domingo, 29 de setembro de 2019

EMD G8

G8
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EMD G8 nº 4066 da Ferrovia Centro Atlântica estacionada em Mariana.
Descrição
PropulsãoDiesel-Elétrica
FabricanteEMD - La Grange Illinois ( Estados Unidos)
Número de sérieVer tabela
ModeloG8
Ano de fabricaçãoVer Tabela
Locomotivas fabricadasBrasil: 50
Classificação AARB-B; A1A-A1A
Tipo de serviçoMisto
Características
Bitola1.000 mm
Tipo de truquesFlexi-coil B (L-136), Flexi-coil A1A
Diâmetro das rodasB-B: 40"
A1A: Externos:40" Centrais:36"
Distância entre eixosB-B: 2.420mm
A1A: 1.600mm
Comprimento14.380mm
Largura2.820mm
Bitola 1.600mm: 3.050mm (cilindros de freio)
Altura3.750mm
Peso da locomotiva~70.000kg
Peso por eixoB-B: kg
A1A: kg
Peso aderenteB-B: kg
Tipo de combustívelDiesel
Capacidade de combustívelBitola 1000mm B-B:2.840l
A1A: l
Capacidade de óleo lubrificante625l
Capacidade de água810l
Capacidade de areia0,340 m³
Fabricante do motorEMD
Motor primário8-567C
Limite de RPM835
Tipo de motor8 cilindros em V Aspirado
Cilindradas do motor9.287cc³ x 8
GeradorD12F
Motores de traçãoD19 e D29
Tamanho dos cilindros8 1/2" (216mm)x10"(254mm)
Tração múltiplaSim
Performance
Velocidade máxima100 km/h
Velocidade mínima18 km/h
Potência total950hp
Potência disponível para tração875hp
Esforço de traçãoB-B:kgf
A1A: kgf
Raio mínimo de inscrição58,82 m
Freios da locomotivaAr Comprimido
Sistema de freio6SL,
Operação
Ferrovias OriginaisRFFSA
Ferrovias que operouFCA
Número de locomotivas na classe50
Local de operaçãoEspírito Santo
Minas Gerais
Bahia
Sergipe
Maranhão
Data de entrega1957 a 1960
Proprietário atualFCA
A locomotiva diesel elétrica EMD G8 foi construída em número de 382 entre 1954 e 1965 tanto para exportação quanto para uso doméstico (USA). Foram construídas tanto pela Electro-Motive Division (EMD) nos EUA quanto pela General Motors Diesel Division (EMDD) no Canadá para operar em todas as bitolas entre 1.000mm e 1.667mm. Possuem 950 hp brutos e 875 hp disponíveis para tração, fornecidos por um motor 8-567C. As G8 foram construídas para ferrovias dos seguintes países: AustráliaBrasilCanadáCubaEgitoIndonésiaIrãCoreia do SulLibéria e Nova Zelândia.

No Brasil[editar | editar código-fonte]

No Brasil foram compradas 50 unidades, todas pela RFFSA-Rede Ferroviária Federal, recebidas no período de Julho de 1957 a Outubro de 1960, para dieselizar as ferrovias de bitola métrica que ainda operavam a vapor. Sua implantação foi um duro golpe para as a tração a vapor, que foi substituída quase que em sua integridade, por essas maquinas, e suas "primas" de doze cilindros, as G12. As unidades Brasileiras foram todas construídas pela EMD nos EUA. Nos anos 1980 com o SIGO todas as G8 que ainda estavam operacionais foram renumeradas como série 4001-4050.

EFSLT e as G8 A1A[editar | editar código-fonte]

Um fato interessante é que as quatro unidades compradas para operar na Estrada de Ferro São Luiz-Teresina, regional da RFFSA, tinha truques A1A-A1A, para melhor distribuir as pouco mais de 70 toneladas nos leves trilhos dessa ferrovia. As maquinas da São Luiz - Terezinha, assim como algumas G12 da VFRGS vieram com a pintura "standard" da EMD, laranja, vermelho e amarelo, o que também ocorreu com as GP9 da Estrada de Ferro Araraquara. Posteriormente essas unidades foram retrucadas como B-B e algumas delas ainda operam na Ferrovia Centro-Atlântica.
Abaixo Relação de compra das G8 no Brasil:
QuantidadeFerrovia OriginalNúmero de Fab. InicialNúmero de Fab. FinalSérie na RFFSA (pré-SIGO)Data de Recebimento
13EFL24649246612101 a 2113Agosto/1958
17RMV24662246782101 a 2117Setembro/1958
9RFFSA2612426132641 a 649Outubro/1960
5RFFSA26133261372111 a 2115Outubro/1960
2RFFSA26138261392121 a 2122Outubro/1960
4EFSLT2357423577501 a 504Junho/1957

Clyde e Suas Variações[editar | editar código-fonte]

A G8 também foi construída na Austrália sobre licença da Clyde Engineering, tendo a Victorian Railways como compradora de um total de 89 entre 1955 e 1969 com variações posteriores incluindo cabine redesenhada, carcaça e radiadores, sendo nomeada como G8B e posteriormente equipadas com o novo motor 645E a partir de 1967 como G18B, substituindo o 567C que equipou todas as G8.

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