O Unimog fora de estrada com os seus novos números de referência U 4023 e U 5023 como modelos de acompanhamento para o U 4000 e o U 5000 é agora mais aceitável e eficiente do ponto de vista ambiental, mas ainda tão móvel como os seus antecessores e ainda mais forte - isso significa melhor em todos os sentidos. Está equipado com o novo motor BlueEfficiency Power BlueTec 6 de quatro cilindros com uma potência de 170 kW (230 cv) e um forte binário de 900 Nm. A transmissão Unimog foi aprimorada e aprimorada para que os tempos de troca de marchas sejam mais curtos com um aumento da vida útil. No futuro, as mudanças serão alteradas usando o braço pitman na coluna de direção e isso também inclui a função eletrônica de reversão rápida (EQR). Até agora, há oito marchas à frente e seis marchas à ré, bem como as marchas de esteira opcionais para uso fora de estrada com uma faixa de velocidade entre 2,5 a 35 km / h. A principal diferença entre os dois grandes veículos Unimog reside nos respetivos eixos e caixilhos, ou seja, nas suas cargas por eixo e nos pesos brutos do veículo, que é um máximo de 10,3 toneladas para o U 4023 e 14,5 toneladas para o U 5023.
Esta cabina é de primeira classe - deixou a sua marca na aparência do Unimog Offroad de grande mobilidade desde 1974. Os engenheiros projectistas foram confrontados com a tarefa desafiante de instalar a tecnologia em conformidade com a norma Euro VI e conseguiram reposicionar o motor num metro. mais atrás sob a cabina e este é agora o núcleo do novo conceito. Em comparação com seu predecessor, a nova cabine foi alongada em 120 mm e é ligeiramente mais alta - e ao mover os controles de transmissão do console central para o braço pitman na coluna de direção, há muito mais espaço no interior da cabine.
Esta cabina também foi melhorada com os seus novos acessórios: o volante multifunções, coluna de direcção ajustável, controlo de braço pitman, teclas de toque multifunções e painel de instrumentos com um grande ecrã, bem como um novo sistema de aquecimento e ventilação proporcionam as melhores condições para o motorista. O sistema central de insuflação de pneus "Tirecontrol Plus" foi reprojetado para que a pressão correta dos pneus para as condições predominantes possa ser escolhida de maneira simples e fácil no display, com os modos pré-programados "road", "sand" e "bad surface". Do lado de fora, o design dinâmico do radiador e os novos pára-choques com faróis modernos mostram, à primeira vista, que aqui há uma nova geração do Unimog no trabalho.
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