| CH-47 Chinook | |
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| Um CH-47 do Exército dos EUA sai de uma zona de pouso em 2014 após descarregar soldados. | |
| Função | Helicóptero de transporte |
| origem nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Boeing Defesa, Espaço e Segurança |
| Primeiro voo | 21 de setembro de 1961 |
| Introdução | 1962 |
| Status | Em serviço |
| Usuários primários | Exército dos Estados Unidos Força de Autodefesa Terrestre do Japão Força Aérea Indiana Consulte os operadores CH-47 para outros |
| Produzido | 1962-presente |
| Número construído | Mais de 1.200 em 2012 [1] |
| Desenvolvido a partir de | Vertol Modelo 107 |
| Variantes | Boeing Chinook (variantes do Reino Unido) |
O Boeing CH-47 Chinook é um helicóptero americano bimotor de rotor tandem e de carga pesada desenvolvido pela empresa americana de aeronaves rotativas Vertol e fabricado pela Boeing Vertol (posteriormente renomeada Boeing Helicopter e agora denominada Boeing Rotorcraft Systems ). O CH-47 está entre os helicópteros ocidentais de levantamento mais pesado. Seu nome, Chinook, vem do povo nativo americano Chinook do estado de Washington .
O Chinook foi originalmente projetado pela Vertol, que começou a trabalhar em 1957 em um novo helicóptero com rotor duplo, denominado Vertol Model 107 ou V-107. Na mesma época, o Departamento do Exército dos Estados Unidos anunciou sua intenção de substituir o motor a pistão -powered Sikorsky CH-37 Mojave com um novo, turbina a gás helicóptero força a vapor. Durante junho de 1958, o Exército dos EUA encomendou um pequeno número de V-107s da Vertol sob a designação YHC-1A ; após o teste, alguns oficiais do Exército o consideraram pesado demais para as missões de assalto e leve demais para fins de transporte. Enquanto o YHC-1A seria melhorado e adotado pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA como o Cavaleiro do Mar CH-46, o Exército buscou um helicóptero de transporte mais pesado e encomendou um derivado ampliado do V-107 com a designação Vertol Modelo 114. Inicialmente designado como YCH-1B , em 21 de setembro de 1961, o helicóptero de pré-produção realizou seu vôo inaugural . Em 1962, o HC-1B foi redesignado como CH-47A sob o sistema de designação de aeronaves Tri-Service 1962 dos Estados Unidos .
O Chinook possui vários meios de carregar várias cargas, incluindo várias portas na fuselagem, uma ampla rampa de carga localizada na parte traseira da fuselagem e um total de três ganchos de carga ventrais externos para transportar cargas suspensas. Capaz de atingir uma velocidade máxima de 170 nós (200 mph; 310 km / h), após sua introdução ao serviço em 1962, o helicóptero era consideravelmente mais rápido do que os helicópteros utilitários e de ataque contemporâneos dos anos 1960, e ainda é um dos helicópteros mais rápidos do estoque dos EUA. Versões aprimoradas e mais poderosas do Chinook também foram desenvolvidas desde sua introdução; uma das variantes mais substanciais a serem produzidas foi o CH-47D, que entrou em serviço pela primeira vez em 1982; as melhorias do padrão CH-47C incluíram motores atualizados, pás de rotor compostas , uma cabine redesenhada para reduzir a carga de trabalho, sistemas elétricos e aviônicos aprimorados e redundantes e a adoção de um sistema de controle de vôo avançado. Continua sendo uma das poucas aeronaves a ser desenvolvida durante o início dos anos 1960 - junto com a aeronave de carga Lockheed C-130 Hercules de asa fixa - que permaneceu em produção e serviço de linha de frente por mais de 50 anos.
A versão militar do helicóptero foi exportada para nações em todo o mundo; o Exército dos EUA e a Força Aérea Real (ver Boeing Chinook (variantes do Reino Unido) ) têm sido seus dois maiores usuários. A versão civil do Chinook é o Boeing Vertol 234. Ele tem sido usado por operadores civis não apenas para transporte de passageiros e cargas, mas também para combate a incêndios aéreos e para apoiar as indústrias de extração de madeira , construção e extração de petróleo .
Plano de fundo [ editar ]
No final de 1956, o Departamento do Exército dos Estados Unidos anunciou sua intenção de substituir o Sikorsky CH-37 Mojave , que era movido por motores a pistão , por um novo helicóptero movido a turbina a gás . [2] Os motores de turbina também foram uma característica chave do projeto do helicóptero utilitário UH-1 "Huey" menor . Após uma competição de design, em setembro de 1958, um comitê de seleção de fontes do Exército-Força Aérea recomendou que o Exército adquirisse o helicóptero de transporte médio construído pela Vertol . No entanto, o financiamento para o desenvolvimento em grande escala não estava disponível, e o Exército vacilou em seus requisitos de design. Alguns oficiais da Aviação do Exércitopensaram que o novo helicóptero deveria ser operado como um transporte tático leve destinado a assumir as missões dos antigos helicópteros Piasecki H-21 e Sikorsky H-34 com motor a pistão , e conseqüentemente ser capaz de transportar cerca de 15 soldados (um esquadrão ) Outra facção da Aviação do Exército achava que o novo helicóptero deveria ser muito maior, permitindo-lhe transportar grandes peças de artilharia e possuir espaço interno suficiente para transportar o novo sistema de mísseis MGM-31 "Pershing" . [2]
Durante 1957, a Vertol começou a trabalhar em um novo helicóptero com rotor tandem, denominado Vertol Model 107 ou V-107. [3] [4] Durante junho de 1958, o Exército dos EUA assinou um contrato com a Vertol para a aquisição de um pequeno número do helicóptero, dando-lhe a designação YHC-1A . [5] Conforme solicitado, o YHC-1A possuía capacidade para transportar no máximo 20 soldados. [2] Três foram submetidos a testes pelo Exército para obter dados operacionais e de engenharia. No entanto, o YHC-1A foi considerado por muitas figuras dentro dos usuários do Exército como sendo muito pesado para a função de assalto, enquanto muito leve para a função de transporte mais geral. [2]Consequentemente, foi tomada a decisão de adquirir um helicóptero de transporte mais pesado e, ao mesmo tempo, atualizar o UH-1 "Huey" para servir como o transporte tático de tropas necessário. O YHC-1A seria melhorado e adotado pelos fuzileiros navais como CH-46 Sea Knight em 1962. [6] Como resultado, o Exército emitiu uma nova ordem para a Vertol para um derivado ampliado do V-107, conhecido por interno designação da empresa como Modelo 114, ao qual deu a designação de HC-1B. [7] Em 21 de setembro de 1961, o Boeing Vertol YCH-1B de pré-produção fez seu voo inicial pairando. Durante 1962, o HC-1B foi redesignado como CH-47A sob o sistema de designação de aeronaves Tri-Service 1962 dos Estados Unidos; também foi chamado de "Chinook" em homenagem ao povo Chinook do noroeste do Pacífico. [ citação necessária ]
O CH-47 é alimentado por dois Lycoming T55 turboshaftmotores, montados em cada lado do pilão traseiro do helicóptero e conectados aos rotores por eixos de transmissão. Os modelos iniciais eram equipados com motores de 2.200 HP (1.600 kW) cada. Os rotores contra-rotativos eliminam a necessidade de um rotor vertical anti-torque, permitindo que toda a potência seja usada para levantamento e empuxo. A capacidade de ajustar a elevação em qualquer um dos rotores torna-o menos sensível às mudanças no centro de gravidade, importantes para o levantamento e a queda da carga. Ao pairar sobre um local específico, um helicóptero de rotor duplo aumentou a estabilidade em um único rotor quando o peso é adicionado ou removido, por exemplo, quando as tropas caem ou começam a subir cordas para a aeronave, ou quando outra carga é lançada. Se um motor falhar, o outro pode acionar os dois rotores. [8]O "dimensionamento" do Chinook estava diretamente relacionado ao crescimento do Huey e à insistência dos estrategistas do Exército para que os ataques aéreos iniciais fossem construídos em torno do esquadrão. O Exército pressionou tanto pelo Huey quanto pelo Chinook, e esse foco foi responsável pela aceleração de seu esforço de mobilidade aérea. [2]
Melhorou e versões posteriores [ editar ]
Versões aprimoradas e mais poderosas do CH-47 foram desenvolvidas desde que o helicóptero entrou em serviço. O primeiro grande salto de design do Exército dos EUA foi o agora comum CH-47D, que entrou em serviço em 1982. As melhorias do CH-47C incluíram motores atualizados, pás de rotor compostas, uma cabine redesenhada para reduzir a carga de trabalho do piloto, sistemas elétricos aprimorados e redundantes, um sistema de controle de vôo avançado e aviônicos aprimorados. [9] A última geração principal é o CH-47F, que apresenta várias atualizações importantes para reduzir a manutenção, controles de vôo digitalizados e é movido por dois motores Honeywell de 4.733 cavalos (3.529 kW). [10]
Um modelo comercial do Chinook, o Boeing-Vertol Modelo 234, é usado em todo o mundo para extração de madeira, construção, combate a incêndios florestais e apoio às operações de extração de petróleo. Em dezembro de 2006, a Columbia Helicopters Inc adquiriu o certificado de tipo do Modelo 234 da Boeing. [11] O Chinook também foi licenciado para ser construído por empresas fora dos Estados Unidos, como a Agusta (agora AgustaWestland ) na Itália e Kawasaki no Japão. [ citação necessária ]
História operacional [ editar ]
Guerra do Vietnã [ editar ]
O Exército finalmente decidiu usar o Chinook maior como seu helicóptero de transporte médio padrão e, em fevereiro de 1966, 161 aeronaves haviam sido entregues ao Exército. A 1ª Divisão de Cavalaria trouxe seu batalhão Chinook orgânico (três empresas Chinook) quando chegou em 1965 e uma empresa de helicópteros de aviação média separada, a 147ª, havia chegado ao Vietnã em 29 de novembro de 1965. [12] Esta última empresa foi inicialmente colocada em apoio direto da 1ª Divisão de Infantaria . As equipes do CH-47 aprenderam rapidamente a montar uma metralhadora M60 em cada uma das portas dianteiras. Às vezes, eles também instalavam uma metralhadora M60 ou M2 para atirar da porta traseira de carga. [13]
A missão mais espetacular para o Chinook no Vietnã foi colocar baterias de artilharia em perigosas posições nas montanhas, inacessíveis por qualquer outro meio, e então mantê-las reabastecidas com grandes quantidades de munição. [2] A 1ª Divisão de Cavalaria descobriu que seus CH-47s eram limitados a uma carga útil de 7.000 libras (3.200 kg) quando operavam nas montanhas, mas podiam carregar 1.000 libras (450 kg) adicionais quando operavam perto da costa. [2] O projeto inicial do Chinook era limitado por seu sistema de rotor, que não permitia o uso total da energia instalada, e os usuários estavam ansiosos por uma versão melhorada que atualizaria este sistema.
Como acontece com qualquer novo equipamento, o Chinook apresentava um grande problema de "educação do cliente". Comandantes e chefes de tripulação precisavam estar constantemente alertas para que soldados ansiosos não sobrecarregassem o tentadoramente grande compartimento de carga. Levaria algum tempo até que as tropas se tornassem especialistas no uso de estilingues. [2] O Chinook logo provou ser uma aeronave de valor inestimável para o movimento de artilharia e logística pesada que raramente era usado como um porta-aviões de ataque. Parte da frota Chinook foi usada para a evacuação de baixas e, devido à grande demanda por helicópteros, eles geralmente ficavam sobrecarregados de feridos. [14] Talvez o uso mais econômico do Chinook tenha sido a recuperação de outras aeronaves abatidas. [15]
No auge da guerra do Vietnã, o Exército dos EUA tinha 21 empresas Chinook no Vietnã. [ carece de fontes? ] Os pilotos descobriram que o sistema de transmissão do CH-47A não conseguia lidar com as duas turbinas a gás funcionando a plena potência e a alta umidade e o calor reduziram a elevação máxima em mais de 20% nas terras baixas e 30% nas áreas montanhosas. Mais potente, transmissão aprimorada e fuselagens reforçadas chegaram em 1968 com o CH-47B, seguido alguns meses depois pelo CH-47C. Os CH-47s no Vietnã geralmente estavam armados com uma única metralhadora M60 de 7,62 mm montada em um pinoem ambos os lados da aeronave para autodefesa, com batentes instalados para evitar que os artilheiros atirem nas pás do rotor. Filtros de poeira também foram adicionados para melhorar a confiabilidade do motor. Dos cerca de 750 helicópteros Chinook nas frotas dos Estados Unidos e do Vietnã do Sul, cerca de 200 foram perdidos em combate ou acidentes operacionais em tempo de guerra. [16] Os CH-47s do Exército dos EUA apoiaram a 1ª Força-Tarefa Australiana conforme necessário.
Quatro CH-47s foram convertidos em ACH-47As com a adição de blindagem e motores aprimorados. Seu armamento incluía dois canhões fixos de 20 mm para a frente, uma torre com lançador de granadas automático de 40 mm no nariz, cinco metralhadoras .50 e dois pods de armas nas laterais que podiam transportar lançadores de foguetes de 70 mm ou miniguns de 7,62 mm. Eles chegaram ao Vietnã em 1966 e se envolveram em seis meses de testes operacionais no campo de aviação do Exército de An Khê. Eles tiveram um bom desempenho em combate, mas seus altos custos de manutenção e a demanda para uso no transporte de tropas e carga foram maiores. Três ACH-47s foram perdidos. Um colidiu com um CH-47 durante o taxiamento. Outro teve um pino de retenção solto em um canhão de 20 mm e foi derrubado quando seu próprio canhão disparou através das pás do rotor dianteiro. O terceiro foi aterrado por fogo inimigo e destruído por projéteis de morteiros depois que a tripulação escapou. [17]
Iran [ editar ]
Durante a década de 1970, os Estados Unidos e o Irã mantinham um relacionamento forte, no qual as forças armadas iranianas passaram a usar muitos aviões militares americanos, principalmente o F-14 Tomcat , como parte de um programa de modernização. [18] Após um acordo assinado entre a Boeing e a Agusta , a Força Aérea Imperial Iraniana comprou 20 CH-47Cs construídos na Agusta em 1971. [19] A Aviação do Exército Imperial Iraniano comprou 70 CH-47Cs da Agusta entre 1972 e 1976. No final 1978, o Irã fez um pedido de 50 helicópteros adicionais com a Elicotteri Meridionali, mas esse pedido foi cancelado imediatamente após a revolução; [20]11 deles foram entregues após vários pedidos do Irã. [21]
No tiroteio dos Chinooks iranianos de 1978 , quatro CH-47Cs iranianos penetraram 15-20 km (9,3-12,4 mi) no espaço aéreo soviético no Distrito Militar do Turcomenistão . Eles foram interceptados por um MiG-23M que abateu um, matando oito membros da tripulação, e forçou um segundo a pousar. Helicópteros Chinook foram usados em esforços pelas forças lealistas do Império Iraniano para resistir à revolução iraniana de 1979 . [22]
Durante a Guerra Irã-Iraque , o Irã fez uso pesado de seu equipamento comprado pelos Estados Unidos e perdeu pelo menos oito CH-47s durante o período de 1980 a 1988, principalmente durante um confronto em 15 de julho de 1983, quando um Mirage F1 iraquiano destruiu três Chinooks iranianos transportando tropas para a linha de frente, e em 25-26 de fevereiro de 1984, quando os caças MiG-21 iraquianos abateram dois exemplares. [23] Em 22 de março de 1982, na Operação Vitória Inegável , uma operação-chave da guerra, os Chinooks iranianos pousaram atrás das linhas iraquianas, posicionaram tropas que silenciaram sua artilharia e capturaram um quartel-general iraquiano; o ataque pegou as forças iraquianas de surpresa. [24]
Apesar do embargo de armas em vigor sobre o Irã, [25] [26] ele conseguiu manter sua frota Chinook operacional. [27] [28] Alguns dos Chinooks foram reconstruídos por Panha . Em 2015, 20 a 45 Chinooks estavam operacionais no Irã. [29]
Guerras da Líbia [ editar ]
Em 1976, a Força Aérea da Líbia comprou 24 helicópteros CH-47C de fabricação italiana, 14 dos quais foram transferidos para o Exército da Líbia durante a década de 1990. A Força Aérea da Líbia recrutou pilotos e técnicos ocidentais para operar a frota CH-47. [30] Os chinooks líbios voaram em missões de transporte e apoio ao Chade para fornecer forças terrestres líbias que operavam lá na década de 1980. Os chinooks foram usados ocasionalmente para transportar as forças especiais da Líbia em missões de assalto no norte do Chade.
Em 2002, a Líbia vendeu 16 helicópteros aos Emirados Árabes Unidos, pois devido ao embargo do Ocidente e à falta de recursos, era difícil mantê-los. A venda para os Emirados Árabes Unidos foi um pacote de US $ 939 milhões que incluiu equipamentos, peças e treinamento. [31] Não se sabe quantos CH-47 ainda existem ou estão operacionais durante as guerras civis em curso na Líbia que começaram em 2011.
O Chinook foi usado pela Argentina e pelo Reino Unido durante a Guerra das Malvinas em 1982. [32]
A Força Aérea Argentina e o Exército Argentino empregaram, cada um, dois helicópteros CH-47C, que eram amplamente usados em tarefas gerais de transporte. Das aeronaves do Exército, uma foi destruída no solo por tiros de canhão de 30 mm de um Harrier RAF GR3 , enquanto a outra foi capturada pelos britânicos e reutilizada após a guerra. [33] [34] Ambos os helicópteros da Força Aérea Argentina retornaram à Argentina [35] e permaneceram em serviço até 2002.
Três Chinooks britânicos foram destruídos em 25 de maio de 1982, quando o Atlantic Conveyor foi atingido por um míssil Exocet de deslizamento do mar disparado por um Super Étendard argentino . [36] [37] [38] O único sobrevivente Chinook britânico, Bravo November , prestou um serviço notável nas Malvinas, levantando 81 soldados em uma ocasião e ainda está em serviço 38 anos depois. [39]
Afeganistão e guerras do Iraque [ editar ]
Cerca de 163 CH-47Ds de vários operadores foram implantados na Arábia Saudita , Kuwait e Iraque durante a Operação Escudo do Deserto e a subsequente Operação Tempestade no Deserto em 1990–91. [40]
O CH-47D foi amplamente utilizado na Operação Liberdade Duradoura no Afeganistão e na Operação Liberdade do Iraque no Iraque. O Chinook está sendo usado em missões de assalto aéreo, inserindo tropas em bases de fogo e, posteriormente, levando comida, água e munição. É também a aeronave de evacuação de vítimas de escolha nas Forças Armadas Britânicas . [41] Em teatros de combate , é normalmente escoltado por helicópteros de ataque, como o AH-64 Apache para proteção. [42] [43]Sua capacidade de elevação foi considerada de valor particular no terreno montanhoso do Afeganistão, onde altas altitudes e temperaturas limitam o uso de helicópteros como o UH-60 Black Hawk ; supostamente, um Chinook pode substituir até cinco UH-60s na função de transporte de assalto aéreo. [44]
Os helicópteros Chinook de várias nações participaram da Guerra do Afeganistão, incluindo aeronaves da Grã-Bretanha, Itália, Holanda, Espanha, Canadá e Austrália. Apesar da idade do Chinook, ele ainda é muito procurado, em parte devido à sua comprovada versatilidade e capacidade de operar em ambientes exigentes, como o Afeganistão. [10] [45]
Em maio de 2011, um CH-47D do Exército australiano caiu durante uma missão de reabastecimento na província de Zabul, resultando em uma morte e cinco sobreviventes. O helicóptero não foi recuperado e foi destruído no local. [46] [47] Para compensar a perda, o ADF adicionou dois CH-47Ds do ex-Exército dos EUA à frota, que deverão estar em serviço até a introdução dos CH-47Fs em 2016. [48]
Em 6 de agosto de 2011, um Chinook caiu perto de Cabul, matando todos os 38 a bordo. O Chinook foi supostamente abatidocom uma granada propelida por foguete pelo Talibã enquanto tentava ajudar um grupo de Rangers do Exército dos EUA. Os 38 eram membros da OTAN e das forças aliadas, incluindo 22 operadores de Guerra Especial Naval, cinco soldados da Aviação do Exército dos EUA, três funcionários de operações especiais da Força Aérea dos EUA e sete comandos do Exército Nacional Afegão. Um tradutor civil e um cão militar dos EUA também morreram no acidente. O acidente foi o mais mortal durante toda a campanha da Operação Liberdade Duradoura. A maior perda anterior em um único dia para as forças americanas no Afeganistão envolveu um Chinook que foi abatido perto de Cabul, na província de Kunar, em junho de 2005, com todos mortos a bordo, incluindo uma equipe de Operações Especiais dos EUA de 16 membros. [49] [50]
Alívio de desastre [ editar ]
De acordo com Suresh Abraham, a capacidade do Chinook de transportar grandes cargas suspensas tem sido de valor significativo nas operações de socorro após desastres naturais . [51] Numerosos operadores optaram por implantar suas frotas Chinook para apoiar os esforços humanitários em nações atingidas no exterior. Após o tsunami na Ásia de 2004 , a Força Aérea da República de Cingapura ajudou nas operações de socorro na vizinha Indonésia usando seus Chinooks; da mesma forma, após o terremoto na Caxemira de 2005 , a Royal Air Force despachou vários Chinooks para o norte do Paquistão para ajudar nos esforços de recuperação. [51]
Em agosto de 1992, seis CH-47Ds foram enviados de Fort Bragg, na Carolina do Norte, para fornecer socorro após o furacão Andrew, naquela que foi uma das primeiras grandes operações de socorro por helicóptero em solo americano. [52] Então o presidente George HW Bush ordenou que os militares ajudassem. Os Chinooks chegaram ao Aeroporto Executivo Miami-Opa Locka , fora da zona do desastre, um dia após a ordem do presidente; logo no início, eles realizaram um amplo loop em Homestead e Florida City para exibir publicamente sua presença, ajudando a reduzir a ilegalidade e os saques. [53] [54]Os Chinooks voaram inicialmente doze surtidas por dia de Opa Locka, que se expandiram ao longo do tempo, muitas vezes apoiando as operações de distribuição em Homestead AFB e Opa Locka, bem como entregando cargas úteis via armazenamento interno, sem usar cargas de estilingue, complementando as duas dezenas de centros de distribuição e caminhões, provando ser essenciais, pois os caminhões não conseguiam chegar às áreas mais atingidas devido a árvores e linhas de transmissão derrubadas. Eles voaram todos os dias por aproximadamente três semanas, transportando suprimentos e pessoal ao redor da zona do desastre, bem como transportando a mídia e funcionários do governo, incluindo o então congressista Bill Nelson . Por fim, os Chinooks forneceram 64 locais de distribuição em toda a zona e transportaram 1,2 milhão de libras de suprimentos antes do fim da fase de socorro urgente. [53]
Três dos CH-47 do Japão foram usados para resfriar os Reatores 3 e 4 da usina nuclear de Fukushima após o terremoto 9.0 em 2011 ; eles foram usados para coletar água do mar do oceano próximo e jogá-la sobre as áreas afetadas. [55] [56] A fim de proteger a tripulação dos elevados níveis de radiação presentes, várias placas de chumbo foram fixadas no piso de cada Chinook; [57] [58] mesmo com tais medidas, os pilotos tinham que manter distância dos reatores enquanto também limitavam os tempos de vôo nas proximidades a um máximo de 45 minutos para evitar a exposição excessiva à radiação.Desde o início do tipo, o Chinook realizou várias missões secundárias, incluindo evacuação médica, socorro em desastres, busca e resgate, recuperação de aeronaves, combate a incêndios e assistência em construção pesada. [60]
Em fevereiro de 2007, a Royal Netherlands Air Force se tornou o primeiro cliente internacional do modelo CH-47F, expandindo sua frota Chinook para 17. [61] Em 10 de agosto de 2009, o Canadá assinou um contrato para 15 CH-47Fs extensivamente modificados e atualizados para as Forças Canadenses , mais tarde entregue em 2013–2014 com a designação canadense CH-147F. [10] [62] Em 15 de dezembro de 2009, a Grã-Bretanha anunciou sua Estratégia de Helicópteros Futuros, incluindo a compra de 24 novos CH-47Fs a serem entregues a partir de 2012. [63] A Austrália encomendou sete CH-47Fs em março de 2010 para substituir seus seis CH -47Ds entre 2014 e 2017. [64] [65] Em setembro de 2015, Índiacompra aprovada de 15 CH-47F Chinooks. [66] Em 7 de novembro de 2016, Cingapura anunciou que o CH-47F substituiria seus Chinooks mais antigos, que estavam em serviço desde 1994, permitindo que a Força Aérea da República de Cingapura atendesse aos seus requisitos para várias operações, incluindo Busca e Resgate (SAR ), Operações de Evacuação Aeromédica (AME) e Assistência Humanitária e Ajuda em Desastres (HADR). [67]
Em fevereiro de 2020, a Força Aérea Indiana começou a usar Chinooks em teatros como Ladakh e Siachen Glacier para ajudar as forças indianas posicionadas nas fronteiras da Índia com a China e o Paquistão . [68]
Variantes [ editar ]
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HC-1B [ editar ]
A designação pré-1962 para a aeronave de desenvolvimento do Modelo 114 que seria reprojetada como CH-47 Chinook. [ citação necessária ]
CH-47A [ editar ]
O CH-47A Chinook para todos os climas e elevação média foi alimentado inicialmente por motores Lycoming T55 -L-5 com 2.200 cavalos (1.640 kW), mas depois substituído pelo T55-L-7 com 2.650 cv (1.980 kW) motores ou motores T55-L-7C avaliados em 2.850 hp (2.130 kW). O CH-47A tinha um peso bruto máximo de 33.000 lb (15.000 kg), permitindo uma carga útil máxima em torno de 10.000 lb (4.500 kg) [69] A entrega inicial do CH-47A Chinook ao Exército dos EUA foi em agosto de 1962. A total de 349 foram construídos. [ citação necessária ]
ACH-47A [ editar ]
O ACH-47A era originalmente conhecido como Armed / Armored CH-47A (ou A / ACH-47A). Foi oficialmente designado como ACH-47A [70] como Helicóptero de Carga de Ataque do Exército dos EUA, e não oficialmente conhecido como Guns A Go-Go. Quatro helicópteros CH-47A foram convertidos em navios de guerra pela Boeing Vertol no final de 1965. Três foram designados ao 53º Destacamento de Aviação no Vietnã do Sul para testes, com o restante retido nos EUA para testes de armas. Em 1966, o 53º foi redesignado como 1º Destacamento de Aviação (Provisório) e anexado ao 228º Batalhão de Helicópteros de Apoio de Assalto da 1ª Divisão de Cavalaria (Aeromóvel). Em 1968, restava apenas um caça e preocupações logísticas impediram mais conversões. Ele foi devolvido aos Estados Unidos e o programa foi interrompido. [ citação necessária ]
A ACH-47A realizada cinco M60D 7,62 × 51 mm ou metralhadoras M2HB metralhadoras calibre 50, fornecidos pelas XM32 e XM33 subsistemas de armamento, dois M24A1 canhões de 20 mm, duas XM159B / XM159C 19 Tubo de 2,75 polegadas (70 mm ) lançadores de foguetes ou, às vezes, dois pods de canhão M18 / M18A1 7,62 × 51 mm e um único lançador de granadas M75 de 40 mm no subsistema de armamento XM5 / M5 (mais comumente visto na série de helicópteros UH-1). Imagens raras de cinejornais mostram uma das aeronaves em ação apoiando o 8º Regimento de Cavalaria durante uma emboscada em Bông Son, no Vietnã do Sul. [71]A aeronave sobrevivente, Easy Money , foi restaurada e está em exibição no Redstone Arsenal , Alabama. [72] [ verificação necessária ]
CH-47B [ editar ]
O CH-47B foi uma solução provisória enquanto a Boeing trabalhava em um CH-47C mais substancialmente aprimorado. O CH-47B era equipado com dois motores Lycoming T55-L-7C de 2.850 hp (2.130 kW). Apresentava um poste de rotor traseiro embotado, pás de rotor assimétricas redesenhadas e travessas ao longo da rampa traseira e fuselagem para melhorar as características de vôo. Pode ser equipado com dois porta-montado M60D 7,62 mm OTAN metralhadoras no subsistema de armamento M24 e uma rampa montada-M60D usando o subsistema de armamento M41. Alguns "bombardeiros" CH-47 foram equipados para lançar gás lacrimogêneo ou napalm da rampa de carga traseira sobre o Viet Congbunkers. O CH-47B pode ser equipado com um guincho e um gancho de carga. O Chinook provou ser especialmente valioso em missões de recuperação de aeronaves "Pipe Smoke". O "Hook" recuperou cerca de 12.000 aeronaves avaliadas em mais de $ 3,6 bilhões durante a guerra; 108 foram construídos. [ citação necessária ]
CH-47C [ editar ]
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O CH-47C apresentava principalmente motores e transmissões mais potentes. [73] Três sub-versões foram construídas; o primeiro tinha motores Lycoming T55-L-7C com 2.850 shp (2.130 kW). O "Super C" incluía motores Lycoming T55-L-11 entregando 3.750 shp (2.800 kW), um peso bruto máximo atualizado de 46.000 lb (21.000 kg) e um sistema de aumento de estabilidade de inclinação. Os motores T55-L-11 sofreram dificuldades, pois foram introduzidos às pressas para aumentar a carga útil; assim, eles foram temporariamente substituídos pelo Lycoming T55-L-7C, mais confiável. O tipo era distinguível do "C" padrão pelo peso bruto máximo aumentado.
O tipo não conseguiu receber a certificação da FAA para se envolver em atividades civis devido ao acionamento do sistema de reforço de voo hidráulico não redundante. Um redesenho do sistema de propulsão hidráulica foi incorporado no CH-47D seguinte, permitindo que esse modelo obtivesse a certificação como Boeing Modelo 234. Um total de 233 CH-47Cs foram construídos. O Canadá comprou um total de oito CH-47Cs; as entregas desse tipo começaram em 1974. Recebendo a designação canadense de "CH-147", foram equipadas com uma talha elétrica acima da porta da tripulação; outras mudanças incluíram uma estação de engenheiro de vôo na cabine traseira: os operadores referiram-se à configuração como "Super C". [74] O CH-47C foi amplamente usado durante a Guerra do Vietnã, eventualmente substituindo o antigo H-21 Shawnee na função de suporte de ataque de combate.citação necessária ]
CH-47D [ editar ]
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O CH-47D compartilha a mesma fuselagem dos modelos anteriores, sendo a principal diferença a adoção de motores mais potentes. Os primeiros CH-47Ds eram originalmente movidos por dois motores T55-L-712, o motor mais comum é o mais recente T55-GA-714A. Com seu sistema de carga de gancho triplo, o CH-47D pode transportar cargas úteis pesadas internamente e até 26.000 lb (12.000 kg) (como contêineres de 40 pés ou 12 metros) externamente. Foi introduzido pela primeira vez em serviço em 1979. Em operações de assalto aéreo, frequentemente serve como o principal motor do obuseiro M198 de 155 mm , acompanhando 30 cartuchos de munição e uma tripulação de 11 homens. O CH-47D também possui aviônicos avançados, como o Sistema de Posicionamento Global. Quase todos os CH-47D do Exército dos EUA foram conversões dos modelos A, B e C anteriores, um total de 472 sendo convertidos. O último CH-47D do Exército dos EUA construído foi entregue na Reserva do Exército dos EUA , localizada em Fort Hood, Texas , em 2002. [75]
A Holanda adquiriu todos os sete CH-147Cs sobreviventes das Forças Canadenses e os atualizou para o padrão CH-47D. Mais seis CH-47Ds recém-construídos foram entregues em 1995 para um total de 13. Os CH-47Ds holandeses apresentam uma série de melhorias em relação aos CH-47Ds do Exército dos EUA, incluindo um nariz longo para radar meteorológico Bendix, uma " cabine de vidro ", e motores T55-L-714 aprimorados. A partir de 2011, a Holanda deve atualizar 11 deles, que serão atualizados para o padrão CH-47F em uma data posterior. [76] Em 2011, Cingapura tinha 18 CH-47D / SDs, que inclui doze Chinooks "Super D", em serviço. [77] Em 2008, o Canadá comprou 6 CH-47Ds dos EUA para a Força de Helicópteros Canadenses no Afeganistão por $ 252 milhões. [78] [79]Com 1 CH-47D perdido em um acidente, [80] os cinco restantes foram vendidos em 2011 após o fim da missão do Canadá no Afeganistão e substituídos por sete CH-147Fs. [81]
MH-47D [ editar ]
A variante MH-47D foi desenvolvida para operações de forças especiais e tem capacidade de reabastecimento em vôo, um sistema rápido de rapel por corda e outras atualizações. O MH-47D foi usado pelo 160º Regimento de Aviação de Operações Especiais do Exército dos EUA . 12 helicópteros MH-47D foram produzidos. Seis eram conversões de modelos CH-47A e seis eram conversões de modelos CH-47C. [82]
MH-47E [ editar ]
O MH-47E foi usado pelas Operações Especiais do Exército dos EUA. Começando com o protótipo do modelo E fabricado em 1991, um total de 26 aeronaves de operações especiais foram produzidas. Todas as aeronaves foram designadas para 2–160º SOAR (A) "Nightstalkers", com sede em Fort Campbell, Kentucky. Os modelos E eram conversões de fuselagens de modelo CH-47C existentes. O MH-47E tem capacidades semelhantes ao MH-47D, mas inclui uma maior capacidade de combustível semelhante ao CH-47SD e radar de seguimento / prevenção de terreno. [83]
Em 1995, a Royal Air Force encomendou oito Chinook HC3s , efetivamente uma versão de baixo custo do MH-47E para o papel de operações especiais. Eles foram entregues em 2001, mas nunca entraram em serviço operacional devido a problemas técnicos com o ajuste dos aviônicos , exclusivos do HC3. Em 2008, foram iniciados os trabalhos de reversão dos HC3s para o padrão HC2, para habilitá-los a entrar em serviço. [84] Eles foram atualizados para o padrão HC5 com um sistema de controle de vôo automatizado digital. [85]
CH-47F [ editar ]
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Em 2001, o primeiro CH-47F, um CH-47D atualizado, fez seu vôo inaugural; o primeiro modelo de produção foi lançado em 15 de junho de 2006 nas instalações da Boeing em Ridley Park, Pensilvânia , e voou pela primeira vez em 23 de outubro de 2006. [86] As atualizações incluem motores Honeywell de 4.868 cavalos-força (3.630 kW) e a fuselagem com maiores construção de peças para reduzir os requisitos de manutenção. [87] A construção fresada reduz a vibração, bem como as necessidades de inspeção e reparo, e elimina pontos de flexão para aumentar a vida útil. [88] O CH-47F pode voar a velocidades de mais de 175 mph (282 km / h) com uma carga útil de mais de 21.000 lb (9.500 kg). [89] Novos aviônicos incluem um Rockwell CollinsCockpit do Common Avionics Architecture System (CAAS) e Sistema de Controle de Voo Avançado Digital da BAE Systems (DAFCS). [87] A AgustaWestland monta o CH-47F sob licença, conhecido como Chinook ICH-47F, para vários clientes. [90] A Boeing entregou 48 CH-47Fs ao Exército dos EUA até agosto de 2008; na época, a Boeing anunciou um contrato de US $ 4,8 bilhões com o Exército para 191 Chinooks. [89]
Um CH-47F Bloco 2 está planejado para ser introduzido após 2020. O Bloco 2 tem como objetivo uma carga útil de 22.000 lb (10.000 kg) com 4.000 pés (1.200 m) e 95 ° F (35 ° C) de alto desempenho e flutuação quente, eventualmente aumentou para 6.000 pés (1.800 m), para transportar o Veículo Tático Leve Conjunto ; o peso máximo de decolagem seria aumentado para 54.000 lb (24.500 kg). Ele apresenta a lâmina de rotor Chinook avançada baseada em composto (derivada do RAH-66 Comanche cancelado ), 20% mais potente Honeywell T55-715motores e o sistema de atuador paralelo ativo (APAS); o APAS aprimora o sistema digital de controle de vôo avançado, fornecendo uma divisão exata de torque entre os rotores para maior eficiência. Um novo sistema de combustível combina as três células de combustível em cada patrocinador em uma célula de combustível maior e eliminando o hardware de transferência de combustível intracelular, reduzindo o peso em 90 kg (200 lb) e aumentando a capacidade de combustível. A capacidade elétrica é aumentada por três geradores de 60 kVA. [91] [92]
O Exército dos EUA planeja uma atualização do Bloco 3 após 2025, que poderia incluir um novo motor da classe de 6.000 hp (4.500 kW) com capacidade de potência aumentada da transmissão e trem de força desenvolvido sob o futuro programa de motor de turbina acessível (FATE) e uma fuselagem alongada . O programa Future Vertical Lift planeja começar a substituir a frota de helicópteros do Exército em meados da década de 2030, inicialmente com foco em helicópteros de médio levantamento, portanto, o CH-47 está planejado para estar em serviço após 2060, mais de 100 anos após a primeira entrada em serviço. [92]
MH-47G [ editar ]
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A versão MH-47G da Aviação de Operações Especiais (SOA) está sendo entregue ao Exército dos EUA. É semelhante ao MH-47E, mas apresenta aviônicos mais sofisticados, incluindo um Common Avionics Architecture System (CAAS) digital. O CAAS é um cockpit de vidro comum usado por diferentes helicópteros, como MH-60K / Ls, CH-53E / Ks e ARH-70As . [93] O MH-47G também incorpora todas as novas seções do CH-47F. [94]
O novo programa de modernização aprimora os Chinooks de Operações Especiais MH-47D e MH-47E de acordo com as especificações de projeto MH-47G. Um total de 25 aeronaves MH-47E e 11 MH-47D foram atualizadas até o final de 2003. Em 2002, o exército anunciou planos para expandir o Regimento de Aviação de Operações Especiais por meio de 12 helicópteros MH-47G adicionais. [95] O MH-47G Chinook final foi entregue ao Comando de Operações Especiais do Exército dos EUA em 10 de fevereiro de 2011. A modernização dos MH-47D / E Chinooks para o padrão MH-47G deverá ser concluída em 2015. [96]
O MOD britânico confirmou que, embora os EUA não exportem atualmente o modelo, os dois países estão atualmente em discussão sobre o MH-47G. [97] Em 19 de outubro de 2018, a Defense Security Cooperation Agency notificou o Congresso de uma possível venda de 16 H-47 Chinooks (Extended Range) para o Reino Unido. [98]
CH-47J [ editar ]
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O CH-47J é um helicóptero de transporte médio da Força de Autodefesa Terrestre do Japão (JGSDF) e da Força de Autodefesa Aérea do Japão (JASDF). [99] As diferenças entre o CH-47J e o CH-47D são o motor, o freio do rotor e os aviônicos, para uso em transporte geral, SAR e atividades de desastres como as forças dos EUA. [100] O CH-47JA, lançado em 1993, é uma versão de longo alcance do CH-47J, equipado com um tanque de combustível alargado, um AAQ-16 FLIR em uma torre sob o nariz e uma cabine de vidro parcial. [100] [101] Ambas as versões são construídas sob licença no Japão pela Kawasaki Heavy Industries , que produziu 61 aeronaves em abril de 2001. [102]
A Agência de Defesa do Japão encomendou 54 aeronaves, das quais 39 para o JGSDF e 15 para o JASDF. A Boeing forneceu aeronaves voáveis, às quais a Kawasaki adicionou aviônica completa, interior e pintura final. [103] O CH-47J modelo Chinook (N7425H) fez seu primeiro vôo em janeiro de 1986 e foi enviado para Kawasaki em abril. [104] A Boeing começou a entregar cinco kits CH-47J em setembro de 1985 para montagem na Kawasaki. [103]
HH-47 [ editar ]
Em 9 de novembro de 2006, o HH-47, uma nova variante do Chinook baseada no MH-47G, foi selecionado pela Força Aérea dos Estados Unidos como o vencedor da competição de Busca e Resgate de Combate (CSAR-X). Quatro HH-47s de desenvolvimento deveriam ser construídos, com o primeiro de 141 aeronaves em produção planejado para entrar em serviço em 2012. [105] [106] No entanto, em fevereiro de 2007, a adjudicação do contrato foi protestada e o GAO ordenou que o projeto CSAR-X ser redefinido. [107] O programa CSAR-X foi encerrado novamente em 2009. Em fevereiro de 2010, a USAF anunciou planos para substituir os antigos helicópteros HH-60G e adiou a busca secundária de combate e requisitos de resgate exigindo um helicóptero maior. [108] [109]
Sea Chinook [ editar ]
Durante anos, a Marinha dos Estados Unidos operou diferentes versões do helicóptero CH-53 . Os CH-47s conduzem regularmente operações baseadas em navios para as Forças Especiais dos EUA e outros operadores internacionais. [110] Devido a questões orçamentárias, problemas técnicos e atrasos com o CH-53K , o diretor do escritório de avaliação de custos do Pentágono instruiu a Marinha dos EUA a considerar as versões marítimas do CH-47. As versões navais devem ser protegidas contra o ambiente corrosivo do mar e ser capazes de operar a partir de porta-aviões e navios anfíbios. [111] [112]
Outros modelos de exportação [ editar ]
- A versão da Força Aérea Real do CH-47C é designada Chinook HC1 ; suas versões do CH-47D são designadas Chinook HC2 e HC2A.
- A versão de exportação do CH-47C Chinook para o exército italiano foi designada "CH-47C Plus".
- O HH-47D é uma versão de busca e resgate para a Força Aérea da República da Coreia .
- O CH-47DG é uma versão atualizada do CH-47C para a Grécia.
- Enquanto o CH-47SD (também conhecido como "Super D") é uma variante modificada para Cingapura do CH-47D, com tanques de combustível de alcance estendido e maior capacidade de carga útil; o CH-47SD está atualmente em uso pela Força Aérea da República de Cingapura , Exército Helênico e Exército da República da China .
- Oito CH-47Cs foram entregues às Forças Canadenses em 1974. Esses helicópteros estiveram em serviço canadense até 1991, com a designação CH-147 . Essas aeronaves foram posteriormente vendidas para a Holanda e agora são operadas pela Royal Netherlands Air Force como CH-47Ds. As aeronaves mais antigas serão descontinuadas em 2020 e substituídas por modelos CH-47F-NL.
- Modelo 234LR (longo alcance) : Helicóptero de transporte comercial. O Modelo 234LR pode ser equipado como um helicóptero para transporte de passageiros, carga ou carga / passageiros.
- Modelo 234ER (faixa estendida) : versão para transporte comercial.
- Modelo MLR (multiuso longo alcance) : versão para transporte comercial.
- Modelo 234UT (transporte utilitário) : helicóptero de transporte utilitário.
- Modelo 414 : O Modelo 414 é a versão de exportação internacional do CH-47D. É também conhecido como CH-47D International Chinook .
- CU-47 : Construído pela Unical a partir de peças das ex-forças canadenses CH-47D / Ch-147D para a Coulson Aviation para ser usado no combate aéreo a incêndios. [114] Um entregue em 2020 com 11 outros a serem entregues.
- Tripulação: 3 (piloto, copiloto, engenheiro de vôo ou loadmaster)
- Capacidade:
- 33-55 tropas ou
- 24 macas e 3 acompanhantes ou
- 24.000 lb (10.886 kg) de carga útil
- Comprimento: 98 pés (30 m) [158]
- Comprimento da fuselagem: 52 pés (16 m)
- Largura: 12 pés 5 pol (3,78 m) (fuselagem) [158]
- Altura: 18 pés 11 pol. (5,77 m)
- Peso vazio: 24.578 lb (11.148 kg)
- Peso máximo de decolagem: 50.000 lb (22.680 kg)
- Potência: 2 × Lycoming T55-GA-714A turboshaft motores, 4733 SHP (3.529 kW) cada
- Diâmetro do rotor principal: 2 × 60 pés (18 m)
- Área do rotor principal: 5.600 pés quadrados (520 m 2 )
- Seção da lâmina: raiz: Boeing VR-7; dica: Boeing VR-8 [159]
- Velocidade máxima: 170 kn (200 mph, 310 km / h)
- Velocidade de cruzeiro: 160 kn (180 mph, 300 km / h)
- Alcance: 400 nmi (460 mi, 740 km)
- Alcance de combate: 200 nmi (230 mi, 370 km)
- Alcance da balsa: 1.216 nmi (1.399 mi, 2.252 km) [160]
- Teto de serviço: 20.000 pés (6.100 m)
- Taxa de subida: 1.522 pés / min (7,73 m / s)
- Carregamento do disco: 9,5 lb / pés quadrados (46 kg / m 2 )
- Potência / massa : 0,28 hp / lb (0,46 kW / kg)
- Até 3 metralhadoras médias montadas em pino (1 na rampa de carregamento e 2 nas janelas de ombro), geralmente 7,62 mm (0,300 pol.) De metralhadoras M240 / FN MAG e podem ser armadas com a metralhadora rotativa M134 Minigun de 7,62 mm .
- Rockwell Collins Common Avionics Architecture System (CAAS) (MH-47G / CH-47F)
Derivados [ editar ]
Em 1969, o trabalho no modelo experimental 347 foi iniciado. Era um CH-47A com fuselagem alongada, rotores de quatro pás, asas destacáveis montadas no topo da fuselagem e outras modificações. Ele voou pela primeira vez em 27 de maio de 1970 e foi avaliado por alguns anos. [115]
Em 1973, o Exército contratou a Boeing para projetar um "Heavy Lift Helicopter" (HLH), denominado XCH-62A . Parecia ser um CH-47 ampliado sem carroceria convencional, em uma configuração semelhante ao S-64 Skycrane ( CH-54 Tarhe ), mas o projeto foi cancelado em 1975. O programa foi reiniciado para voos de teste no 1980 e novamente não foi financiado pelo Congresso. [115] O modelo ampliado do HLH foi descartado no final de 2005 em Fort Rucker , Alabama
Dados do Boeing CH-47D / F, [155] Arquivo do Exército Chinook, [156] Diretório Internacional [157]
Características gerais
Desempenho
Armamento
Aviônica
Veja também [ editar ]
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
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