domingo, 29 de setembro de 2019

EMD GT26MC

EMD GT26MC
BSicon exTRAIN3.svg
GT26MC #8228 na segunda pintura da ALL.
Descrição
PropulsãoDiesel-Elétrica
FabricanteEMD ( África do Sul)
Número de série8226 - 8240[1][2]
ModeloGT26MC
Ano de fabricação1974
Locomotivas fabricadas15 – Brasil
Classificação AARC-C
Tipo de serviçoCarga
Características
Bitola1,000 m
Tipo de truquesSCAW - GLC
Diâmetro das rodas915 mm
Distância entre eixos9.627 mm
Comprimento19.350 mm
Largura2.750 mm
Altura3.924 mm
Peso por eixo18.583 kg
Tipo de combustívelDiesel
Capacidade de combustível6.100 l
Capacidade de óleo lubrificante945,5 l
Capacidade de líquido refrigerante1045,5 l
Capacidade de água530 l
Capacidade de areia0,34 
Fabricante do motorEMD
Motor primárioEMD 16-645 E3
Limite de RPM900 RPM
Tipo de motorV16 - Turbo
Tipo de transmissãoElétrica
Tração múltiplasim
Performance
Velocidade máxima100 km/h
Velocidade mínima19 km/h
Esforço de tração27.736 kgf
Raio mínimo de inscrição84 m
Freios da locomotiva28 – LAV - 1
Operação
Ferrovias OriginaisSpoornet - África do Sul
Ferrovias que operouFCAALL
Local de operaçãoParanáSanta Catarina e Rio Grande do Sul
Data de entrega1998
Proprietário atualALL
As locomotivas Diesel-Elétrica GT26MC foram compradas pela América Latina Logística da Spoornet Tração (África do Sul), em 1999. Inicialmente essas locomotivas foram importadas para o Brasil com o objetivo de serem locadas, mas acabaram sendo incorporadas a ALL,[3] após operarem alugadas na FCA em 1998.
As quinze locomotivas desembarcaram no Brasil, junto com suas irmãs, GT18MC, pelo porto de Vitória, no Espírito Santo, em Maio de 1998. Vieram com pintura nova, limpa trilhos, grades, truques, estrado e parte superior cinzas, corpo vermelho, testeiras inferiores listradas em azul e amarelo, pega-mãos amarelos e as inscrições TRAÇÃO e SPOORNET, com respectivo logo, além dos números ST34XXX pintados nas laterais da cabine e nas testeiras suepriores. ST significa Spoornet Tração, 34 a Classe 34 (GT26MC) na África do Sul e XXX os números que iam de XXX até XXX.
Já vieram com bitola de um metro, enquanto que na África do Sul operavam em "Cape Gauge", 1.067mm. Inicialmente a FCA alugou dez GT18MC e cinco GT26MC, ficando as outras maquinas paradas, entretanto, no início de 1999 a FSA adquiriu todas as maquinas, logo em seguida se tornando América Latina Logística. Receberam tanto o padrão de pintura cinza como o primeiro vermelho. Em Março de 2006 algumas dessas maquinas começaram a ser transferidas para a ALL Mesopotamica e Central, da Argentina. Foram até Uruguaiana, da onde atravessaram para o lado argentino, sendo rebitoladas, novamente, desta vez para Standatd, 1.435mm. Atualmente três maquinas entram-se na Argentina, operando tracionando carga, em tração singela. As demais permanecem no Brasil.

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