| Willys MB Ford GPW | |
|---|---|
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| Tipo | 1 / 4 tonelada [nb 1] empilhadores de 4 × 4 utilitário |
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 1941 até variar por país |
| Guerras | Segunda Guerra Mundial Guerra da Coréia Vários conflitos pós-1945 |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | Karl Probst , Delmar G. Roos |
| Fabricante |
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| Produzido | 1940-1945 |
| No. construído |
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| Variantes | Ford GPA " Seep " : 12.778 |
| Especificações (MB e GPW iguais [1] ) | |
| Massa | Freio de 2.453 lb (1.113 kg) (inclui fluidos do motor e combustível total) 1.060 kg de peso seco |
| comprimento | 132 1 / 4 de (3,36 m) |
| Largura | 1,57 m (62 pol) |
| Altura | em geral, superior para cima: 69 3 / 4 na (1,77 m) redutível a 52 em (1,32 m) |
| Motor | 134 cu in (2,2 l) Inline 4 Willys L134 "Go Devil" 60 cv (45 kW; 61 cv) |
| Potência / peso | 49 hp / ST (54,0 hp / t) |
| Capacidade de carga | 360 kg (800 lb) |
| Transmissão | Caixa de transferência de 3 velocidades x 2 faixas |
| Suspensão | Eixos ativos nas molas dianteiras e traseiras |
| Distância ao solo | 8 3 / 4 no (22 cm) |
| Capacidade de combustível | 15 US gal (12,5 imp gal; 56,8 L) |
Faixa operacional | 482,8 km |
| Rapidez | 105 km / h (65 km / h) [nb 2] |
O Willys MB e do GPW Ford , ambos chamados formalmente o Exército dos EUA Truck, 1 / 4 -ton, 4 × 4, Reconnaissance comando , [2] [3] comumente conhecido como Jeep ou de jipe , [4] e por vezes referido como G503 , [nb 3] eram veículos utilitários militares leves , de grande capacidade e com capacidade para off-road , construídos em grande número com um design padronizado, de 1941 a 1945, para as forças aliadas na Segunda Guerra Mundial .
O jipe se tornou o principal veículo de transporte de rodas leves das Forças Armadas dos Estados Unidos e seus aliados na Segunda Guerra Mundial , bem como no período pós-guerra, com o presidente Eisenhower uma vez chamando de "uma das três armas decisivas que os EUA tinham durante a Segunda Guerra Mundial". [5] Foi também o primeiro carro de tração nas quatro rodas produzido em massa do mundo , fabricado em números de seis dígitos. Cerca de 650.000 unidades foram construídas, constituindo um quarto do total de veículos automotores de combate norte-americanos produzidos durante a guerra, [8] e quase dois terços da classe de 988.000 veículos leves produzidos, juntamente com a série Dodge WC., superando os números em quase dois para um. Um grande número de jipes foram fornecidos aos aliados a nós', incluindo a Rússia no momento - além de grandes quantidades de 1 1 / 2 - e 2 1 / 2 -ton caminhões, cerca de 50.000 jipes e 25.000 3 / 4 -tons foram fornecidos à Rússia durante a Segunda Guerra Mundial - mais do que a produção total combinada da Alemanha nazista de seus veículos Volkswagen , o Kübelwagen e o Schwimmwagen . [9]
O autor Charles K. Hyde escreveu: "Em muitos aspectos, o jipe se tornou o veículo icônico da Segunda Guerra Mundial, com uma reputação quase mitológica de resistência, durabilidade e versatilidade". [6] Ele não apenas se tornou o cavalo de batalha das forças armadas americanas, como substituiu o uso de cavalos e outros animais de tração (ainda muito usados na Primeira Guerra Mundial ) em todos os papéis, desde unidades de cavalaria a trens, mas também improvisou modificações de campo. também tornou o jipe capaz de praticamente qualquer outra função que os GIs pudessem imaginar. [10]
O jipe foi considerado um equipamento tão valioso que o general Eisenhower escreveu que a maioria dos oficiais considerava-o "um dos seis veículos mais vitais" dos EUA para vencer a guerra. [4] Além disso, o general George Marshall chamou o pequeno carro quadrado de "maior contribuição da América para a guerra moderna". [12] [13] [14] Em 1991, o MB Jeep foi designado como "Marco Histórico Internacional de Engenharia Mecânica" pela Sociedade Americana de Engenheiros Mecânicos . [15]
Após a Segunda Guerra Mundial, o jipe original continuou a servir, na Guerra da Coréia e em outros conflitos, até ser atualizado na forma do M38 Willys MC e M38A1 Willys MD (em 1949 e 1952, respectivamente), e recebeu uma reformulação completa da Ford em a forma do jipe M151, lançado em 1960 . Sua influência, no entanto, foi muito maior do que isso - fabricantes de todo o mundo começaram a construir jipes e projetos semelhantes, sob licença ou não - inicialmente principalmente para fins militares, mas depois também para o mercado civil. Willys registrou o nome "Jeep", transformou o MB nos modelos civis de Jeep CJ e Jeeptornou-se sua própria marca. O Willys Jeep de 1945 foi o primeiro carro civil com tração nas quatro rodas do mundo.
O sucesso do jipe inspirado tanto uma categoria inteira de lazer 4WDs e SUVs , fazendo "four-wheel drive" um termo familiar, e inúmeras encarnações de veículos utilitários leves militares . Em 2010, o American Enterprise Institute chamou o jipe de "um dos designs mais influentes da história automotiva", e sua silhueta "lata de sardinha sobre rodas" talvez ainda mais instantaneamente reconhecível que o VW Beetle .
História [ editar ]
O design do jipe da Segunda Guerra Mundial foi o resultado de um longo processo, envolvendo as contribuições de oficiais militares dos EUA e engenheiros civis. A idéia do jipe teve origem na infantaria, que precisava de um veículo baixo e potente com tração nas quatro rodas - este último, em sua maioria, vinculado a três empresas: Bantam, Willys e Ford, e o desenvolvimento foi repetidamente chamado de "projeto pelo comitê" " [16] [17] [18] No outono de 1941, o tenente-EP Hogan do Quartermaster Corps US escreveu: "O crédito para o design original do caminhão do Exército 1 / 4 -ton, 4 × 4, não pode ser reivindicado por qualquer indivíduo ou fabricante. Este veículo é o resultado de muitas pesquisas e muitos testes. " [19] Hogan creditou engenheiros militares e civis, especialmente aqueles que trabalhavam no depósito do Holabird Quartermaster Depot.
Testes de pré-guerra e conceituação [ editar ]
Os avanços na tecnologia do início do século XX resultaram em mecanização generalizada das forças armadas durante a Primeira Guerra Mundial . O Exército dos Estados Unidos implantou milhares de veículos a motor naquela guerra, incluindo cerca de 12.800 Dodges, [21] e milhares de caminhões com tração nas quatro rodas : Jeffery / Nash Quads e caminhões da Four Wheel Drive Auto Company (FWD) . O general John Pershing via cavalos e mulas como aceitáveis nas três guerras anteriores dos EUA, mas no novo século, suas forças de cavalaria tiveram que se mover mais rapidamente, com mais alcance e mais pessoal. [22]
Imediatamente após a Primeira Guerra Mundial, o uso de veículos automotores naquela guerra foi considerado apenas um prelúdio para uma aplicação muito maior em futuros conflitos armados. Desde 1919, o Quartermaster Corps dos EUA recomendou a aquisição de um novo tipo de veículo militar ", de peso leve e tamanho compacto, com uma silhueta baixa e alta distância ao solo, e possui a capacidade de transportar armas e homens por toda parte. tipos de terreno acidentado ". [23] O Exército dos EUA começou a procurar um pequeno veículo adequado para reconhecimento e envio de mensagens, enquanto procurava ao mesmo tempo por um porta-armas leve de corta-mato. [24]
Ao mesmo tempo, houve um desejo de padronização. No final da Primeira Guerra Mundial, as forças americanas no exterior tinham um total de 216 marcas e modelos de veículos a motor, tanto estrangeiros quanto domésticos, e não havia um bom sistema de suprimento para mantê-los funcionando. [19]
Vários veículos a motor leves foram testados - a princípio, motocicletas com e sem carros laterais , e alguns Ford Model Ts modificados . [25] [26] No início da década de 1930, o Exército dos EUA experimentou um "caminhão anão" de peso pequeno para batedores e assaltantes - um carro baixo, de 1.050 libras , com uma carroceria compacta, foi mostrado em 1933 artigo na revista Popular Mechanics . [27] Depois de 1935, quando o Congresso dos EUA declarou obsoletos os veículos da Primeira Guerra Mundial, as aquisições para "remotorização do Exército" ganharam mais força. [28] Em 1937, Marmon-Herrington apresentou cinco Ford 4 × 4, e American Bantam.entregou três roadsters de Austin em 1938. [29] [30]
Enquanto isso, na Ásia e no Pacífico, o Japão já havia invadido a Manchúria em 1931 e estava em guerra com a China a partir de 1937. Seu Exército Imperial usava um carro pequeno de três tripulantes, com tração nas quatro rodas para reconhecimento e movimentação de tropas, o Kurogane Type 95 , introduzido em 1936.
Em 1939 o exército começou a padronizar seus tipos caminhão chassi de uso geral pela classificação de carga útil, inicialmente, em cinco classes de 1 / 2 -ton a 7 1 / 2 -ton, mas em 1940 as categorias foram revistos. Pela primeira vez, um quarto de tonelada classe camião de chassis foi introduzida, na parte inferior da gama, e a 1 / 2 categoria -ton foi suplantado por um 3 / 4 chassis -ton. [31]
Às vésperas da II Guerra Mundial , o Departamento de Guerra dos Estados Unidos determinou que precisava de um 1 / 4 -ton, veículo de reconhecimento de cross-country. Embora 1 / 2 -ton quatro-por-fours tinha superou 1 1 / 2 -ton caminhões 4x4 durante os testes em 1938, [32] os caminhões 4x4 meia tonelada - ambos da Marmon-Herrington Ford e 1940 rodeio VC série - ainda se mostrou muito grande e pesada, e insuficientemente ágil fora de estrada. [33] [24]Ansioso por ter um caminhão de um quarto de tonelada a tempo da entrada da América na Segunda Guerra Mundial, o Exército dos EUA solicitou propostas de fabricantes nacionais de automóveis. Reconhecendo a necessidade de criar especificações padrão, o Exército formalizou seus requisitos em 11 de julho de 1940 e os submeteu a 135 fabricantes de automóveis dos EUA.
Início do desenvolvimento - Bantam Reconnaissance Car [ editar ]
Até agora a guerra estava em andamento na Europa, então a necessidade do Exército era urgente e exigente: as ofertas seriam recebidas até 22 de julho, um período de apenas onze dias. Os fabricantes tiveram 49 dias para enviar seu primeiro protótipo e 75 dias para a conclusão de 70 veículos de teste. As especificações do Comitê Técnico de Artilharia do Exército eram igualmente rigorosas: o veículo seria de tração nas quatro rodas , teria uma tripulação de três pessoas em uma distância entre eixos de não mais de 191 cm (75 pol.), Mais tarde aumentada para 203 cm (80 pol.) não mais do que 47 polegadas (119 cm), apresentam um para-brisa rebatível, carregam uma carga útil de 660 lb (299 kg) e são movidos por um motor capaz de torque de 85 lb⋅ft (115 N⋅m). A demanda mais assustadora, no entanto, foi um peso vazio de não mais que 1.390 lb (590 kg).
Inicialmente, apenas American Bantam e Willys-Overland entraram na competição. Ford entrou mais tarde. [35] Embora Willys tenha sido o menor lance, Willys foi penalizado por solicitar mais tempo e a Bantam recebeu o contrato, como a única empresa comprometida em entregar um modelo piloto em 49 dias e exemplos de produção em 75 . O engenheiro-chefe da Bantam, Harold Crist, que já havia trabalhado no primeiro Duesenberg e foi engenheiro na Stutz Motor Company de Indianápolis por 18 anos, [36] [14] contratou o designer freelancer de Detroit Karl Probst para colaborar. Probst recusou o Bantam inicialmente, mas concordou com um pedido do Exército e começou a trabalhar em 17 de julho de 1940.
Probst apresentou desenhos de projeto completos para o protótipo Bantam, conhecido como Bantam Reconnaissance Car, ou BRC, em apenas dois dias, e elaborou uma estimativa de custos no dia seguinte. A licitação da Bantam foi apresentada, completa com plantas, em 22 de julho. [37] Para economizar tempo, o veículo foi montado usando componentes comerciais prontos para uso tanto quanto possível. Bantam adaptado estampadas do corpo a partir da sua linha de carros: o capuz, hífen, e pára-lamas dianteiros curvilíneos - e o motor era um 112 cu in (1,8 l) Continental motor de quatro cilindros que fazem 45 cavalos de potência e 86 lb⋅ft (117 N⋅ m) de torque . [38] Os componentes personalizados dos trens de tração nas quatro rodas foram fornecidos pela Spicer .
O uso de peças automotivas prontas para uso, sempre que possível, permitiu, em parte, a elaboração rápida das plantas. Ao trabalhar para trás, os projetistas de Probst e Bantam converteram o que Crist e alguns outros haviam reunido em desenhos. [14] O protótipo construído à mão foi então concluído em Butler, Pensilvânia , [39] e levado ao centro de testes de veículos do Exército em Camp Holabird , Maryland. Foi entregue em 23 de setembro de 1940. O veículo atendeu a todos os critérios do Exército, exceto o torque do motor. O piloto Bantam (mais tarde também apelidado de "Blitz Buggy" ou "Old Number One") apresentou aos oficiais do Exército o primeiro do que acabou evoluindo para o jipe militar dos EUA na Segunda Guerra Mundial .
Insira Willys e Ford - jipes de pré-produção [ editar ]
Como a Bantam não possuía capacidade de produção ou recursos fiscais para atingir a escala necessária pelo Departamento de Guerra, os outros dois concorrentes, Ford e Willys, foram incentivados a concluir seus próprios modelos-piloto para testes. O contrato para o novo carro de reconhecimento seria determinado por testes. Como o teste do protótipo Bantam ocorreu de 27 de setembro a 16 de outubro, os representantes técnicos da Ford e Willys presentes em Holabird tiveram ampla oportunidade de estudar o desempenho do veículo. Para agilizar a produção, o Departamento de Guerra encaminhou os projetos Bantam para Ford e Willys, alegando que o governo era o proprietário do projeto. A Bantam não contestou esse movimento devido a suas finanças precárias. Em novembro de 1940, Ford e Willys enviaram protótipos para competir com o Bantam nos julgamentos do Exército. Os modelos piloto,O Ford "Pigmeu" era semelhante e foi acompanhado nos testes pela entrada da Bantam, agora evoluída para uma Mark II chamada "BRC 60". [nb 6] [nb 7] Até então, as forças armadas dos EUA estavam sob tal pressão que todos os três carros foram declarados aceitáveis e encomendas de 1.500 unidades por empresa foram dadas para testes em campo. Nesse momento, reconheceu-se que o limite de peso original (que nem a Bantam poderia atender) era irreal e foi aumentado para 980 kg (2.160 lb).
Para execuções de pré-produção, cada veículo recebeu revisões e um novo nome. Bantam tornou-se o "BRC 40". A produção começou em 31 de março de 1941, com um total de 2.605 unidades construídas até 6 de dezembro, a maioria fornecida a nações aliadas no âmbito do programa Lend-Lease . [41] [34] O BRC 40 era o mais leve e ágil dos três modelos pré-padronizados, e o Exército elogiava sua boa suspensão e freios e alta economia de combustível. No entanto, como a empresa não conseguiu atender à demanda do Exército por 75 jipes por dia, também foram concedidos contratos de produção a Willys e Ford. [16]
Depois de reduzir o peso do Quad em 109 kg (240 lb), através de muitas mudanças meticulosas nos detalhes, o Willys renomeou o veículo designado como "MA", para o modelo "A" militar "A". Foram construídas cerca de 1.555 MAs, muitas das quais foram para a União Soviética sob Lend-Lease . Ainda se sabe que existem apenas 27 unidades. [34] O modelo de pré-produção da Ford entrou em produção como "GP", com "G" indicando um contrato "Government" e "P" escolhido pela Ford para designar um carro com uma distância entre eixos de 203 cm. [8] Com cerca de 4.458 unidades construídas, o Ford GP tornou-se não apenas o mais numeroso dos jipes pré-padronizados [34]- também foi o primeiro jipe colocado em número significativo para as unidades do Exército dos EUA. O design geral e a qualidade da construção da Ford tinham vantagens sobre os modelos Bantam e Willys, mas o motor do GP, uma adaptação do motor do trator Modelo N, estava com pouca potência e era insuficientemente confiável. Cinqüenta unidades foram construídas com direção nas quatro rodas, das quais quatro sobreviveram. [34]
Produção completa - Willys MB e Ford GPW [ editar ]
Em julho de 1941, o Departamento de Guerra desejava padronizar e decidiu selecionar um único fabricante para fornecê-los com o próximo pedido de 16.000 veículos. Willys ganhou o contrato principalmente devido ao seu motor muito mais potente de 60 HP (o "Go Devil" ), que os soldados adoraram, e seu custo e silhueta mais baixos. Os recursos de design nas entradas Bantam e Ford, que representaram uma melhoria em relação ao design de Willys, foram incorporados ao carro Willys, passando-o de uma designação "A" para "B", portanto a nomenclatura "MB". O mais notável foi um capô plano e largo, adaptado do Ford GP.
O jipe, quando entrou na produção em massa, introduziu várias novas tecnologias automotivas . Ter tração nas quatro rodas pela primeira vez introduziu a necessidade de uma caixa de transferência e o uso de juntas de velocidade constante nas rodas dianteiras e no eixo acionados, para um veículo de tamanho regular de carro de produção. [42]
Em outubro de 1941, ficou claro que a Willys-Overland não conseguia acompanhar a demanda de produção, e a Ford também foi contratada para construir jipes, usando projetos, desenhos, especificações e patentes de Willys, incluindo o motor Willys. [43] O carro Ford foi então designado "GPW", com o "W" se referindo ao design e ao motor licenciados "Willys". Durante a Segunda Guerra Mundial, Willys produziu 363.000 jipes e Ford cerca de 280.000. Aproximadamente 51.000 foram exportados para a URSS sob o programa Lend-Lease. [ citação necessária ]
A Ford construiu fielmente jipes com peças e componentes funcionalmente intercambiáveis, em parte facilitados pelo uso de componentes de fontes comuns: estruturas da Midland Steel, rodas da Kelsey-Hayes e eixos e caixas de transferência da Spicer. [44] No entanto, houve muitas pequenas diferenças; o mais conhecido: o chassi da Ford possuía um travessão dianteiro em forma de U invertido, em vez de uma barra tubular, e uma letra de roteiro Ford "F" estava estampada em muitas peças pequenas. Muitas diferenças nos detalhes da carroceria permaneceram até janeiro de 1944, quando uma carroceria composta, fabricada pela American Central, foi adotada por Ford e Willys. Ele integrou recursos de ambos os projetos. [34]Em circunstâncias caóticas da guerra, algumas vezes os desvios peculiares da produção em massa regular saíram da linha de montagem, hoje apreciados pelos colecionadores - por exemplo: os primeiros GPWs da Ford tinham uma estrutura de design Willys e, no final de 1943, alguns GPWs vinham com um corpo de Willys não modificado; e em 1945, Willys produziu alguns MBs com um sistema de exaustão de lama profunda, limpadores de pára-brisa a vácuo e um freio de estacionamento no estilo Jeep CJ. [45]
Em 7 de abril de 1942, a patente norte-americana 2278450 para o jipe da Segunda Guerra Mundial, intitulada "Corpo de veículo militar" foi concedida ao Exército dos EUA, que o havia solicitado, listando o coronel Byron Q. Jones como o inventor da patente, embora ele não tenha realizado trabalhar no design do veículo. [46] Arquivado em 8 de outubro de 1941, declarando no pedido que "A invenção descrita neste documento, se patenteada, pode ser fabricada e usada pelo ou para o Governo para fins governamentais sem o pagamento de royalties", [47] a patente refere-se a uma "carroçaria de veículo de pequeno porte com características conversíveis, pela qual é tornada particularmente desejável para fins militares"Canivete suíço :
A Ford GPA, o jipe anfíbio [ editar ]
Outros 13.000 jipes anfíbios foram construídos pela Ford sob o nome GPA (apelidado de "Seep" para "Sea Jeep"). Inspirado no DUKW maior , o veículo foi produzido muito rapidamente e provou ser muito pesado, pesado e com bordo livre insuficiente . Apesar de participar com sucesso nos desembarques da Sicília em julho de 1943, a maioria dos GPAs foi encaminhada para a URSS sob o programa Lend-Lease. Os soviéticos estavam suficientemente satisfeitos com sua capacidade de atravessar rios para desenvolver sua própria versão depois da guerra, o GAZ 46 MAV .
Etimologia [ editar ]
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Não há consenso entre os historiadores sobre como o carro de reconhecimento de um quarto de tonelada da Segunda Guerra Mundial do Exército dos EUA ficou conhecido como "jipe", muito menos como a palavra se originou em primeiro lugar. As explicações provaram ser difíceis de verificar. Com certeza, o termo "jipe" já estava em uso antes da guerra, designando várias coisas, enquanto os jipes iniciais eram indicados por muitas designações e apelidos.
Eugene, o jipe e uso anterior do "jipe" [ editar ]
Já em Primavera 1936, um personagem chamado Eugene o Jeep foi criado em EC Segar do Popeye desenhos animados. [5] Eugene, o jipe, era o "animal de estimação da selva" de Popeye e era pequeno, capaz de atravessar paredes e se mover entre dimensões, podendo ir a qualquer lugar e resolver problemas aparentemente impossíveis. [49] [50] Segundo algumas fontes, a palavra "jipe" foi usada desde a Primeira Guerra Mundial, tanto como gíria do Exército dos EUA para novos recrutas não iniciados ou outro novo pessoal que ainda tinha que provar sua coragem. Também foi usado pela mecânica, para se referir a novos protótipos ou veículos não testados. [3] [51]O personagem de desenho animado Eugene trouxe novo significado ao nome do Jeep, divergindo do significado inicial, um tanto pejorativo do termo, ao invés de mudar a gíria para significar uma pessoa ou coisa capaz. [52]
A capacidade de ir a qualquer lugar do Eugene the Jeep resultou em vários veículos industriais e de tração nas quatro rodas sendo apelidados de "Jeep" no final da década de 1930. Por volta de 1940, os tratores Minneapolis-Moline 4WD convertidos , fornecidos ao Exército dos EUA como motores principais, foram chamados de "jipes", [53] [54] [nb 9] e a Halliburton usou o nome de um dispositivo de registro elétrico, [3] [ 55] ou para um veículo personalizado de exploração / pesquisa com tração nas quatro rodas . [52] Um pequeno porta-aviões de escolta anti-submarino foi chamado de "porta-jipe" na Marinha dos EUA na Segunda Guerra Mundial, [56] [57] e também várias aeronaves - protótipos para os dois Kellett autogiros., e para o Boeing B-17 Flying Fortress , [52] [58] , bem como o Curtiss-Wright AT-9 de 1941, foram chamados de "jipes".
Em 1940-1942, os soldados geralmente usavam "jipe" para carros Dodge Command Reconnaissance de meia tonelada ou três quartos de tonelada , com os carros de comando de três quartos e tonelada às vezes chamados de "bipes" (para "grandes jipes"), enquanto o carros de um quarto de tonelada eram chamados de "espreitadelas", "filho do jipe", "bebê jipe" ou "quads" ou "galinhas anãs". [3] [54] [55] Um artigo de sete páginas na Popular Science (outubro de 1941) intitulou a introdução do quarto de tonelada como "Leaping Lena" , e chamou de buggy ou apenas um bug. [42] Originalmente, "peep" parecia um nome adequado, porque o quarto de tonelada era considerado principalmente um carro de reconhecimento (peeping). [55]
A situação terminológica do início da década de 1940 é perfeitamente resumida na definição dada em Palavras das forças de combate de Clinton A. Sanders, um dicionário de gíria militar, publicado em 1942, na biblioteca do Pentágono: "Jipe: um carro com tração nas quatro rodas de uma capacidade de meia a uma e meia tonelada para reconhecimento ou outro dever do exército.Um termo aplicado aos carros pequenos e, ocasionalmente, a outros veículos a motor (EUA) no Air Corps, o Link Trainer; as forças blindadas, o 1 / 2 carro de comando tonelada. Também conhecido como 'qualquer pequeno avião, helicóptero, ou gadget'". "Jipe" ainda pode significar várias coisas, incluindo veículos utilitários com rodas leves que não o jipe.
Se o "jipe" foi derivado do "GP" [ editar ]
Uma das explicações mais frequentes é que a designação "GP" (do Ford "GP" inicial ou do GP militar do carro "General Purpose") foi inserida na palavra "Jeep" da mesma maneira que o O contemporâneo "HMMWV" (para "Veículo com Rodas Multiuso de Alta Mobilidade") tornou-se conhecido como o Humvee . Embora a existência anterior do termo "jipe" descarte isso como uma etimologia no sentido adequado, pode muito bem ter contribuído para o casamento do termo com o caminhão de um quarto de tonelada da Segunda Guerra Mundial. A primeira versão (baseada no código do modelo "GP" da Ford) já foi apresentada em um artigo no San Francisco Call-Bulletin no final de 1941, [59]e é, em certa medida, plausível, porque o Ford GP foi o primeiro dos jipes pré-padronizados a atingir as IGs às centenas, começando no início de 1941. Portanto, é possível que o "GP" possa ter evoluído para "Geep" e, finalmente, "jeep" " [38] A última explicação (do termo "uso geral"), embora isso apareça no Manual TM9-803 (página 10), [1] e o carro seja designado como "GP" no Manual TM9-2800 - estes foram publicados no final de 1943 e início de 1944, e sua influência no nome do jipe é duvidosa. Além disso, o jipe não era o único dos veículos de "uso geral" do Quartermaster Corps - então, se essa fosse a fonte, as pessoas teriam apelidado os outros de "geeps" ou "
Posições e promoção de Willys-Overland [ editar ]
Joe Frazier, Willys-Overland Presidente 1939-1944, alegou ter inventado a palavra jeep por pronunciando o GP iniciais, [58] possivelmente relacionado com a reivindicação 1.946 copyright da Willys-Overland ao nome Jeep. No entanto, a empresa que lidava com as relações públicas de Willys em 1944 escreveu que o nome do jipe provavelmente veio do fato de o veículo ter causado uma boa impressão nos soldados da época, tanto que eles o nomearam informalmente em homenagem a qualquer lugar Eugene, o jipe . [59]
No início de 1941, quando os carros de teste passaram por nomes como BRC / "Blitz-Buggy", Ford Pygmy e outros, Willys-Overland organizou um evento de imprensa em Washington, DC, um golpe publicitário e uma oportunidade de foto do Senado demonstrando a off-road do carro capacidade, subindo as etapas do Capitólio. Irving "Red" Hausmann, um piloto de testes da equipe de desenvolvimento de Willys que acompanhara o carro para os testes em Camp Holabird, ouviu soldados lá se referindo a ele como um jipe. Ele foi alistado para ir ao evento e dar um passeio de demonstração a um grupo de dignitários, incluindo Katherine Hillyer, repórter do Washington Daily News . Quando perguntado o que era, Hausmann disse "é um jipe". Hausmann preferia "jipe", para distinguir a sonda Willys das outras 250 toneladas de nome engraçado no Camp Holabird. [54]O artigo de Hillyer apareceu no jornal em 20 de fevereiro de 1941, com uma foto mostrando um jipe subindo as escadas do Capitólio e uma legenda incluindo o termo "jipe". Acredita-se que essa seja a origem mais provável do termo sendo corrigido na conscientização pública. Embora Hausmann não tenha criado ou inventado a palavra "jipe", ele provavelmente contribuiu para o uso da mídia em geral, indicando o veículo de um quarto de tonelada.
Convergência de origens mistas e cobertura da mídia [ editar ]
É plausível que a origem tenha sido misturada e convergida no "jipe" de várias direções. A Ford Motor Company pressionou seu Ford GP com força, para conseguir o contrato militar, colocando o termo "GP" em uso. Oficiais militares e soldados envolvidos na aquisição e teste do carro podem ter chamado de jipe da gíria da Primeira Guerra Mundial. Empreiteiros civis, engenheiros e testadores podem ter relacionado com o personagem "Eugene the Jeep" de Popeye. As pessoas podem ter ouvido o mesmo nome de diferentes direções e, como uma pessoa ouviu de outra, colocou nele sua própria compreensão e explicação. [62] A presença esmagadora do apelido 'jipe' na opinião do público foi provavelmente o fator decisivo. [52]
A partir de 1941, um "fluxo constante de publicidade na imprensa e no cinema" [19] , bem como na publicidade de Willys a partir de 1942, proclamando que havia criado e aperfeiçoado o jipe, cimentou o nome "Jeep" na mente do público civil [55]. ] [18] mesmo quando o "peep" ainda era usado em muitos campos do exército, [19] e o Presidente Roosevelt falou do papel vital que o "peep" teve que desempenhar na defesa das margens de Fort Story, Virginia (04-1942).
Um outro artigo particularmente influente pode ter sido a revisão completa de janeiro de 1942 do novo carro-chefe das forças armadas na Scientific American , reimpresso como "Meet the Jeep" na Reader's Digest , a revista de consumo mais vendida da época. [63] O autor Jo Chamberlin ficou impressionado com o "carro de combate anão" e escreveu:
- O bebê mais novo e mais tenaz do nosso exército tem uma dúzia de nomes de animais de estimação, como jipe, peep, buggy, pulando Lena, assassino de panzer. Os nomes são todos afetuosos, pois o jipe foi bom. Só um ano depois, ele roubou o show na Louisiana. Agora, o Exército planeja ter 75.000 deles ". Em uma nota de rodapé presciente, Chamberlin escreveu: "Alguns homens do exército chamam a galinha anã de" espreitadela ", reservando" jipe "para o carro de comando maior no qual os chapéus de latão montam. No entanto, o termo" jipe " classificação de fabricação) é usada pelos jornais e pela maioria dos soldados e, aparentemente, permanecerá ". [64] [65]
- O bebê mais novo e mais tenaz do nosso exército tem uma dúzia de nomes de animais de estimação, como jipe, peep, buggy, pulando Lena, assassino de panzer. Os nomes são todos afetuosos, pois o jipe foi bom. Só um ano depois, ele roubou o show na Louisiana. Agora, o Exército planeja ter 75.000 deles ". Em uma nota de rodapé presciente, Chamberlin escreveu: "Alguns homens do exército chamam a galinha anã de" espreitadela ", reservando" jipe "para o carro de comando maior no qual os chapéus de latão montam. No entanto, o termo" jipe " classificação de fabricação) é usada pelos jornais e pela maioria dos soldados e, aparentemente, permanecerá ". [64] [65]
Grade [ editar ]
A Willys fez seus primeiros jipes de 25.000 MB com uma grade de radiador "slat" soldada. Foi a Ford quem primeiro projetou e implementou a agora familiar e diferenciada grade de aço com ranhura vertical e estampada em seus veículos Jeep, que era mais leve, utilizava menos recursos e era mais barato de produzir. [66] Juntamente com muitos outros recursos de design inovados pela Ford, isso foi adotado por Willys e implementado no jipe padrão da Segunda Guerra Mundial em abril de 1942.
Para obter a marca registrada do design da grade, Willys deu aos jipes do pós-guerra uma grade de sete slots, em vez do design original de nove slots da Ford. [66] Isso se aplica tanto aos "jipes civis" de Willys quanto aos modelos militares M38 e M38A1. Por meio de uma série de aquisições e fusões corporativas, a AM General Corporation também teve o direito de usar a grade de sete slots, que, por sua vez, estenderam à Chrysler quando ela adquiriu a American Motors Corporation , então fabricante da Jeep, em 1987.
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Serviço [ editar ]
 Em terreno plano, o jipe transportaria até seis soldados com mochilas, se necessário (reconstituição; arquivado) |
Os EUA forneceram jipes para a maioria ou todos os Aliados na Segunda Guerra Mundial . Grã-Bretanha, Canadá, [nb 11] Austrália, Índia, França Livre, China e Rússia receberam jipes, principalmente no âmbito do programa americano Lend-Lease. [13] Cerca de 80.000 jipes foram enviadas para a União Soviética, [12] [nb 12] consistindo de 49,250 jipes, [nb 13] 25.200 rodeio 3 / 4 -tons e 3.520 Vaza GPA . [9] Nas forças armadas dos EUA, os jipes eram usados por todos os ramos. No exército dos EUA, uma média de 145 unidades foram designadas para cada regimento de infantaria . [68]Em todo o mundo, os jipes participaram de todos os teatros de guerra no exterior - na África e no Pacífico, na invasão dos aliados ocidentais na Europa em 1944, bem como na Frente Oriental . Os jipes tornaram-se tão onipresentes no teatro de batalha europeu que algumas tropas alemãs acreditavam que cada soldado americano tinha seu próprio jipe. [69] [14]
Nos desertos do norte da África , as habilidades do jipe até agora superavam as dos veículos britânicos que não era incomum para os jipes resgatar um caminhão de três toneladas preso na areia. Em combate, os britânicos usavam seus jipes em grupos de cinquenta ou sessenta para invadir as linhas de Rommel de surpresa, explorando a silhueta baixa do jipe; capaz de permanecer invisível, esconder-se atrás das dunas e surpreender o inimigo. [72]
Os jipes serviam como cavalos de carga incansáveis para o transporte de tropas e reboques de suprimentos, carregando água, combustível e munição e atravessando o terreno mais difícil. Eles realizavam trabalhos de reconhecimento e reconhecimento, eram ambulâncias freqüentes para os feridos e prestavam serviço de carro funerário. Eles também dobraram como quartel general de comando de campo móvel ou plataformas de armas - com metralhadoras montadas ou puxando pequenas peças de artilharia para áreas "inacessíveis" em terrenos inóspitos. [14] O capô plano do jipe foi usado como mesa de mapas do comandante, altar de capelão, mesa de pôquer dos soldados, ou mesmo para cirurgia de campo. Alguns deles tinham um cortador de arame como proteção contra armadilhas de arame esticado. Equipados com rodas de aço flangeadas, eles podiam puxar vagões.[14] Apesar de algumas deficiências, o jipe geralmente era popular, visto como versátil, manobrável, confiável e quase indestrutível. [13] Os assentos eram desconfortáveis, às vezes causavam a chamada "doença dos pilotos de jipe" eeramapertados na traseira, mas muitos soldados gostavam de dirigir o jipe ágil, apreciando seu poderoso motor; e com seu peso leve, laterais decotadas, assentos de balde e manípulo manual do piso, era o mais próximo de um carro esportivo que a maioria das IGs já havia pilotado. [12] Enzo Ferrari chamou o Jeep de "famoso carro esportivo de verdade da América". [69]
No caldeirão da guerra, os jipes serviam a todos os propósitos imagináveis: como usina elétrica, fonte de luz, fogão improvisado para rações de campo ou fonte de água quente para barbear. Engatado com as ferramentas adequadas, lavrava neve ou cavava longos sulcos para colocar pesados cabos elétricos ao longo dos campos de pouso - selados por outro jipe. [14] Guerreiros endurecidos pela batalha aprenderam a soldar uma barra de corte vertical na altura do telhado na frente de seus jipes, para cortar quaisquer fios de viagem amarrados pelas estradas ou trilhas pelos alemães, colocados para quebrar os pescoços dos jipes inocentes. [12] Jornalista de guerra vencedor do Prêmio Pulitzer, Ernie Pyleescreveu: "Faz de tudo. Vai a todo lugar. É tão fiel quanto um cachorro, tão forte quanto uma mula e tão ágil quanto uma cabra. Ele carrega constantemente o dobro do que foi projetado e ainda continua". [6]
Pós-guerra [ editar ]
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Willys-Overland registrou a marca registrada do nome "Jeep" em 1943, [73] e a partir de 1945, Willys comercializou seu veículo com tração nas quatro rodas ao público com suas versões CJ ( Civilian Jeep ) , tornando-os o primeiro veículo produzido em massa do mundo. Carros civis 4x4. Antes mesmo da criação dos jipes civis, a edição de 3 de janeiro de 1944 da revista Life apresentava uma história intitulada: 'Civis dos EUA compram seus primeiros jipes'. Um prefeito do Kansas comprou um Ford GP em Chicago em 1943, e ele executou um trabalho inestimável em sua fazenda de 2000 acres. [74]
Em 1948, a Comissão Federal de Comércio dos EUA concordou com a American Bantam que a idéia de criar o Jeep foi originada e desenvolvida pela American Bantam em colaboração com o Exército dos EUA, Ford e Spicer. [75] A comissão proibiu Willys de reivindicar, direta ou implicitamente, que havia criado ou projetado o jipe, e permitiu apenas alegar que contribuía para o desenvolvimento do veículo. [51] [16] O processo de marca registrada iniciado e vencido pela Bantam foi uma vitória vazia: a American Bantam faliu em 1950 e Willys recebeu a marca "Jeep" no mesmo ano. [75] [76]
Os primeiros CJs eram essencialmente os mesmos que o MB, exceto por alterações como limpadores de para-brisa movidos a vácuo, uma porta traseira (e, portanto, um pneu sobressalente montado lateralmente) e iluminação civil. Além disso, os jipes civis tinham comodidades como assentos naugahyde , detalhes cromados e estavam disponíveis em uma variedade de cores. Mecanicamente, uma transmissão T-90 mais pesada substituiu o T84 do Willys MB, a fim de apelar para o demográfico do comprador rural originalmente considerado.
Na Grã-Bretanha, a Rover também foi inspirada a construir seu próprio veículo semelhante a um jipe. Seu primeiro protótipo de teste foi realmente construído no chassi de um jipe de excesso de guerra em uma fazenda galesa, e a produção da Land Rover começou depois que seu modelo de apresentação foi bem recebido no salão do automóvel de Amsterdã em 1948. [14]
Willys-Overland e seus sucessores, Willys Motors e Kaiser Jeep continuaram a fornecer aos militares dos EUA, bem como a muitas nações aliadas, jipes militares no final dos anos 1960. Em 1950, o primeiro jipe militar do pós-guerra, o M38 (ou MC ), foi lançado, com base no CJ-3A de 1949. Em 1953, foi rapidamente seguido pelo M38A1 (ou MD ), apresentando um novo corpo "de guarda-lamas", a fim de liberar o também novo e mais alto motor Willys Hurricane . Este jipe foi posteriormente desenvolvido para o civil CJ-5 lançado em 1955. Da mesma forma, sua versão de ambulância, o M170 (ou MDA), apresentando uma distância entre eixos de 20 polegadas, foi posteriormente transformada no civil CJ-6 .
Antes do CJ-5, Willys ofereceu ao público uma alternativa mais barata com o motor mais alto de válvulas aéreas, de cabeça F, na forma do CJ-3B de 1953 , usando simplesmente um corpo CJ-3A com um capô mais alto. Ele foi rapidamente transformado no jipe M606 (usado principalmente para exportação até 1968), equipando-o com as opções de serviço pesado disponíveis, como pneus e molas maiores, e adicionando iluminação apagada , tinta verde-oliva e um engate de reboque . Depois de 1968, as versões M606A2 e -A3 do CJ-5 foram criadas de maneira semelhante para governos estrangeiros amigos. [nb 15]
As licenças para produzir jipes, especialmente CJ-3Bs, foram emitidas para fabricantes em muitos países diferentes, e algumas, como a Mahindra e a Mahindra Limited na Índia, continuam a produzi-las de uma forma ou de outra até hoje. A Chinkara Motors da Índia produz o Jeepster , [77] com corpo de FRP . O Jeepster pode ser entregue com um motor diesel ou a gasolina Isuzu 1.8L. [78]
Na França, o exército usou jipes Hotchkiss M201 - essencialmente MBs Willys licenciados. No Japão, os primeiros jipes da Mitsubishi foram versões do CJ-3B , e em 1950 a Toyota Motors recebeu uma ordem das forças americanas para construir um veículo com as especificações do Jeep, resultando nas séries de veículos utilitários BJ e FJ da Toyota , um pouco maiores e mais poderosos veículos do tipo jipe. [14]
O jipe militar compacto continuou a ser usado nas guerras da Coréia e do Vietnã . Na Coréia, foi implantado principalmente na forma de MB, assim como o M38 e M38A1 (introduzidos em 1952 e 1953), seus descendentes diretos. No Vietnã, o jipe mais usado foi o então recém-projetado Ford M151 , que apresentava tecnologias de ponta como uma construção unibody e toda suspensão independente com molas helicoidais. O jipe M151 permaneceu no serviço militar dos EUA nos anos 90, e muitos outros países ainda usam veículos pequenos, semelhantes a jipes, em suas forças armadas.
Além da corrente principal - pelos padrões atuais - de jipes relativamente pequenos, um veículo ainda menor foi desenvolvido para os fuzileiros navais dos EUA, adequado para transporte aéreo e manuseio de helicópteros, o M422 "Mighty Mite ".
Além da corrente principal - pelos padrões atuais - de jipes relativamente pequenos, um veículo ainda menor foi desenvolvido para os fuzileiros navais dos EUA, adequado para transporte aéreo e manuseio de helicópteros, o M422 "Mighty Mite ".
Eventualmente, os militares dos EUA decidiram por um conceito fundamentalmente diferente, escolhendo um veículo muito maior que não apenas assumiu o papel do jipe, mas também substituiu todos os outros veículos de rodas leves: o HMMWV ("Humvee"). [nb 16]
Em 1991, o Willys-Overland Jeep MB foi designado como Marco Histórico Internacional de Engenharia Mecânica pela Sociedade Americana de Engenheiros Mecânicos. [15]
A marca Jeep continua sendo bem-sucedida até hoje, e seu modelo Wrangler ainda oferece um corpo compacto com capota aberta na estrutura, com tração nas quatro rodas em tempo parcial, eixos vivos sólidos e marchas alta e baixa. Ele ainda pode ser acionado sem as portas e o pára-brisa dobrado para a frente. Além de um nível geralmente maior de sofisticação para manter o carro atualizado, a única saída significativa foi substituir as molas de folhas por molas helicoidais em 1995.
Conversões pós-guerra [ editar ]
Jeepney filipino [ editar ]
Quando as tropas americanas começaram a deixar as Filipinas no final da Segunda Guerra Mundial, centenas de jipes excedentes foram vendidos ou dados aos filipinos locais. Os filipinos tiraram os jipes para acomodar vários passageiros, acrescentaram tetos de metal à sombra e decoraram os veículos com cores vibrantes e ornamentos de capô cromado .
O jeepney emergiu rapidamente como uma maneira popular e criativa de restabelecer o transporte público barato, que havia sido praticamente destruído durante a Segunda Guerra Mundial. Reconhecendo o amplo uso desses veículos, o governo filipino começou a impor restrições ao seu uso. Agora, os motoristas devem ter licenças especializadas , rotas regulares e tarifas razoavelmente fixas.
Argentina Autoar [ editar ]
A partir de 1950, um veículo utilitário com motor de jipe foi produzido pela Autoar na Argentina. A partir de 1951, um novo sedan foi introduzido usando o mesmo motor Jeep de 2199 cc e transmissão manual . Foi equipado com overdrive para compensar a baixa relação de eixo do jipe. Em 1952, uma nova válvula suspensa de três litros e seis cilindros foi anunciada, mas provavelmente nunca foi construída. Naquela época, Piero Dusio retornou à Itália. Nos anos 50, a produção era esporádica e os modelos construídos incluíam uma perua com um motor de 1901 cc do tipo Jeep.
Edição comemorativa [ editar ]
Inspirado pelo exército americano Willys MB, a Jeep produziu cerca de 1000 edições Willys do Wrangler TJ 2004 e esperava vender o dobro desse número no ano modelo de 2005. [79]
Números de produção [ editar ]
| Modelo | Ano | Número construído |
|---|---|---|
| Piloto de galinha anã | 1940 | 1 |
| Bantam Mk II / BRC-60 [nb 7] | 1940 | 70 |
| Ford Pigmeu | 1940 | 1 |
| Ford Budd | 1940 | 1 |
| Willys Quad | 1940 | 2 |
| Bantam BRC-40 [nb 17] | 1941 | 2.605 |
| Ford GP | 1941 | 4.456 |
| Willys MA | 1941 | 1.553 |
| Willys MB | 1941-1945 | 361.339 (335.531 + 25.808 "ripas") |
| Ford GPW | 1942-1945 | 277.896 |
| Total da Segunda Guerra Mundial | 1940-1945 | 647.925 |
| De outros | ||
| Ford GPA "Escoar" | 1942-1943 | 12.778 |
| Pós-guerra | ||
| Willys M38 (MC) | 1950-1952 | 61.423 |
| Willys M38A1 (MD) | 1952-1957 | 101.488 |
| Willys M606 (CJ-3B) | 1953-1968 | ? (parte de 155.494 CJ-3Bs produzidos) |
| Willys M170 | 1954-1964 | 6.500 |
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