domingo, 29 de setembro de 2019

EMD SD18

EMD SD18
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EMD SD18 C-C nº5022 - MRS
Descrição
PropulsãoDiesel-Elétrica
FabricanteEMD - La Grange ( Estados Unidos)
Número de série3401-3446
ModeloSD18
Ano de fabricação1961
Classificação AARC-C
Tipo de serviçoCarga
Características
Bitola1,600 m
Diâmetro das rodas40"
Distância entre eixos2.070 mm
Comprimento16.504 mm
Largura3.048 mm
Altura4.640 mm
Peso da locomotiva163.010 kg
Peso por eixo27.168 kg
Peso aderente163.010 kg
Tipo de combustívelDiesel
Fabricante do motorEMD
Motor primárioEMD 567D1
Limite de RPM935
Tipo de motor16 cilindros em V
GeradorD22
Motores de traçãoD47
Tipo de transmissãoElétrica
Tração múltiplaSim
Performance
Velocidade máxima104 km/h
Potência disponível para tração1.800HP (1,5MW)
Raio mínimo de inscrição75,4m
Freios da locomotiva26L Wabco
Operação
Ferrovias OriginaisRFFSA
Ferrovias que operouMRS
Número de locomotivas na classe45
Numeração SIGO5101-5145 (1 baixa)
ApelidosCinquentinha, GMinhas, Cascudinhas.
Data de entrega1961
Proprietário atualMRS e FTL
Situação10 unidades operacionais
EMD SD18 é uma locomotiva diesel-elétrica de 6 eixos motorizados (C-C) construída entre Abril 1960 e Março de 1963 pela Electro-Motive Division (EMD), foram produzidas um total de 70 unidades.
Alimentada pelo motor diesel 2 tempos 16-567D1 de 1800 hp.
No Brasil a Rede Ferroviária Federal S.A. (RFFSA) adquiriu um total de 45 unidades em 1961, que reinaram até a chegada das EMD SD38M, mais potentes e modernas. Hoje ainda 10 destas locomotivas estão rodando na atual MRS Logística e sua numeração é 50XX. São carinhosamente chamadas de "ciquentinhas". Foram [1]usadas pela RFFSA junto com as ALCO RSD-12 principalmente nos trens de minério. Com a chegada das EMD SD38M foram transferidas para outros serviços, chegando a puxar os trens de passageiros.
Um fato curioso, quando sua chegada na Central, algumas delas chegaram a permanecer até vários dias ligadas, por nem todos os maquinistas terem instruções de como ligar as novas Diesel - Elétricas.
Devido a idade avançada as 5016, 5026 e 5031 trabalham somente com os trens de manutenção e reservas de pátios, porém, ainda operam com o motor diesel original 16-567-D-1. As outras 7 unidades, todas reformadas e modernizadas, receberam pintura MRS, 5 delas equipadas com o motor 16-645-D-1 (modificação do antigo 16-567-D-1) e duas equipadas com o 16-654-E3 (5005 e 5038) onde foi necessário fazer uma pequena modificação nas tubulações de água dos radiadores para o motor diesel.
Em 2016, 4 unidades foram transferidas [2]para aumentar a frota da TLSA - Ferrovia Transnordestina Logística S.A..

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