 Chain Gun com 1.200 cartuchos como parte do subsistema de armas de área
- Hardpoints: Quatro estações de pilão nas asas do toco. Arcos longos também têm uma estação em cada ponta de asa para um pacote de mísseis gêmeos AIM-92 Stinger . [70]
- Foguetes: Hydra 70 70 mm, CRV7 70 mm e APKWS 70 mm [69] foguetes ar-solo
- Mísseis: Normalmente variantes AGM-114 Hellfire ; Os mísseis AIM-92 Stinger e Spike também podem ser transportados.
Aviônica
- Radar de controle de fogo Lockheed Martin / Northrop Grumman AN / APG-78 Longbow [343] (Nota: só pode ser montado no AH-64D / E)
Nenhum comentário:
Postar um comentário