A improvisação de armas foi uma característica comum de todas as partes envolvidas no conflito durante o colapso da Iugoslávia em 1991. Como resultado, tanto sérvios quanto croatas montaram vários trens blindados. O Exército da Republika Srpska operou um trem que foi emboscado e destruído em outubro de 1992 perto da cidade de Gradacac pelas forças muçulmanas bósnias que incluíam um tanque T-55. Os destroços foram posteriormente convertidos em monumento. O Exército Croata implantou um trem blindado de dois vagões construído em Split com um escudo composto de duas placas, uma de 8 mm e outra de 6 mm de espessura, com uma abertura de 30 a 50 mm cheia de areia entre elas. O veículo estava armado com metralhadoras de 12,7 mm.
O primeiro vagão de trem foi feito de uma locomotiva a diesel General Motors (J664-013) e dois carros de trabalhadores ferroviários locais em Knin. Os carros foram inicialmente protegidos com sacos de areia. A primeira missão operacional ocorreu na área entre Gracac e Stikada. A tática usual era aparecer de repente em um ponto pré-estabelecido da ferrovia, disparar suas armas e se retirar rapidamente. A tripulação de 20 membros foi ocasionalmente suprida por pequenos caminhões. Após a melhoria da proteção com a adição de placas de blindagem, o trem forneceu suporte de fogo na ferrovia entre Knin e Drniš. Mais tarde, foi enviado para Lika, onde a formação de vagões se envolveu nas batalhas em torno de Sveti Rok. Acredita-se que, neste momento, perto do final de 1991, o trem foi apelidado de "Krajina Express". Em 1992, "Krajina Express" juntou-se à luta pelo aeroporto de Zemunik, perto de Zadar. Quando o trem não era adequado para operações de combate, a tripulação lutou no papel de infantaria, como no decorrer da Operação Corredor. No final de 1992, a unidade foi incorporada à 75 Brigada Motorizada, parte do 7º Corpo de Exército da Sérvia Krajina. Dois membros da tripulação foram mortos pela artilharia croata enquanto lutavam a pé durante a Operação Maslenica, em janeiro de 1993. O trem forneceu apoio durante a luta por Škabrnja, onde a unidade estava envolvida na tentativa de destruir um depósito de munição em Zadar. vagão carregado com 3.650 kg de explosivos e cinco toneladas de estilhaços pelo Benkovac até a ferrovia de Zadar. O detonador seria uma mina de terra presa ao pára-choque da carroça. O plano era deixar a carroça descer da aldeia de Nadin em direção ao alvo nos arredores de Zadar. Os resultados desta missão, se houver, permanecem desconhecidos. Nos últimos dias de maio de 1993, o trem deveria estar envolvido na Operação (ramo de oliveira), uma tentativa sérvia de invadir as defesas croatas ao longo da costa do Adriático, ao sul de Zadar, que acabou sendo cancelada. Em setembro, o "Krajina Express" fez parte do contra-ataque sérvio na batalha de Medak. Uma das últimas e mais bem documentadas ações do "Krajina Express" foi uma série de missões de apoio ao fogo ao longo do rio Una durante o cerco de Bihac, em 1 de dezembro de 1994. O trem atrai fogo das tropas bósnias na colina de Ribicka Glavica. A unidade foi atacada com granadas de foguete antitanque e canhões de 76 mm e devolveu fogo com sua própria arma de 76 mm e com uma barragem de foguetes de 57 mm. Mais tarde no dia, um vagão foi atingido por um míssil Malyutka de 9K11, que perfurou o escudo de blindagem, mas a proteção de borracha desviou ou absorveu a explosão. Um membro da tripulação foi ferido por estilhaços. Um segundo míssil errou os vagões em 200 jardas e atingiu um prédio abandonado. Uma fonte alega que o míssil atingiu o vagão de montagem do lançador de foguetes, enquanto outro diz que o golpe desativou um dos canhões antiaéreos. Nos últimos meses de guerra, a atividade dos trens foi prejudicada pela deterioração da situação militar em Krajina. Na época da Operação Storm, o "Krajina Express" foi enviado para o Lika. Quando sua tripulação percebeu que o colapso da República da Krajina era inevitável,
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